DB Cargo UK - DB Cargo UK

DB Cargo (UK) Limited

Промышленность	Железнодорожные перевозки
Предшественник
Основан	1995 ; 26 лет назад ( 1995 )
Штаб-квартира	Донкастер , Англия
Обслуживаемая площадь	Объединенное Королевство
Действующие лица
Услуги	Массовые перевозки и интермодальная логистика
Владелец	Deutsche Bahn
Родитель	DB Schenker
Дочерние компании
Веб-сайт	великобритания .dbcargo .com

DB Cargo UK (ранее DB Schenker Rail UK и английский, валлийско-шотландская железная дорога (EWS)) - британская грузовая железнодорожная компания со штаб-квартирой в Донкастере , Англия.

Компания была основана в 1995 году как North & South Railways, приобретя пять из шести грузовых компаний, проданных в ходе приватизации British Rail. В ноябре 2007 года EWS была продана Deutsche Bahn , а в январе 2009 года была переименована в DB Schenker. В марте 2016 года он был переименован в DB Cargo UK.

История

Фон

В 1988 году грузовые перевозки British Rail (BR) были разделены на два подразделения: Railfreight Distribution (RfD) и Trainload Freight (TLF). RfD взял на себя услуги BR Freightliner и Speedlink, а также общие услуги по перевалке вагонов и поездов, за исключением угля, нефти, агрегатов и металлов. Услуги BR по отправке навалочных поездов выполнялись подразделением Trainload Freight . В 1991 году был создан бренд Rail Express Systems для обслуживания почты и почтовых услуг.

После принятия Закона о железных дорогах 1993 года из RfD и TLF было образовано пять компаний, занимающихся железнодорожными грузовыми перевозками. 1 апреля 1994 года TLF был разделен на три отдельных географических подразделения: железнодорожные перевозки на северо-восток, железнодорожные перевозки на запад и железнодорожные перевозки на юго-восток, причем каждому из них изначально были предоставлены существующие контракты, основанные на географическом происхождении транспортного потока или в случае энергоснабжения. Станционный уголь разделение определялось расположением соответствующих электростанций. Были также некоторые услуги по загрузке поездов, ранее принадлежавшие бизнесу по оказанию контрактных услуг RfD. Три новых предприятия должны были быть переименованы в Loadhaul , Mainline Freight и Transrail Freight на короткий срок их существования.

Оставшаяся часть RfD была разделена на две компании: Freightliner ( контейнерные перевозки между портами), а оставшаяся компания RfD управляет грузовыми поездами через туннель под Ла-Маншем . Бизнес почты и посылок продавался как Rail Express Systems и Red Star Parcels .

Впоследствии компании были выставлены на продажу на конкурсной основе.

Английские, валлийские и шотландские железные дороги

Для участия в торгах на выставленные на продажу предприятия бывшего BR была создана North and South Railways Limited. Он принадлежал консорциуму, возглавляемому Wisconsin Central , при финансировании, предоставленном Berkshire Partners , Goldman Sachs и Fay Richwhite .

9 декабря 1995 года Северная и Южная железные дороги приобрели Rail Express Systems за 24 миллиона фунтов стерлингов. Вместе с этим был заключен контракт на перевозку поездов Royal Mail , включая поезда Traveling Post Office , и контракт на перевозку Royal Train . Парк из 164 локомотивов и 677 почтовых фургонов был включен вместе с депо в Бристоле, Бартон-Хилл, Кембридже , Крю и Лондон-Юстон .

Затем, 24 февраля 1996 года, за 225 миллионов фунтов стерлингов были приобретены три компании British Rail по грузовым перевозкам поездов : Loadhaul , Mainline Freight и Transrail Freight . Было продано 914 локомотивов и 19 310 вагонов.

Все четыре компании впоследствии были объединены в Северную и Южную железные дороги, что свело на нет усилия правительства по созданию нескольких конкурентоспособных компаний по железнодорожным грузоперевозкам посредством приватизации; Решение о создании компании по железнодорожным грузоперевозкам с доминирующим положением на рынке было оправдано дополнительной конкуренцией со стороны других видов транспорта. В то время доля железных дорог на рынке грузовых перевозок составляла 6%.

