Египетские общественные работы - Egyptian Public Works
Египетский департамент общественных работ был создан в начале 19 - го века, а также концентраты в основном на общественных работах , связанных с орошением и гидротехники . Эти ирригационные проекты составили основную часть работы, выполняемой этим предприятием в Египте . За свою почти 200-летнюю историю Департамент общественных работ Египта нанял многих известных инженеров и построил масштабные проекты общественных работ по всей стране. Он стал самым уважаемым инженерным предприятием и считался «лучшей школой» для инженеров-строителей в современном Египте. Его историю можно разбить на три периода:
- Классический период (1818–1882 гг.).
- Период оккупации (1882–1952 гг.).
- Современный период (с 1952 г. по настоящее время).
Классический период (1818–1882 гг.)
Этот период характеризовался сильным влиянием французских инженеров и / или получивших французское образование египетских инженеров. В течение этого периода были построены многочисленные проекты общественных работ как в Верхнем, так и в Нижнем Египте , но наиболее заметными из них было строительство трех основных оросительных каналов (Махмудия, Исмаилия и Ибрагимия) и плотин в Дельте .
Раннее начало при Мухаммеде Али
После прихода к власти в 1805 году Мухаммед Али-паша приступил к укреплению своей власти и построению империи. Его способ добиться этого - модернизировать Египет и построить сильную армию европейского образца и современную систему правления. Его стремление к модернизации подпитывало многие новые учреждения, такие как первая современная военная школа, учебные заведения, больницы, дороги и каналы, фабрики по производству униформы и боеприпасов, а также судостроительный завод в Александрии . Он основал Инженерную школу ( Мохандес Хана ) в 1820 году, чтобы предоставить инженеров и ученых, которые потребуются ему для выполнения всех запланированных им великих проектов. Впечатленный научными и культурными аспектами Французской экспедиции (1798–1801 гг.), Мухаммед Али обратился к французским ученым и мастерам, которые помогли ему модернизировать Египет . Французский инженер Паскаль Кост был первым инженером, нанятым Мухаммедом Али в 1817 году, чтобы помочь ему в реализации его амбициозных проектов. Косте сначала работал над небольшими проектами, а затем стал самым крупным, когда Мухаммед Али назначил его главным инженером Нижнего Египта . В то время это был самый высокий инженерный пост в Египте, поскольку большая часть работы Мухаммеда Али по улучшению ирригации была сосредоточена в этом районе дельты Нила . На своей новой должности Косте начал работать над строительством канала Махмудия, первого из длинного списка крупных ирригационных проектов, которые должны были быть построены в ту эпоху.
Канал Махмудия
Примерно в 1818 году Мухаммед Али задумал выкопать канал, который позволил бы баржам, доставляющим грузы из Верхнего , Среднего и Нижнего Египта, достигать Александрии, минуя Розетту и устье реки, точку, где многие корабли затонули из-за турбулентности. воды. Он выбрал турецкого инженера Шакира Эффенди , который отвечал за проектирование и выполнение работ. Канал начнется в деревне Атфа, ниже Фуввы ; будет чуть более 80 километров (50 миль) в длину. Шакир Эффенди , кажется, испортил его назначение, и был заменен французским инженером Паскаль Косте (1787-1879) , который завершил канал в рекордно короткий срок несколько месяцев в 1820. Этот канал, который связывает Нил с западной гавани города, дал Александрии доступ к сердцу Египта и поставил Египет лицом к лицу с морем. Он также представил Александрию с Nile «S пресной воды в первый раз в истории.
Однако здесь следует упомянуть, что весь канал был построен с использованием ненавистной барщины , которую широко использовали Мухаммед Али и его преемники и которая была окончательно отменена при Хедиве Исмаиле во время рытья Суэцкого канала . Барщина из более чем 300 000 человек была набрана со всех концов Египта, чтобы выкопать канал Махмудия, который имел очень мало значения для возделывания земли и который был специально разработан для блага города Александрии .
