Элио де Анжелис - Elio de Angelis
 Де Анжелис на Гран-при Нидерландов 1982 года
| |
| Рожденный |
26 марта 1958 г., Рим , Италия. |
|---|---|
| Умер | 15 мая 1986 г. (28 лет) Марсель , Франция |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |
 Итальянский |
| Активные годы | 1979 - 1986 |
| Команды | Тень , Лотос , Брэбэм |
| Записи | 109 (108 пусков) |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 2 |
| Подиумы | 9 |
| Очки карьеры | 122 |
| Поул-позиции | 3 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Первая запись | 1979 Гран-при Аргентины |
| Первая победа | 1982 Гран-при Австрии |
| Последняя победа | 1985 Гран-при Сан-Марино |
| Последняя запись | 1986 Гран-при Монако |
| Карьера британского чемпионата Формулы-1 | |
| Активные годы | 1978 г. |
| Скачки | 1 |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 0 |
| Отделка подиума | 1 |
| Очки карьеры | 12 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
Элио де Анджелис (26 марта 1958 - 15 мая 1986) был итальянский автогонщик , который участвовал в Формуле между 1979 и 1986 , гонками для тени , лотос и Brabham команд. Он был убит в результате несчастного случая во время тестирования Brabham BT55 на автодроме Поль Рикар , недалеко от коммуны в Ле Кастелле , Франция, в 1986 году Де Анджелис был очень конкурентоспособной и весьма популярным присутствие в Формуле в течение 1980 - х годов, и иногда называют как "последний игрок джентльмена" Формулы-1.
Ранний период жизни
Де Анжелис родился в Риме . Его отец Джулио был гонщиком на морских и прибрежных катерах, выигрывал множество чемпионатов мира в 1960-х и 1970-х годах.
После короткого периода с картингом де Анжелис выиграл чемпионат Италии в Формуле-3 в 1977 году. В 1978 году он участвовал в гонках в Формуле 2 за Minardi, а затем за команду ICI British F2 Team, он также участвовал в одном раунде британской Формулы-1. чемпионат и выиграл престижную гонку Монако F3 .
Формула один
В конце сезона 1977 года де Анжелис был в коротком списке Энцо Феррари, чтобы заменить Ники Лауда . Де Анжелис успешно протестировал Ferrari на трассе Фьорано , но в конце концов Ferrari решила нанять Жиля Вильнева . Дебютный сезон Де Анжелиса в Формуле-1 состоялся в 1979 году с Shadow . Он финишировал седьмым на своем первом Гран-при в Аргентине и 15-м в чемпионате с тремя очками.
Выступление Де Анджелиса с Shadow привлекло внимание босса Lotus Колина Чепмена , который нанял его напарником Марио Андретти в 1980 году . В возрасте 21 года де Анжелис едва не стал самым молодым обладателем Гран-при всех времен, когда он финишировал вторым на Гран-при Бразилии , проходившем на трассе Интерлагос .
Его первая победа была одержана на Гран-при Австрии 1982 года на Österreichring , на 0,05 секунды впереди Williams, ставшего чемпионом мира 1982 года Кеке Росбергом . Победа была последней, которую Колин Чепмен приветствовал, подбросив свою тканевую кепку в воздух. Чепмен умер в декабре того же года, и Питер Уорр стал новым менеджером команды Lotus.
В 1983 году Lotus перешла с Cosworth DFV, который они использовали с 1967 года , на турбированные двигатели Renault , но это был неутешительный сезон, когда было несколько механических поломок. Лучшим результатом Де Анжелиса стало пятое место на Гран-при Италии 1983 года .
В 1984 году де Анжелис провел гораздо лучший сезон, набрав в общей сложности 34 очка и заняв третье место в турнирной таблице с тремя подиумами. Его лучшим результатом было второе место на Гран-при Детройта . Де Анхелис был единственным гонщиком, который финишировал в пятерке лучших в 1984 году и не выиграл гонку, демонстрируя стабильные выступления на протяжении всего сезона с улучшающимся Lotus-Renault.
