Endurance (корабль 1912 г.) - Endurance (1912 ship)

Выносливость под паром и парусом при попытке пробить паковый лед в море Уэдделла в Имперской трансантарктической экспедиции , 1915 год, Фрэнк Херли .
История
Имя	Выносливость
Строитель	Верфи Framnæs , Саннефьорд , Норвегия
Запущен	17 декабря 1912 г.
Не работает	27 октября 1915 г.
Судьба	Затонул после столкновения с льдиной 21 ноября 1915 г.
Примечания	Местоположение: 69°39′30″ю.ш., 52°26′30″з.д / 69,65833°ю.ш. 52,44167°з.д. / -69,65833; -52,44167 . Координаты : 69°39′30″ю.ш., 52°26′30″з.д. / 69,65833°ю.ш. 52,44167°з.д. / -69,65833; -52,44167
Обнаружено крушение	5 марта 2022 г., море Уэдделла
Общие характеристики
Тип	Баркентин
Тоннаж	350  брт
Длина	144 фута (44 м)
Луч	25 футов (7,6 м)
Движение	350 л.с. (260 кВт) Угольный пар и парус
Скорость	10,2  узла (18,9 км / ч; 11,7 миль / ч)
Дополнение	28

« Эндьюранс » — трехмачтовый баркентин, на котором сэр Эрнест Шеклтон и команда из 27 человек отправились в Антарктику в рамках Имперской трансантарктической экспедиции 1914–1917 годов. Корабль, первоначально называвшийся Polaris , был построен на верфи Framnæs и спущен на воду в 1912 году из Саннефьорда в Норвегии . После того, как ее уполномоченные больше не могли платить верфи, корабль был куплен Шеклтоном в январе 1914 года для экспедиции, которая должна была стать ее первым рейсом. Год спустя он оказался в ловушке паковых льдов и, наконец, затонул в море Уэдделла у Антарктиды 21 ноября 1915 года. Вся команда пережила его затопление и в конечном итоге была спасена в 1916 году после того, как использовала корабельные лодки для путешествия на остров Элефант и ШеклтонКапитан корабля Фрэнк Уорсли и еще четверо отправились за помощью .

Обломки Endurance были обнаружены 5 марта 2022 года, почти через 107 лет после того, как она затонула, поисковой группой Endurance22. Она лежит на глубине 9 869 футов (3008 м; 1645 саженей) и находится в хорошем состоянии. Место крушения обозначено как охраняемое историческое место и памятник в соответствии с Системой Договора об Антарктике .

Дизайн и строительство

Спроектированный Оле Аандерудом Ларсеном , Endurance был построен на верфи Framnæs в Саннефьорде , Норвегия. Она была построена под наблюдением мастера-судостроителя по дереву Кристиана Якобсена, который был известен тем, что настаивал на том, чтобы все люди, работающие на него, были не только квалифицированными корабельными плотниками, но и имели опыт мореплавания на борту китобойных или тюленьих судов. Каждая деталь ее конструкции была тщательно спланирована для обеспечения максимальной прочности: например, каждое соединение и фитинг были скреплены перекрестными связями для максимальной прочности.

Корабль был спущен на воду 17 декабря 1912 года и первоначально был назван Polaris в честь Полярной звезды . Она была 144 фута (44 м) в длину, с шириной 25 футов (7,6 м) и весом 350 тонн брутто . Ее первоначальная цель состояла в том, чтобы предоставить роскошные номера для небольших туристических и охотничьих групп в Арктике в качестве ледоходной паровой яхты . На момент спуска на воду у нее было 10 пассажирских кают, просторный обеденный салон и камбуз (с возможностью размещения двух поваров), курительная комната, фотолаборатория , где пассажиры могли проявлять фотографии, электрическое освещение и даже небольшая ванная комната.

