Эль Аль - El Al

El Al Israel Airlines Ltd.
Логотип El Al Israel Airlines.svg
ИАТА ИКАО Позывной
LY ELY ЭЛАЛЬ
Основан 1948 ; 73 года назад ( 1948 )
Концентраторы Бен-Гурион аэропорт
Программы часто летающих пассажиров Матмид
Дочерние компании
Размер флота 44
Направления 42
Торгуется как TASEELAL
Штаб-квартира Аэропорт Бен-Гурион, Израиль
Действующие лица Давид Бродет, председатель
правления Авигал Сорек, генеральный директор Ольга Алауоф,
Эли Розенберг, контролирующий акционер
Сотрудники 3570 постоянных, 2608 временных.
Веб-сайт www .elal .com

El Al Israel Airlines Ltd. ( TASEELAL , иврит : אל על נתיבי אויר לישראל בע״מ ), именуемый El Al (иврит: אל על , «Вверх», «В небо» или «Skywards», стилизованный в EL על AL אל ; Arabic : إل-عال ), является авиаперевозчик из Израиля . С момента своего первого рейса из Женевы в Тель-Авив в сентябре 1948 года авиакомпания выросла и обслуживает более 50 направлений, выполняя регулярные внутренние и международные рейсы и грузовые рейсы в пределах Израиля, а также в Европу , Ближний Восток , Америку , Африку и другие страны. Дальний Восток , от его основной базы в аэропорту Бен-Гурион .

El Al - единственная коммерческая авиакомпания, которая оснащает свои самолеты системами противоракетной защиты для защиты своих самолетов от ракет земля-воздух , и считается одной из самых безопасных авиакомпаний в мире благодаря строгим процедурам безопасности как на земле, так и на земле. на борту своего самолета. Хотя он был целью многих попыток угонов и террористических атак, только один самолет Эль-Аль был угнан; этот инцидент не привел к гибели людей.

В национальной авиакомпании Израиля, Эль - Аль играет важную роль в усилиях гуманитарных спасательных переброски евреев из других стран в Израиль, установив мировой рекорд по количеству пассажиров на коммерческих самолетов (один самолет рекорд 1088 пассажиров на 747 ) по эксплуатации Соломона, когда 14 500 еврейских беженцев были вывезены из Эфиопии в 1991 году.

Эль Аль предлагает только кошерное питание в полете и не обслуживает пассажиров в еврейский Шаббат или религиозные праздники.

В 2012 году Эль Аль управляла парком самолетов Boeing из 42 самолетов, перевозившим более 4 миллионов пассажиров, и насчитывала 6056 сотрудников по всему миру. Выручка компании за 2016 год составила 2 040 миллионов долларов, при этом убыток составил 81 миллион долларов по сравнению с прибылью в 57 миллионов долларов в 2010 году. В 2018 году выручка компании составила 7,7 миллиарда долларов с чистым убытком в размере 187,55 миллиона долларов. В июле 2020 года, потеряв сотни миллионов долларов из-за вынужденных рейсов и увольнений в результате пандемии COVID-19 в Израиле и за рубежом, компания достигла соглашения о финансовой помощи с правительством, и частный покупатель приобрел контрольный пакет акций ( 42,85%) в сентябре того же года, с покупкой государством любых нежелательных акций (15%).

История

1948–1949: Основание

Созвездие Эль Аль Локхид (1951).

В сентябре 1948 года, первый израильский президент , Хаим Вейцман , принял участие в конференции в Женеве , Швейцария. Вейцман должен был вылететь обратно в Израиль на израильском правительственном самолете, но из-за эмбарго, наложенного на Израиль в то время, это было невозможно. Вместо этого израильский военно-транспортный самолет C-54 был переоборудован в гражданский, чтобы доставить Вейцмана домой. Самолет был раскрашен логотипом "Национальной авиационной компании Эль-Аль / Израиль" и оснащен дополнительными топливными баками, чтобы обеспечить беспосадочный перелет из Женевы в Израиль. Он вылетел с авиабазы ​​Экрон 28 сентября и вернулся в Израиль на следующий день. После полета самолет был перекрашен и возвращен в боевую эксплуатацию.

Авиакомпания была зарегистрирована и стала национальным авиаперевозчиком Израиля 15 ноября 1948 года, хотя использовала арендованные самолеты до февраля 1949 года, когда у American Airlines были приобретены два негерметичных самолета DC-4 . Приобретение было профинансировано правительством Израиля , Еврейским агентством и другими еврейскими организациями. Первый самолет прибыл в аэропорт Лод (позже переименованный в Бен-Гурион) 3 апреля 1949 года. Главой компании был избран Арье Пинкус, юрист из Южной Африки . Первый международный рейс из Тель-Авива в Париж с дозаправкой в ​​Риме состоялся 31 июля 1949 года. К концу 1949 года авиакомпания доставляла пассажиров в Лондон и Йоханнесбург . Государственная внутренняя авиакомпания Israel Inland Airlines была основана в 1949 году, в которой El Al принадлежало 50% акций.

С самого начала деятельность авиакомпании в соответствии с еврейскими традициями была источником трений; Когда премьер-министр Израиля Давид Бен-Гурион формировал свою первую коалицию, религиозные партии не присоединялись бы, если Бен-Гурион не пообещал, что Эль Аль будет подавать только кошерную еду на своих рейсах и не будет летать в еврейский субботу . Эль Аль обязана своим названием Давиду Ремезу , первому министру транспорта, который назвал это название отрывком из книги Осии. (Осия 11: 7)

1950-е: добавление грузовых сервисов и направлений

Грузовой самолет Curtiss Commando Эль Аль.

Регулярное сообщение с Лондоном было открыто в середине 1950 года. Позже в том же году Эль Аль приобрела Universal Airways, принадлежавшую южноафриканским сионистам.

Грузовая служба Эль-Аль была открыта в 1950 году и первоначально полагалась на военные излишки самолетов Curtiss C-46 Commando . Этот же тип самолета использовался и для перевозки пассажиров на определенных маршрутах. В том же году авиакомпания начала чартерные перевозки в Соединенные Штаты, а вскоре после этого последовали регулярные рейсы.

В 1950–1951 годах Эль Аль расширил свою деятельность в Европе и добавил новые направления, такие как Вена и Стамбул , Афины и Никосия . 31 июля 1950 года компания отметила первую годовщину выполнения регулярной программы полетов.

Курдские еврейские иммигранты из Ирака покидают аэропорт Лод (1951).
Bristol Britannia Эль Аль в аэропорту Фарнборо в 1957 году как раз перед поставкой авиакомпании.

Авиакомпания участвовала в нескольких тайных операциях: в начале 1950-х годов Эль Аль перебросила по воздуху более 160 000 иммигрантов в Израиль из Ирана , Ирака и Йемена в рамках операций «Волшебный ковер» и «Эзра и Неемия» . В 1960 году нацистский военный преступник Адольф Эйхман был схвачен и доставлен из Аргентины в Израиль на самолете Эль Аль.

