Эрнест Марплс - Ernest Marples


Лорд Марплс

Эрнест Марплс MP.jpg
Министр транспорта
В офисе
14 октября 1959 - 16 октября 1964
премьер-министр Гарольд Макмиллан
Сэр Алек Дуглас-Хоум
Предшествует Гарольд Уоткинсон
Преемник Том Фрейзер
Генеральный почтмейстер
В офисе
17 января 1957 г. - 14 октября 1959 г.
премьер-министр Гарольд Макмиллан
Предшествует Чарльз Хилл
Преемник Реджинальд Бевинс
Член парламента
от Уолласи
В офисе
26 июля 1945 г. - 28 февраля 1974 г.
Предшествует Джордж Рикс
Преемник Линда Чалкер
Личная информация
Родился
Альфред Эрнест Марплс

( 1907-12-09 )9 декабря 1907 г.,
Левеншульм , Манчестер , Ланкашир.
Умер 6 июля 1978 г. (1978-07-06)(70 лет),
Госпиталь принцессы Грейс , Монако
Место отдыха Южное кладбище, Манчестер
Национальность Британский
Политическая партия Консервативный
Супруг (а) Эдна Флоренс Харвуд
(1937–1945) (распущена)
Рут Алианор Добсон
(1956–1978) (его смерть)

Альфред Эрнест Марплс, барон Марплс , PC (9 декабря 1907 - 6 июля 1978) был британским консервативным политиком, который занимал посты генерального почтмейстера (1957–1959) и министра транспорта (1959–1964).

В качестве генерального почтмейстера он курировал введение схемы премиальных облигаций и почтовых индексов . Его период на посту министра транспорта был неоднозначным. Он руководил строительством дорог (он открыл первый участок автомагистрали M1 ) и закрыл значительную часть национальной железнодорожной сети из-за разрезов в Бичинге . Его участие в дорожно-строительном бизнесе Marples Ridgway , в котором он был управляющим директором, вызывало неоднократные опасения по поводу возможного конфликта интересов . Марплс назначил Ричарда Бичинга главой British Railways, который опубликовал отчет, в котором было закрыто более 4 000 миль железнодорожных линий в Великобритании, что привело к увеличению объема дорожного движения.

В более позднем возрасте Марплс был повышен до пэра, прежде чем сбежать в Монако в очень короткий срок, чтобы избежать судебного преследования за налоговое мошенничество.

Ранние годы

Марплс родился по адресу 45 Dorset Road, Levenshulme , Manchester , Lancashire . Его отец был известным начальником инженерного отдела и участником кампании Manchester Labour , а мать работала на местной шляпной фабрике. Марплс учился в школе совета Виктория-Парк и выиграл стипендию в средней школе Стретфорда . К 14 годам он уже был активным участником рабочего движения , а также зарабатывал деньги, продавая сигареты и сладости футбольной публике Манчестера. Он также играл в футбол за команду YMCA .

Марплс работал шахтером, почтальоном, поваром и бухгалтером. В 1941 году он был зачислен в Королевскую артиллерию , дослужился до капитана и в 1944 году демобилизовался по медицинским показаниям.

В 1937 году Марплс женился на Эдне Флоренс Харвуд, дочери бизнесмена из Ноттингема. Этот брак был расторгнут в 1945 году.

В 1956 году Марплс женился на своей бывшей секретарше Рут Добсон (1919–2014), которая, получив звание пэра в 1974 году, стала леди Марплс.

Политическая карьера

Марплс вступил в Консервативную партию и в 1945 году был избран членом парламента от Уолласи . В 1951 году Уинстон Черчилль назначил его младшим министром в консервативном правительстве 1951–1955 годов . Марплс был министром при Гарольде Макмиллане и Алеке Дуглас-Хоме на протяжении всего консервативного правительства с 1957 по 1964 год .

Генеральный почтмейстер

В 1957 году Гарольд Макмиллан назначил Марплза генеральным почтмейстером . 2 июня 1957 года Марплс начал первый розыгрыш новой схемы премиальных облигаций . В то время телефонная сеть находилась под контролем Главпочтамта и была введена система набора номера по внешней линии (STD), которая устранила использование операторов для телефонных звонков по стране, а также утверждалось, что он ввел первые почтовые индексы для Великобритании, хотя на самом деле это были технические инновации, которые, вероятно, были бы неизбежны независимо от председательствующего политика.

Министр транспорта

Марплс был министром транспорта с 14 октября 1959 года, пока консерваторы не проиграли всеобщие выборы 1964 года 16 октября 1964 года.

В качестве министра транспорта Марплс курировал введение паркоматов и временных водительских прав в 1958 году, переходы панд в 1962 году и два закона о транспорте. Закон о дорожном движении 1960 года ввел тест MOT , придорожные одинарные желтые и двойные желтые линии , инспекторов дорожного движения и ограничение объема двигателя 250 куб. См для учащихся мотоциклистов.

