Метро Набережная - Embankment tube station

Набережная Лондонское метро
Вход на станцию ​​метро "Набережная" Июль 2017.png
Набережная находится в центре Лондона.
Набережная
Набережная
Расположение набережной в центре Лондона
Место расположения Набережная Виктории / Чаринг-Кросс
Местная власть Город Вестминстер
Управляется Лондонское метро
Количество платформ 6
Зона проезда 1
OSI Чаринг-Кросс Ватерлоо Пирс восточной набережной ВатерлооНациональная железная дорога
Национальная железная дорога
Национальная железная дорога
London River Services
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г. Увеличивать 21,56 миллиона
2016 г. Увеличивать 26,84 миллиона
2017 г. Снижаться 22,13 миллиона
2018 г. Снижаться 21,16 миллиона
2019 г. Снижаться 20,96 миллиона
Ключевые даты
30 мая 1870 г. Открыт (DR)
1 февраля 1872 г. Стартовал "Внешний круг" (NLR)
1 августа 1872 г. Начат "Средний круг" (H & CR / DR)
30 июня 1900 г. Закончился "Средний круг"
10 марта 1906 г. Открыт (BS&WR)
31 декабря 1908 г. Закончился "Внешний круг"
6 апреля 1914 г. Открыт (CCE & HR)
13 сентября 1926 г. Расширенная (Северная линия)
1949 г. Начато (круглая линия)
Дополнительная информация
Внешние ссылки
WGS84 51 ° 30′25 ″ с.ш., 0 ° 07′19 ″ з.д. / 51,507 ° N 0,122 ° W / 51,507; -0,122 Координаты : 51,507 ° N 0,122 ° W51 ° 30′25 ″ с.ш., 0 ° 07′19 ″ з.д. /  / 51,507; -0,122
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Набережная - это станция лондонского метро в Вестминстере , известная под разными именами на протяжении своей истории. Он обслуживается линиями Circle , District , Northern и Bakerloo . На линии Бакерлоо и ответвлении Чаринг-Кросс Северной линии станция находится между станциями Ватерлоо и Чаринг-Кросс ; На линиях Circle и District он находится между Вестминстером и Темплом и находится в зоне 1 Travelcard . Станция имеет два входа: один на набережной Виктории, а другой - на улице Вильерс . Станция находится рядом с набережной Виктории Сады и находится недалеко от станции Чаринг - Кросс , Набережная Пирс , Hungerford мост , Игла Клеопатры , то Мемориал ВВС , то Savoy Chapel и Savoy Hotel и Playhouse Игроки Театры и новые.

Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые 30 мая 1870 года Окружной железной дорогой (DR) как часть расширения компании Внутреннего круга на восток от Вестминстера до Блэкфрайарс, и платформы глубокого уровня, открытые в 1906 году на Бейкер-стрит. и Железная дорога Ватерлоо (BS&WR) и 6 апреля 1914 г. - железная дорога Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед (CCE & HR). Разнообразные подземные и магистральные линии работали над подземными путями, а часть станции CCE & HR была реконструирована в 1920-х годах.

История

Подземная станция

Станция была открыта 30 мая 1870 года DR (теперь линия округа), когда железная дорога расширила свою линию от Вестминстера до Блэкфрайерса. Строительство нового участка ДР планировалось одновременно со строительством набережной Виктории и осуществлялось методом разрезания и перекрытия кровли над траншеей. Из-за близости к станции Чаринг-Кросс Юго-Восточной железной дороги станция первоначально называлась Чаринг-Кросс .

Иллюстрированный разрез, показывающий подземные конструкции набережной реки, включая крытую железнодорожную ветку с паровозом, прибрежную стену с канализацией и проходящими за ней трубами.  Большой железнодорожный вокзал со стеклянной крышей находится слева посередине, рядом с железнодорожным мостом, пересекающим реку.  Лодки курсируют по воде, а крошечные фигурки заняты строительными работами с приподнятыми помостами в центре.
Разрез набережной Виктории в Чаринг-Кросс с изображением подземной железной дороги

DR соединялся с MR (теперь линия Metropolitan ) в Южном Кенсингтоне, и, хотя две компании были соперниками, каждая компания управляла своими поездами по путям другой в рамках совместной службы, известной как Inner Circle . 1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север от своей станции в Earl's Court, чтобы соединиться с Западно-Лондонской удлиненной совместной железной дорогой (WLEJR, теперь Западная Лондонская линия ) на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия)). С этого дня служба Внешнего круга начала работать по рельсам DR. Служба обслуживалась Северной Лондонской железной дорогой (NLR) от конечной остановки на Брод-стрит (в настоящее время снесена) в лондонском Сити по линии Северного Лондона до Willesden Junction , затем по линии West London до Addison Road и DR до Mansion House. - в то время восточная конечная остановка ДР.