В 1955 году, после нескольких лет использования Lockheed Constellations , авиакомпания приобрела два самолета Bristol Britannia . Эль Аль была второй авиакомпанией в мире, которая летела на этом самолете после British Overseas Airways Corporation . В 1958 году «Эль Аль» разместил в США газетную рекламу с изображением «усохшего» Атлантического океана («Начиная с 23 декабря Атлантический океан станет на 20% меньше»), чтобы продвигать свои беспосадочные трансатлантические перелеты . Это был смелый шаг: авиационная отрасль никогда не использовала изображения океана в своей рекламе из-за широко распространенного общественного страха перед авиакатастрофами. Реклама, показанная только один раз, оказалась эффективной. В течение года продажи El Al выросли втрое.

1951 г. Вид на жительство британского механика в Израиле - рабочий Эль Аль.
Ранний израильский паспорт пилота Эль Аль 1951 года.

1960-е: прибыльность

El Al Boeing 720 обслуживается в лондонском аэропорту Хитроу в 1964 году.

Несмотря на покупку «Британии» и открытие прямых трансатлантических рейсов, авиакомпания оставалась убыточной. Когда в конце 1950-х годов Эфраим Бен-Арци возглавил компанию, на смену Британии в следующем десятилетии пришли реактивные авиалайнеры Боинг 707 и Боинг 720 .

Эль-Аль- Боинг 707 в аэропорту Орли , Париж (1965 г.).

Первым годом, когда Эль Аль получил прибыль, был 1960 год. В тот год более 50 процентов пассажиров, летевших в Израиль, прибыли рейсами Эль Аль. 15 июня 1961 года авиакомпания установила мировой рекорд по самому продолжительному беспосадочному коммерческому перелету : самолет El Al Boeing 707 совершил перелет из Нью-Йорка в Тель-Авив, преодолев 5760 миль (9270 км) за 9 часов 33 минуты. К этому времени El Al перевозил 56 000 пассажиров в год - наравне с Qantas и опережал известные авиакомпании, такие как Loftleiðir . В 1961 году Эль Аль занял 35-е место в мире по суммарному пассажиропотоку. Успех Эль Аль продолжался до конца 1960-х годов. В 1968 году были открыты регулярные рейсы в Бухарест , и начались грузовые рейсы в Европу и США. Авиакомпания также создала дочернее предприятие общественного питания Teshet Tourism and Aviation Services Ltd. Все эти предприятия принесли в тот год прибыль в размере 2 миллионов долларов.

Попытки угона

В 1968 году Эль Аль пережил первый из множества террористических актов, совершенных против авиакомпании. 23 июля произошел единственный успешный угон самолета Эль Аль, когда три члена Народного фронта освобождения Палестины (НФОП) захватили самолет Боинг 707 с 10 членами экипажа и 38 пассажирами . Самолет El Al Flight 426 , следовавший из Рима в Тель-Авив, был переадресован угонщиками в Алжир . Переговоры с угонщиками длились 40 дней. В конце концов, угонщики и пассажиры, в том числе 21 израильский заложник, были освобождены. По словам Сары Леви, именно Любавичский Ребе , раввин Менахем Мендель Шнеерсон , спас жизнь Ариэлю Шарону , посоветовав ему накануне вечером совершить другой рейс. 26 декабря того же года два члена НФОП атаковали самолет Эль Аль в Афинском международном аэропорту , убив израильского механика. Армия обороны Израиля отреагировала на инцидент 29 декабря, совершив ночной налет на ливанский аэропорт Бейрута , уничтожив на земле 14 самолетов, принадлежащих компаниям Middle East Airlines , Trans Mediterranean Airways и Lebanese International Airways . Военные действия привели к гибели LIA, у которой была уничтожена большая часть своего флота.

18 февраля 1969 года палестинцы атаковали самолет Эль Аль в аэропорту Цюриха , убив второго пилота и ранив пилота. Один палестинский нападавший был убит, другие были осуждены, но позже освобождены. В период с сентября по декабрь того же года в офисах Эль Аль в Афинах , Западном Берлине и Брюсселе произошли взрывы бомб и гранат . Кульминацией этой волны насилия стал неудавшийся угон самолета El Al 707 Патриком Аргуэлло и Лейлой Халед 6 сентября 1970 года в рамках захвата самолетов на « Доусон-Филд» .

1970-е: переход на Boeing

Выручка Пассажиро-километры, только регулярные рейсы, в миллионах
Год Движение
1950 50
1955 г. 138
1960 г. 413
1965 г. 1331
1969 г. 2070
1971 г. 3027
1980 г. 4590
1985 г. 6507
1995 г. 11287
2000 г. 14125
Источник: Сборник статистических данных ИКАО за 1950–1955 годы, Всемирная статистика воздушного транспорта ИАТА за 1960–2000 годы.
Самолет El Al Boeing 707-300B приземляется в аэропорту Цюриха , Швейцария (1982 г.).
Эль-Аль- Боинг 767-200 на коротком финале в лондонском аэропорту Хитроу в 1985 году.

El Al приобрела свой первый самолет Boeing 747 в 1971 году. Многие сочли, что это была рискованная покупка, учитывая высокую стоимость самолета и боязнь нападений, но операции El Al после покупки процветали. Еще один Боинг 747 был поставлен в 1973 году и использовался для начала беспосадочных рейсов из Тель-Авива в Нью-Йорк (самолеты El Al - Boeing 707 летали без остановок в восточном направлении примерно с 1961 года).

Пассажиры Эль-Аль и пассажиры других авиакомпаний подверглись нападению в аэропорту Лод в 1972 году, это было известно как резня в аэропорту Лод .

В середине 1970-х годов Эль Аль начал планировать полеты из аэропортов за пределами Израиля, которые вылетали в еврейскую субботу и приземлялись в Израиле после ее завершения. Однако религиозные партии в правительстве были возмущены этим изменением, полагая, что это было нарушением еврейского закона и противоречит соглашению, подписанному в первые дни существования государства, в котором Эль Аль пообещал воздержаться от полетов в субботу. В 1982 году вновь переизбранный премьер-министр Менахем Бегин внес в Кнессет голосование о запрете полетов в субботу еще раз (решение было принято 58 голосами против 54). Возмущенная светская общественность пригрозила бойкотировать авиакомпанию. В августе 1982 года рабочие Эль Аль заблокировали въезд в аэропорт евреев- ортодоксов и хасидов .

В 1977 году Эль Аль создан чартерный филиал, El Al Charter Services Ltd., позже переименованный Sun D'Or International Airlines Ltd . Двумя годами ранее авиакомпания понесла первые убытки с конца 1950-х годов, в основном из-за мировой рецессии. К концу 1970-х руководство трижды менялось, пока президентом не был назначен Ицхак Шандер. Когда политическая ситуация в Иране ухудшилась, Эль Аль начал перебрасывать евреев в Израиль по воздуху. В конечном итоге вся инфраструктура авиакомпании в Иране была разрушена.