Первоначально четыре компании продолжали торговать под своими существующими названиями. 25 апреля 1996 года была представлена ​​торговая марка EWS.

10 июля 1996 года название холдинговой компании было изменено на English, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited. В октябре 1996 года Loadhaul и Mainline Freight были объединены с Transrail Freight, а сотрудники перешли в Transrail Freight, которая затем была переименована в English, Welsh & Scottish Railway Limited.

Одним из первых действий увеличенной компании был поиск добровольцев для увольнения, поскольку она стремилась сократить количество сотрудников примерно на 3000 с 7600.

24 декабря 1996 года EWS была объявлена ​​предпочтительным участником торгов убыточной компании Railfreight Distribution , за которую она получила гранты и субсидии на сумму 242 миллиона фунтов стерлингов в течение восьми лет. включая субсидии на использование туннеля под Ла-Маншем . Сфера деятельности Railfreight Distribution включала международные контейнерные перевозки, перевозку автомобилей и автокомпонентов по железной дороге, а также грузовые перевозки для Министерства обороны . В продажу поступило 157 локомотивов. Он был заключен 12 марта 1997 года. На тот момент EWS контролировала 90% рынка грузовых железнодорожных перевозок. 1 декабря 1998 года компания Railfreight Distribution была переименована в English Welsh & Scottish Railway International.

У новой компании было более 900 локомотивов, 19 000 грузовых вагонов и 7 000 сотрудников. Плата за доступ к отслеживанию была пересмотрена, и после сокращения на 1800 рабочих мест работники, участвовавшие в распределении прибыли и других стимулированных рабочих планах; в результате тарифы на доставку были снижены более чем на 30%. Многие локомотивы, унаследованные от фундамента, считались ненадежными и дорогими в обслуживании; компания вложила значительные средства в модернизацию подвижного состава; к 2002 году было инвестировано 750 миллионов фунтов стерлингов, в том числе 280 новых локомотивов и более 2 000 новых вагонов.

Компания представила логотип, который в просторечии был известен как «Звери», состоящий из трех голов: льва Англии, дракона Уэльса и оленя Шотландии. Увеличенная версия логотипа получила название «Big Beasties».

Услуги включали в себя почту, аренду локомотивов, перевозки вагонов (под брендом «Enterprise», основанный Transrail Freight), поезда через канал через туннель под Ла-Маншем , грузовые перевозки, включая нефть, заполнители, цемент и перевозки, связанные с угольной, электроэнергетической и сталелитейной промышленностями, и поезда инфраструктуры для Railtrack . После приватизации EWS начала конкурировать за интермодальные контракты, в то время как она столкнулась с конкуренцией со стороны Freightliner на своих основных рынках. Оборот в 1999 году составил 533,7 миллиона фунтов стерлингов, что составляет 80% рыночной доли в стоимостном выражении.

1 апреля 1998 года железнодорожное подразделение оператора открытого доступа National Power было передано шести локомотивам класса 59 и 106 вагонам.

В январе 2001 года Канадская национальная железная дорога объявила о согласии на покупку Wisconsin Central. Сделка, которая включала 42,5% -ную долю Wisconsin Central в EWS, была заключена в октябре 2001 года.

Контракт с Royal Mail был потерян в 2003 году на автомобильные перевозки. EWS приобрела активы компании Probotec Limited, производящей тележки, в 2005 году. Она была преобразована в новую дочернюю компанию Axiom Rail, которая также взяла на себя ответственность за некоторые депо и аренду излишков локомотивов за рубежом.

В октябре 2005 года открыла свою деятельность дочерняя компания во Франции, работающая под торговой маркой Euro Cargo Rail . Передано несколько локомотивов класса 66.

В ноябре 2005 года EWS приобрела компанию Marcroft по техническому обслуживанию вагонов. В результате потенциал приобретения , чтобы уменьшить конкуренцию в Великобритании вагоноремонтного рынке приобретение был передан на рассмотрение конкурсной комиссии по Бюро по справедливой торговле , который требуется EWS продать все или часть бизнеса , за исключением работ Marcroft по адресу Стоук Трент . Это было включено в бизнес Axiom.