Заграждения в дельте
С большим расширением коммерческого выращивания хлопка и сахарного тростника берега рек были первоначально подняты и укреплены для защиты яровых культур от паводковых вод. В дельте Нила были углублены старые каналы и построены небольшие плотины для повышения уровня воды. Но это было грандиозное мероприятие, и поскольку каналы были плохо проложены и отсортированы, они стали полны грязью во время паводков, и их требовалось постоянно раскапывать заново. Затем Мухаммаду Али-паше посоветовали поднять поверхность воды, построив плотину (или, как французы называли это, заграждение ) через вершину дельты Нила , в двенадцати милях (19 км) к северу от Каира .
_-_TIMEA.jpg)
В 1843 году было заложено основание для двух больших плотин через Розеттскую и Дамиеттскую ветви Нила в том месте, где они разделяются к северу от Каира . Инженером проекта был французский инженер Мугель Бей , задачей которого было регулирование всей гидравлической системы дельты Нила . Хотя изначально эти две плотины не увенчались успехом, в конечном итоге они позволят преобразовать более 754 000 акров (3 050 км 2 ) дельты Нила с сезонного бассейнового орошения на постоянное орошение ; Повышенная доступность воды продлила сухой летний вегетационный период и резко увеличила объем сельскохозяйственного производства. Но эта масштабная работа оказалась очень дорогостоящей и поставила под угрозу уровень техники . Строительство длилось почти 20 лет и потребляло несметные богатства. Розетта секция была 465 метров в длину с 61 арками , содержащих шлюзами, каждый из пяти метров в ширину. Дамиетты секция была 535 метров в длину с 71 арками , содержащих аналогичные размеры шлюзов. На обоих ответвлениях были предусмотрены шлюзы для навигации , а к двум заграждениям примыкала эстакада шириной 8,6 м с разводными мостами над шлюзами. Продуманные укрепления с башнями и турелями завершили внушительное сооружение.
К тому времени, когда в 1862 году были окончательно завершены заграждения, во время раннего правления вице-короля Исмаила-паши (еще не хедива Египта) было потрачено уже 3 миллиона египетских фунтов. Когда пришло время эксплуатировать плотину, фундамент был так плохо заложен, что вся цель, ради которой она была построена, была заброшена. Плохо построенные заграждения должны были быть восстановлены во время британской оккупации. Несколько лет спустя в более техническом и конкретном описании говорится: «Когда в 1863 и 1867 годах работа была подвергнута небольшой головке , явные признаки отказа появились в виде трещин и смещений, и заграждение было немедленно внесено в список больных. . Разрушение произошло из-за « обвязки» . Под действием напора воды образовались участки под полом, и песок фундамента уносился проточной водой до тех пор, пока пол не потерял опору и не осел. Дефекты возникли не столько из-за неправильной конструкции, сколько из-за неосторожного строительства фундамента. Обеспокоенные нетерпением и порывом вице-короля, рабочие Мугель-бей заложили бетонный фундамент в проточной воде, которая унесла раствор и оставила рыхлый камень без любой связующий материал, через который источники русла реки могли свободно проходить. Конструкция, если она была выполнена точно, не была большой ошибкой. Пол был достаточно прочным, чтобы противостоять восходящему давлению из-за головы , но его ширина, возможно, была недостаточной; и защита, обеспечиваемая как с верхней, так и с нижней стороны настила, была недостаточной. С 1867 по 1883 год заграждение привлекало внимание только благодаря своей внушительной надстройке, но не произвело никакого впечатления своими действиями, поскольку было самым слабым там, где больше всего требовалась сила ».