С 1 августа 1872 года служба Среднего круга также начала свою работу через Южный Кенсингтон: от Моргейта по путям MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона, затем по колее Hammersmith & City Railway (H&CR) до Латимер-роуд , затем , по ныне снесенной ссылке на WLEJR до Эддисон-роуд и DR до особняка. Служба эксплуатировалась совместно H&CR и DR.

30 июня 1900 года служба Среднего круга была сокращена и прекратилась в Эрлс-Корт, а 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга была снята с путей DR. В 1949 году линия Внутреннего Кольца, управляемая столичной линией, получила на карте метро обозначение Кольцевой линии.

Станция глубокого уровня

В 1897 году Демократическая Республика получила разрешение парламента на строительство подземной железной дороги между Глостер-роуд и особняком под землей. Новая линия должна была стать скоростным маршрутом с использованием электропоездов для уменьшения заторов на подземных путях. Была запланирована только одна промежуточная станция в Чаринг-Кросс, на 63 фута (19 м) ниже подземных платформ. Никаких немедленных работ на глубоководной линии не проводилось, и последующий захват DR Лондонской компанией подземных электрических железных дорог (UERL), а также отмена и электрификация маршрутов DR между 1903 и 1905 годами означали, что заторы были устранены. без необходимости строить линию глубокого уровня. План был отменен в 1908 году.

10 марта 1906 года открылась линия BS&WR (ныне линия Бакерлоо) с платформами глубокого уровня ниже и под девяносто градусов к платформам DR. Хотя между двумя отдельными железными дорогами была предусмотрена развязка, BS&WR назвало свою станцию ​​по-другому - Набережная .

Разрез станции, показывающий план 1914 года.

6 апреля 1914 года CCE & HR (ныне часть Северной линии) открыл расширение с одной остановкой к югу от своей конечной остановки в Чаринг-Кросс . Расширение было построено для облегчения обмена между BS&WR и CCE & HR. Обе линии принадлежали UERL, который управлял двумя отдельными и не связанными станциями на северном конце главной линейной станции - Трафальгарская площадь на BS&WR и Чаринг-Кросс на CCE & HR (обе теперь являются частью объединенной станции Чаринг-Кросс). Расширение CCE & HR было построено как однопутный туннель, идущий к югу от Чаринг-Кросс в виде петли под Темзой и обратно. Единая платформа была построена на северном обратном участке петли, а эскалаторы были установлены между обоими наборами платформ глубокого уровня и подземной станцией. Время обмена было сокращено с трех минут пятнадцати секунд до одной минуты сорока пяти секунд.

Было построено новое здание вокзала, которое сэр Джон Бетджеман назвал «самым очаровательным из всех станций эпохи эдвардианского и неогрузинского возрождения». Для открытия пристройки CCE & HR глубоководные части станции были названы Чаринг-Кросс (набережная), хотя подповерхностные платформы остались как Чаринг-Кросс . В 1915 году это было исправлено путем изменения названия всей станции на Чаринг-Кросс . Станция CCE & HR на севере была одновременно переименована в Strand (в результате чего соседняя станция GNP & BR сменила свое название с Strand на Aldwych ).

В 1920-х годах в рамках строительства того, что сейчас является Северной линией, CCE & HR был продлен на юг до Ватерлоо и Кеннингтона, где он был соединен с городской и южной лондонской железной дорогой . Петлевой туннель под рекой был заброшен (хотя нынешняя платформа Северной линии, идущая на север, следует его курсом), и два новых туннеля были пробурены к югу. По сей день платформа Северной линии, идущая на юг, является единственной из четырех платформ глубокого уровня, которая не соединена ни с одной из других дорожками глубокого уровня, и доступна только со «среднего уровня зала». Новая пристройка была открыта 13 сентября 1926 года.