К 2006 году оборот приближался к 1 миллиарду фунтов стерлингов. В 2006 году Управление железнодорожного регулирования оштрафовало компанию на 4,1 миллиона фунтов стерлингов за антиконкурентную практику в сфере перевозки угля, в которой оно практически владело монополией, после жалоб Enron и Freightliner Heavy Haul в 2001 и 2002 годах.

DB Cargo UK

28 июня 2007 года Deutsche Bahn объявила о своем согласии на покупку EWS при условии получения разрешения регулирующих органов. за 309 миллионов фунтов стерлингов. В то время у EWS была доля рынка около 70% в Соединенном Королевстве и около 5000 сотрудников. После того, как сделка была одобрена Европейским комиссаром по конкуренции , продажа была завершена 13 ноября 2007 года.

Во время продажи было объявлено, что ребрендинг EWS не будет, но 1 января 2009 года EWS был переименован в DB Schenker вместе с подразделениями Deutsche Bahn Railion и DB Schenker .

Первый локомотив окрашен в DB Schenker раскраске был класс 59 59 206 на Toton депо в январе 2009 года, будучи официально представлен на Национальном железнодорожном музее , Йорк 21 января 2009 года.

В 2009 году компания DB Schenker Rail начала работу по обеспечению того, чтобы буксируемые поезда класса 92 могли осуществлять грузовые перевозки на High Speed ​​1 , установив в кабине сигнализацию TVM . Проект получил финансирование от Европейской комиссии, и первоначально предполагалось, что услуги начнутся в начале 2010 года. 25 марта 2011 года модифицированный локомотив класса 92 впервые совершил поездку из Долландс-Мур в Сингвелл с использованием системы сигнализации TVM430. Первый из пяти запланированных тестовых поездов прошел 27 мая 2011 года в виде загруженного контейнерного поезда из Хэмс-Холла , Уэст-Мидлендс, в Новару , Италия . DB планировал модернизировать еще пять локомотивов класса 92, чтобы они могли работать на High Speed ​​1, создавая флот из шести человек.

В июле 2011 года , обкатка вагонов , перевозящих занавеску стены съемных кузова , построенные в больший европейский габарит были запущены из Dollands Moor , Фолкстоун на востоке Лондона. С 11 ноября 2011 года еженедельные рейсы с использованием сменных кузовов европейского размера курсируют между Баркингом, Лондон и Вроцлавом, Польша, с использованием High Speed ​​1.

2 марта 2016 года DB Schenker был переименован в DB Cargo UK . 17 октября 2016 года новый генеральный директор DB Cargo UK Ханс-Георг Вернер объявил о планах сократить 893 рабочих места в попытке противостоять «беспрецедентным» рыночным изменениям. Это произошло из-за комбинации:

• Изменения в государственной энергетической политике привели к досрочному закрытию угольных электростанций, поэтому DB Cargo UK провела на 78% меньше угольных поездов по сравнению с 2015 годом.
• Объемы производства стали в Великобритании падают из-за высоких цен на энергоносители. Это привело к тому, что DB Cargo UK запустила на 33% меньше стальных составов по сравнению с 2015 годом. Однако Вернер признал, что «общий спрос на сталь в Великобритании остается стабильным».

В 2017 году DB Cargo UK сообщила об убытке после налогообложения за финансовый год в размере 57 миллионов фунтов стерлингов при обороте в 325 миллионов фунтов стерлингов.

Морские Интермодальные перевозки

В 2019 году DB Cargo подписала соглашение с Maritime Transport Ltd о создании новой грузовой железнодорожной компании под названием Maritime Intermodal. С 1 апреля 2019 года Maritime взяла на себя управление грузовыми терминалами DB в Trafford Park (Манчестер), Бирмингеме (Birch Coppice) и Wakefield Europort . Семь локомотивов British Rail Class 66 были перекрашены в синюю ливрею Maritime и названы:

• 66005 Maritime Intermodal One
• 66047 Maritime Intermodal Two
• 66142 Морской интермодальный три
• 66051 Морская интермодальная четверка
• 66162 Морская интермодальная пятерка
• 66090 Морская интермодальная шестерка
• 66148 Maritime Intermodal Seven

Ожидается, что синюю окраску получат до десяти локомотивов.

