Эрнст Хейнкель - Ernst Heinkel

Д-р Эрнст Хейнкель
Эрнст Хейнкель.jpg
Родился ( 1888-01-24 )24 января 1888 г.
Умер 30 января 1958 г. (1958-01-30)(70 лет)
Занятие Немецкий авиаконструктор и производитель
Награды Немецкая национальная премия в области искусства и науки (1938)

Доктор Эрнст Хейнкель (24 января 1888 - 30 января 1958) был немецким авиаконструктором, производителем, Wehrwirtschaftsführer в Третьем рейхе и членом нацистской партии . Его компания Heinkel Flugzeugwerke произвела Heinkel He 178 , первый в мире турбореактивный и реактивный самолет, и Heinkel He 176 , первый ракетный самолет.

Ранние годы

Он родился в Грюнбахе, сегодня это часть Ремсхальдена . Будучи молодым человеком , он стал учеником машиниста на литейном производстве . Хейнкель учился в Технической академии Штутгарта , где сначала заинтересовался авиацией благодаря увлечению цеппелинами , а в 1909 году принял участие в международном авиасалоне во Франкфурте-на-Майне . Он определил, что полет - это будущее транспорта, и в следующем году он построил свой первый самолет, руководствуясь планом Анри Фармана . Хейнкель разбил самолет в 1911 году и получил тяжелые травмы.

Albatros Flugzeugwerke

Вскоре после этого он получил работу в Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG), которая строила самолеты Farman. Оттуда он отправился в Альбатрос . