Embraer / FMA CBA 123 Вектор - Embraer/FMA CBA 123 Vector

CBA 123 Вектор
Embraer-FMA CBA-123 Vector (IA-70 Parana) (PT-ZVE) .jpg
В полете на авиасалоне в Фарнборо 1990 года.
Роль Легкий бизнес-самолет или
19-местный региональный авиалайнер
Производитель Embraer / Fábrica Militar de Aviones
Первый полет 18 июля 1990 г.
Положение дел Прототип
Количество построенных Два; третий прототип незавершенный
Разработано из Embraer EMB 120
Разработана в Embraer ERJ 145

Embraer / FMA CBA 123 Вектор (первоначально EMB 123 для Embraer и IA 70 для FMA) был 1990 турбовинтовой самолет предназначен для региональных рейсов , перевозить до 19 пассажиров. Программа возникла в результате партнерства бразильской компании Embraer и аргентинской FMA . Проект представлял собой передовой турбовинтовой самолет для своего времени, включающий передовые технологии в авионике , аэродинамике и силовой установке .

Разработка

К 1985 году экономическая интеграция Южной Америки, казалось, шла в ногу с прогрессом в переговорах по МЕРКОСУР между правительствами Бразилии и Аргентины. Между тем, в 1985 году бразильский производитель самолетов Embraer , начав производство своего 30-местного турбовинтового авиалайнера EMB 120 Brasilia , начал процесс проектирования 19-местного авиалайнера, который заменит устаревший EMB 110 Bandeirante от Embraer . В 1986 году в целях поощрения партнерства между двумя странами было подписано соглашение о разработке бразильско-аргентинского самолета между Embraer и аргентинской компанией Fabrica Militar de Aviones (FMA). Название «CBA» расшифровывалось как «Cooperación Brasil-Argentina» (испанский) и «Cooperação Brasil-Argentina» (португальский), что означает сотрудничество между Бразилией и Аргентиной.

Построение прототипа CBA 123.

Изначально затраты и объем работ по проекту были разделены между Embraer (67%) и FMA (33%). FMA было поручено производство крыльев , килей и рулей направления . Первоначальный план для фюзеляжа заключался в использовании удлиненной версии Embraer EMB 121 Xingu , но кооператив решил использовать более короткую версию Brasilia. Поступление в строй планировалось на 1990 год. Позже рабочее задание с аргентинской стороны было изменено на центральный фюзеляж.

Чтобы подтвердить жизнеспособность турбовинтовой конфигурации с задней установкой , в начале 1989 года компания Embraer провела летные испытания двигателя Garrett TPE331 -12B, прикрепленного к задней части фюзеляжа испытательного самолета в Бразилии , регистрационный номер PT-ZBA. Испытания подтвердили, что двигатель компоновка привела к снижению шума и вибрации кабины.

В середине 1989 года CBA 123 был назван «Машиной времени». Однако к первому кварталу 1990 года кооператив спонсировал конкурс по выбору нового названия для CBA 123. Самолет был назван "Вектор" во время церемонии его первого полета, который прошел 18 июля 1990 года без происшествий. На официальной презентации 30 июля 1990 года присутствовали президент Бразилии Фернандо Коллор де Мелло и президент Аргентины Карлос Менем . CBA 123 теперь имеет 130 мягких заказов, в основном от американских компаний. После 10 испытательных полетов и 30 часов полета «Вектор» был доставлен из Бразилии через Атлантический океан для презентации на авиасалоне в Фарнборо в начале сентября 1990 года. Ориентировочная цена самолета составляла около 5 миллионов долларов США, что, как предполагалось, было примерно На 1 миллион долларов дороже, чем у конкурирующих 19-местных турбовинтовых двигателей. Но в ноябре 1990 года Embraer начала сокращать почти 4000 рабочих мест из своего штата, насчитывающего 12 800 сотрудников, при этом объявив об отсрочке разработки программы CBA 123 на один год. К этому времени Embraer ожидал, что производство самолетов начнется в мае 1993 года. Второй прототип Vector совершил свой первый полет в марте 1991 года, поскольку кооператив попытался сделать некоторые элементы оборудования необязательными, а не стандартными, чтобы снизить цену самолета.

Отмена программы

К сожалению для Embraer и FMA, высокие технологии, которые обеспечили успех CBA 123, были одной из причин его гибели. Конечная стоимость единицы самолета была слишком высока, чтобы ее мог поглотить рынок. Кроме того, новые инвестиции от правительства Бразилии стали недоступны из-за политического кризиса, вызванного процессом импичмента и отставки президента Коллора де Меллу. Кроме того, Embraer заявила, что поставщики электроники повысили цены и потребовали авансовых платежей из-за финансовых трудностей Embraer в то время, что привело к удорожанию самолета.

Прототип PT-ZVE выставлен на всеобщее обозрение в Сан-Жозе-дус-Кампус.

Третий прототип (LV-X134), который должен был быть построен FMA, был остановлен на 80% (оценочной) постройки и сейчас хранится в Аргентине.

