Семейство Embraer E-Jet - Embraer E-Jet family

Семейство Embraer E-Jet
E170 / E175 / E190 / E195
N247JB KJFK (37103752403) .jpg
JetBlue Airways ERJ-190
Роль Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождение Бразилия
Производитель Embraer
Первый полет 19 февраля 2002 г.
Вступление 17 марта 2004 г., авиакомпания LOT Polish Airlines
Положение дел В сервисе
Основные пользователи Republic Airways
SkyWest Airlines
посланник Air
Mesa Airlines
AeroMexico
Произведено 2001–2021 гг.
Количество построенных 1596 на 31 марта 2021 г.
Варианты Embraer Lineage 1000
Разработана в Семейство Embraer E-Jet E2

Семейство Embraer E-Jet - это серия узкофюзеляжных двухмоторных реактивных авиалайнеров малой и средней дальности, коммерчески перевозящих от 66 до 124 пассажиров, произведенных бразильским производителем авиакосмической отрасли Embraer . Семейство самолетов было впервые представлено на Парижском авиасалоне в 1999 году и запущено в производство в 2002 году. Серия имела коммерческий успех, прежде всего благодаря своей способности эффективно обслуживать маршруты с более низким спросом, предлагая многие из тех же удобств и функций, что и у более крупных самолетов. . Самолет используется магистральными и региональными авиакомпаниями по всему миру, но особенно популярен среди региональных авиакомпаний США.

Разработка

Четыре в ряд в салоне Virgin Australia E190

Embraer впервые сообщила, что изучает новый 70-местный самолет, который назвала EMB 170, в 1997 году, одновременно с объявлением о разработке своего ERJ 135 . EMB 170 должен был иметь новое крыло и фюзеляж большего диаметра, соединенный с носовой частью и кабиной ERJ 145 . Разработка предлагаемого производного инструмента обошлась бы в 450 миллионов долларов. В то время как Alenia , Aerospatiale и British Aerospace через AI (R) изучали Airjet 70 на базе фюзеляжа ATR 42/72 на дальность 2200 км (1200 морских миль), AI (R) и Embraer изучали совместную разработку 70- летнего самолета. seater jet, поскольку их отдельные проекты еще не были запущены.

В феврале 1999 года Embraer объявила, что отказалась от производного подхода в пользу совершенно нового дизайна. Семейство E-jet было официально представлено на Парижском авиасалоне 14 июня 1999 года под обозначениями ERJ-170 и ERJ-190, позже обозначения были изменены на Embraer 170 и Embraer 190. Первыми заказчиками самолетов была французская авиакомпания Régional Compagnie Aérienne Européenne. с десятью заказами и пятью опциями на E170; и швейцарская авиакомпания Crossair с заказом на 30 E170 и 30 E190.

Производство деталей для создания прототипа и испытательного планера началось в июле 2000 года. Первый прототип (PP-XJE) был представлен 29 октября 2001 года в Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия. Его первый полет произошел через 119 дней, 19 февраля 2002 года, что ознаменовало начало многолетней кампании летных испытаний. Самолет был представлен публике в мае 2002 года на съезде региональной ассоциации авиакомпаний . Полное производство началось в 2002 году на новом заводе, построенном Embraer на своей базе в Сан-Жозе-дус-Кампус .

После положительного отклика сообщества авиакомпаний, Embraer выпустила самолет E175, который растянул фюзеляж E170 на 1,78 метра (5,8 фута). Первый полет E175 состоялся в июне 2003 года. В 2003 году компания jetBlue заказала 100 самолетов Embraer 190, поставляемых с 2005 года.

После нескольких задержек в процессе сертификации E170 получил сертификат типа от авиационных властей Бразилии, Европы и США в феврале 2004 года.

Вступление

LOT Polish Airlines выполнила первый коммерческий рейс E-jet 17 марта 2004 года на самолете E170.

Первые самолеты E170 были доставлены на второй неделе марта 2004 г. польским авиалиниям LOT , за ними последовали Alitalia и дочерняя компания US Airways MidAtlantic Airways. LOT 17 марта 2004 г. выполнила первый коммерческий рейс самолета E-jet из Варшавы в Вену. Тем временем компания Crossair прекратила свое существование после поглощения Swissair ; и его коллега по запуску компании Régional Compagnie Aérienne отложила свой заказ, не получив свой первый реактивный самолет E - E190LR - до 2006 года.

Первый E175 был доставлен Air Canada и поступил в эксплуатацию в июле 2005 года.