Услуги и подвижной состав

Подвижной состав

EWS унаследовала парк из 1231 локомотива от приобретений British Rail.

В мае 1996 года был размещен заказ на 250 автомобилей класса 66 и 30 автомобилей класса 67 . Они заменили все локомотивы классов 20 , 31 , 33 , 37 , 47 , 56 , 58 , 73 и 86 . Благодаря улучшенному использованию они также заменили многие из более новых локомотивов классов 60 и 90 .

Некоторые из этих резервных локомотивов в дальнейшем использовались в поездах инфраструктуры в Европе с классами 37, которые эксплуатировались во Франции (40), Италии (2) и Испании (14), классами 56 во Франции (30) и классами 58 во Франции (26), Нидерланды (3) и Испания (8).

EWS привлекла внимание Регулятора железных дорог к утилизации исправных локомотивов, вместо того, чтобы предлагать их для продажи потенциальным конкурентам.

В 2018 году DB Cargo продала GBRf 10 локомотивов класса 66 за нераскрытую сумму, в том числе 8 хранящихся и 2 действующих локомотива, многие из которых имеют серьезные дефекты двигателя.

В 2019 году DB Cargo продала свой флот 59/2 компании Freightliner после того, как последняя перешла к перевозке камней Mendip. DB Cargo также продала 5 Class 60 частным торговцам / переработчикам металла.

Текущий флот в Великобритании

Класс	Изображение	Тип	Построено	Число	Хранится	Колесный обтекатель	Цифры / Примечания
Локомотивы
08		Маневровый	1953 г.	5	5	0-6-0	08499, 08714, 08735, 08737, 08995 (все отозваны)
60		Тепловоз	1989 - 1993 гг.	81 год	66	Co-Co	Флот из 100 унаследован от EWS. 10 локомотивов были проданы Colas Rail в 2014 году, еще 4 были проданы DCRail и 5 - частным торговцам / переработчикам металла в 2019 году. 15 локомотивов работали с DB в 2018 году.
66			1998 - 2000 гг.	161	1		Флот из 250 унаследован от EWS. DB Cargo UK управляет 161 экземпляром, в то время как 10 были проданы GB Railfreight в 2018 году, а остальные экспортированы для операций DB Cargo в других странах Европы.
67			1999 - 2000 гг.	28 год	11	Бо-бо	67001–67022, 67024–67026, 67028–67030. Флот из 30 унаследован от EWS. В 2018 году в эксплуатации находилось 17 локомотивов, а 2 были проданы Colas Rail.
90		Электровоз	1987 - 1990 гг.	24	10		90017–90040. 10 локомотивов хранились в Крю в 2018 году
92			1993 - 1996 гг.	17	11	Co-Co	Всего 30 штук, из них 17 (11 на складе) в Великобритании и 13 на экспорт
Электрические блоки
325		Электрический многоканальный блок	1995 - 1996	15			Всего 16, из них 1 (325010) утилизировано
			Общий	326	104

Экспортные локомотивы

Класс	Изображение	Тип	Построено	Число	Колесный обтекатель	Цифры / Примечания
58		Тепловоз	1983 - 1987 гг.	27	Co-Co	EWS унаследовала парк BR из 50 локомотивов, большинство из которых впоследствии было экспортировано для строительства высокоскоростных линий во Франции и Испании, а 10 были проданы Transfesa (сейчас они хранятся в Аликанте, Испания). 27, все еще принадлежащие DB Cargo, также хранятся в Меце и Руане, Франция, и Барселоне, Испания.
66			1998 - 2000 гг.	79		79 экспортированы в DB Cargo в Европе.
92		Электровоз	1993 - 1996 гг.	13		9 экспортированы в DB Cargo в Румынии и 4 в DB Cargo в Болгарии. В 2018 году компания DB Cargo Romania продала 4 из своего парка самолетов класса 92 компании Transagent Rail Croatia.
			Общий	119

Бывший флот

• 

  20 класс

• 

  31 класс

• 

  33 класс

• 

  37 класс

• 

  47 класс

• 

  56 класс

• 

  Класс 58

• 

  Класс 73

• 

  Класс 86

Вагоны и вагоны

Помимо обширного парка грузовых вагонов, DB Schenker Rail управляет небольшим парком вагонов Mark 2 и Mark 3 , некоторые из которых образуют поезд компании DB Schenker .