В 1985 году к де Анжелису в Lotus присоединился Айртон Сенна , который покинул команду Toleman . Вторая победа Де Анжелиса пришлась на третью гонку сезона на Гран-при Сан-Марино 1985 года , после того как Ален Прост был дисквалифицирован, когда его McLaren MP4 / 2B оказался на 2 кг меньше веса. Де Анжелис также занял свою последнюю поул-позицию в Формуле-1 в том году в Канаде . Он финишировал пятым в чемпионате с 33 очками, отставая от своего товарища по команде на пять очков. Однако де Анжелис решил покинуть Lotus в конце сезона, разочарованный тем, что усилия команды были сосредоточены в основном на Сенне.
Де Ангелис в 1986 году выступил с Брэбхэмом в качестве замены дважды чемпиона мира Нельсона Пике , который перебрался в Уильямс, чтобы присоединиться к бывшему товарищу де Ангелиса по команде Lotus Найджелу Мэнселлу . Товарищ итальянец Риккардо Патрезе был его товарищем по команде. Патрез вернулся в команду Берни Экклстоуна после двух неудачных лет в Alfa Romeo .
Brabham-BMW 1986 года, BT55, был детищем давнего дизайнера Brabham Гордона Мюррея . BT55 был низкопрофильным автомобилем с уменьшенной передней площадью, идея заключалась в том, чтобы иметь более чистый воздушный поток над автомобилем для создания большей прижимной силы и в то же время снижения сопротивления автомобиля. Шасси оказалось эффективным, в отличие от BMW l4 с турбонаддувом, который нужно было наклонять под углом 72 °. Это вызвало сильный всплеск масла и еще большее отсутствие отклика дроссельной заслонки, чем прославился BMW. Несмотря на то, что команда упорно трудились , чтобы преодолеть эти проблемы, было ясно , в начале сезона , что Brabham отставшего ведущего блока.
Смерть и последствия
В мае 1986 года во время испытаний на трассе Поль Рикар во Франции заднее крыло BT55 де Анжелиса оторвалось на высокой скорости, в результате чего автомобиль потерял прижимную силу на задних колесах, что привело к тому, что колесо перешло через барьер бокового пути, в результате чего автомобиль зацепился за него. Пожар. Само столкновение не привело к гибели де Анжелиса, но он не смог самостоятельно выбраться из машины. Ситуация усугублялась отсутствием на трассе маршалов трассы, которые могли бы оказать ему экстренную помощь. После 30-минутной задержки прибыл вертолет, и де Анжелис скончался 29 часов спустя в больнице в Марселе, куда он был доставлен, от отравления дымом. Его фактические травмы в результате аварии были только сломанной ключицей и легкими ожогами на спине.
Смерть Де Анжелиса также ознаменовала конец Формулы-1 с использованием полной трассы Поля Рикара длиной 5,81 км (3,61 мили). Автомобили F1 начали использовать клубную версию трассы длиной 3,812 км (2,369 миль), обходя кривые Верриера, где разбился Brabham, и сокращая длину Mistral Straight с 1,8 до 1 км. Этот ход не понравился многим гонщикам, хотя большинству понравилась уменьшенная прямая длина, так как это было легче для двигателей. Поль Рикар не будет проводить гонку на полной трассе до 2018 года , когда на трассе Мистраль более крутые повороты Веррьера и шикана, эффективно сокращающая прямую до двух 800-метровых прямых.
Место Де Анджелиса в команде Brabham впоследствии занял Дерек Уорвик , якобы потому, что Уорвик был единственным доступным гонщиком высшего уровня, который не связался с владельцем команды Берни Экклстоуном сразу после смерти де Анджелиса с просьбой заменить его. McLaren водитель Кеке Росберг , который был близким другом де Анджелис, на пенсию в конце сезона 1986 года.
