Эдже Элгх - Eje Elgh

Эже Элг (родился 15 июня 1953 г.) - шведский автогонщик и тележурналист. В настоящее время он работает в качестве эксперта-комментатора Формулы-1 в Швеции вместе с Янне Бломквистом. Эти двое долгое время работали вместе в качестве комментаторов Формулы-1, сначала для TV4, а затем для Viasat Motor, когда они взяли на себя вещание Формулы-1 в Швеции.

Когда он не смог продвинуться дальше в Европе, Элг попытал счастья в качестве гонщика в Японии, участвуя как в японской Формуле 2 / Формуле 3000, так и в чемпионате Японии по спортивным прототипам во время его расцвета в 1984–1988 годах и сосредоточившись на последнем с 1989 года. сначала с Team Schuppan Porsche 962, затем с Toyota 91CV / 92CV Тома.

Карьера

В 1970-х Элг пробовал классический путь через формулы одноместных автомобилей от Formula Super Vee до Formula One . В конце 1970-х годов в Швеции его считали большим талантом, и шведские журналисты, специализирующиеся на автоспорте, считали его преемником недавно умерших Гуннара Нильссона и Ронни Петерсона . Им управлял в 1970-х и 1980-х годах бывший автогонщик Торстен Палм .

После Formula Super Ви Элг приехал в Англию, чтобы участвовать в чемпионате Британской Формулы 3 1977 года . Поскольку у большинства команд Формулы-1 были свои заводы в Англии, а также из-за большой концентрации талантливых водителей, британский чемпионат считался ступенькой к Формуле-1. В сезоне 1977 года швед выступал за команду Chevron Racing . Он финишировал вторым в серии BP Super Visco British F3 и пятым в серии Vandervell British F3.

К 1978 году Элг перешел в Формулу 2 и с самого начала перешел в команду Fred Opert Racing . Первый сезон для новичка был достаточно успешным. В По он был на втором месте после Бруно Джакомелли и финишировал шестым в гонках в Руан-ле-Эссарте и Хоккенхайме. В итоговой таблице чемпионата он занял 11 место.

В 1979 году он перешел в Tiga Race Cars , выиграв свою первую гонку F2 в Энна-Пергуза. Однако его лучшим годом в чемпионате Формулы 2 стал сезон 1981 года. За год до этого он перешел в команду MM Mampe и провел провальный первый сезон, финишировав только в одной гонке 9-м. В 1981 году он выиграл в Валлелунге и финишировал вторым в Тракстоне (позади товарища по команде Роберто Герреро ) и на Северной петле Нюрбургринга (после Тьерри Бутсена ) и третьим в Спа. В том году он занял 3-е место в чемпионате.

Несмотря на эти успехи и тест-драйв McLaren, он не смог продвинуться к чемпионату мира Формулы-1, поэтому он искал новые вызовы в Азии. В начале 1980-х годов многие европейские гонщики изменили японскую автоспортную сцену. Элг успешно выступал там в чемпионатах Японии Формула 2 и Формула 3000, а также в чемпионатах Японии по выносливости и спортивным прототипам.

Toyota 91C-V Эльга 1991 года выпуска на выставке FIA World Endurance Championship 2012 Rd.7 6 часов Fuji

В середине 80-х Элг начал карьеру в сфере гастролей и спортивных автомобилей. Он был штатным пилотом Dome Motorsport и участвовал в гонках чемпионата Европы по кузовным гонкам 1984 года за команду Volvo своего соотечественника Роберта Квиста . Вместе с Ульфом Гранбергом он занял второе место в гонке на 500 км в Муджелло.

К концу своей карьеры в 1995 году он был тесно связан с Domes и командой спортивных автомобилей Toyota, в которой он работал почти постоянно. Элг считался сильным двигателем развития и преданным командным игроком, который также работал в Toyota временами, когда успех ускользал от команды. Свою первую гонку на длинные дистанции он выиграл в 1985 году с партнером Джеффом Лисом в гонке на 500 км в Сузуке, этапе Всеяпонского чемпионата по спортивным прототипам на куполе 84C . Его последним из четырех успехов в чемпионате Японии по спортивным автомобилям была общая победа в гонке на 500 км от Суго в 1991 году, снова с Лизом в качестве партнера, на этот раз на Toyota 91C-V.

В 2006 году он поделился грузовиком Motortecnica MAN 4x4 с Паоло Барилья и Маттео Марзотто на ралли «Дакар».

Он также участвовал в ралли «Дакар 2009», где попал в ужасную аварию. Его Nissan Patrol GR Y61 упал со 100-метровой скалы и был полностью разрушен, но Элг и его партнер Паоло Барилла выжили, не получив серьезных травм.

В последние годы он участвовал в Гран-при Monaco Historique, в 2012 году на F3 Chevron B38-Toyota 1977 года выпуска, на той же машине, на которой он ездил в британской F3 в 1977 году. В 2016 году он был за рулем 711-Cosworth March 1971 года. Автомобиль Формулы-1.

Гоночный рекорд

Основные моменты карьеры

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1982 г.	Мартовские гонки	Джефф Вуд Патрик Нев	Март 82G - Chevrolet	C	78	DNF	DNF
1984	Команда Uchida Dome Racing	Стэнли Диккенс	Купол RC83 - Ford Cosworth	C1	-	DNS	DNS
1985 г.	Купол Команда	Джефф Лис Тошио Сузуки	Купол команды 85C-L - Toyota	C1	141	DNF	DNF
1986 г.	Dome Co. Ltd.	Беппе Габбиани Тошио Сузуки	Купол Команда 86C-L- Toyota	C1	296	NC	NC
1987 г.	Команда Toyota TOM'S	Алан Джонс Джефф Лис	Toyota 87C-L	C1	19	DNF	DNF
1988 г.	Гоночная команда Takefuji Schuppan	Брайан Редман Жан-Пьер Жарье	Порше 962C	C1	359	10-е	10-е
1989 г.	Команда Шуппан	Верн Шуппан Гэри Брэбэм	Порше 962C	C1	321	13-е	10-е
1990 г.	Команда Шуппан	Томас Даниэльссон Томас Мезера	Порше TS962	C1	326	15-е	15-е
1991 г.	Команда Саламин Примагаз Команда Шуппан	Роланд Ратценбергер Уилл Хой	Порше 962C	C2	202	DNF	DNF
1992 г.	Toyota Team TOM'S Kitz Racing Team с SARD	Роланд Ратценбергер Эдди Ирвин	Toyota 92C-V	C2	321	9-е	2-й
1993 г.	Nisso Trust Racing Team	Джордж Фуше Стивен Андскер	Toyota 93C-V	C2	358	Шестой	2-й
Источник:

Результаты Daytona 24 Hours

Год	Команда	Содвигатели	Автомобиль	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1992 г.	Команда 0123	Херли Хейвуд Роланд Ратценбергер Скотт Брайтон	Порше 962	GTP	749	3-й	2-й
Источник:

использованная литература