Эдвард Л. Фейтнер - Edward L. Feightner

Эдвард Л. Фейтнер
RADM Эдвард Фейтнер 19700715.jpeg
Фейтнер в 1970 году
Имя при рождении Эдвард Льюис Фейтнер
Псевдоним (ы) Уайти
Родился ( 1919-10-14 )14 октября 1919 года
Лима , Огайо , США.
Умер 1 апреля 2020 г. (2020-04-01)(100 лет)
Кёр д'Ален , Айдахо , США
Верность  Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиал Военно-морское ведомство США Seal.svg ВМС США
Годы службы 1941–1974
Классифицировать US-O8 insignia.svg Контр-адмирал
Команды проведены USS  Okinawa  (LPH-3)
USS  Chikaskia  (AO-54)
Авиагруппа 10
VF-11
Битвы / войны Вторая мировая война
холодная война
Награды Почетный легион (2) Знак
отличия летающего креста (4)
Воздушная медаль (12)
Признательная медаль ВМС
Золотая медаль Конгресса
Другая работа Аэрокосмическая промышленность

Контр-адмирал Эдвард Льюис Фейтнер (14 октября 1919 - 1 апреля 2020) был офицером ВМС США, который участвовал в ряде значительных сражений на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны . За два боевых вылета он сбил девять самолетов противника и стал летным асом .

Он был одним из первых членов летной демонстрационной эскадрильи « Голубые ангелы » и занимал ведущую позицию «в одиночку». Его работа в качестве летчика-испытателя включала самолеты, электронные системы и оперативную тактику, такую ​​как разработка методов доставки ядерного оружия с малых истребителей. Он командовал все более крупными авиационными подразделениями, включая VF-11 и Carrier Air Group Ten, а также учебными организациями, которые помогли ВМФ перейти от винтовых самолетов к реактивным. Он командовал двумя кораблями военно-морского флота, возглавлял отдел проектирования истребителей ВМФ и внес важный вклад в исследования истребителей, результатом которых стала разработка реактивных самолетов, которые по состоянию на 2015 год все еще находятся на вооружении.

Файтнер был единственным пилотом, который приземлил вариант « Dash -1» Vought F7U Cutlass на борт авианосца. Он привел к тому, что VF-11 стал первым подразделением атлантического флота, в котором каждый пилот получил желанную награду "E" ( отлично ) за одно упражнение. После ухода из военно-морского флота Фейтнер продвигал авиацию и делился своим опытом с другими.

Ранние годы

Файтнер родился 14 октября 1919 года в Лиме, ​​Огайо , небольшом городке на северо-западе штата , в семье Амоса Эвана и Мэри Стори (Ротс) Фейтнер. Он учился в колледже Финдли в Финдли, штат Огайо, и научился летать в рамках Программы обучения гражданских пилотов (CPTP). CPTP представляла собой программу летной подготовки, спонсируемую правительством США, с целью увеличения числа гражданских пилотов и, таким образом, создания пула обученных авиаторов, из которых могли бы черпать силы военные. К 1940 году Фейтнер получил лицензию частного пилота . В 1941 году окончил Финдли-колледж.

Служба Второй мировой войны

С приближением войны и из-за сильного желания летать, Фейтнер попытался записаться в Воздушный корпус армии США . Но он столкнулся с восьмимесячной задержкой перед принятием, поскольку программа полетов армии не могла справиться с большим наплывом людей. Когда Фейтнер обнаружил, что флот примет его немедленно, он решил заняться военно-морской авиацией. 16 июня 1941 года Файтнер был зачислен в резерв ВМС США и поступил в программу обучения курсантов морской авиации . Он закончил летную подготовку на военно-морской авиации Корпус - Кристи , штат Техас , 3 апреля 1942 , тем самым зарабатывая свою комиссию в качестве прапорщика и назначения в качестве морского летчика . Он закончил повышенную авианосную подготовку на военно-морской авиабазе Норфолк и получил заказы на VF-5 на борту авианосца «  Йорктаун»  (CV-5) . Йорктаун , однако, был потоплен японцами в битве за Мидуэй, прежде чем Фейтнер смог прибыть. Файтнер был переведен на VF-3 на военно-морской авиабазе Пуунене на острове Мауи, Гавайи. Командиром VF-3 был Эдвард «Бутч» О'Хара, который недавно вернулся из боевого турне в Тихом океане в качестве первого истребительного аса ВМФ. О'Хара дал Фейтнеру прозвище «Уайт» за его неспособность загорать, несмотря на часы, проведенные на солнце во время многочисленных походов отряда на подводную охоту.

