Эдвард С. Майкл - Edward S. Michael
Эдвард Стэнли Майкл | |
|---|---|
 Лейтенант Эдвард С. Майкл, официальное изображение
| |
| Родившийся |
2 мая 1918 г., Чикаго, Иллинойс. |
| Умер | 10 мая 1994 г. (76 лет) Фэрфилд, Калифорния |
| Место захоронения | Evergreen Cemetery, Спрингвилл, Юта
|
| Верность |
 Соединенные Штаты Америки
|
| Сервис / |
 Армия США ВВС США ВВС США
|
| Годы службы | 1940 - 1971 гг. |
| Ранг |
 лейтенант полковник
|
| Единица измерения |
 364-я бомбардировочная эскадрилья 305-я бомбовая группа (тяжелая) 8-й воздушной армии .png){kind=small}
|
| Битвы / войны | Вторая Мировая Война |
| Награды |
 Почетная медаль « За выдающиеся заслуги в авиации» (5)   |
Эдвард Стэнли Майкл (2 мая 1918 г. - 10 мая 1994 г.) был офицером Военно-воздушных сил США и награжден высшей наградой армии США - Почетной медалью - за свои действия во Второй мировой войне .
Ранний период жизни
Эдвард С. Майкл родился в Чикаго, штат Иллинойс , 2 мая 1918 года. Он был сыном Стэнли У. Майкла и Лилиан Харриет Кониор Майкл. Он окончил среднюю школу Чикаго в 1936 году и присоединился к армейскому авиационному корпусу из своего родного города Чикаго, штат Иллинойс, в ноябре 1940 года.
Вторая Мировая Война
В 1941 году рядового Майкла перевели в Уилер-Филд, Гавайи, для обучения на механика. Сначала он провалил экзамен на курсантов авиации и готовился к его повторной сдаче, когда японцы атаковали Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. В середине 1942 года он был принят в прошел обучение пилота, и 12 апреля 1943 года он получил звание пилота на аэродроме Дуглас Арми в Аризоне .
К апрелю 1944 года он был старшим лейтенантом, пилотировал B-17 Flying Fortress в составе 364-й бомбардировочной эскадрильи 305-й бомбардировочной группы . Он назвал свой самолет в честь своей первой жены Берти Ли. 11 апреля во время полета над Германией его самолет был обнаружен истребителями противника и серьезно поврежден их артиллерийским огнем. Когда в бомбоотсеке самолета загорелся огонь, серьезно раненный Майкл приказал своей команде спастись. Обнаружив, что парашют одного из членов экипажа непригоден для использования, он вернулся к управлению и сумел уклониться от вражеских истребителей и сильного зенитного огня, чтобы направить свой бомбардировщик на территорию союзников . Он потерял сознание из-за потери крови из ран, но проснулся вовремя, чтобы совершить успешную аварийную посадку на английской земле. Все семь членов экипажа, которые сбежали с самолета, были схвачены немцами и удерживались в качестве военнопленных. За свои действия он был награжден Почетной медалью девять месяцев спустя, 15 января 1945 года.
Майкл вернулся в США для госпитализации. Позже, будучи капитаном, он переправлял самолеты из Лав Филд, Даллас, Техас.
Карьера в ВВС США
После войны он перешел во вновь созданные ВВС США и служил в Форт Тоттен, Вашингтон, округ Колумбия . В апреле 1949 года он окончил авиационный университет и следующие три года был пилотом на авиабазе Хилл, штат Юта .
В сентябре 1952 года он был направлен на Гуам, а затем на Хикам Филд, Гавайи , где он служил начальником отдела по делам резерва в 1500-м крыле авиабазы штаб-квартиры .
В июне 1955 года Майкл вернулся в континентальные Соединенные Штаты и служил на различных должностях в Форт-Дуглас, штат Юта , на авиабазе Макконнелл, Канзас (в звании майора), на авиабазе Трэвис, Калифорния .
1 августа 1963 года Майкл получил звание подполковника .
Он вышел на пенсию в 1971 году.