Депо

Базой технического обслуживания DB Cargo является Тотон . Электрический парк обслуживается в Крю . В связи с тем, что современный автопарк требует меньшего обслуживания, многие склады, унаследованные EWS, закрылись. Некоторые из его других объектов, включая Бристоль-Бартон-Хилл , Кембридж , Истли и Ньюкасл, были переданы другой дочерней компании Deutsche Bahn LNWR (теперь Arriva TrainCare ).

В 2001 году EWS приступил контракт на обслуживание Virgin проходимость «s класса 220 / 221 флотов в Бристоль Barton Хилл, Истлей, Ньюкасл, Старый Дуб Коммон и трех мостов .

Локомотивная тяга для пассажирских перевозок

С момента своего основания EWS поставляла локомотивы для Caledonian Sleeper . Он унаследовал контракт от Rail Express Systems на поставку самолетов классов 37 и 47 к северу от Эдинбург-Уэверли . В марте 1998 года он также начал перевозку рейсов на юг из Эдинбурга Уэверли и Глазго-Сентрал в Лондон Юстон с классом 90 . Класс 67 пришел на смену классам 37 и 47 в начале 2000-х годов. Этот контракт был передан GBRf в марте 2015 года.

В апреле 2003 года компания EWS приобрела у William McAlpine бизнес Rail Charter Services с 70 вагонами марки Mark 1 .

По состоянию на октябрь 2014 года, класс 67 перевозит пассажиров на поездах Arriva Trains Wales , Chiltern Railways и First ScotRail . Класс 67 также используется в качестве спасательных локомотивов Thunderbird для Северо-Восточной железной дороги Лондона . EWS также предоставляет локомотивы для Восточного экспресса Venice-Simplon .

EWS ранее перевозила пассажирские поезда для Anglia Railways , Arriva Trains Northern , First Great Western First North Western , National Express East Anglia , Valley Lines , Virgin CrossCountry Virgin West Coast и Wrexham & Shropshire .

С момента своего основания EWS имеет контракт на эксплуатацию Royal Train . Первоначально этой работе были посвящены два класса 47. Они были заменены в 2004 году двумя классами 67.

С сентября 2016 года Virgin Trains East Coast арендовала локомотивы класса 90 у DB Cargo для использования на рейсах в Лидс, Йорк и Ньюкасл. Используемые локомотивы менялись по мере необходимости.

Ливреи

В апреле 1996 года EWS приняла бордово-желтую окраску. Первоначальные перекраски имели надписи EW&S, однако в январе 1997 года они были упрощены до EWS. В январе 2009 года была принята корпоративная красная ливрея DB Schenker. Несколько локомотивов были перекрашены в другие ливреи, в том числе ливреи Class 90 в GNER , First ScotRail и Direct Rail Services , и Class 67 в ливреях Royal Train , Wrexham & Shropshire и других ливрей Arriva Trains Wales .

Паровые операции

Помимо регулярной работы DB Cargo, некоторые паровые чартеры в Великобритании обслуживаются паровозами по лицензии DB Cargo.

