Embraer C-390 Миллениум - Embraer C-390 Millennium
C-390 Миллениум | |
---|---|
C-390 Millennium в полете | |
Роль | Средний транспортный самолет |
национальное происхождение | Бразилия |
Производитель | Embraer Защита и безопасность |
Первый полет | 3 февраля 2015 г. |
Вступление | 2019 г. |
Положение дел | В сервисе |
Основные пользователи |
ВВС Бразилии ВВС Португалии ВВС Венгрии |
Произведено | 2014 – настоящее время |
Количество построенных | 7 |
Эмбраер С-390 Миллениум является среднего размера, с двумя двигателями , реактивных военно - транспортный самолет производится в бразильской аэрокосмической производителя Embraer . Имея грузоподъемность 26 тонн (29 тонн), самолет может быть настроен для выполнения различных обычных операций, таких как перевозки войск, VIP-персон и грузов, а также более специализированных логистических операций, таких как дозаправка в воздухе в качестве танкера. Это самый тяжелый самолет, который когда-либо производила компания.
Первый серийный самолет был доставлен в ВВС Бразилии 4 сентября 2019 года. 18 ноября 2019 года во время авиашоу в Дубае компания Embraer объявила новое название самолета для мирового рынка - C-390 Millennium .
Разработка
Исследования
Между 2005 и 2007 годами Embraer намеревался использовать крыло и двигатель GE CF34 зрелого Embraer E-190 с кабиной, модифицированной как грузовой отсек с задней рампой, замкнутым контуром управления полетом по проводам и синтетическим зрением . Первоначально это был E190 с высокорасположенным крылом.
К 2006 году компания Embraer изучала военно-транспортную конструкцию аналогичного размера Lockheed C-130 Hercules , оснащенную двигателями мощностью 17 000–22 000 фунтов силы (75,6–98 кН), такими как Pratt & Whitney PW6000 или Rolls-Royce BR715 . В апреле 2007 года компания Embraer сообщила, что изучает авиалайнер среднего размера с обозначением компании "C-390". Транспортный самолет должен объединить многие технологические решения серии Embraer E-Jet и иметь заднюю рампу для погрузки и разгрузки широкого спектра грузов.
В марте 2008 года правительство Бразилии планировало инвестировать около 60 миллионов реалов (или 33 миллиона долларов США) в начальную разработку самолета, и бразильские ВВС одновременно завершали первоначальный контракт на закупку примерно 22-30 самолетов, в то время как Embraer вела переговоры с возможными партнерами. В мае 2008 года Конгресс Бразилии выделил 800 миллионов реалов (440 миллионов долларов США) для инвестиций в проект и разработку самолета. СМИ также заявили, что этот самолет будет использоваться не только бразильскими военно-воздушными силами, но также их армией и флотом , причем по неподтвержденным данным он будет продан другим правительственным агентствам.
Запуск программы
14 апреля 2009 года Embraer заключила контракт на 1,5 миллиарда долларов на разработку и строительство двух прототипов. На момент запуска программы дизайн был совершенно новым, с новым поперечным сечением фюзеляжа, крылом, двигателем и кабиной экипажа, помимо ограниченной поверхности крыла и двигателей E-190, чтобы заменить рабочую зону самолета C- ВВС Бразилии. 130с. По мнению Embraer, реактивный двигатель достаточно устойчив к попаданию пыли, в то время как наконечники гребных винтов, расположенные близко к земле, подвержены повреждениям. Embraer также выбрал двигатель IAE V2500 из- за эффективности в нормальных условиях, а не из-за работы в необычных условиях, как у Антонова Ан-32 .
В марте 2010 года Embraer составила график разработки, при этом первый прототип самолета должен быть доставлен в конце 2014 года. В июле во время авиашоу в Фарнборо ВВС Бразилии объявили, что закажут 28 самолетов C-390, а Embraer объявила об увеличении количества самолетов. грузоподъемность до 21 т (46000 фунтов). Во время Парижского авиасалона 2011 года Embraer объявила о планах выпустить удлиненную версию C-390, ориентированную на рынок гражданских грузовых автомобилей в 2018 году, с прогнозируемыми заказами на 200–250 в течение 10-летнего периода. Две заглушки будут добавлены в передней и задней части центральной секции фюзеляжа, увеличивая внутреннюю вместимость, но также обеспечивая боковую грузовую дверь.
По оценкам Embraer, в апреле 2011 года 695 военно-транспортных самолетов должны быть заменены в течение следующего десятилетия.