VF-10 Мрачные жнецы

Grumman F4F-3 Wildcat с начала 1942 года

В октябре 1942 года Файтнер был назначен на VF-10 , Grim Reapers , на борту USS  Enterprise  (CV-6) на Grumman F4F Wildcat . Командир ФЖ-10 был Джеймс Х. Флэтли , которого Feightner описал , как «истинный лидер [который] воплощает в себе то , что вы думаете о качестве командира эскадрильи.» "Энтерпрайз" покинул Перл-Харбор 16 октября 1942 года и направился в южную часть Тихого океана в составе оперативной группы King. Менее чем через десять дней Фейтнер совершил свою первую ночную посадку на авианосец после того, как поисково-атакующая группа, которую он прикрывал, потерялась и вернулась на авианосец только после наступления темноты. 26 октября 1942 года во время битвы на островах Санта-Крус Файтнер сбил свой первый самолет противника - пикирующий бомбардировщик Aichi D3A , атаковавший « Энтерпрайз». Ему также приписывают вероятное убийство другого самолета. Фейтнер был награжден воздушной медалью и золотой звездой за свои действия в тот день.

"Ты боевой дурак, не так ли!"

Дж. Флэйли, командир VF-10 на Файтнера после сбитых трех самолетов за один день

Атака Японии с воздуха (пунктирная красная линия) на Чикаго (желтая точка) утром 30 января. Черные стрелки - авианосные истребители США.

После нескольких недель ремонта « Энтерпрайз» вылетел, чтобы противостоять имперскому японскому боевому флоту, угрожавшему Соломоновым островам . Японский конвой включал одиннадцать транспортов с более чем семью тысячами солдат, направлявшихся по «Слоту» на Гуадалканал, чтобы отбить Хендерсон-Филд . 14 ноября 1942 года Фейтнер защищал американские пикирующие бомбардировщики и обстреливал вражеские суда во время ударов, в результате которых были уничтожены семь авианосцев - знаменательное событие в морской битве за Гуадалканал . После атак VF-10 остался в Хендерсон-Филд на Гуадалканале, чтобы усилить 1-ю дивизию морской пехоты и бороться с японскими кораблями и войсками из оставшихся транспортов, которые намеренно вышли на берег. Условия на острове были примитивными и опасными для пилотов ВВС « Кактус» . Многие военнослужащие заболели малярией . Японские солдаты спрятались в деревьях и поджидали американцев, чтобы устроить засаду. Сон нарушили ночные бомбардировки. К счастью, Файтнеру пришлось вынести опасные условия на Гуадалканале менее чем за неделю, поскольку VF-10 оставил свой старый самолет в Хендерсон-Филд и 25 ноября 1942 года вернулся на « Энтерпрайз» , где получил новые F4F.

30 января 1943 года, на второй день битвы при Реннелл-Айленде , Файтнер сбил три торпедоносца Mitsubishi G4M "Betty" в одном бою. В этом бою группа из двенадцати Бетти, приближавшихся к « Энтерпрайзу», была перехвачена самолетом VF-10. «Бетти» отвернулись от « Энтерпрайза» и погнались за военно-   воздушным судном « Чикаго» (CA-29) , тяжелым крейсером, вышедшим из строя накануне вечером. VF-10 уничтожил шесть «Бетти», прежде чем они смогли добраться до крейсера, но оставшиеся самолеты выпустили свои торпеды с разрушительным эффектом - Чикаго затонул в считанные минуты. Еще два «Бетти» были отправлены преследовавшими VF-10 Wildcats, когда они миновали кольцо эсминцев, защищавших крейсер. Флэтли сбил еще одного, а остальные трое упали его ведомому Фейтнеру, который задержался из-за отказавшего двигателя, но прибыл как раз вовремя. Файтнер был награжден Крестом за заслуги перед самолетом и воздушной медалью за сбитие трех самолетов в тот день и закончил свой первый боевой тур с четырьмя подтвержденными убийствами.

VF-8

Grumman F6F-3 Hellcats в трехцветном камуфляже, май 1943 г.