Производство

В 2008 году 400-й самолет E был доставлен Республиканской авиакомпании в США. В сентябре 2009 года 600-й построенный самолет E был доставлен польским авиалиниям LOT. 10 октября 2012 года Embraer доставила компании Kenya Airways свой 12-й самолет E-Jet - 900- й самолет. 13 сентября 2013 года на заводе Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус был поставлен 1000-й самолет E-Jet, E175 для компании Republic Airlines для American Eagle , был отмечен церемонией вручения специального «1,000-го самолета E-Jet». наклейка над окнами кабины.

6 декабря 2017 года был доставлен 1400-й E-Jet - E175; на 30 сентября 2017 года у него было более 150 твердых заказов. 18 декабря 2018 года Embraer поставила 1500-й E-Jet, E175, дочерней компании Alaska Air Horizon Air , поскольку Embraer заявляет о 80% -ной доле рынка Северной Америки 76. -местные . К тому времени парк отработал 25 миллионов летных часов за 18 миллионов циклов (в среднем 1,4 часа) с надежностью 99,9% .

Операции

6 ноября 2008 года самый длинный рейс E190 был выполнен JetBlue из аэропорта Анкориджа в международный аэропорт Буффало протяженностью 2 694 миль (4989 км), перелет с перестановкой после двухмесячного чартера кандидата в вице-президенты Сары Пэйлин .

14 октября 2017 года самолет Airlink Embraer 190-100IGW с 78 пассажирами на борту открыл первое в истории регулярное коммерческое авиасообщение на остров Святой Елены в южной части Атлантического океана , прибыв в аэропорт Святой Елены после шестичасового полета из Йоханнесбурга , Южная Африка. с остановкой в Виндхуке , Намибия . Рейс начался с еженедельного регулярного обслуживания авиакомпании Airlink между Йоханнесбургом и островом Святой Елены с использованием самолетов Embraer 190. Первый рейс стал вторым коммерческим рейсом на остров Святой Елены в истории острова и первым с момента приземления чартерного авиалайнера AirLink Avro RJ85 в аэропорту острова Святой Елены 3 мая 2017 года.

E-Jets второго поколения

E190-E2 компании Widerøe , оператора запуска.

В ноябре 2011 года Embraer объявила, что разработает модернизированные версии E-Jet, которые будут называться семейством E-Jet E2. Новые самолеты будут оснащены улучшенными двигателями, которые будут более экономичными и будут использовать преимущества новых технологий. Помимо новых двигателей, семейство E2 также будет иметь новые крылья, улучшенную авионику и другие улучшения для самолетов. Этот шаг произошел в период высоких мировых затрат на топливо и улучшения позиций Embraer, поскольку конкуренты представили новые и более экономичные реактивные самолеты, в том числе Mitsubishi Regional Jet . Новое семейство самолетов также включает в себя гораздо более крупный вариант - E195-E2, способный перевозить от 120 до 146 пассажиров. Этот самолет лучше позиционирует Embraer по сравнению с конкурирующим самолетом Airbus A220 . PW1000G ранее был выбран для использования на конкурирующих самолетах.

В январе 2013 года компания Embraer выбрала турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW1000G для привода семейства E2. 28 февраля 2018 года E190-E2 получил сертификат типа от ANAC , FAA и EASA . Ввод в эксплуатацию планируется во втором квартале 2018 года.

Дизайн

Кабина экипажа самолета Embraer E-Jet авиакомпании China Southern Airlines

Линия Embraer E-Jets состоит из двух основных коммерческих семейств и варианта бизнес-джета . Меньшие E170 и E175 составляют базовую модель самолета. E190 и E195 представляют собой удлиненные версии с другими двигателями и увеличенным крылом , горизонтальным стабилизатором и конструкцией шасси . 170 и 175 имеют 95% общности, как и 190 и 195. Эти два семейства имеют почти 89% общности, с идентичными поперечными сечениями фюзеляжа и авионикой , включая комплект электронной системы управления полетом (EFIS) Honeywell Primus Epic . У E-jet также есть крылышки для повышения эффективности.

Все E-Jets используют четыре сиденья в ряд (2 + 2) и имеют конструкцию «двойного пузыря», разработанную Embraer для своих коммерческих пассажирских самолетов, которая обеспечивает свободное пространство над головой. Самолеты серии E190 / 195 имеют мощность, аналогичную первоначальным версиям McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737 . E-Jets оснащены турбовентиляторными двигателями, предназначенными для снижения шума, что позволяет им работать в аэропортах со строгими ограничениями по шуму, например в аэропорту Лондон-Сити . Окна E-Jet площадью 185 кв. Дюймов (0,119 м 2 ) больше, чем окна Boeing 787 (175 кв. Дюймов (0,113 м 2 )) .