Закон о транспорте 1962 года распустил Британскую транспортную комиссию (BTC), которая контролировала железные дороги, каналы и автомобильные грузовые перевозки, и учредил Совет британских железных дорог ; он также принял меры, которые упростили процесс закрытия железных дорог. Этот закон был назван «самым важным законодательным актом в области железнодорожного права, принятым после принятия Закона 1854 года о железных дорогах и движении по каналам ».

В ожидании Закона 1962 года правительство назначило д-ра Ричарда Бичинга председателем правления Британских железных дорог с целью рекомендовать и внедрить такие изменения, которые были необходимы, чтобы положить конец убыткам, которые быстро росли в то время. Последовавшие за этим « буковые сокращения» или «буковый топор» привели к закрытию как станций, так и линий. Возможно, не совсем случайно, что когда Бичинг закрывал железнодорожные линии, правительство финансировало строительство автомагистралей, которые строились компаниями, в которых Марплз имел интерес.

Пэра

Марплс ушел из палаты общин на всеобщих выборах в феврале 1974 года . 8 мая 1974 года он стал пожизненным пэром как барон Марплс из Уолласи в графстве Мерсисайд .

Деловые интересы

В конце 1940-х Марплс был директором компании Kirk & Kirk, которая была подрядчиком строительства электростанции Brunswick Wharf в Блэкуолле в Лондоне. Марплс познакомился с инженером-строителем Реджинальдом Риджуэем (1908–2002), который работал подрядчиком в компании Kirk & Kirk. В 1948 году эти двое мужчин основали Marples Ridgway and Partners, строительную компанию, которая начинала с одного пятитонного бывшего армейского грузовика и одного крана.

Новое партнерство переняло контракт Кирка и Кирка на Брансуик-Уорф, а в 1950 году Марплс разорвал свои связи с Кирком и Кирком. Последующие контракты Марплс Риджуэй включали строительство электростанций в Англии, плотины Allt na Lairige в Шотландии, дорог в Эфиопии и (что существенно) в Англии, а также порта на Ямайке . Группа Bath and Portland приобрела Marples Ridgway в 1964 году.

Споры

Конфликт интересов

Вскоре после того, как он стал младшим министром в ноябре 1951 года, Марплс ушел с поста управляющего директора Marples Ridgway, но продолжал владеть примерно 80% акций фирмы. Когда в октябре 1959 года его назначили министром транспорта, Марплс обязался продать свою долю в компании, поскольку теперь он явно нарушал правила Палаты общин о конфликте интересов. Он не сделал этого к январю 1960 года, когда Evening Standard сообщила, что Марплс Риджуэй выиграл тендер на строительство эстакады Хаммерсмит и что инженеры Министерства транспорта одобрили отклонение Советом лондонского графства более низкого тендера.

Первая попытка Марплса продать свои акции была заблокирована генеральным прокурором на том основании, что он использовал своего бывшего делового партнера Рега Риджуэя в качестве агента, чтобы гарантировать, что он сможет выкупить акции после ухода с должности. Поэтому Марплс продал свои акции жене, оставив за собой возможность выкупить их по первоначальной цене после ухода с должности; к этому времени его акции стоили от 350 000 до 400 000 фунтов стерлингов.

В 1959 году, вскоре после того, как он стал министром, Марплс открыл первый участок автомагистрали M1 . Было понятно, что, хотя его бывшая компания не имела прямого контракта на строительство M1, Марплс Риджуэй якобы «определенно приложил руку к делу». Марплс Риджуэй построил эстакаду Хаммерсмит в Лондоне стоимостью 1,3 миллиона фунтов стерлингов, после чего сразу же построил эстакаду Чизвик .

Марплс Риджуэй также участвовал в других крупных дорожных проектах в 1950-х и 1960-х годах, включая расширение автомагистрали M1 на Лондон стоимостью 4,1 миллиона фунтов стерлингов, в то время называемой городской автомагистралью Хендон.

Использование проституток

Когда Господь Деннинг сделал свое 1963 расследование аспектов безопасности в деле Профума и слухов дела между министром обороны , Дункан Сэндисом и герцогиней Аргайла , он подтвердил Macmillan , что слух , что Эрнест Марплз был в привычке использовать проститутка оказалось правдой. В начале 2020 года слухи были подтверждены телеведущим и журналистом-расследователем Томом Мангольдом на основе дневников тогдашнего секретаря лорда Деннинга Томаса Кричли. В дневниках сообщалось о фетишах министра транспорта, связанных с поркой, когда он был одет в женскую одежду, что очень подробно описано одной из проституток, оказавших Марплс эти услуги, и подтверждено в то время ее подробным знанием интерьера дома Марплз. где происходили события. История была скрыта и не фигурировала в окончательном отчете Деннинга.