В мае 1943 года Фейтнер получил заказ на полет VF-8 на Grumman F6F Hellcat на военно-морской вспомогательной авиабазе Пунго - аэродроме-спутнике недалеко от военно- морской базы Норфолк . Эта вторая эскадрилья, получившая обозначение VF-8, была создана 1 июня 1943 года и возглавлялась лейтенантом Уильямом М. Коллинзом-младшим, который сам стал асом, одержавшим девять побед. Первоначально Fighting Eight был назначен на новый авианосец USS  Intrepid  (CV-11) , который был запущен всего за несколько недель до этого. Во время Intrepid ' s морских испытаний осени 1943 года, Feightner выполнены начальные взлеты, посадки и катапульт выстрелов летящих в F6F.

В марте 1944 года Carrier Air Wing Eight начал полеты с авианосца  Bunker Hill  (CV-17) . Часть Fast Task Force Carrier TF 58 под командованием вице - адмирала Марка А. Mitscher , Банкер Хилл участвовал в серии нападений на японские позиции в Тихоокеанском театре военных действий. VF-8 участвовали в своем первом бою во время двухдневного удара по Палау . В первый день налета, 30 марта 1944 года, Фейтнер стал асом, сбив Mitsubishi A6M «Zeke» над островом Пелелиу . Битва за Палау также ознаменовала первое боевое применение градиентного скафандра «Бергер» - воздушного надувного G-костюма, который позволял пилоту более агрессивно маневрировать своим самолетом без потери сознания . «Z-костюм» оказался настолько успешным, что все пилоты VF-8, кроме трех, решили носить его.

Инверсионные следы истребителей отмечают небо над оперативной группой 58, 19 июня 1944 года.

Поскольку TF 58 следовала американской стратегии перепрыгивания в сторону Японии, Фейтнер участвовал в ударах по коралловому атоллу Яп в Волеи, помогая изолировать там японский гарнизон. В конце апреля оперативная группа вернулась в Трук на Каролинских островах . Когда-то крупный опорный пункт Японии, Трук был сильно поврежден во время операции «Град» в начале этого года, но с тех пор японцы укрепили остров самолетами из Рабаула . 29 апреля 1944 года Файтнер сбил Зика над Труком, в результате чего общее количество уничтоженных самолетов достигло шести.

В июне 1944 года США инициировали кампанию на Марианских островах и Палау . Файтнер летал во время битвы в Филиппинском море, которая была более известна американским пилотам как «Великая атака Марианских островов» из-за огромных потерь, понесенных военно-морскими военно-воздушными силами Японии. В течение следующих нескольких месяцев он участвовал в ряде боев, включая битву при Сайпане , битву на Гуаме , удары на Окинаве и битву при Тиниане .

В то время как американские войска продвигались к Филиппинам , быстрые авианосцы оперативной группы 38 (TF 38) двинулись, чтобы покорить японскую авиацию на острове Формоза, который сегодня известен как Тайвань. Во время воздушного боя Тайвань-Окинава VF-8 уничтожил тридцать самолетов возле аэродрома Тайен. В этом бою 12 октября 1944 года Фейтнер сбил трех Зеков (хотя, по крайней мере, один источник утверждает, что самолет был «Оскаром»), в результате чего его общее количество уничтожено до девяти самолетов. Файтнер продолжал выполнять миссии с VF-8, пока Банкер Хилл не вернулся в Соединенные Штаты для капитального ремонта в ноябре 1944 года.

Инструктор по истребителям

По возвращении в Соединенные Штаты в ноябре 1944 года Файтнер был назначен инструктором по истребителю с VF-98 в NAS Los Alamitos в округе Ориндж , Калифорния , а затем в Naval Air Facility (NAF) Thermal в Термале, Калифорния . Ближе к концу Второй мировой войны в 1945 году Фейтнер был назначен артиллеристом на VF-21 в NAS Сан-Диего в Калифорнии.

Победные кредиты

В следующей таблице приведены воздушные победы Фейтнера и указаны дата, количество уничтоженных самолетов, типы уничтоженных самолетов и битва, в которой произошла победа. Всего было оценено 9 уничтоженных и 4 вероятных. Однако другой источник заявляет о двух вероятных убийствах Фейтнера.

