Embraer Legacy 450/500 и Praetor 500/600 - Embraer Legacy 450/500 and Praetor 500/600

Наследие 450 / Praetor 500
Наследие 500 / Praetor 600
PT-ZHY Embraer EMB550 Legacy500 E550 (14272527752) .jpg
Legacy 500 в полете, шасси выпущено
Роль Бизнес-джет
национальное происхождение Бразилия
Производитель Embraer
Первый полет 500: 27 ноября 2012 г.
450: 28 декабря 2013 г.
Вступление 500: 11 октября 2014 г.
Положение дел В сервисе
Основные пользователи Flexjet
AirSprint
Произведено 500: 2011-настоящее время
Количество построенных 500: 68 (на 31 декабря 2018 г.)
450: 43 (на 31 декабря 2018 г.)

Embraer Legacy 450/500 и претор 500/600 представляют собой семейство средних и супер средних самолетов бизнес - класса , построенных бразильским производителем самолетов Embraer . Семейство самолетов было запущено с Legacy 500 в апреле 2008 года и было первым самолетом в размерной категории, который имел стоячую кабину с плоским полом и проводной полет .

Legacy 500, имеющий дальность полета 3 125 морских миль (5790 км) и вместимость до 12 человек, совершил первый полет 27 ноября 2012 года и был сертифицирован 12 августа 2014 года. Более короткий Legacy 450 впервые совершил полет 28 декабря 2013 года. был сертифицирован 11 августа 2015 года, имеет дальность действия 2 900 миль (5370 км) и может вместить до 9 самолетов.

Praetor 500 и 600 - это усовершенствования Legacy 450 и 500 соответственно, которые были представлены в октябре 2018 года и предлагают больший диапазон . Praetor 600 имеет дальность полета 4018 миль (7440 км), а Praetor 500 - 3340 миль (6190 км).

Разработка

Кабина Praetor 600

На съезде Национальной ассоциации деловой авиации в августе 2007 года компания Embraer представила макет салона двух концептов, расположенных между Phenom 300 за 7 миллионов долларов и Legacy 600 за 26 миллионов долларов , которые называются среднеразмерным реактивным двигателем (MSJ) и средне-легким реактивным двигателем (MLJ). на 22% рынка в штуках. Предлагаемый самолет имеет плоский пол и стоячую кабину, но MSJ должен быть на 5 футов длиннее, чтобы вмещать 8 пассажиров на дальности 2800 миль против 2200 миль у меньшей версии.

Программа была введена в апреле 2008 года, Embraer планирует инвестировать $ 750 млн США и ввести большую модель в 2012 году и тем меньше в 2013 году Honeywell HTF7500E ТРДД были выбраны вдоль Rockwell Collins Pro Line Fusion авионики ванной интегрированной кабины и Parker Hannifin муху проводная система управления полетом. На Европейской конференции и выставке деловой авиации в мае 2008 года более крупный автомобиль получил название Legacy 500 и был оценен в 18,4 миллиона долларов, а меньший Legacy 450 - по цене 15,25 миллиона долларов. Варианты имеют системную общность 95%.

2 июня 2016 года в Мельбурне, штат Флорида, была официально открыта сборочная линия , которая добавила производство Embraer Legacy 450 и 500 к существующей линии Phenom 100 и 300 вдоль центра завершения работ / здания подготовки к полету. Первый Legacy 450 на линии с 16 мая должен быть доставлен в середине декабря. Завод сможет собирать до 96 Phenom и 72 Legacys ежегодно. Первый Legacy 450, произведенный во Флориде, был доставлен в декабре 2016 года; фюзеляж построен в Ботукату в Бразилии, а крылья - в Эворе , Португалия. Первый Legacy 500 поступил в окончательную сборку в январе 2017 года и был запущен в июле. Embraer в конечном итоге перенесет большую часть своего производства Legacy 450/500 во Флориду, но еще не установила график.

Претор 500/600

Praetor 600 с удлиненным подфюзеляжным топливным баком и большими крылышками

Embraer представила улучшенные варианты на съезде NBAA в октябре 2018 года: Praetor 500 и 600, представленные на выставке, с дальностью 3250 миль (6019 км) и 3900 миль (7223 км); 600 должны быть сертифицированы во втором квартале 2019 года, а 500 - в третьем квартале 2019 года. Оба имеют крылышки выше и шире на 22 на 50 дюймов (56 на 127 см). Praetor 500 за 17 миллионов долларов увеличивает запас топлива Legacy 450 с 12 108 до 13 058 фунтов (с 5 492 до 5 923 кг), что соответствует Legacy 500. Praetor 600 за 21 миллион долларов основан на Legacy 500 с двумя баками на днище фюзеляжа за 2928 единиц. на 1328 кг больше топлива для 7251 кг (15 986 фунтов) и более мощные двигатели HTF7500E на 7 528 фунтов-сил (33,49 кН).