После британской оккупации инженеры решили, что если что-то можно сделать, они должны либо отремонтировать старую заграждение, либо построить новое; было абсолютно необходимо получить контроль над водой Нила и, таким образом, улучшить орошение и экспорт. Они решили в буквальном смысле посмотреть, сколько стоит потрескавшаяся плотина. В 1884 году, после первоначальных испытаний на безопасность, немедленного ремонта и контролируемого наполнения, существующая конструкция удерживала бассейн примерно на семь футов выше естественного уровня. Стоимость этой работы составила 26 000 фунтов стерлингов; Благодаря увеличению подачи воды в каналы было произведено на 30 000 тонн хлопка больше, чем в предыдущем году, что стоило более 1 миллиона фунтов стерлингов. Это было настолько обнадеживающим, что в следующем году лорд Кромер, несмотря на финансовое положение, выделил 1 миллион фунтов стерлингов на улучшение ирригационных работ в Египте. Между 1885 и 1890 годами сэр Колин Скотт-Монкрифф успешно завершил ремонт плотины стоимостью 2,5 миллиона долларов; он обеспечивал поддерживаемую и желаемую глубину воды восемь футов в нижних частях Нила. Техническое обслуживание и постоянный ремонт плотин в Дельте для целей орошения будет продолжаться до середины 1930-х годов.
Создание отдела
Вплоть до строительства плотин на Ниле ни одно официальное лицо не отвечало за выполнение всех общественных работ, которые строились во многих частях долины Нила и дельты Нила . Мухаммед Али изобрел новую должность в 1818 году: главный инженер Нижнего Египта ( Паскаль Кост был первым, кто был выбран на эту должность). Подобное название для Верхнего Египта было создано в 1831 году после того, как Мухаммед Али начал рассматривать возможность улучшения ирригации в Верхнем Египте . Линант де Беллефон (еще один французский инженер) был назначен первым главным инженером Верхнего Египта. Паскаль Косте оставил свой пост и вернулся во Францию в 1829 году, где его заменил его земляк Мугель Бей . Поскольку объем общественных работ увеличился, Мухаммед Али-паша решил создать одну организацию для управления всеми проектами. В 1836 году было создано Управление общественных работ, которым руководил Линант де Беллефон (позже известный как Линант- паша ). Его положение связывало его долгую и плодотворную карьеру с большинством великих работ по модернизации ирригационной системы Египта . Но это также означало проблемы для Мугель-бея, поскольку он и Линант всегда были противниками друг друга. Каждый из них имел свой собственный дизайн для Нила Заграждения и Mougel - х было отдано предпочтение. Линант достаточно засвидетельствовал свою ревность к своему сопернику и, кажется, легко пришел к выводу, что заграждение его соперника было дорогостоящим провалом, не более полезным, чем эти бесполезные старые пирамиды в нескольких милях от него.
Под Аббасом Хильми I
Мухаммед Али-паша умер в 1848 году, так и не дождавшись завершения строительства плотин в Дельте. Ему наследовал его внук Аббас Хилми I (1848–1854), чье известное презрение к деду заставило его остановить или полностью отказаться от большинства масштабных проектов Мухаммеда Али-паши , включая плотины в Дельте. Аббас-паша не верил в проект и хотел отказаться от строительства плотин. Он уволил Мугель Бея в апреле 1853 года и назначил Мажар Бея ответственным за работу. Чувствуя отсутствие энтузиазма у своего хозяина по отношению к проекту, Мажар Бей, турецкий инженер, не сделал ничего, чтобы закончить работу, которая должна была быть завершена позже, во времена следующего Вали Египта из династии Мухаммеда Али , Саида-паши .
Под Саид-пашой
Во время правления Саида-паши (1854–1863) было проведено несколько реформ, поскольку он пытался изобразить себя новым великим реформатором. Некоторая модернизация инфраструктуры Египта и Судана произошла за счет западных займов. В этот период в 1857 году было основано Низара (или Министерство) общественных работ. В его состав фактически входило множество отделов, таких как отделы железных дорог, телеграфа, геодезии, строительства, сельского хозяйства, гавани Александрии , античности, Оперного театра, Зоологического сада. , Аквариум, сад, канализация, ирригация. Linant продолжал отвечать общественных работ, а генеральный директор начала с 1862 года, и в качестве министра общественных работ в 1869 году он вышел в отставку с этого поста в том же году (1869 г.) и в 1873 году было присвоено звание паши по Khedieve Исмаил - паша .
