Эллис Вакетт - Ellis Wackett

Эллис Чарльз Вакетт
Поясной портрет улыбающегося мужчины в военной форме с крыльями пилота в левом нагрудном кармане и трубкой в ​​левой руке
Вице-маршал авиации Уокетт, ок. 1958 г.
Псевдоним (ы) «Вак»; «ЭК»; " Пунш "
Родившийся 13 августа 1901 г.,
Таунсвилл , Квинсленд
Умер 3 августа 1984 г. (1984-08-03)(83 года)
Уорракнабил , Виктория
Верность Австралия
Сервис / филиал
Годы службы 1914–59
Классифицировать Вице-маршал авиации
Команды проведены
Битвы / войны Вторая Мировая Война
Награды
связи Лоуренс Вакетт (брат)
Другая работа Член Австралийской национальной комиссии по авиалиниям (1960–68)

Вице-маршал авиации Эллис Чарльз Вакетт , CB , CBE (13 августа 1901 - 3 августа 1984) был старшим командующим в Королевских ВВС Австралии (RAAF). Его главный инженер с 1935 по 1959 год, он служил в контрольном органе RAAF, Воздушном совете , в течение рекордных семнадцати лет, и ему приписывают введение в операции новых стандартов летной годности . Начав свою служебную карьеру в качестве курсанта Королевского австралийского военно-морского флота во время Первой мировой войны, Вакетт перешел в ВВС в 1923 году во время прохождения инженерного курса в Великобритании. Он получил квалификацию пилота, прежде чем закончить учебу и вернуться в Австралию, где он начал инструктаж по парашютному спорту в RAAF и совершил первый в стране свободный спуск с военного самолета в 1926 году. В следующем году он возглавил трехмесячный обзорный полет в Папуа. Новая Гвинея .

Вакетт стал старшим инженером RAAF после его назначения директором технических служб в 1935 году. Командир крыла в начале Второй мировой войны, он дослужился до авиационного коммодора к 1942 году и принял на себя роль авиационного члена по проектированию и техническому обслуживанию. Он основал Технический отдел как отдельный отдел RAAF в 1948 году и в том же году был назначен вице-маршалом авиации. Вакетт служил воздушным членом технических служб до ухода из армии в 1959 году, когда был назначен командующим Ордена Британской империи и кавалером Ордена Бани . С 1960 по 1968 год он был членом Австралийской национальной комиссии по авиалиниям, родительской компании Trans Australia Airlines . Обычно известный как «Вак» или «ЕС» (чтобы отличить его от его старшего брата, авиаконструктора Лоуренса Джеймса Вакетта или «LJ»), его выдающийся подбородок и нос также принесли ему прозвище « Панч ». Он умер в 1984 году в возрасте 83 лет.

Ранняя карьера

Эллис Уакетт родился 13 августа 1901 года в Таунсвилле , штат Квинсленд, и был третьим и младшим ребенком Джеймса, владельца магазина английского происхождения, и Элис Уокетт (урожденная Лоуренс). После школы в Таунсвилле он поступил в Королевский военно-морской колледж Австралии в Джервис-Бей , Новый Южный Уэльс, в 1914 году в возрасте тринадцати лет. Окончив обучение в 1918 году, он служил гардемарином на борту линкора Королевского флота HMS Monarch и линейного крейсера HMS  Renown , а затем легкого крейсера RAN HMAS Brisbane и линейного крейсера HMAS Australia . В январе 1921 года его назначили младшим лейтенантом , а в июле отправили в Англию для учебы. Wackett был в Королевском военно - морском инженерном училище , Keyham , когда он подал заявку на вступление в ВВС Австралии (RAAF) в 1922 году принята ВВС в следующем году, он закончил в Keyham в августе и подготовке в качестве пилота на равнине Солсбери . Затем он прошел годичный курс аспирантуры по воздухоплаванию в Имперском колледже науки и технологий в Лондоне , прежде чем вернуться в Австралию, чтобы приступить к своей службе в качестве летного офицера в RAAF.

Первой ролью Вакетта было организовать обучение парашютному спорту в ВВС. Его поездка домой из Англии была отложена в последнюю минуту, чтобы дать ему возможность пройти обучение; он начал инструктировать добровольцев в 1926 году на станции RAAF в Ричмонде , Новый Южный Уэльс, а 26 мая совершил первый в Австралии спуск в свободном падении с военного самолета Airco DH.9 . Начальник штаба ВВС , группа капитан Ричард Уильямс , сам совершил успешный прыжок на 5 августа, чтобы установить «хороший пример» до принятия ношения парашютов обязательного для всех экипажей. 21 августа Уакетт пилотировал DH.9, с которого летный офицер Фредерик Шергер провел первую публичную демонстрацию парашютного спорта в Австралии, в Эссендоне , штат Виктория.