Варианты

E170

E170 является самым маленьким самолетом в семействе E-Jet и первым поступил в коммерческую эксплуатацию в марте 2004 года. По состоянию на 2017 год E170 в основном снят с производства. E170 обычно вмещает около 72 пассажиров в типичной конфигурации одного класса, 66 пассажиров в конфигурации двух классов и до 78 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью пассажиров. E170 напрямую конкурирует с Bombardier CRJ700 и слабо с турбовинтовым Bombardier Q400 .

Струя работают с General Electric CF34-8E двигателями 14200 фунтов (62,28 кНы) тяг каждого.

E175

SkyWest Airlines E175, с крылышками под углом более поздних моделей

E175 представляет собой слегка удлиненную версию E170 и впервые поступил в коммерческую эксплуатацию со стартовым клиентом Air Canada в июле 2005 года. E175 обычно вмещает около 78 пассажиров в типичной конфигурации одного класса, 76 пассажиров в конфигурации с двумя классами и до 88 пассажиров. в конфигурации с высокой плотностью размещения. Как и E170, он оснащен двигателями General Electric CF34 -8E с тягой 14 200 фунтов (62,28 кН) каждый. Он конкурирует с Bombardier CRJ900 в сегменте рынка, который ранее занимали BAe 146 и Fokker 70 .

Первоначально E175 поставляется с винглетами E170. Начиная с 2014 года это было изменено на угловые крылышки как часть пакета повышения эффективности. Наклонные крылышки увеличивают размах крыльев с 26,00 м (85 футов 4 дюйма) до 28,65 м (93 футов 11 дюймов). Это изменение крылышка было сделано только для версии E175.

В конце 2017 года, Embraer объявил E175SC (специальная конфигурация), ограничивается 70 мест , таких как E170 , чтобы воспользоваться преимуществами E175 улучшения производительности, но по- прежнему соблюдать американские авиакомпании сферы применения статьи ограничения операторов на 70 мест. Embraer продает E175SC как замену более старому 70-местному Bombardier CRJ700 с более высокой эффективностью и более вместительным первым классом.

В 2018 году новый E175 будет стоить 27 миллионов долларов США, а 13 лет спустя, по прогнозам, они упадут до 3-8 миллионов долларов США из-за их концентрации в США: более 450 эксплуатируются из 560, причем Republic и SkyWest работают более 120, Compass 35 и Envoy Air 90, после аналогичного опыта с CRJ200 и ERJ 145 демонстрируют ограниченные возможности ремаркетинга.

E190 и E195

Первая поставка JetBlue для первого покупателя E190 состоялась в 2005 году.
Flybe начала полеты на E195 22 сентября 2006 года.

Модели E190 / 195 представляют собой более крупную часть моделей E170 / 175, оснащенных новым большим крылом, увеличенным горизонтальным стабилизатором, двумя аварийными выходами на крыло и новым двигателем. Embraer 190 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE 34-8E-10, установленными под крылом, мощностью 82,29 кН. Двигатели и гондолы двигателей поставлены General Electric. Двигатели оснащены системой полного цифрового управления двигателем (FADEC).

Полностью дублированная компьютеризированная система управления непрерывно оптимизирует работу двигателя, что приводит к снижению расхода топлива и требований к техническому обслуживанию. Самолет несет 13 000 кг топлива и оснащен топливной системой Parker Hannifin.

Существуют две немного разные версии E190 и E195: LR и AR.

Самолет оборудован вспомогательной силовой установкой Hamilton Sundstrand и электрической системой. GE CF34-10E, рассчитанный на 18 500 фунтов (82,30 кН), является единственной силовой установкой, предлагаемой для самолета. Эти самолеты конкурируют с Bombardier CRJ-1000 и Airbus A220-100 , Boeing 717 , 737-500 и 737-600 , а также с Airbus A318 . Он может перевозить до 100 пассажиров в двухклассной конфигурации или до 124 пассажиров в одноклассной конфигурации высокой плотности.

Первый полет E190 состоялся 12 марта 2004 года (PP-XMA), а первый полет E195 (PP-XMJ) состоялся 7 декабря того же года. Запуск заказчиком E190 был Нью - Йорк - недорогую перевозчик JetBlue 100 вариантов заказов в 2003 году и взял его первую поставку в 2005 году британского лоу-кост Flybe был первым оператором E195, был 14 заказов и 12 вариантов , и начала полеты на E195 22 сентября 2006 года. С тех пор Flybe решила исключить самолеты из своего парка в пользу Dash 8 Q400 и Embraer 175, чтобы сократить расходы к 2020 году.