Лейтенант Файтнер с девятью победами
Дата Нет Тип Битва / Местоположение Самолет летал Ед. изм
26 октября 1942 г. 1 Д3А "Вал" Битва на островах Санта-Крус F4F Wildcat VF-10
30 января 1943 г. 3 G4M «Бетти» Битва за остров Реннелл F4F Wildcat VF-10
30 марта 1944 г. 1 А6М "Зик" Рейд на Пелелиу F6F Hellcat VF-8
29 апреля 1944 г. 1 А6М "Зик" Рейд на Трук F6F Hellcat VF-8
12 октября 1944 г. 3 А6М "Зик" Воздушная битва Тайвань-Окинава F6F Hellcat VF-8
9

Послевоенная служба

Летные испытания

Проработав несколько лет в штатных расписаниях, Файтнер получил приказ поступить в Школу летчиков-испытателей ВМС США в NAS Patuxent River в Мэриленде. Он окончил школу в июле 1949 года со вторым классом и служил в отделе летных испытаний Испытательного центра морской авиации, где управлял множеством самолетов, в том числе вертолетами и самым большим транспортным средством ВМФ, Lockheed R6V Construction . Файтнер также протестировал Grumman F8F Bearcat , Vought F4U Corsair и Grumman F7F Tigercat . Когда полковник Чарльз Линдберг прибыл для оценки Tigercat, Фейтнер, как пилот проекта F7F, дал предполетные инструкции.

Фейтнер приземляется на F7U-1, № 415, на USS Midway в 1951 году.

Файтнер был назначен пилотом военно-морского флота Vought F7U Cutlass , палубного реактивного истребителя-бомбардировщика со стреловидным крылом и необычной бесхвостой конструкцией. С 23 июля по 14 августа 1951 года он проводил испытания Cutlass на авианосную пригодность на борту USS  Midway . Файтнер пережил ряд почти смертельных инцидентов в Cutlass. Во время испытаний с использованием катапульты аэродрома NAS Patuxent River на взлете взорвался и загорелся двигатель. Не имея возможности катапультироваться на такой малой высоте, Фейтнер использовал низкое место на берегу реки, чтобы развернуть самолет и благополучно вернуться на поле, где пожарные потушили горящий двигатель. 23 июля 1951 года он совершил первый (и единственный) взлет и посадку авианосного варианта «Даш-1» на авианосец USS Midway . Посадка Cutlass была опасной из-за чрезмерно поднятого носа, ограничивающего видимость вперед и снизу. Файтнер не мог видеть кабину экипажа и полагался на помощника по сигналу посадки (LSO), который указывал на снижение мощности двигателя. Несмотря на помощь LSO, Фейтнер приземлился, не достигнув желаемой позиции, и чуть не врезался в рампу . Хотя флот получил улучшенный F7U-3, Cutlass не оправдал своего потенциала и оставался в эксплуатации менее четырех лет.

Голубые ангелы

В январе 1952 года Файтнер получил приказ летно-демонстрационной эскадрилье ВМС США «Голубые ангелы». Эскадрилье было приказано добавить к своим характеристикам Cutlass, хотя ни Фейтнер, ни командир Голубых ангелов «Бутч» Ворис не считали, что самолет был готов к полету строем. F7U был первым военно-морским самолетом, оснащенным гидравлической системой управления полетом, и его надежность оставалась низкой. В случае отказа механической резервной системе требовалось одиннадцать секунд до восстановления управления. Решение заключалось в том, чтобы летать на F7U отдельно от остальной команды, тем самым создавая алмазные и сольные роли, которые остаются по сей день. Файтнер нанял бывшего лейтенанта «Голубого ангела» Хардинга К. Макнайта, чтобы тот пилотировал второй Cutlass.

Blue Angels F7U-1 Cutlass в 1952 году

В начале выставочного сезона 1952 года проблемы с контролем топлива заставили команду Grumman F9F Panthers покинуть Cutlasses, чтобы провести первичную демонстрацию в период с марта по июнь. Во время шоу на стадионе Saufley Field во Флориде Фейтнер испытал полную потерю гидравлики на полном взлете на форсажном режиме и на крутом подъеме. Пытаясь набрать достаточную высоту для катапультирования, он смог оставаться с самолетом до тех пор, пока не включилась резервная система управления. Он подрезал деревья в конце взлетно-посадочной полосы, в результате чего загорелся левый двигатель. Гидравлическая жидкость текла обратно в ярком пламени, он сделал резкий поворот и вернул самолет на взлетно-посадочную полосу, к большому волнению толпы. Фейтнер и Макнайт совершили маневры, продемонстрировавшие лучшие качества F7U. Два соло приближались друг к другу с противоположных концов взлетно-посадочной полосы и, проходя друг мимо друга, катили самолет, задействовали скоростные тормоза и легкие форсажные камеры . По мнению Файтнера, «такого самолета просто нет нигде».