Одномоторный военный биплан на поплавках, приземляющийся в океане и оставляющий тяжелый след в трех четвертях над головой
Supermarine Seagull III, серийный A9–5, на котором Вакетт пилотировал свой Папуасский исследовательский полет в 1927 году.

К августу 1927 года Уокетт был повышен в должности до лейтенанта и получил командование Папуасским исследовательским рейсом, сформированным на станции RAAF в Лавертоне , штат Виктория. Этот полет, состоящий из двух одномоторных бипланов-амфибий Supermarine Seagull III и шести экипажей, должен был обследовать и сфотографировать побережья Папуа и Новой Гвинеи вплоть до Аитапе и, если возможно, Бугенвиля . Лишенный всего оборудования, считающегося несущественным, включая радиостанции, для увеличения дальности полета, самолет вылетел 27 сентября и пролетел около 17 700 километров (11 000 миль), покрывая почти 130 000 квадратных километров (50 000 квадратных миль) страны и сделав 350 фотографий. Аппарат Вакетта (серийный A9-5) вернулся в Мельбурн 26 декабря, а другой (A9–6) - 19 января 1928 года. Суровая погода помешала экспедиции достичь Бугенвиля, а густой покров джунглей ограничил полезность его фотографических записей. Тем не менее, ВВС извлекли ценные уроки относительно возможностей «Чайки» в потенциальной роли военного времени, поскольку она оказалась непригодной для операций в тропиках.

14 августа 1928 года Вакетт женился на Дорин Дав; у них было два сына и дочь. В 1933 году Уакетт был отправлен в Англию, чтобы поступить в Колледж персонала ВВС Великобритании в Андовере . Вернувшись в Австралию, он был повышен до командира эскадрильи и в мае 1935 года стал директором технической службы - организации, входящей в Снабжение RAAF; Это назначение сделал Уакетт старшим инженером ВВС. В том же году он возглавил Комитет по ресурсам электрического оборудования, научных и оптических инструментов, один из нескольких подкомитетов Совета по оборонным ресурсам федерального правительства, созданных для расследования и составления отчетов о готовности австралийской промышленности предоставить боеприпасы для обороны в событие международного конфликта.

Вторая Мировая Война

Дюжина мужчин за большим столом, половина из которых в военной форме, половина в штатском, семеро стоящих и пятеро сидящих
Капитан группы Вакетт, директор технической службы (стоит, крайний слева), с членами Комитета по медицинским исследованиям летного персонала RAAF, включая капитана группы Джорджа Джонса , директора по обучению (сидит, второй слева), и главнокомандующего авиации сэра Чарльза Бернетта , Начальник штаба авиации (сидит, крайний справа), гр. 1941 г.

В начале Второй мировой войны Вакетт, получивший звание командующего крылом , сразу же столкнулся с серьезными проблемами снабжения в своей должности директора технической службы. Запасные части для оборудования RAAF, построенного в основном британцами, теперь были в дефиците, что осложнялось зарождением местной авиастроительной промышленности и эмбарго США на поставки оружия. Его управление по возможности использовало гражданские ремонтные предприятия, создавая централизованные склады для утилизации запчастей от поврежденных самолетов и другого оборудования. Он также воспользовался советом и поддержкой своего брата Лоуренса, который основал организацию технических служб RAAF в 1920-х годах, а теперь, уйдя из ВВС, возглавил авиастроительную корпорацию Содружества (CAC). К концу 1940 года Уакетт был назначен временным капитаном группы и присоединился к Комитету по исследованиям летного состава. Его члены, представленные в авиационных, медицинских, научных и технических дисциплинах, должны были изучить и сообщить о таких факторах, как безопасность экипажей, комфорт, усталость, выживаемость, укачивание , декомпрессия и гипоксия .

Вакетт был назначен кавалером Ордена Британской империи на новогодних почестях 1941 года . В июне он стал представителем RAAF в Федеральном консультативном комитете по самолетам, созданном для оказания помощи Генеральному директору производства самолетов. Помимо членов правительственных и научных организаций, в комитет входили делегаты от производителей самолетов, таких как de Havilland Australia и CAC, а Лоуренс Уакетт исполнял обязанности главного технического советника. Позже в том же году два брата присоединились к различным ученым в недавно сформированном Австралийском совете по аэронавтике, созданном премьер-министром Джоном Кертином для консультирования правительственных, образовательных и научных организаций по техническим разработкам в авиационной промышленности.