1980-е: от конкурсного производства к прибыльности

Рейсы Эль Аль в Каир были открыты в апреле 1980 года после подписания мирного договора между Израилем и Египтом . В конце 1982 года, после длительного периода трудовых споров и забастовок, деятельность Эль Аль была приостановлена. Правительство назначило Амрама Блюма руководить компанией, которая потеряла 123,3 миллиона долларов в финансовом году, закончившемся в апреле 1983 года. В это время авиакомпания также продала свою долю в Arkia.

Деятельность возобновлена ​​в январе 1983 г. под конкурсным управлением . Правительство закупило два новых самолета Boeing 737 и объявило о планах приобрести четыре самолета Boeing 767 стоимостью 200 миллионов долларов. Через четыре года Эль Аль снова стал прибыльным. В мае 1988 года он побил еще один рекорд, совершив беспосадочный перелет из Лос-Анджелеса в Тель-Авив, преодолев 7000 морских миль (13000 км) за 13 часов 41 минуту.

Полеты в Польшу и Югославию были начаты в 1989 году.

1990-е: Окончание судебного разбирательства, эфиопские евреи переброшены по воздуху.

В январе 1990 года North American Airlines начала предоставлять фидерные услуги в пункты назначения Эль-Аль в США. Эль Аль владел 24,9% акций авиакомпании до тех пор, пока в июле 2003 года не продал ее обратно Дэну Маккиннону. К этому времени Эль Аль эксплуатировал парк из 20 самолетов, в том числе девять Боинг 747, и начал замену своих устаревших Боинг 707 на новые. Боинг 757 . В начале того же года, после распада в СССР , Эль - Аль открыл регулярные рейсы в Москву. В то время воздушные перевозки из бывшего Советского Союза были невозможны, но разрешение было получено в 1991 году. Чартерные рейсы начались в августе 1991 года, и иммигранты также занимали все свободные места на регулярных маршрутах Эль-Аль. В сотрудничестве с Аэрофлотом « Эль Аль» за три года перевезла в Израиль более 400 000 еврейских иммигрантов.

Эль Аль помогал в переброске эфиопских иммигрантов из Эфиопии во время операции «Соломон» в 1991 году.

24 мая 1991 года грузовой самолет El Al Boeing 747 доставил по воздуху рекордные 1088 эфиопских евреев из Аддис-Абебы в Израиль в рамках операции «Соломон» . Во время полета родились двое малышей. Самолет перевез вдвое больше пассажиров, чем был рассчитан. Менее чем за 36 часов 14 500 эфиопских евреев были доставлены в Израиль самолетом. 27 апреля 1994 года Эль Аль получил свой первый Боинг 747-400 .

Были открыты рейсы El Al на Дальний Восток, а в 1995 году El Al подписала первое соглашение о совместном использовании кодов с American Airlines . В феврале 1995 года закончилась процедура конкурсного производства, по которой авиакомпания технически работала с 1982 года. В июне 1996 года "Эль Аль" зарегистрировал свой первый рейс из Израиля в Амман , Иордания .

В 1996 году Эль Аль зарегистрировал убытки в размере 83,1 миллиона долларов США из-за возобновления террористической деятельности и проводимой правительством политики открытого неба . Чтобы самолеты продолжали летать в этот период, Эль Аль ввел полеты «в никуда»: пассажирам предлагались различные виды развлечений в полете, когда самолет кружил над Средиземным морем. Также поощрялись однодневные поездки за покупками в Лондон и посещение религиозных объектов в Восточной Европе. В 1997 году «Эль Аль» открыла отдельное грузовое подразделение.

21-го века

Первый Boeing 777 Эль Аль совершил свой первый полет в марте 2000 года. Позже в том же году споры по поводу полетов в Шаббат снова разгорелись, когда авиакомпания объявила, что теряет 55 миллионов долларов США в год, останавливая свои самолеты по субботам. После того, как в июне 2003 года началась приватизация компании, ожидалось изменение политики в отношении субботних рейсов.

Первый этап долго откладывающейся приватизации компании начался в июне 2003 года Управлением государственных компаний Израиля во главе с Эялем Габбаем . 15 процентов акций El Al котировались на Тель-Авивской фондовой бирже . К июню 2004 г. 50% компании было продано населению. К январю 2005 года контрольный пакет акций компании был передан Knafaim-Arkia Holdings Ltd. По состоянию на октябрь 2014 года основными акционерами El Al являются Knafaim Holdings (36%), Ginsburg Group (10%) и Delek Group (10%). .

В августе 2010 года El Al и JetBlue подписали соглашение о предоставлении сквозных билетов между Израилем и 61 пунктом назначения в Соединенных Штатах с октября 2010 года через международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке.

В 2015 году El Al ввел требование, согласно которому бортпроводницы должны носить высокие каблуки, пока пассажиры не рассаживаются. Профсоюз работников авиакомпании заявил, что это требование поставит под угрозу здоровье и безопасность бортпроводников, и проинструктировал своих членов игнорировать это правило. Позже в том же году требование было снято.

В августе 2017 года компания El Al совершила первый полет на Boeing 787 Dreamliner . Их первым вариантом самолета был 787-9, но в конце 2019 года они получили 787-8. Первый рейс проходил из Тель-Авива в Лондон и Париж, а также был осуществлен первый трансатлантический рейс из Тель-Авива в Ньюарк. Эль Аль представил этому самолету премиум-эконом в конфигурации 2-3-2. Они также запустили модернизированный бизнес-класс с «капсулами» в конфигурации 1-2-1. Это было модернизировано по сравнению с исходной конфигурацией 2-3-2 их бизнес-класса на 777-200. Их эконом-класс теперь также оснащен большим персональным сенсорным экраном и Wi-Fi. В бизнес-классе кресла переходят в плоскую кровать с углом 90 °, персональное обслуживание, большие персональные развлекательные экраны с сенсорным экраном и место для хранения вещей.

В мае 2017 года компания El Al повторно открыла рейс в международный аэропорт Майами на самолете Boeing 777-200ER . Сервис предлагает 3 беспосадочных рейса из Тель-Авива в Майами в неделю. В настоящее время это единственный беспосадочный рейс из Израиля на юго-восток США. В настоящее время обслуживание продолжается с Boeing 787-9 Dreamliner, оснащенным новым бизнес-классом El Al.

В апреле 2018 года Почтовая компания Израиля выпустила марку с разными самолетами Эль Аль, посвященную 70-летию авиакомпании.

В июле 2019 года El Al списала свой единственный грузовой самолет, Boeing 747-400F , прекратив свои специализированные грузовые рейсы. Отныне авиакомпания планирует использовать для этих целей чартерные услуги других авиакомпаний.