Суэцкий канал
В 1854 году первый акт уступки земли под Суэцкий канал был предоставлен французскому дипломату Фердинанду де Лессепсу . Фактическое строительство морского канала длилось 11 лет (1858–1869). С самого начала проектные и строительные работы этого международного водного пути не входили в компетенцию Департамента общественных работ и полностью выполнялись компанией Суэцкого канала , которая стала государством в государстве и впоследствии оказала сильное влияние на англоязычный мир. -Египетские отношения.
Канал Исмаилия
Первым крупным проектом, построенным департаментом под руководством Линанта (теперь под его новым титулом генерального директора), был канал Исмаилия. Он был построен между 1861 и 1863 годами на основании соглашений между египетским правительством и компанией Суэцкого канала с целью создания судоходного водного пути между Нилом и планируемым Суэцким морским каналом; для обеспечения водой для орошения некоторых земель, переданных компании, и, наконец, для обеспечения нужд морского канала, а также городов и станций, установленных на его протяжении, ежедневной подачей 70 000 кубометров пресной воды. Он был спроектирован Линантом, который также руководил его строительством.
Канал Исмаилия имеет вход в Каир выше по течению от плотины Дельта . Раньше у него было два входа, один из которых назывался Каср-эль-Нил, в самом центре Каира. Это был самый старый, но он был заброшен позже после того, как район сильно урбанизировался. Другой залив, называемый Шобра, расположен на 7 километров ниже в оживленном районе Шобра на севере Каира. Выйдя из входа, канал следует по краю пустыни, пока не достигнет небольшого Вади Тумилат , который он пересекает и следует по северной стороне, уходя прямо на восток до города Исмаилия , где он впадает в озеро Тимса . Ветвь, которая начинается незадолго до Исмаилии , тянется на юг через пустыню по линии, параллельной морскому Суэцкому каналу, и впадает в канал Суэцкого порта .
Линия канала Исмаилия во многих точках соответствует направлению, которому следовал древний канал, который, по мнению историков, соединял Нил с озером Тимса или с самим Красным морем , и следы которого были найдены на берегу поверхность. Длина канала между Нилом и озером Тимсе составляет 136 километров, а длина Суэцкого рукава - 89 километров.
При Исмаиле Паше
Во время правления Исмаила-паши (1863–1879) было построено множество крупных общественных сооружений. Было вырыто более 8000 миль (13000 км) новых каналов (самым длинным из которых был канал Ибрагимия); посевные площади увеличились с 3 050 000 федданов в 1813 году до 4 743 000 в 1877 году. Хедиват Исмаила также тесно связан со строительством Суэцкого канала . Он согласился и руководил египетской частью строительства. Хотя Исмаил был величайшим модернизатором Египта со времен Мухаммеда Али-паши , его войны за экспансию в Африку и многие реализуемые им инфраструктурные проекты, включая дорогостоящий Суэцкий канал , привели страну к тяжелым долгам. В 1879 году он был отстранен от власти Великобританией и Францией, которые заменили его его гораздо менее способным сыном Тауфиком .
Канал Ибрагимия
Канал Ибрагимия был самым важным общественным сооружением, выполненным в рамках недавно созданного Министерства общественных работ. Он был построен во время правления Исмаила Паши , когда он был Хедивом из Египта . Он был построен в 1873 году Бахгат-пашой , министром общественных работ, который спроектировал его в первую очередь для обеспечения постоянного орошения сахарных имений Хедивиал в Среднем Египте . Он обеспечил постоянное орошение 580 000 акров (2 300 км 2 ) и паводковым орошением еще 420 000 акров (1 700 км 2 ). Расход канала колеблется от 30 до 80 кубометров в секунду летом и от 500 до 900 кубометров в секунду во время наводнения. Находясь на левом берегу Нила , напротив Ассиута , он тянется на север на 60 километров, а затем разделяется в Дируте на два основных рукава; одна ветвь - это канал Бахр Юсеф , а другая - собственно канал Ибрагимия.