Повышенный до авиационного коммодора , 4 июня 1942 года Вакетт был назначен воздушным членом по инженерно-техническому обслуживанию (AME). Как AME, он входил в состав воздушного совета , контролирующего органа RAAF, который состоял из самых старших офицеров под председательством начальника. штаба ВВС. Его новая должность была создана взамен гражданской должности Генерального директора по снабжению и производству. Вакетт будет служить в воздушном совете следующие семнадцать лет, рекордный срок пребывания в RAAF, его опыт и интеллект сделали его, по словам историка ВВС Алана Стивенса, «необычайно искусным в доведении комитета до своей точки зрения. ". Во время войны Воздушный совет наблюдал за расширением от дополнения в 1939 году из 246 устаревших машин, таких как CAC Wirraways , Avro Ansons и Lockheed Hudsons , до численности в 1945 году в 5620 сложных самолетов, включая Supermarine Spitfires , P-51 Mustang , de Havilland Mosquitoes. и B-24 Liberators ; Чтобы поддержать эти силы, RAAF провела всестороннее обучение для 18 000 технических сотрудников и дополнительное образование для еще 35 000 человек, изначально обучавшихся вне службы.

Послевоенная карьера

После окончания войны Уакетт внес свой вклад в «План D», план реструктуризации RAAF, спонсируемый начальником штаба авиации, вице-маршалом авиации Джорджем Джонсом . Основным аспектом Плана D, принятого в июне 1947 года, было поощрение местной промышленности к проектированию и созданию военных учебно-тренировочных самолетов и производству более совершенных боевых самолетов по лицензии зарубежных производителей. Эта политика в конечном итоге привела к тому, что базовый инструктор CAC Winjeel и австралийцы начали сотрудничать в производстве реактивного истребителя CAC Sabre и реактивного бомбардировщика GAF Canberra . Вакетт также поддерживал вице-маршала авиации Джо Хьюитта , члена авиации по персоналу , в содействии ученичеству в рамках того, что Стивенс считал «революцией в образовании», которая произошла в RAAF в конце 1940-х - начале 1950-х годов. Программа подготовки учеников, разработанная для повышения уровня технических ролей в ВВС, открылась в начале 1948 года в Школе наземной подготовки на станции ВВС Вагга , Новый Южный Уэльс, чтобы обеспечить образование и техническую подготовку молодежи в возрасте от пятнадцати до семнадцати лет. К 1952 году он был переименован в Высшую школу технической подготовки RAAF.

Три четверти кадра: двое мужчин в аэропорту обмениваются рукопожатием: один в штатском, темное пальто и светлая шляпа, другой в военной форме с фуражкой и крыльями пилота на боевой куртке. Хвостовой самолет самолета находится выше и позади двух мужчин.
Вице-маршал авиации Вакетт (слева) приветствует капитана группы Д.Р. Чепмена, офицера командующего № 91 (составного) крыла RAAF , Ивакуни , Япония, апрель 1953 г.

Wackett сыграл ключевую роль в создании технических служб в качестве отдельного отдела в RAAF, вместо того, чтобы входить в состав отдела снабжения, как в предыдущие годы. Памятуя о возрастающей ответственности, которая ложится на научные и технические ресурсы в современных ВВС, он сразу после войны поднял вопрос о специальной инженерной отрасли и в марте 1946 года получил широкое одобрение на ее создание. После восемнадцати месяцев работы по определению его объема и ответственности Технический отдел был сформирован под руководством Вакетта 23 сентября 1948 года, его цели заключались в том, чтобы «поддержать оперативную мощь RAAF путем обеспечения наиболее эффективной технической организации из возможных» и «увеличить возможности эффективность авиации за счет технического развития ". Это, в свою очередь, привело к созданию отдельного «списка» инженерного персонала, в отличие от ранее существовавшей подгруппы Технического списка в разделе «Общие обязанности».

Для обеспечения гибкости и обеспечения того, чтобы летные и инженерные подразделения лучше понимали свои соответствующие операции, Wackett поддерживал практику, когда некоторые офицеры общего назначения продолжали выполнять инженерные работы, а как можно больше технических офицеров получали вторичную подготовку в качестве летных экипажей. Однако он был разочарован ограничениями, наложенными Управлением авиации на продвижение по службе для его персонала. В то время как отделу общих обязанностей в конце 1940-х было разрешено поддерживать тридцать семь офицерских должностей капитана группы и выше, техническому отделу было разрешено только четырнадцать таких мест, хотя оба отдела имели почти одинаковую общую численность - чуть менее 400 сотрудников. Эта аномалия привела к тому, что Уакетт представил Совету по воздуху отчет с особым мнением по этому поводу, что стало одним из немногих случаев, когда член совета директоров реализовал свое право на такой протест. Его новая организация вызвала некоторые другие противоречия в RAAF: новые соображения летной годности разочаровали пилотов, которые обнаружили, что их время полета ограничено введением более строгих процедур технического обслуживания; офицеры снабжения опасались, что их «затмешь» из-за нового статуса, предоставленного инженерам; а так называемые «чернокожие» - технические офицеры старой школы, поднявшиеся по служебной лестнице, - с пренебрежением относились к перспективе притока «глупых молодых парней со степенями».