В марте 2020 года Эль Аль приостановил свою деятельность из-за продолжающейся пандемии COVID-19 . Правительство Израиля объявило, что все посетители и жители Израиля должны будут пройти 14-дневный карантин по прибытии в страну. El Al также переоборудовал некоторые из своих самолетов Boeing 787 Dreamliner в качестве грузовых рейсов для перевозки медицинских товаров из Китая в Европу через тель-авивский аэропорт Бен-Гурион . Эль Аль также предлагал несколько пассажирских рейсов, чтобы доставить израильских граждан домой. Эти рейсы шли из Тель-Авива в Майами, Нью-Йорк, Лондон, Париж и другие. Они также предложили 2 услуги Австралии во время пандемии. Это был первый в истории беспосадочный рейс из Израиля в Австралию. Эль Аль предложил 1 рейс из Тель-Авива в Перт и из Тель-Авива в Мельбурн.

1 июля 2020 года после возврата значительного количества арендованных самолетов (и отмены текущих договоров аренды) авиакомпания отменила все рейсы и приостановила операции на неопределенный срок. 6 июля компания объявила, что заключила с правительством сделку по спасению, чтобы компенсировать сотни миллионов долларов, которые она потеряла из -за пандемии COVID-19 в Израиле и за рубежом. Предлагаемая сделка принесет авиакомпании 250 миллионов долларов в виде государственных займов (с гарантией 75 процентов ссуды в случае дефолта) и дополнительных 150 миллионов долларов от продажи собственных акций компании, которые, если не будут проданы, будут куплены авиакомпанией. правительство. Сделка была одобрена комитетом Кнессета . 17 сентября было объявлено, что Kanfei Nesharim, компания, принадлежащая 27-летнему Эли Розенбергу (сыну основателя сети домов престарелых US Centers Health Care Кенни Розенберга), купила контрольный пакет акций авиакомпании в размере 42,85% за 107 долларов. миллионное предложение. В рамках ранее согласованной сделки по спасению израильское правительство, взявшее на себя обязательство выкупить любые нежелательные акции в рамках пакета мер по спасению, купило акций на сумму 34 миллиона долларов за долю, равную примерно 15% компании. До спасения акции владельцев El Al, Knafaim Holdings, упали с 38% до 15,2%. Новое руководство будет стремиться сделать упор на «пунктуальность» и работать над улучшением услуг питания во всех классах.

Дела и личность компании

Флаг Эль Аль
Логотип 1960-х годов

Штаб-квартира

Маленький самолет Эль Аль в Детском медицинском центре Шнайдер в Петах-Тикве .

Штаб - квартира El Al расположены на территории аэропорта Бен - Гурион в Центральном округе , Израиль , недалеко от Лода .

Операции

В 2005 году авиакомпания перевезла 3,5 миллиона пассажиров - рост с 3,2 миллиона в 2004 году и 2,8 миллиона в 2003 году. 60% пассажиров авиакомпании - израильтяне. В 2006 году El Al сообщил об убытке в размере 44,6 миллиона долларов при выручке в 1,665 миллиарда долларов. Компания сталкивается с четырьмя судебными исками, два из которых были одобрены как групповые иски , которые могут стоить компании 176,2 миллиона долларов. Эль Аль тратит 100 миллионов долларов в год на соблюдение мер безопасности авиакомпаний, требуемых израильской службой безопасности Шин Бет . В начале 2007 года компания El Al открыла новый зал ожидания King David Lounge в парижском аэропорту Шарль-де-Голль. Новые залы ожидания в аэропорту Хитроу в Лондоне и международном аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке также открылись в конце 2007 года.

В 2007 году Эль Аль инвестировал 1 миллиард шекелей в покупку двух новых самолетов Боинг 777-200 с обновленной наклейкой Эль Аль. Самолеты оснащены модернизированными сиденьями с регулируемыми подголовниками и подножками. Каждое сиденье оборудовано развлекательной системой с сенсорным экраном. Первый самолет, названный « Сдерот », совершил свой первый рейс из Нью-Йорка в Тель-Авив 26 июля 2007 года. Второй, « Кирьят-Шмона », был доставлен в конце августа 2007 года.

После того, как Федеральное управление гражданской авиации США понизило рейтинг авиационной безопасности Израиля до 2 в феврале 2009 года, член IATA предупредил El Al, а также конкурирующие авиакомпании Arkia и Israir , что они могут появиться в европейском черном списке запрещенных перевозчиков . Гиора Ромм , глава Управления гражданской авиации Израиля , ответил на иск, заявив: «Мы находимся в тесном контакте с европейцами, - добавил он, - я не знаю, о чем идет речь. Европейские электронные письма». почта странная. Мы делаем все возможное, чтобы повысить безопасность ". Европейский союз до сих пор сделать официальное заявление по этому вопросу. El Al использует систему Amadeus CRS для бронирования, инвентаризации, регистрации и онлайн-бронирования. В ноябре 2012 года Федеральное управление гражданской авиации США восстановило Израилю рейтинг 1 категории.

У Эль Аль есть грузовой филиал, Эль Аль Карго, который стал независимым в 1997 году. Как национальная грузовая авиакомпания Израиля, она выполняет рейсы между Тель-Авивом, Льежем и Нью-Йорком, а также осуществляет чартерные рейсы по всему миру с одним самолетом Boeing 747-200F . До 2001 года, когда рынок грузовых авиаперевозок Израиля открылся для конкуренции, El Al Cargo владела монополией. Теперь его главный конкурент - CAL Cargo Air Lines .

По состоянию на 2020 год компания насчитывает 6360 сотрудников по всему миру и имеет парк из 45 самолетов. Выручка компании за 2016 год составила 2,04 миллиарда долларов, а общий убыток - 80,7 миллиона долларов по сравнению с прибылью в 57 миллионов долларов в 2010 году.

Эль Аль использует озвучку на иврите и субтитры на арабском языке в своих видеороликах по безопасности полетов , за которыми следует еще одно видео на английском языке.

Бизнес-тенденции

Основные тенденции для El Al Israel Airlines Ltd. показаны ниже (на год, закончившийся 31 декабря):

Валюта в миллионах долларов США 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. 2012 г. 2013 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г.
Операционная выручка 2,096,3 1.655,8 1,971,4 2,042,6 2,015,6 2.103,0 2,081,3 2,054,0 2,038,4 2,097,0 100,0%
Пассажирские самолеты, операционная выручка 1,832,0 1,489,5 1,764,5 1,829,5 1,827,9 1,920,3 1,910,6 1.874,2 1,847,1 1,880,1 89,7%
Грузовые самолеты, операционная выручка 139,5 58,3 87,5 99,4 80,4 70,4 69,9 71,4 64,2 64,5 3,1%
Прочая выручка и доход от корректировок 124,9 108,0 119,4 113,7 107,3 112,4 100,8 108,4 127,1 152,5 7,3%
Операционные расходы 1,776,3 1,444,3 1,584,6 1,764,9 1.701,9 1,737,1 1,802,7 1,592,8 1,638,4 1,748,7 83,4%
Валовая прибыль 320,0 211,6 386,9 277,7 313,7 335,9 278,6 461,2 400,0 348,3 16,6%
Коммерческие, административные, общие и прочие расходы / доходы −325,7 −286,6 −299,6 −321,6 −301,6 −310,6 −291,4 −291,4 −289,4 -319,4
Операционная прибыль / убыток −5,7 −75,0 87,3 −43,9 12,1 64,3 −12,8 169,8 110,6 29,0 1,4%
Расходы / доходы по финансированию, нетто -44,6 −26,3 −25,1 0,3 −37,0 −25,4 −26,6 −26,5 −23,1 -20,5
Доля в прибыли дочерних компаний, за вычетом налога 0,5 0,4 0,0 1,4 1,4 0,3 1,1 0,8 6,0 0,2
Прибыль / убыток до налогообложения −49,7 −100,8 62,2 −42,2 −23,4 39,2 −38,3 144,6 93,5 8,7 0,4%
Прибыль / убыток после налогообложения −41,9 −76,3 56,5 −49,8 −18,2 26,7 −28,1 106,5 80,7 5,7 0,3%

Дочерние компании

Borenstein Caterers

Основным бизнесом Borenstein, компании (полностью принадлежащей El Al), зарегистрированной в США и работающей в нью-йоркском аэропорту JFK, является производство и поставка кошерных готовых блюд авиакомпаниям и другим учреждениям.

