Эрнест Кокс - Ernest Cox

Эрнест Франк Гуэлф Кокс (1883–1959) был английским инженером, обладавшим знаниями в области электротехники и машиностроения, которые он, в частности, применял при спасании судов на море . Между 1924 и 1931 годами его Cox & Danks Shipbreaking Co. успешно подняла 35 кораблей немецкого Императорского флота в открытом море , затопленных в 1919 году в Гаттер-Саунд , Скапа-Флоу . Жесткий, но заботливый работодатель после ряда несчастных случаев и несчастных случаев. Своим сотрудникам Кокс продал свой бизнес по спасению судов компании Alloa Shipbreaking Company в 1932 году. Он оставался консультантом Британского Адмиралтейства.на протяжении оставшейся карьеры и ушел на пенсию в начале 1950-х после продажи своего прибыльного бизнеса по переработке металлолома Metal Industries Group .

Ранний период жизни

Синий налет

Родившийся в 1883 году, одиннадцатый сын торговца тканями из Вулверхэмптона , Кокс бросил школу в тринадцать лет, но в свободное время предпочел изучать электротехнику и, чередуя разные должности, заработал себе должность инженера на электростанции Вулверхэмптона к возрасту. 18. Решив, что любой, кто сможет подвести электричество в дома людей, станет богатым, Кокс решил стать именно таким и перешел на должность помощника инженера в Лимингтоне , а оттуда в Ryde Corporation на острове Уайт . Поступая так, он научился продавать электроустановки жителям Райда.

Ранняя карьера

Из Райда он переехал в Гамильтон , Шотландия, в возрасте двадцати трех лет. Смена должности научила его основам управления. Снова перебравшись, на этот раз в Уишоу в Ланаркшире, он устроился на то, что должно было стать его последней оплачиваемой работой, заложив завод и сеть в качестве главного инженера, которому было всего двадцать четыре года. Именно здесь в 1907 году Кокс женился на дочери советника Уишоу Миллера, владельца Overton Forge, сталелитейного завода в Ланаркшире, и присоединился к фирме в качестве партнера. Не имея возможности покинуть свой пост на электростанции, он выполнял обе работы одновременно.

Кокс и Дэнкс

В 1913 году он основал фирму Cox and Danks Ltd вместе с двоюродным братом его жены Томми Дэнксом в качестве молчаливого партнера и финансиста. Потребность Кокса в капитале была удовлетворена Дэнксом, который искал способ увеличить свое наследство без личного участия в бизнесе.

Фирма имела хорошие возможности для получения прибыли от крупных контрактов на производство боеприпасов во время Первой мировой войны . Окончание боевых действий открыло новые и прибыльные возможности в сфере утилизации металлолома и металла, что позволило Коксу открыть новый бизнес в Шеффилде и выкупить доли своего партнера Дэнкса к 1920 году. В 1921 году Кокс занялся демонтажем судов и открыл верфь в Квинборо на Шеппите , на реку Темза лимана. Там компания распалась и продала ряд излишков судов времен Первой мировой войны, в том числе два британских линкора HMS  Erin и HMS  Orion, а также некоторые бывшие военно-морские объекты Германии, включая большой плавучий док, взятый в качестве возмещения после затопления немецкого флота открытого моря. до перемирия .

Несчастные случаи со смертельным исходом при обломке лайнера « Уайт Стар Селтик» (выброшенного на мель на скалах «Корова и теленок», примыкающих к мысу Рочес, недалеко от города Коб , Ирландия, в 1929 году) отразили часть поездки из Кокса, поскольку он уважал своих рабочих и обращался с ними соответственно. По мнению Кокса, деньги всегда можно заменить, а вот хорошие люди - нет. В результате в 1932 году он продал морской спасательный бизнес компании Alloa Shipbreaking и ушел из морской службы. Кокс оставался консультантом Британского Адмиралтейства по вопросам спасения на глубокой воде и взял на себя свою часть работы по подъему в 1932 году старого линкора HMS  Emperor of India по контракту с компанией Alloa Shipbreaking, которую Адмиралтейство использовало как цель корабль и затонул по ошибке.

Предвидя возможность новой войны в Европе в конце 1930-х годов, Кокс расширил бизнес по переработке металлолома, открыв верфи в Бедфорде ; Бирмингем ; Лондон ( Брентфорд , Фелтхэм и Парк Роял ); Манчестер ; и Нит ( Южный Уэльс ). Во время Второй мировой войны он проводил исследования и разработки секретных материалов для Министерства снабжения . Последняя задача Кокса по спасению была во время Второй мировой войны, поднятие корабля Stella , который после бомбардировки Люфтваффе затонул и тем самым заблокировал Манчестерский судоходный канал . И снова Кокс и Дэнкс процветали, когда война закончилась, избавляясь от военных излишков и спасения.