Хотя снаружи ее корпус выглядел как корпус любого другого корабля сопоставимого размера, это было не так. Она была разработана для полярных условий с очень прочной конструкцией. Ее элементы киля представляли собой четыре куска массивного дуба, расположенные один над другим, что в сумме составляло 85 дюймов (2200 мм), а ее борта имели толщину от 30 дюймов (760 мм) до 18 дюймов (460 мм). столько рамок, сколько обычно, и рамы двойной толщины. Она была построена из досок дуба и норвежской пихты толщиной до 30 дюймов (760 мм), обшита зеленым сердцем , исключительно прочной и тяжелой древесиной. Особое внимание было уделено носовой части, предназначенной для встречи со льдом. Каждая древесина была сделана из одного дуба, выбранного из-за его формы, так что его естественная форма повторяла изгибы конструкции корабля. В собранном виде эти детали имели толщину 52 дюйма (1300 мм).

Из трех ее мачт передняя была с прямым вооружением , а две задние несли носовые и кормовые паруса , как у шхуны . Помимо парусов, Endurance имел угольный паровой двигатель мощностью 350 л.с. (260 кВт) , что позволяло кораблю развивать скорость до 10,2 узлов (18,9 км / ч; 11,7 миль в час).

На момент спуска на воду в 1912 году « Эндьюранс » был, возможно, самым прочным деревянным кораблем из когда-либо построенных, за исключением, возможно, « Фрама », корабля, который использовался Фритьофом Нансеном , а затем Руалем Амундсеном . Между кораблями было одно существенное различие. Дно « Фрама » было чашеобразным, а это означало, что, если лед сомкнется против нее, корабль будет выдавлен вверх и наружу и не будет подвергаться давлению сжимающегося льда. Endurance , с другой стороны, не был предназначен для того, чтобы вмерзнуть в толстый паковый лед, и поэтому не был предназначен для того, чтобы вырваться из давки. Во время экспедиции было замечено, что вместо этого она, как правило, сопротивлялась раздавливанию льдинами, пока лед не треснул, чтобы уменьшить давление.

покупка Шеклтона

Изначально Polaris был построен для Адриана де Жерлаша и Ларса Кристенсена . Финансовые проблемы привели к тому, что Gerlache отказался от партнерства, в результате чего Кристенсен не смог выплатить верфи Framnæs окончательную сумму за передачу и оснащение корабля. Более года Кристенсен безуспешно пытался продать корабль, поскольку его уникальная конструкция как ледоходного пассажирского корабля с относительно небольшим пространством для складов и без грузового отсека делала его бесполезным для китобойного промысла или охоты на тюленей. Между тем, она была слишком большой, неповоротливой и неудобной для частной паровой яхты. В этом случае Кристенсен был счастлив продать корабль Эрнесту Шеклтону в январе 1914 года за 14 000 фунтов стерлингов , что представляло собой значительную потерю для Кристенсена, поскольку едва покрывало невыплаченные платежи Фрамнесу, не говоря уже об общих затратах на постройку корабля. Автор Альфред Лансинг сообщает, что он был счастлив «принять потерю, чтобы осуществить планы исследователя уровня Шеклтона». В то время у Шеклтона не было денег, но Кристенсен очень хотел, чтобы он купил корабль, и сам внес залог. После того, как Шеклтон купил корабль, он был переименован в Endurance в честь девиза семьи Шеклтонов Fortitudine vincimus («Выносливостью мы побеждаем»). Первоначально предполагалось, что корабль будет готов к середине мая, но достройка была отложена на месяц.

Шеклтон переместил корабль из Норвегии в Лондон. Она прибыла в док Миллуолла весной 1914 года и до конца июля собирала оборудование, припасы, финансы и команду. Твин - палуба была превращена в грузовой отсек, а вместо этого экипаж разместился в полубаке . Темная комната осталась позади котла. В ходе переоборудования корабль также был перекрашен с белого и позолоченного на черный. Несмотря на смену имени, она сохранила на корме большой значок в виде пятиконечной звезды, который первоначально символизировал ее имя в честь полярной звезды.