Air Canada эксплуатировала 18 самолетов E190 с 9 креслами бизнес-класса и 88 креслами экономического класса в составе своего основного парка. Они были выведены на пенсию в мае 2020 года. JetBlue, American Airlines и Georgian Airways эксплуатируют E190 как часть своего собственного флота. В своем основном авиапарке Austrian Airlines имеет 17 самолетов E195.

К 2018 году стоимость первых E190 была ниже 10 миллионов долларов США и их можно было сдавать в аренду ниже 100 000 долларов США в месяц, в то время как самые последние стоили 30 миллионов долларов США и могли быть сданы в аренду менее чем за 200 000 долларов США в месяц.

Embraer Lineage 1000

Кабина Lineage 1000

2 мая 2006 года Embraer объявила о планах по выпуску варианта бизнес-джета E190, Embraer Lineage 1000 (название типа ERJ190-100 ECJ). Он имеет ту же конструкцию, что и E190, но с увеличенным запасом хода до 4200 миль (7800 км) и роскошными сиденьями до 19. 7 января 2009 года он был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США . Первые два произведены в серийном производстве. Самолет был доставлен в декабре 2008 года.

Незавершенные варианты

E195X

Embraer рассматривала возможность производства самолета, который был известен как E195X, удлиненная версия E195. В нем разместилось бы около 130 пассажиров. E195X, по-видимому, был ответом на запрос American Airlines на самолет для замены McDonnell Douglas MD-80 . Embraer отказалась от планов по 195X в мае 2010 года из-за опасений, что его дальность полета будет слишком короткой.

Операторы

По состоянию на июль 2019 года флот Embraer состоит из следующих самолетов:

Заказы и поставки

Список поставок и заказов семейства Embraer E-Jet:

Модель Доставка Журнал твердых заказов
E170 191 -
E175 668 130
E190 565 3
E195 172 -
Общий 1,596 133

Источник: книга заказов Embraer на 31 марта 2021 г.

Несчастные случаи и происшествия

Самолет E-jet участвовал в 21 инциденте, в результате которого было повреждено семь корпусов . Из семи повреждений корпуса одно произошло в результате несчастного случая, в результате которого погибло 44 человека, в одном - преступника, в результате которого погибло 33 человека, в то время как в результате одного угона погибло 2 человека среди угонщиков, в остальных случаях погибших не было.

Несчастные случаи со смертельным исходом

Потери корпуса без погибших

  • 17 июля 2007 года рейс 7330 авиакомпании Aero República пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в международном аэропорту Симона Боливара в Санта-Марте , Колумбия . E190 соскользнул с насыпи со стороны взлетно-посадочной полосы и остановился носом на мелководье. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту, но все находившиеся на борту 60 человек были эвакуированы целыми и невредимыми.
  • 16 сентября 2011 года самолет E190 компании TAME совершил длительную посадку и выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Марискаль Сукре в Кито , столкнувшись с оборудованием подхода и кирпичной стеной. Сообщается, что экипаж не соблюдал процедуры производителя в случае неисправности закрылка, продолжая заходить на посадку, несмотря на состояние самолета. Одиннадцать из 103 находившихся на борту самолета получили легкие травмы, и самолет был списан.
  • 31 июля 2018 года рейс 2431 компании Aeroméxico Connect, самолет E190, направлявшийся в Мехико, потерпел крушение в Дуранго, Мексика, вскоре после взлета. На борту находились 99 пассажиров и 4 члена экипажа. Хотя обошлось без жертв, самолет был уничтожен возникшим пожаром. Вероятная причина была объяснена « потерей управления [...] из-за сдвига ветра на малой высоте , вызвавшего потерю скорости и подъемной силы», а также влияющими факторами со стороны экипажа и навигационных служб.