Партнерские отношения
В августе 2010 года министр обороны Аргентины Нильда Гарре объявила, что Аргентина будет участвовать в строительстве самолета. 24 августа министры обороны Чили и Бразилии подписали соглашение о присоединении чилийской компании ENAER к промышленной группе C-390. Колумбия также подписала соглашение о присоединении к программе. 10 сентября 2010 года министр обороны Португалии подписал письмо о намерении присоединиться к программе. 14 декабря 2011 года Бразилия и Португалия договорились об оборонном партнерстве с инженерными компонентами ЕЭЗ, которые будут построены португальской дочерней компанией Embraer OGMA .
В апреле 2012 года Boeing и Embraer подписали соглашение о сотрудничестве. В июне они объединились для разработки C-390 и, возможно, для его продажи.
Основные субподрядчики включают Aero Vodochody для задней части фюзеляжа, Rockwell Collins для авионики, BAE Systems для основной системы управления полетом по проводам , ELEB для шасси и Rockwell Collins для системы обработки грузов и доставки по воздуху . International Aero Engines (IAE) поставляет турбовентиляторные двигатели V2500-E5 - первое военное применение. Fábrica Argentina de Aviones поставляет хвостовой обтекатель, грузовую дверь и двери шасси.
Летные испытания
Программой было запланировано два прототипа. Первый прототип (PT-ZNF) выкатился с дочернего завода Embraer, Embraer Defense and Security, в Гавиау-Пейшоту , Сан-Паулу, 21 октября 2014 года и совершил первый полет 3 февраля 2015 года.
В июле 2015 года компания объявила о двухлетней задержке программы летных испытаний, сославшись на девальвацию бразильской валюты и сокращение государственных расходов. Однако 26 октября 2015 года в Гавиау-Пейшоту был проведен второй испытательный полет. К февралю 2016 года первый прототип налетал более 100 часов. После возобновления летных испытаний производитель рассчитывал сертифицировать самолет в 2017 году и начать поставки в 2018 году. Восемь месяцев между испытательными полетами были использованы для проведения наземных вибрационных испытаний для проверки аэроупругих моделей , а также авионики , миссии, шасси. и электрическая и система управления полетом гидравлические испытания. Embraer сообщил о хорошей доступности для тестирования, иногда выполняя два полета в день. Самолет прошел испытания на предельные значения скорости, числа Маха и высоты, а также все положения предкрылков , закрылков и шасси.
Второй прототип (PT-ZNJ) был закончен в марте 2016 года и совершил первый полет 28 апреля 2016 года. К тому времени Teal Group Ричарда Абулафии оценила стоимость C-390 в 50–55 миллионов долларов, что на 15 миллионов долларов меньше, чем у Hercules. .
17 октября 2017 года первый прототип (PT-ZNF) совершил самостоятельное снижение с 20000 футов до 3100 футов со скоростью 4500 футов / мин. В декабре 2017 года, когда два прототипа налетали более 1500 часов, а лабораторные испытания - более 40000 часов, первоначальная работоспособность была достигнута, а полная эксплуатационная готовность ожидалась в 2018 году. 5 мая 2018 года первый прототип (PT-ZNF) стартовал с взлетно-посадочная полоса во время наземных испытаний в Гавиао Пейшото, Бразилия. Третий построенный C-390 и первый серийный самолет совершили первый полет 6 октября 2018 года.
После 1900 летных часов испытаний 23 октября 2018 года C-390 получил бразильский сертификат гражданского типа; первый серийный самолет должен быть доставлен бразильским военно-воздушным силам в первой половине 2019 года и должен получить военную сертификацию к концу 2019 года. Третий самолет (PT-ZNG), первоначально запланированный для первой поставки, был перенаправлен для завершения сертификация.
8 февраля 2021 года Embraer и ВВС Бразилии испытали KC-390 в экстремально холодных условиях в США.
Совместное предприятие и смена названия
18 ноября 2019 года Boeing (49%) и Embraer (51%) объявили о создании совместного предприятия для продвижения и развития новых рынков тактического транспортного самолета C-390 Millennium под названием Boeing Embraer - Defense , который будет работать после получения разрешений регулирующих органов и закрытия. условия. Boeing закрыл запланированные совместные предприятия 24 апреля 2020 года.
Дизайн
Embraer построил C-390 вокруг трюма длиной 18,5 м (61 фут), шириной 3,45 м (11,3 фута) и высотой 2,95 м (9 футов 8 дюймов) с задней рампой. Ее близнецы ИАЭ V2500 -E5 турбовентиляторные смонтированы вперед на высоком крыле с ксеноморфным углом , планками и до 40 ° закрылков устройства высокого подъема . Шасси имеет шины низкого давления, два 5,9 бар (85 фунтов на квадратный дюйм) на носу и четыре 7,2 бар (105 фунтов на квадратный дюйм) на обеих сторонах тележками для мягкой, грунтовая землю или поврежденные ВПП. Электропроводное управление полетом с активными боковыми ручками обеспечивает коэффициент нагрузки до 3g. В кабине есть проекционные дисплеи для улучшенной системы технического зрения с четырьмя камерами и коммерческой авионикой Rockwell Collins Pro Line Fusion.