Ее новое оборудование включало три корабельных шлюпки . Два из них были транцевыми гребными катерами длиной 21 фут (6,4 м), купленными подержанными у китобойного промысла. Третьим был большой двухсторонний гребной вельбот длиной 22,5 фута (6,9 м), построенный для экспедиции в соответствии со спецификациями, составленными Фрэнком Уорсли , новым капитаном Endurance . После ремонта Endurance отправился в короткое прибрежное путешествие в Плимут 1 августа 1914 года, в тот же день, когда Германия объявила войну России.

Чтобы найти команду для Endurance , Шеклтон, как сообщается, разместил объявление в The Times , в котором говорилось:

Разыскиваются мужчины для опасного путешествия. Низкая заработная плата, лютый холод, долгие месяцы полной темноты, постоянная опасность, безопасное возвращение сомнительно. Честь и признание в случае успеха.

Путешествия к Южному полярному кругу за 16 лет до покупки Endurance были почти всегда успешными, и только одно судно, 30-летний китобойный корабль Antarctic , было раздавлено льдами. Учитывая, что специально построенному кораблю может быть нанесен небольшой вред в море, в котором лед останавливает все волны, « Эндьюранс » стал первым кораблем, застрахованным на время своего путешествия. У всех предыдущих примеров страховка заканчивалась в последнем порту захода перед выходом на лед. Lloyd's of London и страховая компания Indemnity Marine подписали контракт Endurance на сумму 15 000 фунтов стерлингов.

Путешествие

Отправившись в свое первое плавание, Endurance вышла из Плимута 6 августа 1914 года и взяла курс на Буэнос-Айрес , Аргентина , под командованием Уорсли. Шеклтон остался в Великобритании, завершая организацию экспедиции и занимаясь сбором средств в последнюю минуту. Это было первое крупное плавание Endurance после ее завершения, и оно представляло собой плавание для вымогательства . Построенный для льда, его корпус многие члены экипажа считали слишком круглым для открытого океана. Шеклтон сел на пароход в Буэнос-Айрес и догнал свою экспедицию через несколько дней после прибытия « Эндюранс » .

26 октября 1914 года « Эндьюранс » отплыла из Буэнос-Айреса в последний порт захода — китобойную станцию ​​в Грютвикене на острове Южная Георгия , куда она прибыла 5 ноября. Она покинула Грютвикен 5 декабря 1914 года, направляясь в южные районы моря Уэдделла .

Через два дня после выхода из Южной Георгии « Эндьюранс » столкнулся с паковыми полярными льдами, и продвижение замедлилось до минимума. В течение нескольких недель Endurance пробивалась сквозь стаю, проезжая в среднем менее 50 км в день. К 15 января 1915 года Endurance находилась в пределах 320 км от пункта назначения, залива Вахсел . На следующее утро был замечен тяжелый паковый лед, а во второй половине дня разразился шторм. В этих условиях вскоре стало очевидно, что прогресс невозможен, и « Эндьюранс » укрылся под защитой большого севшего на мель айсберга. В течение следующих двух дней « Эндьюранс » перемещался взад и вперед под надежной защитой айсберга. 18 января шторм начал стихать, и « Эндьюранс » поставил марсель с двигателем на малую скорость. Пачка сдулась. Прогресс шел медленно, пока через несколько часов Эндуранс снова не столкнулся со стаей. Было решено двигаться дальше и прорабатывать пак, и в 17:00 в него вошел Endurance . Этот лед отличался от того, что встречалось раньше, и вскоре корабль оказался среди толстого, но мягкого шершавого льда и попал в засаду. Шторм усилился и еще шесть дней дул с севера на сушу. К 24 января ветер полностью прижал лед в море Уэдделла к суше, оставив « Эндьюранс » скованным льдом настолько далеко, насколько мог видеть глаз во всех направлениях. Все, что можно было сделать, это дождаться, когда южный ветер начнет дуть в другую сторону, что приведет к разуплотнению и вскрытию льда.