Прочие инциденты

  • 18 февраля 2007 года рейс 6448 Shuttle America (E170, выполняющий рейсы Delta Connection) вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Кливленда Хопкинс , штат Огайо, в условиях плохой видимости во время метели. Ни один из 75 пассажиров и членов экипажа на борту не пострадал, и самолет, хотя и был значительно поврежден, был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.
  • 4 декабря 2016 года рейс 5588 авиакомпании SkyWest Airlines E175, выполнявший рейс United Express из межконтинентального аэропорта Хьюстон , штат Техас, в Монтеррей, Мексика , был перенаправлен в международный аэропорт Сан-Антонио , штат Техас, из-за ненормальной индикации шасси. При посадке передняя опора самолета разрушилась, и самолет остановился на взлетно-посадочной полосе 04. Из 51 пассажира и 4 членов экипажа во время эвакуации был получен только один легкий раненый. Во время подъема самолета было обнаружено, что вышедшая из строя пружина блокировки на переднем шасси не позволила заблокировать шасси в нижнем положении.
  • 12 мая 2019 года рейс UB-103 авиакомпании Myanmar National Airlines E190 в Мандалай , Мьянма, должен был приземлиться без носового колеса, которое не сработало. Сообщений о жертвах среди 82 пассажиров и 7 членов экипажа не поступало.
  • 6 ноября 2019 года самолет Republic Airways E175, выполнявший рейс 4439 American Eagle, вернулся в международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон после серьезных проблем с управляемостью после взлета: данные полета УВД зафиксировали, что экипаж заявил о «дифферентном взлете» и «ситуации сваливания». Данные показывают, что самолет быстро набирает высоту 15 100 футов (4600 м), замедляется до 160 узлов (300 км / ч), выполняя почти два полных поворота вправо.

Характеристики

Экипаж самолета 2 пилота
Салон самолета E170 E175 E190 E195
Места в одном классе 72 @ 32 "- 78 @ 30-33" 78 @ 32 "- 88 @ 29" 100 @ 31/32 дюйма - 114 @ 29/30 дюйма 116 @ 31/32 "- 124 @ 29-31"
Места двойного класса 66 (6F @ 40 дюймов, 60Y @ 32 дюйма) 76 (12F @ 36 ", 64Y @ 31") 96 (8F @ 38 дюймов, 88 @ 31 дюймов) 100 (12F @ 42 ", 88Y @ 33")
Высота × ширина 2,00 м × 2,74 м / 6 футов 7 дюймов × 9 футов 0 дюймов
Габаритные размеры E170 E175 E190 E195
Длина 29,90 м / 98 футов 1 дюйм 31,67 м / 103 футов 11 дюймов 36,25 м / 118 футов 11 дюймов 38,66 м / 126 футов 10 дюймов
Размах крыльев 26,01 м / 85 футов 4 дюйма 28,73 м / 94 фута 3 дюйма
Площадь крыла 72,72 м² / 783 фут² 92,53 м² / 996 фут²
Соотношение сторон 9,3 8,91
Рост 9,83 м / 32 фута 3 дюйма 9,86 м / 32 фута 4 дюйма 10,57 м / 34 фута 8 дюймов 10,54 м / 34 фута 7 дюймов
Максимальная взлетная (AR) 38600 кг / 85 098 фунтов 40 370 кг / 89 000 фунтов 51,800 кг / 114,199 фунтов 52,290 кг / 115,280 фунтов
Основные операции 21141 кг / 46608 фунтов 21 890 кг / 48 259 фунтов 27,837 кг / 61370 фунтов 28,667 кг / 63,200 фунтов
Максимальная полезная нагрузка 9,759 кг / 21,515 фунтов 10,110 кг / 22,289 фунтов 13063 кг / 28800 фунтов 13,933 кг / 30,716 фунтов
Макс топливо 9,335 кг / 20580 фунтов 12 971 кг / 28 596 фунтов
Электростанция E170 / E175 E190 / E195
Турбовентиляторы 2 × GE CF34 -8E 2 × GE CF34 -10E
Толкать 2 × 14200 фунтов (63 кН) 2 × 20000 фунтов (89 кН)
Представление E170 E175 E190 E195
Максимум. скорость / потолок Маха 0,82 (470 узлов; 871 км / ч; 541 миль / ч) @ 41000 футов (12000 м)
Морское путешествие 0,75 Маха (430 узлов; 797 км / ч; 495 миль / ч) 0,78 Маха (447 узлов; 829 км / ч; 515 миль / ч)
Диапазон 2150 миль / 3982 км 2200 миль / 4074 км 2450 миль / 4537 км 2300 миль / 4260 км
Взлет ( MTOW , ISA, SL) 1,644 м / 5,394 футов 2,244 м / 7,362 футов 2100 м / 6890 футов 2,179 м / 7,149 футов
Посадка ( MLW , ISA, SL) 1,241 м / 4,072 футов 1,261 м / 4,137 футов 1,244 м / 4,081 футов 1,275 м / 4,183 футов

Смотрите также

E190 вид сверху

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

внешние ссылки