Эдвард Л. Мойерс - Edward L. Moyers
Эдвард Л. Мойерс | |
---|---|
Родившийся |
недалеко от Меридиана, Миссисипи
|
3 октября 1928 г.
Умер | 5 июня 2006 г. |
(77 лет)
Известен | руководитель железной дороги |
Эдвард Л. Мойерс-младший (3 октября 1928 г. - 5 июня 2006 г.) был американским руководителем железных дорог 20 века. Он был президентом и главным исполнительным директором нескольких железных дорог, включая MidSouth Rail , Illinois Central Railroad и Southern Pacific Railroad . В 1995 году журнал Railway Age назвал Мойерса « Железнодорожником года ».
Семья и молодость
Эдвард-младший был сыном Эдварда Л. и Люсиль (Льюис) Мойерс. Он родился 3 октября 1928 года недалеко от Меридиана, штат Миссисипи . Мойерс окончил Технологический университет Луизианы по специальности бизнес в 1955 году.
Железнодорожная карьера
Мойерс работал руководителем в Железнодорожном союзе Пеории и Пекина .
В 1980-х годах, когда Illinois Central Gulf Railroad отделяла лишние линии, инвестиционная компания Prospect Group из Нью-Йорка приобрела 412 миль (663 км) пути, чтобы сформировать MidSouth Rail, и назначила Мойерса первым президентом новой железнодорожной компании. Покупка включала активы компании Gulf and Mississippi Railroad (реструктурированной в SouthRail Corporation), которая также принадлежала MidSouth Corporation, материнской компании MidSouth Rail. Сразу после завершения покупки расписание поездов было обновлено, чтобы увеличить количество рейсов между Шривпортом и Меридианом. Мойерс работал над улучшением и реконструкцией этих линий, чтобы поезда могли увеличивать свою среднюю скорость с 10 миль в час (16 км / ч) до 25 миль в час (40 км / ч). После того, как Мойерс покинул MidSouth, линии были позже приобретены южной железной дорогой Канзас-Сити в 1993 году, начиная с 1 января 1994 года.
В 1989 году Мойерс был назначен президентом компании Illinois Central Railroad ее тогдашними новыми владельцами, Prospect Group. Фактически, покупка была частью плана, разработанного Мойерсом по возвращению Illinois Central к прибыльности. Вскоре он приступил к сокращению затрат на железную дорогу, включая сокращение заработной платы и продажу избыточного подвижного состава . Один из наиболее спорных проектов, который Мойерс предпринял на посту президента Illinois Central, заключался в сокращении колеи железной дороги с полностью двухпутной линии с системой ABS до однопутной магистрали с сигналами CTC . Этот проект начался в мае 1989 года и был завершен 28 августа 1991 года. Лом, изъятый из проекта одинарной гусеницы, был продан примерно за 50 миллионов долларов, что привело к сокращению бюджета железной дороги на поставку на 70 миллионов долларов; установка СТС должна была сэкономить железной дороге около 100 миллионов долларов. Мойерс также попытался вернуть линии MidSouth в портфель Illinois Central, объявив предложение о поглощении 3 декабря 1990 года, что в то время было воспринято железнодорожными аналитиками как положительное. Но MidSouth, теперь возглавляемая бывшим деловым партнером Мойерса Марком Левиным, отклонила это предложение. Мойерс вышел на пенсию из Центрального штата Иллинойс в 1993 году, и на посту президента этой железной дороги его сменил Э. Хантер Харрисон . В 1998 году Центральный Иллинойс был приобретен Канадской национальной железной дорогой .
После отъезда из Центрального штата Иллинойс и перенесения операции на сердце Мойерса попросил вернуться на работу железной дороги Филип Аншутц , руководитель, стоящий за покупкой компании Southern Pacific Railroad (SP) железной дорогой Рио-Гранде . Мойерс стал председателем и главным исполнительным директором Southern Pacific Company (материнской компании Southern Pacific Railroad) и президентом Southern Pacific Railroad в июле 1993 года, что привело к слиянию компании Southern Pacific с Union Pacific Railroad . Часть его стратегии лидерства в SP, как и его стратегия в Центральном Иллинойсе, заключалась в сокращении избыточных мощностей, например, путем использования отдельных участков линии Доннер-Пасс в SP . Мойерс также поставил под сомнение эффективность бывшей линии перевала Теннесси в Рио-Гранде по сравнению с линией туннеля Моффат ; он отметил, что крутые уклоны перевала Теннесси привели к увеличению затрат на топливо и техническое обслуживание железной дороги, отдавая предпочтение более короткому и более низкому маршруту Моффат. Под руководством Мойерса SP перешел от убытка в размере 149 миллионов долларов в 1993 году до 242 миллионов долларов в 1994 году. 8 февраля 1995 года компания Southern Pacific объявила, что Мойерс подал в отставку, сославшись на совет своих врачей. Южный Тихий океан был приобретен Union Pacific в 1996 году.
После выхода на пенсию из SP компания Railway Age признала вклад Мойерса в американскую железнодорожную отрасль, назвав его « Железнодорожником года » в 1995 году.
Постпенсионный и личная жизнь
Вскоре после того, как Мойерс стал исполнительным директором, в 1988 году он вошел в состав попечительского совета колледжа Миллсапс в Джексоне, штат Миссисипи , и был назначен пожизненным попечителем колледжа в 1998 году. Мойерс также произнес вступительную речь в колледже в 2000 году. был также активен в Технологическом институте Луизианы в качестве председателя кампании столетия университета и предоставлял пожертвования для отличников в бизнес-колледже школы.
После ухода с работы на железных дорогах Мойерс продолжил инвестировать в железнодорожные проекты по всему миру. Он был одним из индивидуальных инвесторов компании Noel Group , которая потратила 8 миллионов долларов на приобретение западной сети железнодорожных линий в Бразилии у правительства Бразилии; Прямые консультации Мойерса и разработка бизнес-плана были признаны важными в этой сделке, в результате которой была создана Ferronorte .
Мойерс умер 5 июня 2006 года в Неаполе, штат Флорида . У него остались жена Хелен, сын Пол, дочь Нэнси, сестра Мэри Энн, брат Пэт и их дети. Он был похоронен в Мемориальном парке Форест-Лоун в Растоне, штат Луизиана .
Поместье Мойерса оставило «значительное наследство» Технологическому институту Луизианы, и в декабре 2007 года Технологический институт Луизианы учредил стипендии Мойерса в его память.
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Мойерс, Эдвард Л. (1999). Шесть дорог, один путь - железнодорожная карьера Эдварда Л. Мойерса . ASIN B001HS4U4G .
Деловые позиции | ||
---|---|---|
Новое название |
Президент MidSouth Rail 1986–1989 гг. |
Преемник Марк Левин |
Предшественник Гарри Дж. Брюса |
Председатель, президент и главный исполнительный директор Illinois Central Railroad 1990–1993 гг. |
Преемник Э. Хантер Харрисон |
Предшественник Бенджамин Ф. Бьяджини |
Председатель совета директоров Southern Pacific Company 1993–1995 гг. |
слилась с Union Pacific Railroad |
Награды и достижения | ||
Предшественник Л. С. «Джейк» Якобсон ( Железная дорога Медного бассейна ) |
Железнодорожник года 1995 |
Преемник Роберт Кребс ( ATSF ) и Джеральд Гринштейн ( BN ) |