Катит

Katit (компания, полностью принадлежащая El Al) в основном занимается производством и доставкой обедов для сотрудников компании.

Sun d'Or

Боинг 737-800 Sun d'Or, эксплуатируемый Эль Аль.

Чартерные операции Группы осуществляются через Sun D'Or , компанию, полностью принадлежащую Эль Аль. Sun D'Or выступает в качестве туристического организатора для оптовых и частных лиц, а также на рынке чартерных и регулярных рейсов, как путем сдачи в аренду полной мощности самолета третьим сторонам, так и мощности воздушного судна ряду партнеров по предварительно согласованным ценам, или путем прямые продажи. Начиная с 2011 года Sun D'Or выступает в качестве туристического организатора, сохраняя при этом бренд Sun D'Or для регулярных и чартерных рейсов, предлагаемых Sun D'Or. В марте 2011 года Управление гражданской авиации Израиля (CAA) объявило о приостановлении действия лицензии Sun d'Or на эксплуатацию с 1 апреля 2011 года. CAA основывало свое решение на несоблюдении израильских и международных стандартов управления авиакомпаниями, в основном на отсутствии собственных самолеты и экипаж. С тех пор Sun d'Or больше не использует собственные самолеты, а использует самолеты своей материнской компании, El Al.

Праздники суперзвезд

Superstar (компания, полностью принадлежащая Эль Аль) - это оптовый торговец туристами, который продает туристические пакеты туристическим агентам и пассажирам, а также продает авиабилеты по сниженным ценам на рейсы по маршрутам компании.

Тамам

Tamam (компания, полностью принадлежащая El Al) в основном занимается производством и поставкой кошерных готовых блюд для авиакомпаний.

Бывший

Вверх

Бывший Boeing 737-800 Up .

26 ноября 2013 года El Al представила свою ныне несуществующую бюджетную авиакомпанию Up , которая начала полеты 30 марта 2014 года, первоначально в Берлин , Будапешт , Киев , Ларнаку и Прагу, используя пять самолетов Boeing 737-800, переданных из парка Эль Аль. Up был основан его материнской компанией El Al для использования на некоторых маршрутах в Европу, где он заменил сам El Al. Все рейсы Up выполнялись компанией El Al с использованием позывных El Al и кодов с четырехзначным числом. Для полетов продолжительностью более двух часов авиакомпания предлагала услугу « покупка на борту» .

В августе 2014 года генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири предвосхитил создание Ryanair Israel , соединяющего Израиль с городами по всей Европе. Он сказал, что сдерживающим фактором в плане была защита израильскими властями Эль Аль от конкуренции. Генеральный директор Up хотел воссоздать мир авиационного бизнеса. Ryanair начал обслуживать аэропорты Овда и Бен-Гурион в зимнем сезоне 2017/18 из нескольких аэропортов по всей Европе.

Up прекратил работу 14 октября 2018 года. Все шесть пунктов назначения и флот были реинтегрированы в основные операции Эль-Аль.

Безопасность

Как главная цель терроризма, Эль Аль применяет строгие меры безопасности как на земле, так и на борту своих самолетов. Хотя эти процедуры занимают много времени и носят дискриминационный характер, они завоевали репутацию Эль Аль в области безопасности. В 2008 году авиакомпания была названа журналом Global Traveler самой безопасной авиакомпанией в мире.

Бортовые системы ПРО

Самолеты Эль-Аль были оснащены противоракетными средствами противоракетной обороны с начала 2000-х годов, с первоначальной системой, известной как Flight Guard .

С начала 2000-х годов El Al была единственной коммерческой авиакомпанией, которая оборудовала свои самолеты системами защиты от зенитных ракет . В 2014 году El Al начала оснащать некоторые из своих самолетов, которые летают по более чувствительным маршрутам, обновленной системой предупреждения о приближении ракет (MAWS), в которой используется инфракрасная камера слежения за ракетами, «инфракрасная (ИК), ультрафиолетовая (УФ) , или радиолокационный датчик предупреждения о приближении ракеты для обнаружения запуска ракеты на самых ранних этапах атаки »и лазерная система, действующая в качестве контрмеры. В ноябре 2014 года в рамках программы правительства Израиля SkyShield, Elbit «s Коммерческая Multi-Spectral Инфракрасные Контрмеры (C-MUSIC) система была принята El Al. «C-MUSIC - один из самых больших и сложных проектов, когда-либо реализованных на Elbit и в Израиле».

Меры безопасности аэропорта

В израильском аэропорту Бен-Гурион агенты в штатском и в униформе следят за помещениями на предмет наличия взрывчатых веществ, подозрительного поведения и других угроз. Вооруженные сотрудники службы безопасности также патрулируют терминалы Эль-Аль за рубежом. Внутри терминала пассажиров и их багаж проверяет обученная команда. Процедуры безопасности Эль Аль требуют, чтобы все пассажиры прошли индивидуальное собеседование перед посадкой на борт, что позволяет персоналу Эль Аль определять возможные угрозы безопасности. Пассажирам задают вопросы об их месте происхождения, причине поездки, их работе или роде занятий, а также о том, упаковали ли они свои чемоданы самостоятельно. Эль Аль считает, что интервьюеры могут заметить признаки нервозности.

На стойке регистрации внимательно изучаются паспорта и билеты пассажиров . Паспорта без стикера проверок безопасности не принимаются. На паспортном контроле имена пассажиров сверяются с информацией из баз данных ФБР , Канадской службы безопасности и разведки (CSIS), Скотланд-Ярда , Шин Бет и Интерпола . Багаж проходит досмотр, а иногда и ручной досмотр. Кроме того, мешки пропускаются через декомпрессионную камеру, имитирующую во время полета давление, которое может вызвать срабатывание взрывчатых веществ. Даже в зарубежных аэропортах агенты службы безопасности Эль-Аль проводят личный досмотр багажа, даже если они находятся под надзором государственных или частных охранных фирм.