Ранним утром 24 января во льду в 50 ярдах (46 м) впереди корабля образовалась широкая трещина. Первоначально 15 футов (4,6 м) в поперечнике, но 1 миля (1,6 км) в длину, к середине утра следующего дня пролом стал более 0,25 мили (0,40 км), что дало людям на Endurance надежду, что лед треснул. Но до самого корабля разрыв так и не дошел, и, несмотря на три часа под всеми парусами и полным ходом двигателя, корабль не сдвинулся с места. В течение следующих дней команда ждала, пока южный ветер ослабит давление на лед, но, хотя ветер и изменился на ожидаемое направление юг/юго-запад, он оставался слабым и неустойчивым. Не по сезону низкие температуры около -2 ° F (-19 ° C) дополнительно удерживали лед вместе. Были замечены случайные трещины во льду, но ни одна из них не достигла корабля и все закрылась в течение нескольких часов.

14 февраля открытый канал с водой открылся в 0,25 мили (0,40 км) впереди корабля, и рассвет показал, что Endurance находится на плаву в луже мягкого молодого льда толщиной не более 2 футов (0,61 м), но лужа был окружен сплошным паковым льдом толщиной 12–18 футов (3,7–5,5 м), преграждавшим путь к открытому входу. В течение дня непрерывной работы экипажа они прорубили чистый канал длиной 150 ярдов (140 м). Эта работа продолжалась в течение следующего дня (15 февраля), и с поднятым паром « Эндьюранс » максимально загнали в бассейн, чтобы корабль мог протаранить канал. По мере того, как корабль шел кормой для последовательных попыток, тросы были прикреплены от носа к разрыхленным глыбам льда, вес которых оценивается в 20 тонн (18 тонн), чтобы расчистить путь. Бассейн оказался слишком мал, чтобы корабль мог набрать достаточную скорость, чтобы успешно протаранить путь, и к концу дня лед снова начал замерзать. К 15:00 Endurance преодолел 200 ярдов (180 м) по льду, и до чистой воды оставалось 400 ярдов (370 м). Шеклтон решил, что потребление угля и рабочей силы, а также риск повреждения корабля слишком велики, и остановился.

Дрейф

После этого разочарования котлы « Эндюранс » погасли, и корабль дрейфовал во льдах, пока не освободится естественным путем. 17 февраля в полночь солнце скрылось за горизонтом, показывая конец антарктического лета. 24 февраля регулярные вахты на корабле были отменены, и « Эндюранс » теперь функционирует как береговая станция. Корабль медленно дрейфовал на юг и в этот момент находился в пределах 60 миль (97 км) от предполагаемой точки посадки в заливе Вахсель . Но ледяная местность между кораблем и берегом была слишком трудна для путешествия с материалами и припасами, необходимыми для сухопутной экспедиции.

К марту навигационные наблюдения показали, что корабль (и масса паковых льдов, которые его удерживали) все еще двигались, но теперь качались в направлении запад-северо-запад и увеличивали скорость своего дрейфа, перемещаясь на 130 миль (210 км) между начало марта и 2 мая, когда солнце скрылось за горизонтом и началась темная антарктическая зима.

14 июля 1915 года Endurance захлестнул юго-западный шторм со скоростью ветра 112 км / ч (31 м / с; 70 миль в час), показаниями барометра 28,88 дюймов ртутного столба (978 гПа) и температурами, упавшими до -33 ° F ( −36 °С). Метель продолжалась до 16 июля. Это разбило паковый лед на более мелкие отдельные льдины, каждая из которых начала двигаться полуавтономно под действием погоды, а также очищала воду на севере моря Уэдделла. Это обеспечило долгую затяжку для того, чтобы дул южный ветер, а затем для того, чтобы битый лед нагромоздился друг на друга, в то время как отдельные части двигались в разных направлениях. Это вызвало области интенсивного локализованного давления в ледяном поле. Лед начал «работать», и звуки ломающегося и сталкивающегося льда были слышны тем, кто находился на корабле, на следующий день. Были замечены трещины во льду, но ни одна из них не приблизилась ко льду, держащему Endurance .

В течение июля корабль дрейфовал еще на 160 миль (260 км) на север. Утром 1 августа волна давления прошла через льдину, удерживающую корабль, подняв 400-тонный « Эндьюранс » вверх и резко накренив корабль в левый борт, прежде чем он упал в лужу воды, снова на плаву впервые. почти через полгода. Разбитые куски льдины сомкнулись вокруг корабля со всех сторон, яростно швыряя « Эндьюранс » вперед, назад и в стороны о другие глыбы льда. Спустя более четверти часа сила с кормы толкнула нос корабля на льдину, подняв корпус из-под давления и с креном в пять градусов на левый борт. Ночной шторм еще больше потревожил льдину, ударив ее о правый борт корпуса и заставив лед подняться вверх под углом 45 градусов, пока он не достиг уровня шпигатов . Несмотря на испытания последних дней, корабль остался невредимым.

Две волны давления обрушились на корабль 29 августа без происшествий. Вечером 31 августа « Эндюранс » охватило медленно нарастающее давление , из-за чего его корпус и бревна постоянно скрипели и тряслись. Лед вокруг корабля двигался и ломался всю ночь, ударяя по левому борту корпуса. Все снова было тихо до полудня 30 сентября, когда появились признаки весны с десятью часами солнечного света в день и время от времени показаниями температуры выше нуля. Большая льдина налетела на левый нос « Эндьюранса », а затем зажала этот борт корабля, прижавшись к наростам льда и снега на его правом борту. Корпус корабля стонал и ломался под нагрузкой. Плотник Гарри Макниш отметил, что массивные дубовые балки, поддерживающие верхнюю палубу, были заметно согнуты «как кусок тростника». На палубе корабельные мачты раскачивались взад-вперед, так как их точки опоры на киле были деформированы. Несмотря на эти сбивающие с толку признаки, Уорсли отметил, что прочность конструкции корабля приводила к тому, что сам лед раскалывался, когда он нагромождался на корпус — «так же, как кажется, что он больше не может стоять, огромная льдина весом, возможно, в миллион тонн или более уступает нашему маленькому кораблю, раскалываясь ... и таким образом ослабляет давление. Наш корабль ведет себя во льдах великолепно. Несомненно, это лучшее маленькое деревянное судно из когда-либо построенных ». Несмотря на это, после этого испытания палубы корабля навсегда погнулись.

Окончательное уничтожение

К октябрю была зафиксирована температура почти 29 ° F (-2 ° C), и лед показал новые признаки вскрытия. 14 октября льдина у правого борта корабля раскололась, в результате чего « Эндьюранс » впервые за девять месяцев бросился на плаву в бассейн с открытой водой.

16 октября Шеклтон приказал поднять пар, чтобы корабль мог воспользоваться любыми отверстиями во льду. Наполнение котлов пресной водой, растаявшей изо льда, заняло почти четыре часа, а затем в одном из штуцеров обнаружилась течь, и их пришлось откачивать, ремонтировать, а затем снова наполнять. На следующий день впереди корабля был замечен участок открытой воды. Был зажжен только один котел, а пара не хватало для работы двигателя, поэтому все паруса были подняты, чтобы попытаться втолкнуть корабль в рыхлый паковый лед, но безуспешно.

Ближе к вечеру 18 октября лед снова сомкнулся вокруг Endurance . Всего за пять секунд корабль накренился влево на 20 градусов, и крен продолжался до тех пор, пока он не остановился на 30 градусов, при этом левый фальшборт опирался на рюкзак, а лодки с этой стороны почти касались льда, когда они висели на шлюпбалках. . Через четыре часа в таком положении лед разошелся, и корабль вернулся на ровный киль.