Проблемы с техническим обслуживанием и дополнительные несчастные случаи, близкие к смертельному, поставили крест на выступлениях Blue Angel Cutlass. Во время поездки на авиашоу на военно-морской авиабазе Гленвью в Чикаго, штат Иллинойс , оба F7U испытали в полете аварийные ситуации. Один из двигателей Фейтнера отказал вскоре после взлета, но прежде, чем он успел приземлиться, правый двигатель Макнайта загорелся, а левый двигатель вскоре заглох. Хотя Фейтнер призвал его катапультироваться, Макнайт остался с горящим самолетом и приземлился в Гленвью. Когда взлетно-посадочная полоса была закрыта, Файтнера перенаправили на посадку в бывшем аэропорту Орчард в Чикаго, который был расширен и переименован в аэропорт О'Хара в честь бывшего командира VF-3 Фейтнера. Взлетно-посадочная полоса только что была завершена и была покрыта корзинами для персиков, чтобы предотвратить посадку самолетов до тех пор, пока она не будет открыта. Файтнеру сказали не обращать внимания на корзины и приземлиться на новую взлетно-посадочную полосу. В результате F7U Фейтнера стал первым самолетом, приземлившимся на новую взлетно-посадочную полосу международного аэропорта О'Хара в Чикаго. После того, как еще одна аварийная ситуация в полете привела к вынужденной посадке на военно-морской авиабазе Мемфис , F7U были переданы в учебный центр станции.

Вернуться к тестированию

В сентябре 1952 года Фейтнер вернулся на летные испытания в качестве офицера-разработчика для третьей авиационной эскадрильи ( VX-3 ). VX-3 находился в NAS Атлантик-Сити , штат Нью-Джерси , и отвечал за испытания истребителей, систем и боеприпасов. В этой новой роли он испытал системы самолетов (а не сами самолеты) и определил, какая тактика будет наиболее эффективно использовать эти системы.

3 декабря 1953 года Фейтнер участвовал в первой публичной демонстрации паровой катапульты, выбранной для запуска тяжелых реактивных самолетов с коротких палуб авианосцев. Управляя воздушным винтом AD Skyraider в Центре авиационных материалов ВМС в Филадельфии, штат Пенсильвания , Фейтнер описал запуск с паровым двигателем как «намного лучше для пилота» из-за относительно мягкого старта, который исключил сотрясение других методов катапульты.

Файтнер внес свой вклад в разработку тактики доставки оружия для McDonnell F2H Banshee . F2H-2B был модифицирован для использования в качестве атакующего и имел усиленные крылья и пилоны для размещения тяжелого оружия, такого как ядерная бомба Mark 7 или Mark 8 . Испытания F2H-2B, над которыми работал Фейтнер, включали в себя самый длинный беспосадочный перелет туда и обратно от перевозчика - более 2800 миль. Он также участвовал в 18-часовом низкоуровневом беспосадочном перелете туда и обратно с авианосца с доставкой оружия на Douglas AD-3 Skyraider.

Команды авиации

VF-11 Красные рыхлители

Пилоты VF-11 получают награду "E" за бомбардировки. Фейтнер стоит на коленях слева

В январе 1955 года Фейтнер принял на себя командование VF-11, также известным как «Красные потрошители». Управляя McDonnell F2H-4 Banshee, он привел VF-11 к высшим наградам в метании бомбардировщиков во время ежегодного соревнования флотов в 1956 году. Все четырнадцать пилотов VF-11 получили награду ВМФ за боевую эффективность за высокую точность с этой необычной и сложной техникой, используемой для доставить ядерное оружие. Получив эту награду, VF-11 стал первым подразделением атлантического флота, все пилоты которого получили оценку «E» за одно и то же упражнение.

В августе 1956 года VF-11 вошел в состав десантной авиагруппы авианосца USS  Coral Sea  (CV-43) и был отправлен в Средиземное море . Всего через два месяца после начала круиза Суэцкий кризис предоставил напряженные моменты для всего персонала, поскольку авианосец готовился к бою и эвакуации американских граждан, которые могли быть вовлечены в конфликт.

В марте 1957 года Файтнер был назначен начальником переходного учебного подразделения реактивных самолетов (JTTU) на военно-морской авиабазе Олате в Гарднере, штат Канзас . Основанная 4 апреля 1955 года, задача JTTU заключалась в обучении пилотов винтовых самолетов работе с реактивными двигателями и в проведении курсов повышения квалификации для летчиков, переходящих с берега на морское дежурство.

Carrier Air Group Ten

В феврале 1959 года Файтнер получил приказ сменить командира авиакрыла авиагруппы Ten (CVG-10) на USS  Forrestal  (CV-59) , дислоцированном в Средиземном море. Он продолжал служить CAG-10, когда в следующем месяце воздушное крыло поднялось на борт USS  Essex  (CV-9) и возвратилось в «Med» для следующего тура. С февраля по июль 1960 года Файтнер служил в штабе авиагруппы Carrier 4 (CVG-4), где он помог написать некоторые из первых руководств по стандартизации авиационной подготовки и эксплуатации военно-морских сил ( NATOPS ) с целью снижения количества авиационных происшествий в ВМФ. . В июле 1960 года он поступил в Военно-морской колледж в Ньюпорте, штат Род-Айленд, чтобы изучить такие области, как военная тактика и военные игры . Фейтнер окончил институт в 1961 году.

Дизайн Истребителя

В июле 1961 года Файтнер был назначен руководителем проекта F4H-1 Phantom II, а затем экспериментального тактического истребителя (TFX), который превратился в F-111 Aardvark в Бюро военно-морского вооружения в Вашингтоне, округ Колумбия. был избран руководителем подразделения Navy Fighter Design, где участвовал в разработке F-8 Crusader , FJ-4 Fury и E-2 Hawkeye . По состоянию на 2015 год Hawkeye остается на действительной службе в ВМС США. С августа 1963 года по ноябрь 1964 года Фейтнер служил операционным директором командира авианосной дивизии на борту USS Enterprise .

Старший руководитель

Смена команды USS Chikaskia в 1964 году

С 1964 по 1967 год Файтнер служил капитаном двух кораблей ВМС США - нефтяного флота USS  Chikaskia  (AO-54) и десантного десантного корабля USS  Okinawa  (LPH-3) . Chikaskia отправился в Средиземное море для пополнения флота и в процессе этого установил рекорд дозаправки по самому короткому времени начала перекачки топлива - 74 секунды. Изучив приемы десантных операций в школе морских десантников в Литл-Крик, штат Вирджиния , Фейтнер командовал Окинавой во время турне по Карибскому морю в 1966 году. Во время командировки Фейтнера в качестве капитана Окинава получила премию Флэтли за авиационную безопасность. По завершении этого развертывания в 1967 году он доставил Окинаву на военно-морскую базу Сан-Диего , где она стала частью Тихоокеанского флота США.

в 1967 году Файтнер был назначен на должность заместителя начальника военно-морских операций (CNO) по авиации в Пентагоне под руководством Ноэля Гайлера . В этой роли Фейтнер отвечал за надзор и координацию усилий офицеров программы воздушной войны CNO. С 1969 по 1970 год он также был директором Группы анализа систем вооружения морской авиации. В июне 1970 года Фейтнер был повышен от капитана до двухзвездного звания контр-адмирала .

В сентябре 1970 года Фейтнер совершил свой последний тур с Командованием авиационных систем ВМС (NAVAIR), где он участвовал в нескольких исследованиях истребителей, результатом которых стала разработка Grumman F-14 Tomcat и McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . Он также работал помощником командира по логистике / поддержке флота, отвечая за внедрение модификаций программы испытаний в серийные самолеты, обеспечение максимальной эффективности авиационных средств флотом и поддержку самолетов на протяжении всего срока их эксплуатации. 20 мая 1972 года бывший капитан VF-11 Файтнер произнес вступительную речь на церемонии смены командования Red Rippers, посвященной 45-летию старейшей истребительной эскадрильи ВМФ. После 33 лет службы Фейтнер ушел в отставку 30 июня 1974 года.

Спустя годы

Фейтнер оставался активным в авиации после ухода из военно-морского флота. Он поделился своими полетами на многих мероприятиях, в том числе:

  • Разговор с Уайти Фейтнером - выступление в Национальном музее авиации и космонавтики, где Фейтнер поделился опытом своей морской карьеры. Мероприятие состоялось 16 ноября 2007 года и было одной из лекций Дональда Д. Энгена и Ночи в летных куртках, проведенных в этом году в музее.
  • Мемуары из бортового журнала авиатора - речь в Национальном музее авиации и космонавтики, где Фейтнер рассказал о своем опыте летчика-истребителя, одного из первых «Голубых ангелов» и летчика-испытателя ВМС. Мероприятие состоялось 24 мая 2011 года и было лекцией в память о Чарльзе А. Линдберге, проведенной в том же году в музее.
  • 100 лет военно-морской авиации США - дискуссия, в ходе которой Фейтнер и другие участники группы RADM Джордж М. «Скип» Ферлонг-младший, г-н Хилл Гудспид, капитан Роберт «Хут Гибсон» , капитан Кеннет Уоллес и RADM Патрик МакГрат обсудили Прошлое, настоящее и будущее военно-морской авиации. Панель была частью церемонии вручения награды Милтона Каниффа «Дух полета» компании Blue Angels в Национальном зале авиационной славы 15 июля 2011 года. of Flight »присуждается за исключительный вклад в развитие полетов.
  • День 70-летия Победы в Европе (VE) - Фейтнер участвовал в эстакаде Капитолия США 8 мая 2015 года, отмечая 70-ю годовщину Победы союзников во Второй мировой войне в День Победы в Европе, летая в качестве пассажира на одном из старинных самолетов.