Почетная медаль цитирования
Официальная ссылка на Почетную медаль Майкла гласит:
За проявленную храбрость и бесстрашие, выходящие за рамки служебного долга, во время службы в качестве пилота самолета B17 во время тяжелой бомбардировки Германии 11 апреля 1944 года. Группа, в которой летел первый лейтенант Майкл, подверглась нападению рой истребители. Его самолет был выделен, и истребители безрассудно продолжали атаковать, полностью игнорируя эскорт истребителей союзников и их собственную интенсивную зенитную артиллерию . Его самолет был изрешечен от носа до хвоста разорвавшимися пушечными снарядами и выбит из строя, а большое количество истребителей последовало за ним, обстреливая его из пушек, когда он снижался. В кабине разорвался пушечный снаряд , был ранен второй пилот, разбиты приборы и выбито боковое окно. 1-й лейтенант Майкл получил тяжелое и болезненное ранение в правое бедро. Гидравлическая жидкость захлестнула лобовое стекло, сделав невозможным обзор, и кабину заполнили дымом. Органы управления не сработали, и он потерял 3000 футов, прежде чем ему удалось выровняться. Радист сообщил ему, что весь бомбовый отсек загорелся в результате взрыва трех орудийных снарядов, которые привели к воспламенению зажигательных веществ . При полной загрузке зажигательных веществ в бомбоотсеке и значительной заправке баков опасность возгорания самолета и взрыва танков казалась неминуемой. Когда рычаг аварийной разблокировки не сработал, 1-й лейтенант Майкл немедленно отдал приказ выйти из самолета, и 7 членов экипажа покинули самолет. Увидев, как бомбардир стреляет из штурмового орудия по самолетам противника, 1-й лейтенант Майкл приказал ему спастись, так как самолет мог взорваться в любую минуту. Когда бомбардир поискал свой парашют, он обнаружил, что он пронизан 20 мм. фрагменты и был бесполезен. Первый лейтенант Майкл, увидев испорченный парашют, понял, что если самолет бросят, бомбардир погибнет, и решил, что единственным шансом будет аварийная посадка. Совершенно не обращая внимания на свои болезненные и сильно кровоточащие раны, но думая только о безопасности оставшихся членов экипажа, он храбро уклонился от врага, используя насильственные уклончивые действия, несмотря на разбитое состояние его самолета. После того, как самолет находился под непрерывной атакой противника в течение полных 45 минут, 1-й лейтенант Майкл окончательно потерял стойкие истребители в облаке. Когда он появился, точный залп зенитной артиллерии заставил его спуститься на уровень верхушек деревьев, где башни зенитной артиллерии лили непрерывный огненный дождь на самолет. Он продолжил движение во Францию , понимая, что в любой момент может быть предпринята попытка аварийной посадки, но попытался уйти как можно дальше, чтобы увеличить возможности побега, если может быть достигнута безопасная посадка. 1-й лейтенант Майкл управлял самолетом до тех пор, пока не истощился от потери крови, которая образовалась на полу в лужах, и он не потерял сознание. Второму пилоту удалось долететь до Англии и увидеть поле британских ВВС у побережья. Первый лейтенант Майкл наконец пришел в сознание и настоял на том, чтобы взять на себя управление посадкой самолета. Ходовая было бесполезно; двери бомбоотсека были заперты; вылетели гидросистема и высотомер . Кроме того, отсутствовал индикатор скорости полета , шаровая башня заклинивала орудия, направленные вниз, и закрылки не реагировали. Несмотря на эти, казалось бы, непреодолимые препятствия, он без происшествий приземлил самолет.
Более поздняя жизнь
После выхода на пенсию Майкл поселился в Фэрфилде, Калифорния .
Он умер в возрасте 76 лет и был похоронен на кладбище Эвергрин в Спрингвилле, штат Юта .
Смотрите также
Рекомендации
внешние ссылки
- Официальная страница Майкла на сайте ВВС США .
- «Эдвард С. Майкл» . Претензия к славе: получатели Почетной медали . Найдите могилу . Проверено 13 декабря 2007 .
- «Эдвард С. Майкл» . Зал Доблести . Military Times . Проверено 6 сентября 2010 года .
- «11 апреля 1944 года» . Этот день в авиации.