Число	Имя	Класс	Ливрея	Владелец	Топы Нет	Основная линия до	Максимальная скорость	Пневматические тормоза	Место нахождения	Фотография	Положение дел	Примечания
2001 г.	Петух Северный	ЛНЕР P2 2-8-2	N / A	Донкастер P2 Локомотив Траст	988 ##	-	75 миль / ч	да	Донкастер		В стадии капитального ремонта / реставрации / строительства	Новостройка обтекаемой формы, копия оригинала
2007 г.	принц Уэльский	ЛНЕР P2 2-8-2	N / A	А1 паровозный трест	988 ##	-	75 миль / ч	да	Дарлингтон		В стадии капитального ремонта / реставрации / строительства	Новостройка оригинальной формы, следующий член класса
5029	Замок Нанни	ГВР "Замок" 4-6-0	N / A	Джереми Хоскинг	98728	-	75 миль / ч	да	Крю LNWR		В стадии капитального ремонта / реставрации / строительства
6024	Король Эдуард I	ГВР "Король" 4-6-0	N / A	Royal Scot Locomotive и General Trust	98824	-	75 миль / ч	да	Minehead		В стадии капитального ремонта / реставрации / строительства
34046	Браунтон	СР "Вест-Кантри" 4-6-2	BR зеленый, поздний гребень	Джереми Хоскинг	98746	2023 г.	75 миль / ч	да	Крю LNWR		Оперативный
35028	Линия клана	СР "Торговый Флот" 4-6-2	BR зеленый, поздний гребень	Общество охраны локомотивов торгового флота	98828	2024 г.	75 миль / ч	да	Stewarts Lane		Оперативный
5551	Неизвестный воин	СУО "Патриот" 4-6-0	LMS Crimson Lake (по завершении)	LMS Patriot Project	98651	-	75 миль / ч	да	Баттерли		В стадии капитального ремонта / реставрации / строительства	Реплика последнего члена класса, который будет построен.
46100	Королевский шотландец	ЛМС "Роял Скот" 4-6-0	BR Зеленый, Ранняя эмблема	Royal Scot Locomotive и General Trust	98701	2022 г.	75 миль / ч	да	Крю LNWR		Оперативный
6233	Герцогиня Сазерленд	СУО "Коронация принцессы" 4-6-2	LMS Багровое озеро	Принцесса Роял Класс Локо. Доверять	98834	2025 г.	75 миль / ч	да	York NRM		Оперативный
60007	Сэр Найджел Гресли	ЛНЕР A4 4-6-2	BR Синий	Локомотивный трест сэра Найджела Гресли	98898	-	75 миль / ч	да	York NRM		В стадии капитального ремонта / реставрации / строительства
60009	Союз Южной Африки	ЛНЕР A4 4-6-2	BR зеленый, поздний гребень	Джон Кэмерон	98809	-	75 миль / ч	да	York NRM		Срок действия основного сертификата истек / выведен из обслуживания / хранится
4464	Выпь	ЛНЕР A4 4-6-2	LNER Подвязка синяя	Джереми Хоскинг	98819	-	75 миль / ч	да	Маргейт		Срок действия основного сертификата истек / выведен из обслуживания / хранится	Недавно переехал в Центр посетителей Hornby Hobbies для временного показа.
60103	Летающий шотландец	ЛНЕР А3 4-6-2	BR зеленый, поздний гребень	Национальная коллекция	98872	2023 г.	75 миль / ч	да	York NRM		Эксплуатационная, Историческая железная дорога / музей
60163	Торнадо	LNER A1 4-6-2	BR Brunswick Green	А1 паровозный трест	98863	2022 г.	90 миль / ч	да	Redmire		Эксплуатационная, Историческая железная дорога / музей
60532	Флаг отплытия	ЛНЕР А2 4-6-2	N / A	Royal Scot Locomotive и General Trust	98832	-	75 миль / ч	Нет	Крю LNWR		В стадии капитального ремонта / реставрации / строительства
70000	Британия	BR Стандартный класс 7 4-6-2	BR зеленый, поздний гребень	Royal Scot Locomotive и General Trust	98700	2020 г.	75 миль / ч	да	Крю LNWR		Оперативный
71000	Герцог Глостер	BR Стандартный класс 8 4-6-2	BR Green, Early Emblem (по завершении)	Трест паровозов 8 класса	98802	-	75 миль / ч	да	Тайсли Л.В.		В стадии капитального ремонта / реставрации / строительства	После капитального ремонта будет базироваться в Тайзли.

Смотрите также

• Поезд DB Cargo Company
• История железнодорожного транспорта в Великобритании
• Список компаний, управляющих поездами в Соединенном Королевстве
• Железнодорожные грузовые перевозки в Великобритании

Примечания

использованная литература

Источники

дальнейшее чтение

• Саттон, Филип (август 2007 г.). «Буркхард на EWS». Железнодорожный экспресс . 135 : 32–37.

внешние ссылки

• СМИ, связанные с DB Cargo UK, на Викискладе?
• Официальный веб-сайт