В 1949 году Кокс продал фирму Metal Industries Group , которая к тому времени владела Alloa Shipbreaking. Хотя деятельность по утилизации металлолома так и не окупилась, особенно в ходе спасения немецкого флота (у него было десять тысяч фунтов из собственного кармана при продаже своих долей), бизнес по утилизации металлолома компенсировал убытки, превратив значительная прибыль, гарантирующая, что когда он выйдет на пенсию, ему и его семье больше не нужно будет работать.

Cox & Danks Ltd преуспела в период после появления Beeching Axe в начале 1960-х, проводя тендеры на заключение контрактов на утилизацию излишков железнодорожных локомотивов, подвижного состава и сопутствующего оборудования для British Railways . Большинство локомотивов GWR King Class было снято с производства в конце 1962 года, а десять переданы Cox and Danks для утилизации. 1 апреля 1970 года компания, к тому времени входившая в состав группы «Металл Индастриз» Thorn Electrical Industries , стала дочерней компанией группы Six Hundred Metal Holdings, принадлежащей группе «600» Джорджа Коэна .

Немецкий флот открытого моря

Не имея работы, к 1924 году он обратил свое внимание на обломки морского флота, затопленные у его причалов в естественной гавани Скапа-Флоу на Оркнейских островах, у северо-восточного побережья Шотландии в конце июня 1919 года. Британское Адмиралтейство считается непригодным для спасения, недавнее повышение цен на металлолом изменило стоимость обломков до такой степени, что их теперь будет выгодно поднимать, основываясь на оценках Кокса количества одной только высококачественной стальной брони Krupp , прежде чем с учетом утиля цветных металлов.

Игнорируя мнение экспертов, его первоначальная инвестиция заключалась в том, чтобы купить у Адмиралтейства права на спасение двух линейных крейсеров - SMS  Hindenburg и SMS  Seydlitz - и двадцати шести эсминцев. Оба тяжелых корабля были доступны с поверхности; Зейдлиц часто ошибочно принимали за небольшой остров, поскольку его левый фланг выступал примерно на шесть метров над водой, а Гинденбург стоял вертикально, а его палубы были затоплены. Идея Кокса заключалась в том, чтобы поднять « Гинденбург» и использовать его 26-тысячный корпус в качестве плавучей платформы, с которой можно было бы спасти другие корабли. В конечном итоге это оказалось непрактичным, так как несколько попыток поднять « Гинденбург» закончились неудачей из-за нестабильности корпуса и вероятности его опрокидывания во время откачки, поскольку он сидел на камне, а не покрывался галькой, как предполагалось вначале.

Он взял свой ремонтный бывший немецкий плавучий док, который когда-то использовался для испытаний подводных лодок, и разделил его по длине, чтобы спасти первый из своих эсминцев, который затем был очищен и преобразован в плавучую мастерскую. Его команда состояла из местных рабочих, поддерживающих ядро ​​нанятых водолазов и квалифицированных спасателей со всей Шотландии; После некоторой практики они поднимали эсминец каждые четыре-шесть недель, причем самый быстрый подъем был достигнут всего за четыре дня. Воодушевленный этим, Кокс купил права на оставшуюся часть затонувшего флота и приступил к подъему линейного крейсера SMS  Moltke, который во время отлива перевернулся на мелководье с килем на поверхность. Воспользовавшись советом итальянских специалистов по спасению, которые подняли перевернутый корабль со дна гавани Таранто , Кокс поднял перевернутый корабль, наполнив его воздухом. Затем его облегчили и отбуксировали в Росайт на заливе Ферт-оф-Форт на слом, Кокс продал остов компании Alloa Shipbreaking Company за его вес в металлоломе. Эта базовая техника будет многократно использоваться на многих кораблях флота. Дайверы спускались к каждому затонувшему кораблю и выполняли такие работы, как закрытие и закрытие люков переборок и закрепление деревянных пластин из листовой стали над отверстиями. Затем воздух будет закачиваться из воздушных компрессоров на поверхности. В некоторых случаях, когда сами корпуса не удавалось сделать достаточно близко к воздухонепроницаемым, использовались понтоны , аналогично заполненные воздухом, а балласт опускался рядом с затонувшими кораблями, а затем прикреплялся к ним, чтобы уравновесить их для подъема.

Именно на этом этапе проекта его предприятию был нанесен серьезный удар; цена на металлолом рухнула, наконец, стабилизировавшись на уровне четверти от прежнего значения. В то время как оставалась достаточная прибыль, чтобы обеспечить шанс безубыточности, затонувший флот больше не представлял того богатого урожая, который он когда-то имел. Действительно, цена лома оставалась на низком уровне до 1937 года, много раз после того, как Кокс фактически ушел из службы утилизации.