Самолет может нести 26 т (57000 фунтов): два полностью гусеничных бронетранспортера M113 , один колесный бронетранспортер Boxer или бразильский VBTP-MR Guarani , вертолет Sikorsky H-60 , 74 носилки с оборудованием жизнеобеспечения, до 80 солдат. или 66 парашютистов с полным снаряжением и грузами до 42 000 фунтов (19 т) могут быть сброшены с воздуха . C-390 может дозаправлять в полете другие самолеты через два установленных на крыле зонда и тормозные гондолы от Cobham plc, доставляя до 1500 л (400 галлонов США) в минуту при общем объеме топлива 35 т (77000 фунтов), от 120 до 300. узлов (от 220 до 560 км / ч) и от 2 000 до 32 000 футов (от 610 до 9750 м).
С расширенными предкрылками, тягой на холостом ходу и выдвинутыми до 40 ° интерцепторами он снижается со скоростью 9000 футов / мин (2700 м / мин) при максимальной скорости IAS 300 узлов (560 км / ч) . С закрылками, закрытыми под углом 40 градусов, он останавливается на скорости 104 узлов (193 км / ч) по IAS.
История эксплуатации
Бразилия
В 2014 году правительство Бразилии заказало 28 самолетов C-390 с намерением постепенно заменить парк грузовых самолетов ВВС Бразилии, включая C-130. Первый C-390 был официально передан ВВС Бразилии 4 сентября 2019 года. Флот C-390 будет эксплуатироваться с базы ВВС Анаполис 1-й транспортной группой войск (1º GTT) Zeus .
В январе 2021 года, в разгар второй волны пандемии COVID-19 , бразильский город Манаус , расположенный в глубине тропических лесов Амазонки, остался с перегруженной медицинской службой, нуждающейся в медикаментах и помощи с переводом пациентов. Крупная операция была организована бразильскими военно-воздушными силами, мобилизовав всю имеющуюся транспортную авиацию. Самолет C-390 сыграл ключевую роль в этой операции, выполнив миссию по воздушной доставке, соединяющей город Манаус с остальной частью страны, доставив больничные принадлежности и доставив сотни пациентов из перегруженного Манауса.
Венгрия
17 ноября 2020 года, почти через шесть месяцев после того, как Венгрия сняла с вооружения свой последний советский военный грузовой самолет Ан-26 , Embraer объявила, что Венгрия подписала заказ на два KC-390, а также полное обучение, поддержку и техническое обслуживание. Первый самолет должен быть доставлен ВВС Венгрии в 2023 году, а второй - в 2024 году. Конфигурации, заказанные Силами обороны Венгрии, включают комплект для отделения интенсивной терапии (ICU), позволяющий Венгрии предоставлять лекарства для интенсивной терапии в гуманитарных миссиях. за рубеж.
Португалия
В феврале 2010 года Embraer предложила C-390 Министерству обороны Португалии в качестве варианта замены стареющего парка C-130 ВВС Португалии. В декабре 2011 года португальское правительство должно было подписать контракт с Embraer на сумму 87 миллионов евро на производство части C-390.
В 2017 году правительство Португалии санкционировало закупку пяти военных самолетов C-390 с возможностью приобретения шестого. Португалия приобретет пять самолетов C-390 и авиасимулятор для обучения пилотов стоимостью 827 миллионов евро. Первый самолет должен быть доставлен в феврале 2023 года, а поставки должны быть завершены к февралю 2027 года.
Маркетинг и заказы
C-390 был продан как альтернатива C-130 Hercules, производимая Lockheed Martin, с реактивным двигателем. По состоянию на декабрь 2020 года Бразилия, Португалия и Венгрия подписали заказы в общей сложности на 35 самолетов C-390, а еще четыре страны выразили заинтересованность в закупке самолетов (Аргентина, Чили, Колумбия и Чешская Республика).
В 2007 году бразильская почтовая служба Correios была заинтересована в покупке пяти или более самолетов для замены коммерческих грузовых перевозок почты. В сентябре 2009 года Франция могла купить 10 самолетов C-390, чтобы компенсировать продажу Dassault Rafale Бразилии. В мае 2011 года Correios должен был купить 15 самолетов Embraer.
В октябре 2009 года Швеция должна была оценить C-390 в связи с предложением F-X2 на JAS 39 Gripen .