Летные испытания Praetor 600 начались 31 марта, и к октябрю 2018 года было зарегистрировано 300 часов с тремя самолетами, а летные испытания Praetor 500 начались 13 сентября с накоплением 80 часов. Система синтетического зрения имеет полет систему наведения для аэропортов CAT I захода на посадку с SBAS , позволяя высоту принятия решения , чтобы быть уменьшена с 200 до 150 футов ( от 61 до 46 м). В зонах SBAS в США система наведения с синтетическим зрением (SVGS) обеспечивает возможность захода на посадку по приборам с автопилотом на высоте до 150 футов (46 м) и RVR до 1300 футов (400 м) без дополнительных EVS и HUD Rockwell Collins .

Предыдущие модели Legacy 450 можно обновить до конфигурации Praetor 500 за 500 000 долларов. Для Praetor 600 с большей тягой планы обслуживания Honeywell увеличиваются до 294 долларов за двигатель в час. Активное снижение нагрузки отклоняет оба элерона вверх со скоростью 2,0 G, чтобы предотвратить перегрузку крыла без увеличения веса конструкции. На эшелоне FL410, ISA от -7 ° C до -14 ° C и крейсерском режиме 0,77 Маха (442 кН; 818 км / ч) Praetor 600 сжигает 1760 фунтов (800 кг) топлива в час при весе 40 500 фунтов (18 400 кг). ), увеличиваясь до 1800-1900 фунтов (820-860 кг) при максимальном крейсерском режиме 0,794 Маха (455 узлов; 843 км / ч).

Praetor 600 был сертифицирован Национальным агентством гражданской авиации Бразилии к апрелю 2019 года. Его дальность полета с четырьмя пассажирами и резервом NBAA IFR достигла 4 018 морских миль (7 441 км) при взлете 4436 футов (1352 м) и 3719 миль (6887 миль). км) на скорости 0,80 Маха. К маю были получены европейские и американские сертификаты. Первая поставка европейскому заказчику состоялась 28 июня 2019 года.

Praetor 500 получил бразильский сертификат типа в августе, достигнув дальности полета 3340 морских миль (6186 км), высокой крейсерской скорости 466 узлов (863 км / ч), взлета в пределах 4222 футов (1287 м) и приземления в пределах 2086 футов. (636 м). За этим последовало одобрение EASA и FAA к концу сентября. 23 декабря первый был доставлен частному оператору Flexjet , через два месяца после подписания контракта на поставку 64 самолетов, включая Praetor 500/600 и легкий Phenom 300 Es.

В 2021 году цена Praetor 500 с оборудованием составляла 17 миллионов долларов, а для модели 600 - 21 миллион долларов.

Дизайн

Кабина с 4 большими МФД и боковыми ручками

Они низкое крыло , Т-образное оперение самолетов с наддув кабиной , питание от двух задненавесных турбовентиляторных. Шасси полностью выдвижные и предназначена для эксплуатации на асфальтированных взлетно - посадочных полосах только. Стекло кабины включает в себя четыре многофункциональных дисплеев . Операция осуществляется через систему управления полетом с автопилотом , автоматом тяги и замкнутым контуром управления, а также мониторинг средств управления полетом Fly-By-Wire. Самолет сертифицирован для полетов в дневное и ночное время, полетов по ПВП и ППП, а также для полетов в воздушном пространстве с сокращенными минимумами вертикального эшелонирования (RVSM) и полета в известных условиях обледенения , продолжительного полета над водой, ILS категории II , полетов в аэропортах на большой высоте до 13800. футов и крутых заходов на посадку .

Embraer предлагает улучшенную систему полета зрения , состоящей из Rockwell Collins HGS-3500 Проекционный дисплей в сочетании с EVS-3000 ИК - камеры , что позволяет на высоте принятия решения , требующую визуальных ориентиров в 100 футов над приземлением на проектируемой цене $ 515000. В проекте AC 20-167A Федерального управления гражданской авиации дополнительно предлагается снижение ниже 100 футов, если требуемые визуальные ориентиры можно наблюдать с помощью EFVS, аналогично заходам на посадку по категориям II и III с ограниченными системами посадки по приборам во многих небольших аэропортах.