Тревожные годы
Между 1849 и 1879 годами было время великого расширения и развития централизованной египетской бюрократии, и в египетской системе правления произошли важные структурные изменения. В эти годы стала очевидной тенденция разрыва структур в египетском правительстве. Департаменты правительства (включая общественные работы) постоянно объединялись и перегруппировывались, упразднялись и реформировались или иным образом изменялись. С 1864 по 1866 год Департамент общественных работ взял на себя юрисдикцию над железными дорогами, а также получил контроль за плотинами в Дельте. В 1866 году управление железными дорогами было отделено от Департамента общественных работ, который был преобразован в офис (калам) в рамках Департамента внутренних дел. Общественные работы впоследствии были преобразованы в отдел и объединены с образованием в единую администрацию под руководством Али Мубарака , но к 1869 году, похоже, возобновили независимое существование под руководством своего собственного директора Линант Бея . После его отставки в 1870 году общественные работы были объединены с Фондом образования и благотворительности и во второй раз возглавил Али Мубарак. В ноябре 1871 года он был преобразован в инженерное бюро и снова был переведен в управление внутренних дел. К 1872 году он снова был преобразован в отдел, но в августе того же года снова был присоединен к Образовательному и благотворительному фондам. Двенадцать месяцев спустя, в связи с переводом директора в отдел внутренних дел, он был возвращен в отдел внутренних дел. Через два месяца его присоединили к военному ведомству. В 1875 году Общественные работы были возвращены в интерьер.
После захвата власти египетскими военными в 1882 году генерал Махмуд Феми был назначен министром общественных работ, и эту роль он совмещал со своими военными обязанностями.
Период британской оккупации (1882–1952 гг.)
После британской оккупации Египта в 1882 году британские инженеры взяли на себя управление Департаментом. Они сосредоточились на строительстве перемычек и содействии растущей торговле плотинами. Влияние гидравлических разработок привело к резкому увеличению продукции египетского сельского хозяйства. Некоторые из величайших инженеров-строителей 19 века работали в департаменте в ту эпоху, в том числе сэр Колин Скотт-Монкрифф , сэр Хэнбери Браун, сэр Бенджамин Бейкер и сэр Уильям Уиллкокс , большинство из которых прошли обучение или имели опыт работы в Британской Индии . В этот период были построены все основные плотины, контролирующие Нил ( Старая Асуанская плотина и плотины Эсна , Наг-Хаммади , Асьют , Эдфейна и Зифта ). Достопочтенная плотина Дельта была окончательно заменена в 1939 году недавно построенной плотиной Мохаммеда Али в нескольких сотнях метров ниже по течению от первоначального места плотины, и снова будет отнесена к статусу романтического переправы через реку. Работа Гарольда Эдвина Херста в Египте началась в 1906 году и длилась 62 года, когда ему исполнилось 65 лет. Он отстаивал прелюдию к новому проекту Асуанской плотины, который был построен с использованием его расчетов требуемой долгосрочной емкости хранения.
Современный период (с 1952 г. по настоящее время)
Египетские инженеры управляли отделом после того, как Египет был освобожден от британского владычества. В этот период было построено самое большое и сложное из всех общественных сооружений в истории Египта ( Асуанская плотина ). Этот период испытал влияние советских инженеров 1950-1960-х годов. Это было заменено некоторым влиянием американских инженеров в 1980-х и 1990-х годах.
В настоящее время все общественные работы в Египте контролируются Министерством водных ресурсов и ирригации. Задача Министерства водных ресурсов и ирригации - реализация реальных проектов, которые повысят продуктивность сельского хозяйства. Проект улучшения орошения был разработан для достижения этой цели за счет повышения эффективности транспортировки как в основной системе, так и в системе меска и на уровне фермы.
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Мэнсфилд, Питер. «Инженеры-гидротехники Египта». History Today 21.5 (1971): 359–366, онлайн.