Меры безопасности полетов

Тайные агенты (иногда их называют маршалами ) со скрытым огнестрельным оружием сидят среди пассажиров каждого международного рейса в Эль-Аль. Большинство пилотов Эль Аль - бывшие пилоты ВВС Израиля . Кабины всех самолетов El Al имеют двойные двери для предотвращения проникновения посторонних лиц. Для доступа к дверям требуется код , а вторая дверь откроется только после того, как первая закроется и лицо будет идентифицировано капитаном или первым помощником . Кроме того, пассажирский салон и багажное отделение отделены усиленными стальными перекрытиями .

В апреле 2013 года правительство Израиля увеличило выплаты El Al, чтобы обеспечить 97,5% расходов авиакомпаний на безопасность, в преддверии вступления в силу в 2014 году соглашения об открытом небе с Европейским союзом .

Споры

Споры по поводу безопасности и профилирование пассажиров

Авиакомпания подверглась критике со стороны венгерских судов за отказ проводить досмотр багажа при наличии пассажира, действуя вопреки венгерскому внутреннему законодательству, согласно которому только уполномоченные должностные лица могут проводить такой досмотр.

В 2008 год гражданское дело было доведено до Верховного суда Израиля от Ассоциации за гражданские права в Израиле , который утверждал , что практика Эль Али этнического профилирования незаконно выделила арабские пассажир ужесточения лечения. Группа обратилась в авиакомпанию с ходатайством «о полном искоренении расового профилирования». В 2015 году суд отклонил ходатайство по процедурным причинам, частично согласившись с доводом правительства, «что оно не может полностью измениться, не обременяя всех путешественников», но возместив Ассоциации гражданских прав в Израиле в общей сложности 30 000 шекелей за судебные издержки. , и обнаружив, что петиция «уже получила гарантии, чтобы быть менее дискриминационными». Суд оставил дверь открытой для возобновления ходатайства в будущем, если потребуется.

Обращение с пассажирами женского пола

В сентябре 2014 года сообщалось, что имели место неоднократные инциденты, когда некоторые ультраортодоксальные пассажиры-мужчины отказывались сесть рядом с пассажирами-женщинами, иногда задерживая рейсы. В результате с Change.org была инициирована петиция с целью оказать давление на Эль-Ала, чтобы он изменил свою политику, разрешая ультраортодоксальным пассажирам на рейсах договариваться о смене мест. В петиции говорится: «Почему El Al Airlines разрешает женщинам-пассажирам подвергаться издевательствам, притеснениям и запугиванию, заставляя их менять места, за которые они по праву заплатили и которые были закреплены за El Al Airlines?» Религиозные права одного человека не важнее гражданских прав другого человека. "

После инцидентов Айрис Ричман, основательница организации Jewish Voices Together , группы, созданной для решения вопросов религиозного плюрализма в Израиле и США, призвала пассажиров выразить протест против такого поведения через правительство США, сославшись на «49 Кодекс США § 40127 - Запрет на дискриминацию. : Лица на воздушном транспорте ». Согласно этой директиве, она написала: «Авиаперевозчик или иностранный авиаперевозчик не может подвергать лицо, осуществляющее воздушные перевозки, дискриминации по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, пола или происхождения». Ричман связался с отделом защиты потребителей авиации Министерства транспорта США и заявил, что департамент «готов расследовать любую ситуацию, когда любой сотрудник перевозчика - то есть стюард / служащий - участвовал в обращении с просьбой о смене места из-за его пола. "

В ноябре 2014 года Това Росс в «Форвард» ; не согласились с тем, что это дискриминация женщин. Она написала: «... Если мы [женщины] хотим иметь право молиться, практиковать и одеваться так, как мы считаем нужным, почему мы бросаем такую ​​язвительную клевету на предположение о мужчине, который спокойно просит поменять свое место, чтобы чтобы он не отклонялся от его предпочтительных религиозных взглядов? "..." Услуга для другого человека, независимо от того, насколько архаичными мы можем считать его убеждения. Мы удовлетворяем просьбу, которую мы не можем ни понять, ни согласиться с ней, но если нас это на самом деле не выводит, если рейс не заполнен и действительно есть кто-то, кто легко добровольно поменяется местами, тогда в чем колоссальная проблема всех в этой простой посылке? "

El Al заявила, что не будет вводить политику урегулирования ситуаций, когда мужчины-харедим отказываются сидеть рядом с пассажирами-женщинами, а вместо этого попытается удовлетворить пассажиров, вовлеченных в такие инциденты, в каждом конкретном случае.

В феврале 2016 года Рене Рабинович подала успешный иск против Эль Аль после того, как была вовлечена в инцидент, когда ультраортодоксальный мужчина отказался сесть рядом с ней на рейс из международного аэропорта Ньюарк в Тель-Авив, и бортпроводники попросили ее переставить места. . Позже в 2018 году авиакомпания решила немедленно удалить всех пассажиров, которые отказываются сесть рядом с женщиной.

Другие события

В 2013 году рейс Эль Аль беспрецедентно вернулся к выходу на посадку, чтобы забрать 11-летнюю больную раком Инбар Хомски, которую сняли с рейса после того, как она потеряла свой паспорт. Незадолго до взлета ее паспорт был обнаружен в рюкзаке другого пассажира, и экипаж начал переговоры о том, чтобы самолет вернулся и забрал юную пассажирку, направлявшуюся в летний лагерь для детей с тяжелыми заболеваниями. Эль Аль опубликовал заявление, в котором отмечалось, что «самолеты редко возвращаются к выходу на посадку после вылета ... но когда паспорт был найден в самолете ... было принято решение, и самолет вернулся, чтобы забрать Инбара».

Направления

Направления Эль-Аль .
  Израиль
  Эль Аль направления
  Только грузовые направления
  Только код-шеринговые направления

Эль Аль обслуживает направления на четырех континентах в 31 страну с хорошо развитой европейской сетью, включая трансконтинентальную Россию . Авиакомпания обслуживает ряд узловых городов Северной Америки, таких как Нью-Йорк – Джона Кеннеди , Ньюарк , Торонто – Пирсон , Майами , Лос-Анджелес , Бостон , Лас-Вегас и Сан-Франциско . Они также расширили свои услуги на Азию, такую ​​как Бангкок – Суварнабхуми , Мумбаи , Пекин – Столица , Гонконг и Токио – Нарита . С момента своего основания и до 2020 года неспособность Эль Аль облететь воздушное пространство Саудовской Аравии , а также нескольких других арабских и мусульманских стран ограничила их возможности по дальнейшему расширению своей маршрутной сети в Азии. В 2018 году Саудовская Аравия предоставила Air India разрешение на пять еженедельных рейсов из Тель-Авива в Нью-Дели, используя воздушное пространство Саудовской Аравии. Если Саудовская Аравия не позволит Эль Аль использовать свое воздушное пространство, Эль Аль может потерять значительную долю своего азиатского рынка из-за того, что другие авиакомпании будут совершать более короткие и дешевые рейсы. Однако недавние контакты между официальными лицами Израиля и Саудовской Аравии могут изменить позицию Саудовской Аравии. В сентябре 2020 года Саудовская Аравия впервые открыла воздушное пространство для израильских самолетов. Эль Аль также предлагает услуги Йоханнесбурга в Южной Африке и Занзибара .