Де Анхелис был последним гонщиком, который умер в машине Формулы-1, пока восемь лет спустя Роланд Ратценбергер не умер во время квалификации на Гран-при Сан-Марино в Имоле . На следующий день после смерти Ратценбергера бывший товарищ де Ангелиса по команде Lotus (а к тому времени трехкратный чемпион мира) Айртон Сенна был убит на седьмом круге, когда его Williams -Renault врезался в стену кривой Тамбурелло на скорости более 180 миль в час (290 км / ч).
Наследие
Де Анжелис был пианистом концертного стандарта и, как известно, развлекал своих товарищей по Формуле-1 своими навыками, пока они запирались в отеле в Йоханнесбурге перед Гран-при Южной Африки 1982 года в Кьялами, когда Ассоциация водителей Гран-при провела забастовку в знак протеста. новое супер лицензии условие , предусмотренное в руководящем органе FIA .
Французско-итальянский гонщик Жан Алези , который ворвался в спорт в 1989 году , носил шлем, который соответствовал дизайну де Анжелиса, как дань уважения его полу-соотечественнику.
В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, де Анжелис занял 20-е место среди лучших гонщиков Формулы-1 за все время.
В 2017 году де Анжелис чествовали в мемориале Людовико Скарфиотти в Риме .
Гоночный рекорд
Опыт работы
| Время года | Серии | Команда | Скачки | Побед | Поляки | F / круги | Подиумы | Точки | Позиция |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 г. | Европейская Формула 3 | Valtellina Racing | 14 | 1 | 2 | 4 | 1 | 18 | 7-е |
| 1978 г. | Европейская Формула 2 | Chevron Racing | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 14-е |
| 1979 г. | Формула один | Команда Interscope Shadow Racing | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 15-е |
| Чемпионат BMW M1 Procar | BMW Италия | 4 | 1 | 0 | 0 | 1 | 20 | 13-е | |
| 1980 г. | Формула один | Команда Эссекс Лотус | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 13 | 7-е |
| 1981 г. | Формула один | Команда Эссекс Лотус | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 8-е |
| Джон Плейер Тим Лотус | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1982 г. | Формула один | Джон Плейер Тим Лотус | 15 | 1 | 0 | 0 | 1 | 23 | 9-е |
| 1983 г. | Формула один | Джон Плейер Тим Лотус | 15 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 17-е |
| 1984 | Формула один | Джон Плейер Тим Лотус | 16 | 0 | 1 | 0 | 4 | 34 | 3-й |
| 1985 г. | Формула один | Джон Плейер Специальная команда Lotus | 16 | 1 | 1 | 0 | 3 | 33 | 5-й |
| 1986 г. | Формула один | События в автоспорте | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
Результаты чемпионата мира Формулы-1
( клавиша ) ( Жирным шрифтом выделены поул-позиции)
- ‡ Гонка была остановлена, если пройдено менее 75% кругов, присуждена половина баллов.
использованная литература
внешние ссылки
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшественник Риккардо Патрезе |
Чемпион Италии Формулы-3 1977 |
Преемник Зигфрид Штор |
| Предшественник Дидье Пирони |
Победитель Формулы-3 в Монако 1978 |
Преемник Ален Прост |
| Предшественник Риккардо Палетти |
Несчастные случаи со смертельным исходом в Формуле-1, 15 мая 1986 г. |
Преемник Роланд Ратценбергер |
| Записи | ||
| Предшествовал Брюсу Макларену 21 год 322 дня ( Гран При Великобритании 1959 г. ) |
Самый молодой гонщик, поднявшийся на подиум в Формуле-1, 21 год, 307 дней ( Гран-при Бразилии 1980 ). |
На смену Ральфу Шумахеру 21 год 287 дней ( Гран-при Аргентины 1997 ). |