Лед был относительно спокойным до конца месяца. 20 октября снова подняли пар и проверили двигатели. 22 октября температура резко упала с 10 ° F (-12 ° C) до -14 ° F (-26 ° C), а ветер сменил направление с юго-запада на северо-восток, а на следующий день можно было увидеть формирование гребней давления в лед и движется рядом с кораблем.

24 октября на поврежденный корабль накатили новые волны давления, зажав его между обоими льдинами. Большая масса льда врезалась в корму, оторвав ахтерштевень от обшивки корпуса. Примерно в то же время прогорела носовая обшивка, что привело к одновременному затоплению машинного отделения и носового отсека. Несмотря на использование переносных ручных насосов и использование пара для привода основных трюмных насосов, уровень воды продолжал расти. Главные палубные насосы с ручным приводом не работали, так как их водозаборники замерзли, и восстановить их можно было только путем выливания ведрами кипятка на трубы насосов изнутри угольных бункеров и последующего воздействия паяльной лампой на впускной клапан. Макниш построил коффердам в шахтном туннеле, чтобы изолировать поврежденную кормовую часть, в то время как экипаж работал по 15 минут с включенным и 15-минутным перерывом на главном насосе. После 28 часов непрерывной работы приток воды был только остановлен — корабль все еще был сильно затоплен. В 21:00 Шеклтон приказал переместить лодки, склады и необходимое оборудование на окружающий лед. Подножки в машинном отделении были подняты вверх и больше не могли сидеть на месте, поскольку отсек был сжат. Обшивка левого борта корабля прогибалась внутрь на 6 дюймов (15 см).

При температуре от -8,5 ° F (-22,5 ° C) утром до -16 ° F (-27 ° C) вечером Шеклтон отдал приказ покинуть корабль 27 октября около 17:00. Позиция при оставлении: 69°05'ю.ш., 51°30'з.д. В течение следующего дня группы были отправлены обратно на корабль, чтобы забрать больше припасов и запасов. Они обнаружили, что весь левый борт « Эндьюранса » был вдавлен внутрь и сжат, а лед полностью заполнил носовую и кормовую части; только одна из шести кают не была пробита льдинами. Шеклтон писал, что вся кормовая часть корабля «была раздавлена ​​наподобие гармошки », передний двигатель был вдавлен в камбуз , а канистры с бензином, сложенные на палубе, были протолкнуты через стену рубки на полпути в кают-компанию. Синий флаг корабля был поднят на его бизань-мачту , чтобы он, по словам Шеклтона, «пошел ко дну с развевающимися знаменами».

После неудачной попытки перетащить лодки и припасы по суше на санях Шеклтон понял, что усилия были слишком интенсивными и что отряду придется разбить лагерь на льду, пока он не унесет их на север и не разобьется. На « Эндьюранс » были отправлены дополнительные группы , все еще с неповрежденными мачтами и такелажем, и все, кроме носовой части, подо льдом, чтобы спасти все оставшиеся предметы. К тому времени, через два дня после того, как его покинули, корабль был затоплен до полубака . Большая часть провизии осталась на затопленной нижней палубе. Единственным способом достать их было прорубить главную палубу, которая местами была толщиной более фута и сама находилась под тремя футами воды. Некоторые ящики и ящики всплывали после того, как было проделано отверстие, в то время как другие были извлечены с помощью грейфера . Всего с потерпевшего крушение корабля было извлечено почти 3,5 тонны припасов.

Группа все еще располагалась лагерем менее чем в 2 милях (3,2 км) от останков Endurance 8 ноября, когда Шеклтон вернулся на корабль, чтобы подумать о дальнейшем спасении. К настоящему времени корабль погрузился во лед еще на 18 дюймов (46 см), и верхняя палуба теперь была почти на одном уровне со льдом. Внутреннее пространство корабля было почти заполнено утрамбованным льдом и снегом, что делало дальнейшие работы невозможными.