Двое мужчин в военной форме с фуражками по разные стороны кабины военного самолета с открытым фонарем.
Вакетт (справа) в Корее во время посещения 77-й эскадрильи RAAF , осматривает самолет ВВС США F-86 Sabre в Кимпо в апреле 1953 года.

1 января 1947 года Уакетт был назначен временным вице-маршалом авиации ; этот ранг стал существенным после образования Технического отдела. 31 октября 1949 года его титул был изменен с члена экипажа по оборудованию и техническому обслуживанию на член экипажа по техническому обслуживанию (AMTS), в котором он проработал до выхода на пенсию из RAAF в 1959 году. Назначен командующим Британского Ордена. Империя в 1951 Дне рождения Почести Кинга , Wackett снова работала в тесном сотрудничестве с Air вице - маршалом Хьюитт, теперь Воздушным членом для снабжения и оборудования, ввести понятие приобретения запасных частей на основе «срок жизни типа», при этом прогнозе число и Тип запасных частей, необходимых для прогнозируемого срока службы воздушного судна, будет заказываться при его первом запуске, чтобы сократить расходы и время доставки.

В 1953 году Вакетт организовал курсы повышения квалификации для двадцати пяти летчиков ежегодно в Мельбурнском техническом колледже , выпускники получали комиссии в качестве офицеров-пилотов . Он также начал набор инженеров с университетской квалификацией в Технический отдел и наладил официальные отношения с такими организациями, как CSIRO , Совет по аэронавтике (членом которого он был), Лаборатории аэронавигационных исследований и местные производители самолетов de Havilland Australia. Государственные авиационные заводы и САС. Он также инициировал спонсорство RAAF кафедры воздухоплавания в Сиднейском университете . Вакетт был назначен кавалером Ордена Бани на праздновании Нового года 1957 года. Два года спустя его жена Дорин была назначена членом Ордена Британской Империи за ее службу в качестве вице-президента, а с 1948 года - президентом Женской ассоциации RAAF.

Более поздняя жизнь и наследие

Я видел, как самолет из ничего превратился в главное оружие прошлой войны. Поршневой двигатель уносил самолет максимально дозвуково. Теперь ракета бросает вызов самолету за превосходство.

Эллис Вакетт, 1959 год.

Когда Уакетт покинул ВВС 31 декабря 1959 года, он прослужил дольше всех. В следующем году он присоединился к Австралийской национальной комиссии по авиалиниям (ANAC), контролирующему органу национального перевозчика федерального правительства, Trans Australia Airlines (TAA). Он дослужился до должности заместителя председателя ANAC перед тем, как уйти в отставку в 1968 году. Во время своего пребывания в комиссии Уакетт стал свидетелем появления реактивного века на внутренних авиалиниях; Компания TAA получила свой первый Boeing 727 в 1964 году и свой первый Douglas DC-9 в 1967 году. Он также был избран членом Королевского авиационного общества . Как и его брат Лоуренс, написавший две книги на эту тему, основным увлечением Эллиса Уакетта была рыбалка . Он умер в Варракнабиле , Виктория, 3 августа 1984 г .; его жена скончалась в 1975 году.

За свою приверженность концепции летной годности, как отношения к качеству и профессионализму, выходящему за рамки того, годен ли самолет к полетам или нет, Вакетт был описан в официальной истории послевоенных ВВС как один из «выдающихся офицеров военной авиации». послевоенная эпоха ». Создание специального технического подразделения, которое он основал в 1948 году, стало ключевым фактором в развитии RAAF способности успешно управлять техническим обслуживанием и модернизацией таких высокотехнологичных самолетов, как General Dynamics F-111 . 17-летний срок пребывания Уакетта в совете по воздуху, который был распущен в 1976 году, оставался самым долгим из всех офицеров RAAF. За ним последовал ряд руководителей Технического отделения (переименованного в Инженерное отделение в 1966 году), которые разделяли его взгляды, в том числе вице-маршалы авиации Эрни Хей (1960–1972) и Джеймс Роуленд (1972–75). Вакетт был среди тех, кого считали возможными преемниками маршала авиации Джорджа Джонса на посту начальника штаба авиации (CAS), когда последний ушел в отставку в 1952 году, но федеральное правительство премьер-министра Роберта Мензиса выбрало на эту роль офицера Королевских ВВС, маршала авиации сэра Дональда. Хардман . В любом случае, правила ВВС в то время предусматривали, что назначенные должны принадлежать к отделу общих обязанностей (летный экипаж) RAAF. В 1975 году маршал авиации Роуленд был назначен CAS, хотя ему пришлось перейти из инженерного отдела в отдел общих обязанностей, прежде чем это могло быть официально оформлено. В следующем году требование о том, чтобы CAS был членом Отделения общих обязанностей, было снято.

Заметки

Рекомендации