Полет в Монако

В начале 1975 года Марплс внезапно сбежал в Монте-Карло . Он ушел незадолго до конца налогового года, опасаясь, что в противном случае ему придется заплатить значительный налоговый счет.

Среди журналистов, расследовавших его неожиданный полет, был Ричард Стотт (впоследствии редактор Daily Mirror ):

В начале 70-х ... он пытался бороться с переоценкой своих активов, которая, несомненно, дорого ему обошлась бы ... Итак, Марплс решил, что ему нужно пойти и замышлять заговор по выводу 2 миллионов фунтов стерлингов из Великобритании через свою компанию в Лихтенштейне . ... ему ничего не оставалось, как убежать, что Марплз и сделал незадолго до начала налогового 1975 года. Он ушел на ночном пароме с вещами, забитыми чайными сундуками, оставив полы своего дома в Белгравии, заваленные выброшенной одеждой и имущество ... Он утверждал, что его попросили заплатить почти 30-летний просроченный налог ... Казначейство заморозило его активы в Великобритании на следующие десять лет. К тому времени большинство из них благополучно оказались в Монако и Лихтенштейне.

Бегство произошло в то время, когда Марплс столкнулся с проблемами сразу по нескольким направлениям. Жильцы его многоквартирного дома в Харвуд-Корт, Аппер-Ричмонд-роуд, Путни , Лондон, требовали, чтобы он устранил серьезные структурные дефекты, и угрожали судебным иском. Торговый банк Bankers Trust предъявил ему иск на 145 000 фунтов стерлингов в связи с соглашением, заключенным с французской компанией Ernest Marples et Cie. Ему также предъявил иск Джон Холмс, дипломированный инспектор и директор компании по недвижимости Ecclestone Enterprises, принадлежащей Марплсу. за незаконное увольнение и который требовал компенсации в размере 70 000 фунтов стерлингов. Внутренние доходы потребовали , чтобы он заплатил почти 30 лет налоги обратно на его место жительства в Эклстоне улице, Белгравие, Лондон, а также налоге на прирост капитала на его свойстве в Кенсингтоне. Кроме того, в 1974 году он потерял 130 ящиков вина в результате пожара в магазине, который он владел под железнодорожной веткой в ​​Брикстоне, и был осужден за вождение в нетрезвом виде, за что получил годовой запрет и 45 фунтов стерлингов. отлично.

Его отъезд произошел в результате провала плана по уклонению от уплаты налогов на его собственность за счет участия компании из Лихтенштейна, с которой он работал более десяти лет. Он должен был продать свой многоквартирный дом в Харвуд-Корт за 500 000 фунтов стерлингов компании Vin International, которая отремонтирует и продаст их за 2,25–2,5 миллиона фунтов стерлингов. Marples будет нести ответственность только за налог на прирост капитала в размере 30% при передаче Vin, которая, как оффшорная компания, будет нести ответственность только за гербовый сбор в размере 2%. План провалился после смены правительства в 1974 году. После того, как сообщения об этом плане были опубликованы в Daily Mirror , казначейство заморозило активы Марплз в Великобритании. В ноябре 1977 года он заплатил 7600 фунтов стерлингов британскому правительству в качестве компенсации за нарушение им правил валютного контроля , после чего вернулся в Лондон.

Последние годы жизни Марплеса прошли в его винограднике площадью 45 акров во Флери , Франция . Он умер в больнице Монте-Карло 6 июля 1978 года. В завещании он оставил имущество стоимостью 388 166 фунтов стерлингов. Он похоронен на семейном участке на Южном кладбище в Манчестере .

Популярная культура

В 2009 году его имя использовалось для веб-сайта ernestmarples.com, который проводил кампанию за выпуск набора данных почтового индекса Великобритании в качестве открытых данных и вызывал угрозы судебного иска со стороны Royal Mail против его основателей. Набор данных был открыт 1 апреля 2010 г. после поддержки со стороны многих людей, в том числе депутатов, и Code-Point Open теперь можно загрузить бесплатно с data.gov.uk .

Создатели сайта утверждают, что не знали о разногласиях, связанных с Эрнестом Марплсом, когда выбирали его имя для сайта.

использованная литература

внешние ссылки

Парламент Соединенного Королевства
Предшественник
Джорджа Рикса
Член парламента от Уолласи
1945 - февраль 1974
Преемник
Линды Чалкер
Политические офисы
Предшественник
Чарльз Хилл
Генеральный почтмейстер
1957–1959 гг.
Преемник
Реджинальд Бевинс
Предшественник
Гарольд Уоткинсон
Министр транспорта
1959–1964 гг.
Преемник
Тома Фрейзера