Поэтому проект CBA 123 Vector, который стоил 300 миллионов долларов США, был отменен, и было построено только два прототипа. Несмотря на провал, проект дал Embraer зрелость для работы с новыми технологиями, что привело к разработке успешного семейства самолетов Embraer ERJ 145 . По возвращении основателя Озиреса Сильвы в качестве лидера Embraer в 1992 году он столкнулся с выбором: продолжать ли CBA 123 или ERJ 145. Первоначально Сильва хотел отложить ERJ 145 в пользу сертификации CBA 123, которая находилась в Более продвинутая стадия разработки, но представители компании в США убедили его продолжить производство ERJ 145, исходя из лучших рыночных перспектив сегмента региональных самолетов. ERJ 145 с задним расположением двигателя имел такое же поперечное сечение фюзеляжа, что и CBA 123, произведенное в Бразилии, поэтому ERJ 145 был в основном продолжением CBA 123 с турбовентиляторными двигателями вместо турбовинтовых. Большая часть работ по разработке CBA 123 использовалась для разработки ERJ 145.

Некоторые из этих новых технологий на CBA 123 были описаны в ответе Федерального управления гражданской авиации на запрос о сертификации самолета: «Этот самолет включает в себя ряд новых или необычных конструктивных особенностей, таких как цифровая авионика, включая, но не обязательно ограничиваясь этим, , электронная система пилотажных приборов (EFIS), система ориентации и курса (AHRS), система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), а также полностью управляемая цифровая система управления двигателем (FADEC), которые уязвимы для молний и излучаемых полей высокой интенсивности. (HIRF) вне самолета. В дополнение к этим новым или необычным конструктивным особенностям, модель CBA-123 также включает в себя другие несвязанные новаторские или необычные конструктивные особенности. Эти особенности будут предметом отдельных уведомлений о предлагаемых особых условиях ".

Опытный образец ПТ-ЗВБ на хранении.

Дизайн

Самолет был спроектирован как высокотехнологичный турбовинтовой самолет, который должен быть полностью сертифицирован согласно FAR 25 США . Он был оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Garrett TPF351 (более мощные производные от популярного TPE331 от Garrett ), установленных на пилонах в задней части фюзеляжа и приводивших в движение шестилопастные саблезубые винты с толкающей компоновкой , которые вращались в плоскости вращения, составляющей 3,7 метра. м) за ближайшим рядом сидений. Расположение двигателя позволило использовать крыло меньшего размера, что дало более высокую крейсерскую скорость, а также улучшило комфорт пассажиров. По оценкам, средний уровень шума в салоне во время крейсерского полета составлял 74–76 децибел , и представители кооператива утверждали, что самолет был заметно тише, чем Боинг 737-300 . В двигателях использовались альтернативные модули коробки передач, поэтому гребные винты можно было настроить так, чтобы они вращались в любом направлении, чтобы поддерживать конфигурацию винта с противовращением CBA 123. В первоначальной конфигурации левый гребной винт вращался по часовой стрелке, а гребной винт правого борта вращался против часовой стрелки. Скорость вращения гребных винтов Hartzell HC-E6A-5 достигала 1700 об / мин , а на крейсерском режиме винты вращались со скоростью 1445 об / мин. Диаметр винта составлял 2,59 метра (102 дюйма).

Конструкция самолета имела крылья со сверхкритическими аэродинамическими профилями , использовала систему FADEC для управления двигателем, а также системы авионики EICAS и EFIS . Самая быстрая крейсерская скорость составляла около 350–360 узлов (650–670 км / ч; 400–410 миль в час) на высоте около 7600 м (25000 футов). Самая экономичная крейсерская высота составляла 9 100–10 700 м (30 000–35 000 футов).

Самолет на дисплее

Чтобы отпраздновать свое 40-летие, Embraer восстановила два прототипа самолета CBA 123 и передала их в дар бразильским авиационным музеям. Работы начались в начале 2008 года и были завершены в мае 2009 года. Самолеты выставлены на всеобщее обозрение в следующих местах:

В июне 2013 года незавершенное FMA построен третий прототип был сделан на открытом воздухе выставлены в школе точных наук  [ ы ] из Национального университета Кордовы (UNC), в Кордове, Аргентина .

Характеристики

Вид спереди прототипа CBA 123 Vector на музейной экспозиции.

Данные Jane's All The World's Aircraft 1993–94.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 19 пассажиров
  • Длина: 18,09 м (59 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 17,72 м (58 футов 2 дюйма)
  • Высота: 5,97 м (19 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 27,2 м 2 (293 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 11,5: 1
  • Профиль : корень EA160316, наконечник EA 160313
  • Пустой вес: 6230 кг (13735 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 9 500 кг (20 944 фунта)
  • Запас топлива: 2612 л (690 галлонов США; 575 имп галлонов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Garrett TPF351-20A , 970 кВт (1300 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 6-лопастные алюминиевые лопасти / ступица, толкающий винт Hartzell HC-E6A, диаметр 2,6 м (8 футов 6 дюймов)

Представление

  • Максимальная скорость: 594 км / ч (369 миль / ч, 321 кН) на высоте 7315 м (24000 футов)
  • Крейсерская скорость: 569 км / ч (354 миль / ч, 307 узлов) на высоте 9140 м (30 000 футов)
  • Скорость сваливания: 163 км / ч (101 миль / ч, 88 узлов) (закрылки опущены, питание выключено)
  • Диапазон: 1852 км (1151 миль, 1000 морских миль) (19 пассажиров)
  • Практический потолок: 11000 м (35000 футов)
  • Скорость подъема: 11,9 м / с (2350 футов / мин) на уровне моря.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

Примечания

Библиография

внешние ссылки