Сама петля все еще существует, хотя она была взорвана бомбой и затоплена во время Блица во время Второй мировой войны . Петля была закрыта много лет назад. В сентябре 1938 года, во время Судетского кризиса , когда война казалась неизбежной, туннели Бакерлоо и Северная линия на набережной были временно заделаны бетоном для защиты от наводнений в результате бомбардировок. Блокировка была снята спустя немногим более недели после того, как кризис прошел. С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года туннели снова были заблокированы до тех пор, пока не удалось установить аварийные двери с электроприводом в устьях туннелей. Туннели вновь открылись в декабре 1939 года.

4 августа 1974 года станцию ​​снова переименовали в набережную Чаринг-Кросс . Затем, 12 сентября 1976 года, она стала набережной , так что объединенные станции Strand и Trafalgar Square могли быть названы Чаринг-Кросс .

В 1984–1985 годах станция была модернизирована, и на перронах и переходах станции был установлен паблик-арт в виде цветных линий художника Робин Денни .

Платформа Северной линии , идущая на север, остается единственным местом в сети, где можно услышать одно из самых ранних объявлений «Не забывай о разрыве », записанное актером Освальдом Лоуренсом.

Несчастный случай со смертельным исходом

Примерно в 09:55 17 мая 1938 года поезд Внутреннего круга, следовавший на восток, столкнулся с поездом на восточной линии Илинг Бродвей - район Баркинг к востоку от станции. Поезд «Баркинг» был остановлен автоматическим сигналом на пути к станции Темпл. Шесть пассажиров погибли, 43 получили ранения. Причиной аварии стал ошибочный сигнал, который показал зеленую полосу движения второго поезда, несмотря на то, что линия впереди была нечеткой. Это было результатом неправильного подключения, сделанного прошлой ночью, когда были внесены некоторые незначительные изменения в проводку.

Услуги

Станция находится в тарифной зоне Лондона 1 . На линиях District и Circle станция находится между Вестминстером и Темплом, а на линиях Northern и Bakerloo - между Чаринг-Кросс и Ватерлоо. Линии Circle и District обслуживают одни и те же платформы на набережной, но линии Bakerloo и Northern имеют свои собственные платформы. Частота поездов меняется в течение дня, но обычно поезда линии округа отправляются каждые 2–6 минут примерно с 05:27 до 00:40 в восточном направлении и с 05:47 до 00:35 в западном направлении; они дополняются поездами Кольцевой линии каждые 8–12 минут примерно с 05:39 до 00:18 по часовой стрелке и с 05:51 до 00:23 против часовой стрелки. Поезда северной линии ходят каждые 2–5 минут примерно с 05:57 до 00:35 на юг и с 05:42 до 00:37 на север. Поезда линии Bakerloo отправляются каждые 2–5 минут примерно с 05:58 до 00:35 на юг и с 05:42 до 00:28 на север. Однако станция Embankment закрыта с 28 июня до конца декабря 2021 года, пассажиры линий Northern и Bakerloo должны использовать станции метро Waterloo или Charing Cross. Пассажирам линий Circle и District следует использовать станцию ​​Temple.

Рекомендации

Заметки

Библиография

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-293-3.
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
  • Харрис, Сирил М. (2006) [1977]. Что в имени? . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-241-0.
  • Хорн, Майк (2001). Линия Бакерлоо . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-248-8.
  • Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5.
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история . Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.
  • Вудхаус, подполковник E (1938). Авария возле Чаринг-Кросс (PDF) . Министерство транспорта . Проверено 7 апреля 2010 года .

Внешние ссылки

Предыдущая станция   Подземный no-text.svg Лондонское метро   Следующая станция
в сторону  Harrow & Wealdstone
Линия Бакерлоо
по направлению к  слону и замку
в сторону  Edgware , Mill Hill East или High Barnet
(через Чаринг-Кросс )
Северная линия
в сторону  Мордена или Кеннингтона
в сторону  Edgware Road (через  Викторию )
Линия круга
в сторону  Хаммерсмит (через  Тауэр-Хилл )
Районная линия
в сторону  Апминстера
  Заброшенный план  
Районная линия
Маршрут глубокого уровня
(1898–1908)
Терминус