В августе 2010 года чилийские ВВС планировали заказать шесть самолетов C-390. В сентябре Колумбия намеревалась заказать 12 самолетов С-390. Позже в том же месяце ВВС Чехии заявили о потребности в двух С-390. В том же месяце ОАЭ вели переговоры о соглашении о военном сотрудничестве, которое предполагало продажу C-390.
В октябре 2010 года ВВС Аргентины выразили заинтересованность в покупке шести самолетов C-390.
В феврале 2012 года Перу выразило интерес к C-390.
В июне 2013 года Boeing согласился продавать C-390 в США, Великобритании и на Ближнем Востоке в соответствии с Меморандумом о взаимопонимании от июня 2012 года. В августе ВВС Колумбии объявили, что приобретут парк самолетов C- 390 для замены своего парка Lockheed C-130 Hercules .
В феврале 2018 года авиационная компания SkyTech подписала протокол о намерениях в отношении шести самолетов.
В октябре 2019 года президент Украины Владимир Зеленский выразил заинтересованность своей страны в C-390 во время встречи с президентом Жаиром Болсонару.
Операторы
- Бразилия
-
Бразильские ВВС - заказано 28 C-390, доставлено четыре.
- 1-я транспортная группа войск Зевс
- Венгрия
- ВВС Венгрии - два KC-390 заказаны в 2020 году.
- Португалия
- Военно-воздушные силы Португалии - пять самолетов C-390, заказанных в 2019 году для замены своих C-130.
Технические характеристики (C-390 Millennium)
Данные Aviation Week Embraer
Общие характеристики
- Экипаж: два экипажа
- Вместимость: 80 военнослужащих / 74 носилок и 8 обслуживающего персонала / 66 десантников / 7 основных поддонов 463 литра / 6 основных поддонов 463 литра и 36 военнослужащих
- Длина: 35,2 м (115 футов 6 дюймов)
- Размах крыла: 35,05 м (115 футов 0 дюймов)
- Высота: 11,84 м (38 футов 10 дюймов)
- Максимальный взлетный вес: 86 999 кг (191 800 фунтов)
- Запас топлива: 23000 кг (50700 фунтов ), 35000 кг (77160 фунтов) с 3 вспомогательными. топливные баки
- Полезный подъем: 26000 кг (57320 фунтов)
- Длина трюма × высота × ширина : 18,5 × 3,0 × 3,4 м (60,6 × 9,8 × 11,3 футов )
- Двигатель: 2 × ИАЭ V2500 -E5 турбовентиляторных , 139,4 кН (31330 фунт - сила) тяги каждый
Представление
- Максимальная скорость: 988 км / ч (614 миль / ч, 533 кН)
- Крейсерская скорость: 870 км / ч (540 миль / ч, 470 кН) 0,8 Маха
- Скорость сваливания: 193 км / ч (120 миль / ч, 104 узлов) по прибору
- Дальность: 5820 км (3610 миль, 3140 миль) с полезной нагрузкой 14000 кг (30865 фунтов)
- Максимальная дальность полета: 2820 км (1520 миль) с полезной нагрузкой 23000 кг (51000 фунтов)
- Дальность полета alt2: 2110 км (1140 миль) с полезной нагрузкой 26000 кг (57320 фунтов)
- Перегоночная дальность: 8 500 км (5 300 миль, 4600 морских миль) макс. с доп. топливные баки; нормальный паром 3310 морских миль, 6130 км
- Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
Вооружение
- Точки крепления: 3 с емкостью POD Optical / IR Rafael Litening II / IFR Cobham 900E,
Авионика
- Rockwell Collins Pro Line Fusion
Системы и оборудование
- RWR / chaff & flare (системы самозащиты)
- DIRCM - Направленное инфракрасное противодействие (системы самозащиты)
- Система дозаправки в полете
- Двойная система HUD
- Освещение кабины совместимо с системами ночного видения
- CCDP - Continuously Compuously Computed Drop Point, автоматизированная система точного расчета точки каплепадения
- CDS - Система доставки контейнеров
- LVAD - доставка по аирдропу с низкой скоростью
- EEPGS - аварийная электрическая генераторная система (типа RAT или Ram Air Turbine)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
использованная литература
внешние ссылки
Внешний образ | |
---|---|
Большая диаграмма в разрезе |
- Официальный веб-сайт
- «У Embraer изучается военно-транспортный самолет» (PDF) (пресс-релиз). Embraer. 19 апреля 2007 г. Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2009 г.
- «Брошюра по KC-390» (PDF) . Embraer. Июнь 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 4 октября 2011 года.
- Билл Свитман (1 июня 2009 г.). «Возможности расширяются в тяжелом подъеме» . Авиационная неделя .
- Шива Говиндасами (21 июля 2010 г.). «Lockheed готовится к соревнованиям KC-390» . Flightglobal .