До глобальной пандемии COVID-19 авиакомпания планировала выполнять экспериментальные прямые рейсы между Тель-Авивом и Мельбурном . Это был бы самый длинный прямой рейс авиакомпании за всю историю и первое прямое сообщение между Израилем и Австралией.

Кодшеринговые соглашения

Эль Аль использует код-шеринговые услуги со следующими авиакомпаниями:

Флот

Эль Аль Боинг 737-800
Эль Аль Боинг 777-200ER
El Al Boeing 787-9 в ретро-ливрее 1960-х годов

Текущий флот

По состоянию на сентябрь 2021 года El Al имеет флот Boeing, состоящий из следующих самолетов:

Эль Аль Флот
Самолет В сервисе Заказы Пассажиры Примечания / Ссылки
F C п Y Общий
Боинг 737-800 13 2 - 16 - 150 166
2 - - - 189 189 Эксплуатируется дочерней компанией Sun d'Or
Боинг 737-900ER 8 - - 16 - 159 175
Боинг 777-200ER 6 - 6 35 год 34 204 279 Хранится в TLV
Боинг 787-8 3 2 - 20 35 год 183 238
Боинг 787-9 12 - - 32 35 год 204 271
Общий 44 4

Бывший флот

Бывший самолет El Al Boeing 767-200ER . El Al был стартовым заказчиком этого варианта Boeing 767.
Бывший самолет El Al Boeing 747-200B .

Эль Аль также использовала следующие типы самолетов:

Ливрея

Историческая, замененная ливрея Эль-Ала отличалась бирюзовой / темно-синей полосой по бокам самолета и бирюзовым хвостовым плавником с флагом Израиля наверху. Логотип El Al был размещен над передними рядами окон с каждой стороны самолета в бирюзовой / темно-синей схеме. Новая ливрея имеет синюю полосу с толстой серебряной каймой внизу, которая проходит через борт самолета рядом с крылом, исчезает в верхней части самолета и снова появляется в нижней части хвостового стабилизатора. Логотип El Al является частью дизайна, хотя с тех пор он немного изменился. Большинство самолетов Эль Аль названы в честь израильских городов, таких как Иерусалим, Тель-Авив, Бет-Шемеш, Назерет, Хайфа и другие. Чем крупнее самолет - тем крупнее или гуще город, в честь которого он назван. Названия городов расположены у носа самолета под окнами кабины. Один самолет, Boeing 787-9 Dreamliner , окрашен в ливрею, которую El Al использовала в 1960-х и 1970-х годах в рамках 70-летнего юбилея авиакомпании, с серым брюхом, белой крышей с названиями El Al, синей чит-линией, и флаг Израиля на вертикальном стабилизаторе, который был введен с введением Boeing 707 во флот Эль Аль.

В отличие от этого, на ливрее грузового самолета Эль Аль в прошлом не было изображения израильского флага и его авиакомпании; только слово «Cargo» появляется на фюзеляже. Впоследствии ливрея последнего грузового самолета (ныне списанный Boeing 747-400F) была окрашена в белый цвет, за исключением названия авиакомпании и Cargo .

Услуги

Салон бизнес-класса в самолете El Al Boeing 737-700 .

Программы часто летающих пассажиров

Matmid - это нынешняя программа для часто летающих пассажиров El Al . Клубные карты King David (красные) были выпущены в 1991 году. Они были повторно запущены в 2004 году после слияния предыдущих программ для часто летающих пассажиров El Al. Он имеет пять уровней: Matmid, Matmid Silver, Matmid Gold, Matmid Platinum и Matmid TOP Platinum. Баллы, накопленные в рамках программы, дают участникам право на бонусные билеты, повышение класса обслуживания и скидки на аренду автомобилей, проживание в отелях и другие продукты и услуги. Баллы также начисляются за перелеты авиакомпаниями-партнерами, а также за ночи в отелях-партнерах и за покупки по кредитной карте. Баллы Matmid можно накапливать на большинстве рейсов, выполняемых South African Airways , Sun D'Or , Qantas и ограниченными рейсами Aeroméxico. Баллы накапливаются за любые тарифы (например, рекламные акции) и возраст баллов, т.е. теряют силу через три года. Чтобы присоединиться к Матмиду, необходимо внести единовременный взнос.

Бездельничать

King David Lounge - это название, принятое El Al для специальных залов ожидания в аэропортах, которые обслуживают пассажиров премиум-класса. Есть шесть King David отдыха по всему миру в ключевых аэропортах в международном аэропорту Бен - Гурион , Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Нью - Йорке, Международный аэропорт Ньюарк Либерти , Париж-Шарль де Голль , лондонского аэропорта Хитроу и международного аэропорта Лос - Анджелеса . Во всех залах ожидания King David предлагаются напитки, закуски, газеты и журналы (израильские и иностранные), а в некоторых залах есть бесплатный Wi-Fi . Зал ожидания King David в Терминале 3 аэропорта Тель-Авив-Бен-Гурион оборудован телефоном, душем и спа-салоном. в нем есть отдельная секция для пассажиров первого класса.

Салон самолета

Эль Аль предлагает четыре типа классов на своих самолетах:

  • Первый класс - Боинг 777-200ЭР. Первый класс имеет конфигурацию 2–2 и ширину шага 79 дюймов и 23 дюйма.
  • Бизнес-класс - на всех самолетах (тип бизнес-места меняется в зависимости от типа самолета). Бизнес-класс на 787 находится в конфигурации 1-2-1, а 777 - в конфигурации бизнес-класса 2-3-2. В бизнес-классе 777 ширина кресел составляет 55 и 19,5 дюймов. Размеры самолетов 787 составляют 78 дюймов и 23 дюйма соответственно, а также 44 дюйма и 20,5 дюйма на всех самолетах 737.
  • Премиум-эконом-класс - на всех широкофюзеляжных самолетах. Конфигурация такая же, как у эконом-класса на 777 с шагом кресел 36 дюймов, и имеет маркировку «Премиум-класс». На 787 шаг кресел составляет 38 дюймов при ширине сиденья 18,5 дюймов, в конфигурации 2-3-2 и имеет фирменную маркировку. как «Премиум эконом».
  • Эконом-класс - Все самолеты. В экономическом классе шаг кресел составляет 32 дюйма (31 дюйм на 787) и 18 дюймов (17 дюймов на 737 и 787).

Развлечения на борту

Персональные экраны AVOD есть на всех самолетах Boeing 777-200ER и Boeing 787. Потоковая передача с iPad и смартфонов с помощью приложения El Al обеспечивается на Boeing 737-900ER и некоторых Boeing 737-800, где нет личных экранов AVOD.

Несчастные случаи и происшествия

Памятник Бейлмерской катастрофе , Амстердам, 4 октября 1992 года. Памятник спроектирован архитектором Германом Херцбергером вместе с выжившими.