Варианты

EMB-550 Наследие 500

Legacy 500: семь окон с каждой стороны

График работы Embraer был отложен из-за отставания от графика разработки программного обеспечения для беспроводной системы управления полетом . При поддержке 800 инженеров первый прототип Legacy 500 (PT-ZEX) был развернут 23 декабря 2011 года для начала наземных испытаний и оценки систем перед первым полетом самолета, запланированным на третий квартал 2012 года. Первый запуск двигателя был завершен 17 января 2012 г.

Первый полет самолета состоялся 27 ноября 2012 года, а сертификация и первоначальные поставки ожидались в начале 2014 года. В состав первой летной испытательной бригады входили летчик-испытатель программы Эдуардо Камелье , главный летчик-испытатель Моцарт Лузада , директор по летным испытаниям Александр Фигейредо и инженер-летчик-испытатель. Густаво Пайшао . Первый полет был выполнен из штаб-квартиры Embraer в аэропорту Сан-Жозе-дус-Кампус, и все прототипы были доставлены на испытательный полигон в аэропорту Гавиао Пейшото после их первого полета.

После 1800 часов летных испытаний и 20 000 часов лабораторных испытаний 12 августа 2014 года Национальным агентством гражданской авиации Бразилии (ANAC) был получен сертификат типа , что превышает проектные цели. Первая поставка бразильской компании произошла 11 октября 2014 года. Она получила сертификат Федерального авиационного управления (FAA) 21 октября 2014 года. Поставка 50-го Legacy 500 ожидается в третьем квартале 2016 года.

Legacy 500 может быть сконфигурирован для перевозки до 12 пассажиров и может перевозить восемь пассажиров на расстояние более 2 948 морских миль (5 460 км) или четырех пассажиров на расстояние более 3 125 морских миль (5 788 км). Электронное управление самолетом повышает безопасность и комфорт. Набор на его начальную крейсерскую высоту FL 430 занимает 22 минуты, а его стреловидность 27 ° обеспечивает средний дальний крейсерский полет по TAS 436 узлов (807 км / ч) со скоростью 0,76–0,78 Маха, в то время как крейсерский режим 0,80 Маха снижает дальность полета на 3%. .

Legacy 500 конкурирует с самолетами среднего размера, такими как Cessna Citation Sovereign + за 17,9 млн долларов и Cessna Citation X за 23,4 млн долларов , но также с супер-средним самолетом Gulfstream G280 за 24 млн долларов и Bombardier Challenger 350 за 26 млн долларов, и его можно сравнить с остановленной программой Learjet 85 за 21 млн долларов. . Bombardier делает скидку на свой Challenger 300/350, чтобы соответствовать цене Legacy 500 в размере 20 миллионов долларов, что на 7 миллионов долларов дешевле, в то время как Gulfstream сохраняет твердость в цене G280 в 24,5 миллиона долларов, как и Embraer, но Legacy 500 теряет 25% своей базовой стоимости по сравнению с предыдущей версией. собственный рынок из-за избытка бывших в употреблении сверхсредних самолетов.

EMB-545 Наследие 450

Legacy 450: шесть окон с каждой стороны

Первый полет Legacy 450 состоялся 28 декабря 2013 года. Он получил бразильскую сертификацию 11 августа 2015 года, что превышает проектные цели. Вскоре после этого, 31 августа 2015 года, он был сертифицирован FAA. 22 декабря 2015 года Embraer объявила о своей первой поставке LMG, LLC , американскому поставщику видео, аудио и светотехнической поддержки со штаб-квартирой в Орландо .

Его фюзеляж укорочен на 4 фута (122 см), время полета составляет 27 500 летных часов, его скорость сваливания составляет 104 узла (193 км / ч), а его минимальная скорость управления составляет 142 узла (263 км / ч). Он конкурирует с Cessna Citation Latitude за 16,25 миллиона долларов и Cessna Citation Sovereign за 17,9 миллиона долларов . В июле 2016 года его сертифицированная дальность полета была увеличена до 2 904 миль (5378 км), что на 329 миль (609 км) больше, чем ранее, и он рассчитан на перевозку от 7 до 9 пассажиров.