Внешнее видео
Конец Endurance, 1915 год, видео на YouTube

13 ноября по паковым льдам прокатилась новая волна давления. Передняя стеньга и стеньги рухнули, когда носовая часть была окончательно раздавлена. Эти моменты были запечатлены на пленку фотографом экспедиции Фрэнком Хёрли . Грот-мачта была расколота у основания, и вскоре после этого грот-мачта и бизань-мачта сломались и рухнули вместе, что также заснял Херли.

Ближе к вечеру 21 ноября было замечено движение оставшихся обломков, когда ударила еще одна волна давления. В течение минуты корма « Эндьюранса » оторвалась ото льда, когда льдины двинулись вместе, а затем, когда давление спало и они разошлись, все крушение рухнуло в океан. Лед, окружавший место, где затонул « Эндьюранс », тут же снова сдвинулся, стирая все следы крушения. Уорсли зафиксировал положение 68° 38,5'ю.ш. 52°58'з.д.

последствия

Экипаж остался ночевать на льдине в надежде, что льдина приблизит их к одному из островов. В апреле 1916 года они отправились в путь на трех шлюпках корабля « Эндьюранс » и в конце концов высадились на острове Элефант . Поскольку остров был удаленным и редко посещаемым, Шеклтон решил, что необходимо обратиться за помощью. 24 апреля он, Уорсли и еще четверо отправились в плавание на корабельной лодке по имени Джеймс Кэрд в Южную Джорджию. Достигнув Южной Георгии, Шеклтон работал над организацией спасательной операции для тех, кто остался на острове Элефант. Шеклтон и Уорсли совершили три рейса на разных судах, которые не могли добраться до них сквозь льды. Четвертая попытка на « Елчо » (предоставленном чилийским правительством) была успешной, и все двадцать два члена экипажа, оставшиеся на острове Элефант, были благополучно спасены 30 августа 1916 г., через 128 дней после отплытия Шеклтона. Джеймс Кэрд . Фактический подъем мужчин с пляжа был осуществлен как можно быстрее, прежде чем лед снова сомкнулся. Но даже в такой спешке были позаботились о том, чтобы собрать все записи и фотографии экспедиции, поскольку они давали единственную надежду на то, что Шеклтон оплатит расходы неудавшейся экспедиции.

Крушение

В 1998 году обломки, найденные в Вонючем мысе на юго-западной стороне острова Элефант, были ошибочно идентифицированы как обломки корабля. Вместо этого он был найден в 1877 году после крушения коннектикутского тюленьего корабля « Чарльз Ширер » . В 2001 году охотник за затонувшими кораблями Дэвид Мирнс безуспешно планировал экспедицию по поиску затонувшего корабля Endurance . К 2003 году две соперничающие группы планировали экспедицию по поиску затонувшего корабля, но в то время экспедиция не проводилась.

В 2010 году Мирнс объявил о новом плане поиска обломков. Этот план спонсировался Национальным географическим обществом , но требовалось найти спонсора для покрытия остатка предполагаемой стоимости в 10 миллионов долларов США. Исследование, проведенное в 2013 году Адрианом Гловером из Музея естественной истории в Лондоне, правильно предположило, что Антарктическое циркумполярное течение может сохранить обломки корабля на морском дне, отпугивая сверлящих древесину «корабельных червей». Морская экспедиция Уэдделла по поиску и, возможно, фотографированию обломков с использованием автономных подводных аппаратов большой дальности (AUV) проводилась антарктическим летом 2018–2019 годов. Эта экспедиция потерпела неудачу, когда АНПА исследователей затерялся во льдах.

Эксперты предположили, что обломки корабля лежали на равнине на высоте около 3000 метров, не были затронуты массивными отложениями и практически не подвергались эрозии. По словам Джулиана Даудесвелла из Института полярных исследований Скотта , известные условия на морском дне предполагают, что « Эндьюранс » не должен быть поврежден и что он, вероятно, будет в том же состоянии, в каком он был, когда затонул в паковых льдах в 1915 году. Он также отметил, что любые будущие попытки найти Endurance будут «дополнениями» к другим основным научным экспедициям в этот район, таким как экспедиция 2019 года, которая была запущена в основном для изучения таяния и отступления шельфовых ледников Ларсена.

В июле 2021 года Фонд морского наследия Фолклендов объявил о новой экспедиции Endurance22 по поиску обломков Endurance , которая будет запущена в начале 2022 года с использованием подводных технологий Saab . Если обломки будут найдены, их не будут тревожить, а вместо этого отсканируют в 3D .

Открытие

Обломки Endurance были обнаружены 5 марта 2022 года. Endurance22 объявила в пресс-релизе от 9 марта 2022 года, что они успешно нашли затонувший корабль в море Уэдделла на глубине 9869 футов (3008 м; 1645 морских саженей), 4,0 мили; 3,5 морских мили (6,4 км) к югу от первоначального расчетного местоположения Уорсли. Менсун Баунд , директор по разведке экспедиции, сказал, что навигационные навыки Уорсли помогли экспедиции найти затонувший корабль; его исторические «подробные записи были бесценны». Кроме того, морской лед, который покрывает море Уэдделла круглый год и обычно делает подводные исследования почти невозможными из-за его толщины, был зафиксирован как самый низкий уровень вокруг Антарктиды с тех пор, как в 1970-х годах начались записи космических спутников .

Первооткрыватели на борту исследовательского судна SA Agulhas II заявили, что затонувший корабль находится в удивительно хорошем состоянии, и что они тщательно отсняли и сфотографировали его, включая 3D-сканирование сверхвысокой четкости . Название Endurance на корме остается четко читаемым. В соответствии с обещанием команды, они не стали спасать какую-либо часть затонувшего корабля или его содержимое, поскольку корабль теперь является охраняемым историческим местом и памятником в соответствии с Системой Договора об Антарктике .

За поиском и открытием Endurance следили студенты со всего мира через образовательного партнера экспедиции Reach the World . Reach the World проводил прямые трансляции, создавал образовательные ресурсы и регулярно публиковал письменные материалы до, во время и после экспедиции.

Экипаж

Экипаж Endurance в ее последнем рейсе состоял из 28 человек, перечисленных ниже. Их сопровождала миссис Чиппи , корабельный кот , и первоначально шестьдесят девять ездовых собак с дополнительными пометами щенков, родившихся во время экспедиции. После того, как Endurance застрял в паковом льду и был уничтожен, Шеклтон решил, что миссис Чиппи и несколько младших собак не выживут и должны быть застрелены.

Наследие

Два антарктических патрульных корабля Королевского флота получили название Endurance в честь корабля Шеклтона. Первый HMS  Endurance , спущенный на воду в мае 1956 года и получивший через некоторое время вымпел A171, до 1986 года служил ледовым патрульным и гидрографическим кораблем. Второй HMS  Endurance был куплен в Норвегии в 1991 году, где он получил название MV Polar Circle . Первоначально сохранив это имя, она была переименована в Endurance и стала ледоколом. SpaceX Crew Dragon Endurance был частично назван в честь корабля.

Смотрите также

• Список антарктических исследовательских кораблей героической эпохи 1897–1922 гг.

Примечания и цитаты

Примечания

Цитаты

использованная литература

дальнейшее чтение

• Херли, Фрэнк (1925). Аргонавты Юга . Лондон: Батлер и Таннер.
• Хасси, Леонард (1949). Юг с Шеклтоном . Нью-Йорк: Г. П. Патнэм.
• Уорсли, Франк (1939) [1931]. Выносливость: эпос полярных приключений . Лондон: Батлер и Таннер.

внешние ссылки

• СМИ, связанные с выносливостью , на Викискладе?