Помимо посещения семинаров, Файтнер помогал руководить группами, включая Американскую ассоциацию бойцовских асов и «Золотых орлов». «Золотые орлы» также известны как «Ассоциация первых и первопроходцев военно-морских авиаторов» - группа, основанная в 1956 году, чтобы служить живым памятником ранним военно-морским авиаторам.

В 2017 году Фейтнер был одним из пяти ветеранов, которым подарили стеганое одеяло ручной работы, созданное волонтерами из отделения Quilts of Valor из Северного Айдахо. Лоскутные одеяла были вручены в честь заслуг каждого ветерана перед своей страной.

Файтнер умер 1 апреля 2020 года в Кёр-д'Ален, штат Айдахо , где он жил с 2016 года со своим племянником и семьей в возрасте 100 лет. Он будет похоронен на Арлингтонском национальном кладбище .

Награды и награды

За военную службу Фейтнер был награжден следующими наградами.

Значок военно-морского авиатора.jpg
Золотая Звезда
Золотая Звезда
Золотая Звезда
Золотая Звезда
Серебренная звезда
Серебренная звезда
Золотая Звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Серебренная звезда
Серебренная звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Бронзовая звезда
Значок Военно-морской авиатор США
1-й ряд Легион заслуг с одной золотой звездой Distinguished Flying Cross
с тремя золотыми звездами
2-й ряд Воздушная медаль с двумя серебряными и одной золотой звездой Почетная медаль ВМФ и Корпуса морской пехоты Лента боевого действия
3-й ряд Цитирование президентского подразделения ВМФ с тремя служебными звездами Медаль за службу Китая Медаль американской службы обороны
4-й ряд Американская медаль кампании Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании с одиннадцатью звездами кампании Медаль Победы во Второй мировой войне
5-й ряд Медаль оккупационной службы военно-морского флота Медаль за службу национальной обороны с одной бронзовой звездой Медаль за освобождение Филиппин с одной бронзовой звездой

Заслуженный летный крест (первый из четырех)

Во время боевого патрулирования над USS Chicago 30 января 1943 года к востоку от острова Реннелл они перехватили группу из двенадцати японских бомбардировщиков-торпедоносцев, которые готовились совершить налет на крейсер. В последовавшей схватке ... лейтенант Файтнер сбил троих.

Другие награды

7 октября 1998 года Файтнер был введен в Зал славы летчиков-испытателей авиакомпании Carrier Aviation. Он также является почетным членом Общества летчиков-испытателей . За свою работу в Международном мемориальном фонде Мидуэй Файтнер был удостоен звания почетного члена класса Военно-морской академии США (USNA) в 1942 году. В классе 42-го года в битве за Мидуэй участвовало около 75 человек, и он по-прежнему участвует в ознаменовании этого события. . В 2013 году Файтнер был удостоен звания выдающегося выпускника Университета Финдли. 20 мая 2015 года спикер Палаты представителей США Джон Бонер вручил Золотую медаль Конгресса Фейтнеру и 37 другим асовским бойцам.