История эксплуатации

Доставка
Модель 2014 г. 2015 г. 2016 г. 2017 г. 2018 г.
Наследие 500 3 20 21 год 15 9
Наследие 450 - 3 12 14 14

Около 70% из 50+ Legacy 500 находятся в США и в основном принадлежат частным компаниям из списка Fortune 1000 или состоятельным людям. Толука «s Fly Across работает четыре Прежние 500s, как Flexjet , которые планируют торговать свои пять 450S пяти 500s , чтобы стать ее крупнейшим оператором. Американская чартерная и управляющая компания Clay Lacy Aviation управляет несколькими бизнес-джетами семейства Legacy. Средняя продолжительность полета Legacy 500 составляет менее 2 часов, и хотя операторы парка летят им более 700 часов в год, операторы одиночных самолетов обычно летают на своих 150–200 часов в год.

Он сжигает 2 200–2 400 фунтов (1000–1 090 кг) топлива в первый час, а затем 1700–1800 фунтов (770–820 кг) при большем весе до 1 500–1600 фунтов (680–730 кг) при меньшем весе. Стоимость обслуживания за час полета для двух Honeywell HTF7500E составляет от 642 до 658 долларов США в зависимости от степени использования, в то время как планер стоит 321 доллар США плюс 4300 долларов США в месяц за низкий уровень использования. Надежность отгрузки часто превышает 99%, поскольку большинство компонентов установлено вне емкости высокого давления для легкого доступа в случае ее поломки, за исключением батарей и обслуживания питьевой воды.

EMB-550 Legacy 500 известен в ВВС Бразилии как Embraer IU-50 и используется в качестве самолета для калибровки радара .

Характеристики

модель Наследие 450 Претор 500 Наследие 500 Претор 600
Экипаж 2
Емкость 7-9 пассажиров 8-12 пассажиров
Вместимость багажа 4,2 м 3 (150 куб. Футов) 4,4 м 3 (155 куб. Футов)
Длина 19,69 м (64 футов 7 дюймов) 20,74 м (68 футов 1 дюйм)
Рост 6,43 м (21 фут 1 дюйм) 6,44 м (21 фут 2 дюйма)
Размах крыльев 19,25 м (63 футов 2 дюйма) 21,50 м (70 футов 6 дюймов) 19,25 м (63 футов 2 дюйма) 21,50 м (70 футов 6 дюймов)
Площадь крыла 44,85 м 2 (482,8 кв. Футов)
Базовая рабочая масса 10425 кг (22983 фунтов) 10,391 кг (22,908 фунтов) 10750 кг (23700 фунтов) 11,503 кг (25,360 фунтов)
Максимальная полезная нагрузка 1325 кг (2921 фунт) 1300 кг (2900 фунтов) 1500 кг (3300 фунтов)
Взлетно-посадочная полоса 16 220 кг (35 759 фунтов) 17040 кг (37567 фунтов) 17400 кг (38360 фунтов) 19,440 кг (42,858 фунтов)
Вместимость топливных баков 4962 кг (10939 фунтов) 5,920 кг (13,050 фунтов) 7,320 кг (16,140 фунтов)
Высота кабины 1829 м (6000 футов) 1,768 м (5,800 футов) 1829 м (6000 футов) 1,768 м (5,800 футов)
Высота кабины × ширина 1,83 м (6 футов) × 2,08 м (6 футов 10 дюймов)
Длина кабины 7,32 м (24 футов) 8,18 м (26 футов 10 дюймов)
Турбореактивный двигатель × 2 Honeywell HTF7500E
Тяга (ISA + 18 ° C) 29,09 кН (6540 фунтов-силы) 31,30 кН (7036 фунтов-силы) 33,49 кН (7528 фунтов-силы)
Максимум. скорость 0,83 Маха
Высокая крейсерская скорость 856 км / ч (462 кН) 863 км / ч (466 узлов)
Диапазон† 5,371 км (2,900 миль) 6,186 км (3,340 миль) 5,788 км (3,125 миль) 7,441 км (4,018 миль)
Потолок 13,716 м (45,000 футов)
Время подняться 13000 м (43000 футов) за 21 мин. 13000 м (43000 футов) за 22 мин.
Загрузка крыла 362 кг / м 2 (74 фунт / кв. Фут) 380 кг / м 2 (78 фунтов / кв. Фут) 388 кг / м 2 (79 фунтов / кв. Фут) 433 кг / м 2 (89 фунтов / кв. Фут)
Взлетная дистанция 1,191 м / 3,907 футов 1,287 м / 4,222 футов 1,245 м / 4,084 футов 1,352 м / 4,436 футов
Посадочная дистанция 637 м / 2,090 футов 636 м / 2,086 футов 647 м / 2,122 футов 692 м / 2,270 футов
Часовой расход топлива LRC 806 л / 213 галлонов США 893 л / 236 галлонов США

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

внешние ссылки