За свою историю Эль Аль был вовлечен в следующие инциденты и происшествия, в которых были задействованы как самолеты, фактически эксплуатируемые авиакомпанией, так и ее зарубежные представительства. Большинство этих инцидентов связано с палестинским терроризмом , особенно в период с 1968 по 1990 год, и поэтому инциденты разделяются на террористические и не террористические. Несмотря на эти атаки, Эль Аль не терял ни одного пассажира ни на одном пассажирском рейсе с 1955 года.

Террористические атаки и инциденты

  • 23 июля 1968 года рейс 426 Эль-Аль , выполнявшийся на самолете Боинг 707-458С, следовавший из Лондона в Тель-Авив через Рим, зарегистрированный 4X-ATA, вскоре был угнан тремя членами Народного фронта освобождения Палестины (НФОП). после вылета из аэропорта Рим- Фьюмичино и насильно направлен в Алжир . Угон закончился через 40 дней и считается единственным успешным угоном с участием реактивного самолета Эль Аль.
  • 18 февраля 1969 года рейс 432 Эль-Аль , выполнявший рейс Boeing 720-058B , зарегистрированный 4X-ABB, был атакован в аэропорту Цюриха членами НФОП во время руления на взлет по пути из Амстердама в Тель-Авив через промежуточную остановку в Цюрихе. Были ранены семь человек, включая второго пилота, который позже скончался от ран. В перестрелке с участием сотрудников службы безопасности на борту самолета один угонщик был убит, а остальные арестованы. Позднее угонщики предстали перед судом в Винтертуре , Швейцария, но через год были освобождены после угонов самолетов на « Доусон-Филд» .
  • 6 сентября 1970 г. рейс 219 Эль-Аль из Тель-Авива в Нью-Йорк с остановкой в ​​Амстердаме, управляемый Боингом 707-458C, зарегистрированным 4X-ATB, стал целью попытки угона Лейлой Халед и Патриком Аргуэлло , членами в сандинистах работают совместно с PLFB после взлета из Амстердама. Угон должен был быть одним из угонов « Доусона Филд» , но ему помешали пилоты, бортпроводники и бортовые маршалы. Самолет направился в аэропорт Хитроу , где Аргуэлло и Халед были переданы британским властям; Аргуэлло, раненный ранее, скончался по дороге в больницу.
  • 16 августа 1972 года бомба взорвалась в багажном отделении самолета рейса 444 авиакомпании «Эль Аль» вскоре после взлета из Рима . Самолет благополучно вернулся в Рим, жертв не зафиксировано. Бомба была спрятана в багаже ​​двух британских граждан, которым арабские знакомые положили бомбы.
  • 13 января 1975 года несколько человек, в том числе Карлос Шакал , предприняли неудачную попытку уничтожить авиалайнер Эль Аль, припаркованный в парижском аэропорту Орли . Мужчины попытались снова 17 января, также безуспешно.
  • 27 декабря 1985 года, после нескольких неудачных попыток атаковать самолеты Эль-Аль, партизаны Революционного совета ФАТХ атаковали билетные кассы Эль-Аль и TWA в аэропортах Рим- Фьюмичино и Вена- Швехат , убив 18 человек.
  • 18 апреля 1986 года было предотвращено террористическое нападение в результате так называемого « дела хиндави» . Беременная ирландка по имени Энн-Мари Мерфи собиралась сесть на рейс Эль Аль в лондонском аэропорту Хитроу, когда в ее сумке было обнаружено три фунта пластиковой взрывчатки. Их посадил ее жених Незар Хиндави , который летел другим рейсом. Хиндави был заключен в тюрьму на 45 лет, самый длительный приговор (за исключением пожизненного заключения), когда-либо вынесенный британским судом. Были доказательства того, что сирийские официальные лица были замешаны, и в результате Великобритания разорвала дипломатические отношения с Сирией.
  • 4 июля 2002 года Хешам Мохамед Хадайет застрелил шестерых израильских пассажиров у билетной кассы Эль Аль в международном аэропорту Лос-Анджелеса, прежде чем он был застрелен охранником Эль Аль. Двое пострадавших погибли. Хотя это и не связано с какой - либо террористической группы, Hadayet, египетский , обрученной антиизраильских взглядов и выступает против политики США на Ближнем Востоке. США Федерального бюро расследований классифицировало стрельбу как террористический акт , один из немногих на территории США с 11 сентября 2001 года нападений .
  • 17 ноября 2002 года рейс 581 Эль-Аль, выполнявший рейс Боинг 767-258 (ER) из Тель-Авива в Стамбул, зарегистрированный 4X-EBS, стал местом попытки угона самолета Тауфиком Фукрой, который летел двадцать три года назад. - по сообщениям, старый израильский араб вооружен перочинным ножом. Фукра попытался проникнуть в кабину, чтобы отправить самолет обратно в Израиль, и врезался в здание. Его задержали сотрудники службы безопасности на борту.

Нетеррористические происшествия и инциденты

  • 24 ноября 1951 года Douglas DC-4 , зарегистрированный 4X-ADN, во время грузового рейса из Тель-Авива в Амстердам через Цюрих разбился на подходе к Цюриху , в результате чего погибли 6 членов экипажа.
  • 27 июля 1955 года самолет Lockheed Constellation, выполнявший рейс 402 El Al , зарегистрированный 4X-AKC, был сбит двумя истребителями болгарских ВВС над Благоевградом , недалеко от Софии , Болгария , после того, как в ненастную погоду вторгся в воздушное пространство Болгарии. Все 58 пассажиров и экипаж погибли.
  • С 4 октября 1992 года, El Al Полет 1862 , грузовой рейс из Нью - Йорка в Теле - Авив через Амстердам, эксплуатируемый в грузовом самолете Boeing 747-258F зарегистрирован 4X-AXG, врезался в два высотных многоквартирных дома (Kruitberg и Groeneveen) в Bijlmermeer , район Амстердама, вскоре после взлета и при попытке вернуться в Амстердам. Авария была вызвана структурным отказом предохранителей двигателя №3, в результате чего этот двигатель отделился от самолета, сбив вместе с ним двигатель №4, в результате чего самолет покатился вправо. Три члена экипажа, один пассажир на откидном сиденье и 39 человек на земле погибли.

Известные сотрудники Эль Аль

Стюардесса Эль Аль, 1950-е годы.

Управление

  • Мордехай Ход - командующий ВВС Израиля во время Шестидневной войны 1967 г., занимал пост генерального директора Эль Аль в 1977–1979 гг.
  • Элиэзер Шкеди - бывший командующий ВВС Израиля , занимал пост генерального директора El Al в 2010–2014 гг.

Пилоты

Стюардессы

Смотрите также

Примечания

  1. Большинство, но не все, пилоты Эль Аль - бывшие пилоты ВВС Израиля . Статью, посвященную женщине-капитану Эль Аль, можно найти в статьях «С праздниками Йом ха-Ацмаут, гендерный барьер сломан» , «Сестричество», «Вперед» .

использованная литература

внешние ссылки