Смотрите также

Примечания

использованная литература

  • Астор, Джеральд (2005). Крылья золота: военно-морская воздушная кампания США во Второй мировой войне (изд. Kindle). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Presidio Press. ISBN 0-345-47252-7.
  • «Словарь американских военно-морских боевых кораблей» . Вашингтон, округ Колумбия: Департамент военно-морского флота, Управление истории и наследия военно-морского флота . Проверено 5 января 2017 года .
  • Eanett, JD (17 октября 2005 г.). «Интервью с адмиралом Эдвардом Фейтнером (краткое содержание)» . Проект «Устная история холодной войны» . Лексингтон, Вирджиния: Военный институт Вирджинии. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 28 августа 2015 года .
  • Eanett, JD (17 октября 2005 г.). «Интервью с адмиралом Эдвардом Фейтнером (стенограмма)» (PDF) . Проект «Устная история холодной войны» . Лексингтон, Вирджиния: Военный институт Вирджинии. Архивировано из оригинального (PDF) 4 апреля 2012 года . Проверено 28 августа 2015 года .
  • Юинг, Стив (2002). Лидер Жнецов: Жизнь Джимми Флэтли . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-205-6.
  • Франсильон, Рене Дж. (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-550-0.
  • Гарднер, Том (2010). Vought F7U Cutlass: История развития (Иллюстрированный ред.). Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Limited. ISBN 978-0-7643-3232-6.
  • Гинтер, Стив (1982). Chance Vought F7U Cutlass . Военно-морские истребители номер шесть (Иллюстрированный ред.). Сими-Вэлли, Калифорния: Стив Гинтер. ISBN 0-942612-06-X.
  • Гроссник, Рой А. (1995). Словарь американских эскадрилий морской авиации . Я . Вашингтон, округ Колумбия: ВМС США. ISBN 0-945274-29-7. Архивировано из оригинального 15 сентября 2008 года . Проверено 28 октября 2011 года .
  • Гроссник, Рой А. (1997). Часть 8, Новый флот, 1954–1959 (PDF) . Военно-морская авиация США, 1910–1995 . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр. ISBN 0-945274-34-3. Архивировано из оригинального (PDF) 7 мая 2011 года . Проверено 6 ноября 2011 года .
  • Хаммел, Эрик (1998). Воздушная война Тихого океана: Хронология . Pacifica, Калифорния: военная история Pacifica. ISBN 1-890988-10-3.
  • Линдер, Брюс (2005). Флот Тайдуотера: иллюстрированная история . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-465-5.
  • Лундстрем, Джон Б. (2005). Первая группа и кампания на Гуадалканале: бой морских истребителей с августа по ноябрь 1942 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-59114-472-8.
  • Lurie, Maxine N .; Mappen, Marc, eds. (2004). Энциклопедия Нью-Джерси . Пискатауэй, Нью-Джерси: Издательство Университета Рутгерса. п. 48. ISBN 0-8135-3325-2.
  • Мерский, Питер Б. (2014). Уайти: История контр-адмирала Э. Л. Фейтнера . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-61251-791-9.
  • Пауэлл, Р. Р. "Бум" (август 2008 г.). «Сказки Cutlass: Причуды Пожирателя прапорщиков». Полетный журнал . Уилтон, Коннектикут: СМИ Air Age. 13 (4).
  • Стэнэуэй, Джон (2006). Накадзима Ки.43 «Хаябуса»: союзное кодовое имя «Оскар» (2-е изд.). Беннингтон, Вермонт: Merriam Press. ISBN 1-57638-141-2.
  • Теглер, Ян (апрель 2006 г.). «34 часа со старым Шейки». Полетный журнал . Уилтон, Коннектикут: СМИ Air Age.
  • Тиллман, Барретт (1983). Wildcat: F4F во Второй мировой войне (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-789-5.
  • Тиллман, Барретт (1995). Wildcat Aces of World War 2 (Самолеты асов) . Оксфорд, Англия: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-486-5.
  • Тиллман, Барретт (1996). Hellcat Aces of World War 2 . Оксфорд, Англия: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-596-9.
  • Тиллман, Барретт (2000). Hellcat: F6F во Второй мировой войне (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-991-3.
  • Тиллман, Барретт (2005). Столкновение авианосцев: правдивая история Марианских островов, снятых в Турции во время Второй мировой войны (электронная книга Google, ред.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: NAL Caliber (Penguin Books). ISBN 978-0-451-21956-5.
  • "Тузы ВМС и морской пехоты США" . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр. 31 марта, 1997. Архивировано из оригинального 29 декабря 2013 года . Проверено 27 мая 2019 года .
  • Веронико, Николас А. (2005). Голубые ангелы: летящая история: шестьдесят лет совершенствования в воздухе (иллюстрированный ред.). Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint. ISBN 0-7603-2216-3.
  • Уилкокс, Роберт К .; Ловелл, Джеймс А. (2006). First Blue: История Второй мировой войны Эйс Бутч Ворис и создание синих ангелов . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Macmillan. ISBN 0-312-32250-X.
  • Вулдридж, ET (1993). Авианосная война в Тихом океане: Сборник устной истории (иллюстрированный ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 1-560-98264-0.

внешние ссылки