Аварийная кислородная система - Emergency oxygen system
Аварийные кислородные системы или воздушные маски для самолетов - это аварийное оборудование, устанавливаемое на находящиеся под давлением коммерческие воздушные суда , предназначенные для использования в случае отказа системы наддува кабины и превышения высоты в кабине над безопасным уровнем. Он состоит из ряда индивидуальных желтых кислородных масок, хранящихся в отсеках возле пассажирских сидений и рядом с туалетами и камбузом, а также источника кислорода, такого как централизованный газовый баллон или децентрализованный химический генератор кислорода.
Использовать
Большинство коммерческих самолетов, которые работают на больших высотах полета, находятся под давлением на максимальной высоте в кабине около 8000 футов. На большинстве самолетов с избыточным давлением, если давление в кабине отсутствует, когда самолет летит на высоте более 4,267 м (14000 футов), отсеки, содержащие кислородные маски, откроются автоматически, либо над, либо перед сиденьями пассажира и экипажа, а кислородный отсек маски упадут перед пассажиром. Кислородные маски также могут упасть при очень грубых посадках или во время сильной турбулентности, если панель кислородной маски ослабнет. Ряды сидений обычно имеют дополнительную маску (например, 3 сиденья, 4 маски) на тот случай, если у кого-то на коленях есть младенец или кому-то в проходе она понадобится.
Кислородная маска состоит из желтой мягкой силиконовой лицевой чашки с белыми эластичными лентами для крепления маски к лицу пассажира. Эта полоса регулируется путем протягивания двух концов, пропущенных через лицевую чашку. Маска также может иметь концентратор или дыхательный мешок, который может или не может надуваться в зависимости от высоты в кабине, что (в некоторых случаях) заставляло пассажиров нервничать из-за того, что маска не обеспечивала достаточного количества кислорода, что заставляло некоторых их снимать, что тем самым перенес гипоксию. Все авиакомпании теперь делают акцент на видео или демонстрации безопасности, чтобы указать, что сумка не может надуваться. Сумка прикреплена к трубке, подключенной к источнику кислорода в отсеке, позволяя ему опускаться и висеть перед пассажирами. Для работы на всех самолетах, кроме L-1011 и B787, их необходимо резко потянуть в сторону пользователя, чтобы отсоединить фиксатор потока и начать процесс транспортировки кислорода к пассажиру. Кислородные маски пассажира не могут подавать достаточно кислорода в течение продолжительных периодов на большой высоте. Вот почему летному экипажу необходимо перевести самолет в режим управляемого аварийного снижения на более низкую высоту, где можно дышать без аварийного кислорода. Пока используются маски, пассажирам не разрешается покидать свое место по любой причине, пока не станет безопасно дышать без аварийного кислорода. Если на борту самолета возник пожар, маски не снимают, так как производство кислорода может еще больше подогреть огонь.
Карточки безопасности самолета и демонстрации безопасности в полете, показанные в начале каждого полета, объясняют расположение и использование кислородных масок.
Некоторые самолеты, такие как самолеты серии SAAB и 1900D, имеют систему масок, при которой маска либо хранится под сиденьем, либо выдается бортпроводником. Эти маски вынимаются из упаковки и вставляются в розетку для подачи кислорода.
На B787 Dreamliner кислородные маски состоят только из маски и трубки. Пассажиры дышат через маску, чтобы запустить поток кислорода, а боковые ремни отсутствуют, так как маска регулируется автоматически.
Портативные источники кислорода для бортпроводников не являются подходящей заменой необходимого с медицинской точки зрения терапевтического кислорода даже в экстренных случаях, поскольку они не обеспечивают достаточного количества кислорода для преодоления закона Далтона .
Механизм
В самолетах обычно используются две системы:
- Химический генератор кислорода система подключена ко всем масок в отсеке. При надевании одной кислородной маски снимается ударник генератора, воспламеняющий смесь хлората натрия и железного порошка, открывая подачу кислорода для всех масок в отсеке. Производство кислорода не может быть отключено после того, как маска снята, и производство кислорода обычно длится не менее 15 минут, что достаточно для того, чтобы самолет опустился на безопасную высоту для дыхания без дополнительного кислорода. Во время производства кислорода генератор сильно нагревается, и можно заметить запах гари, который вызовет тревогу у пассажиров, но этот запах является нормальной частью химической реакции. «Для любого самолета, на борту которого находится несколько человек, вес, сложность и проблемы технического обслуживания, связанные с системой сжатого газа, будут непомерно высоки. Как следствие, промышленность полагается на химические генераторы кислорода».
- Газообразный коллектор система , которая соединяет все кислородные маски к центральной подаче кислорода, как правило , в области грузового отсека. При надевании одной кислородной маски начинается подача кислорода только для этой маски. Всю систему обычно можно сбросить в кабине или в другом месте самолета.
Опасности
Горение - это экзотермическая химическая реакция между кислородом и топливом с образованием пламени и дыма. Поскольку кислород необходим для разжигания огня, кислородное оборудование на самолетах представляет значительную опасность пожара и способствовало возникновению нескольких пожаров в самолетах как на земле, так и во время полета.
Авиационные происшествия и инциденты, связанные с системами подачи кислорода, включают:
- ValuJet Flight 592 (1996 г.) - Химические генераторы кислорода с истекшим сроком годности были неправильно подготовлены и маркированы как материалы компании, не обозначены как HAZMAT, и помещены в грузовой отсек пассажирского самолета, где они загорелись во время полета, что привело к аварии, в результате которой погибли все 110 человек. человек на борту.
- ABX Air Flight 1611 (2008 г.) - Пожар в кабине самолета Боинг 767 на земле перед вылетом, вызванный неожиданным электрическим током в пружине, предотвращающей перегиб, шланг кислородной маски пилота, чтобы зажечь шланг в присутствии кислорода внутри шланга, который остался из предполетных проверок, хотя не было никаких признаков того, что была нарушена подача кислорода и началась подпитка огня; оба пилота благополучно покинули кабину, но самолет был объявлен полностью потерянным.
- Рейс 30 Qantas (2008 г.) - Согласно окончательному отчету, «один пассажирский кислородный баллон ... претерпел внезапный отказ и принудительный выброс его содержимого под давлением в трюм самолета, в результате чего фюзеляж был разорван в районе передней части крыла-фюзеляжа. Боковой обтекатель. Цилиндр отодвинулся вверх под действием разряда, пробив пол кабины и проник в кабину, расположенную рядом со второй главной дверью кабины. Впоследствии цилиндр задел дверную раму, дверную ручку и потолочную обшивку, прежде чем упасть. пол кабины и выход из самолета через разорванный фюзеляж ». Погибших нет.
- Рейс 667 EgyptAir (2011 г.) - Пожар, возникший вокруг системы подачи кислорода второму пилоту, когда самолет садился на пассажиров, возможно, из-за нарушения и внезапного выброса кислорода в маску, возникшего в результате электрического повреждения шланга маски; погибших нет, но самолет был признан полностью погибшим.