Кокс был известен своим вспыльчивым характером, откровенным и часто грубым человеком; рабочие уважали его как блестящего, трудолюбивого и упрямого до упрямства. Он не щадил ни своих рабочих, ни себя в течение восьми лет, которые он проработал в Скапа-Флоу. Он поддерживал свой бизнес на плаву, руководствуясь здравым смыслом и здравым смыслом, например, собирая уголь из обломков Зейдлица, чтобы обеспечить топливом свою технику во время всеобщей забастовки 1926 года. Это уравновешивалось действиями эго, такими как повторная забастовка. затопление Seydlitz после того, как его успешно подняли раньше, поскольку он организовал присутствие прессы в тот день, когда его планировали поднять. Кокс, которого современники считали «шоуменом», был рад разрешить репортерам и фотографам сделать запись некоторых работ, которые ведутся в Линессе на острове Хой , в том числе для кинохроники. Некоторые из них все еще можно найти на YouTube ; В большинстве из них заметен Кокс, активная фигура, несочетаемая в твиде.

К маю 1932 года Кокс поднял линейные крейсеры SMS Moltke , SMS Seydlitz , SMS  Von der Tann и SMS Hindenburg ; линкоры SMS  Kaiser и SMS  Prinzregent Luitpold и легкий крейсер SMS  Bremse .

После того, как лично стал свидетелем несчастных случаев со смертельным исходом на затонувшем лайнере « Уайт Стар Селтик» , а также дополнительных происшествий во время подъема « Фон дер Танн» и погибших на судне « Принцрегент Луитпольд» , в 1932 году Кокс продал спасательную часть своего бизнеса компании Alloa Shipbreaking и ушел из морской службы. спасение. Prinzregent Luitpold был последним кораблем , что он вырос в Оркни, несмотря на то , купили права на спасительную SMS  Bayern , затонувших в Скапе в 20 саженях.

Кокс оставался консультантом Британского Адмиралтейства по вопросам спасения на глубокой воде и взял на себя свою часть работы по подъему в 1932 году старого линкора HMS  Emperor of India по контракту с компанией Alloa Shipbreaking, которую Адмиралтейство использовало в качестве цели. корабль и затонул по ошибке.

Кокса часто считали плохим бизнесменом, не понимающим эффективности бизнеса, и признавали, что он неопытен в трудностях подъема судов. Но он также страдал от поразительного количества неудач за восемь лет работы в Скапа-Флоу. Несчастные случаи, которые произошли как по вине стихии, так и по вине человека, сильно пострадали от спасения. Человек с богатым воображением, он быстро научился преодолевать часто ужасающие погодные условия, которым подвержена эта местность, что в сочетании с тем фактом, что нет двух одинаковых лифтов, могло отговорить или сломать меньшего человека. Взлет и падение цен на металлолом часто съедали большую часть его прибыли во время длительной операции по утилизации. Существенное падение цен на лом в 1924 году было полностью остановлено только к 1937 году, когда его преемники Alloa Shipbreaking смогли извлечь выгоду из своих инвестиций (только корпус SMS Friedrich der Grosse после утилизации в том же году был оценен в 130000 фунтов стерлингов). Несмотря на все это, он считался честным, но твердым и, прежде всего, популярным работодателем. На его дворе в Линессе на Оркнейских островах Хой работало 200 рабочих на пике своего дела, и он был известен тем, что предоставлял оплачиваемый отпуск во время финансовых трудностей.

Более поздняя жизнь

После продажи своего бизнеса Кокс провел остаток своих дней, поддерживая благотворительность и читая лекции по глубоководной спасательной деятельности, в том числе о флоте открытого моря.

Из-за подрыва здоровья Эрнест Кокс умер в 1959 году в возрасте семидесяти шести лет.

Рекомендации

Библиография

  • Горс, Джозеф N (1971). Спасение на море: безжалостный бизнес без лечения и без платы. Предисловие Уилларда Баскома . Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday. OCLC  136301 .

дальнейшее чтение

  • Бакстон, Ян Л. (1992). Металлургическая промышленность: демонтаж судов в Росайте и Чарльстауне . Мировое корабельное общество. п. 104. OCLC  28508051 .Суда утилизированы, в том числе Mauretania и большая часть немецкого открытого морского флота в Скапа-Флоу. Корабли указаны с указанием владельцев и проданных дат.
  • Боуман, Джеральд (1964). Человек, который купил флот: история величайшего в мире спасательного достижения в Скапа-Флоу . Лондон: Харрап. OCLC  2219189 . (Переиздано Питером Роулендсом и Стивеном Бирчеллом, 1998 г.)
  • Затопление немецкого флота в открытом море, 1919 (из BBC h2g2)
  • Затопление немецкого флота в открытом море Scapa Flow
  • Джордж, SC (1981). От Ютландии до свалки . Эдинбург: Издательство Пола Харриса. ISBN 0-86228-029-X. Описывает затопление флота в открытом море.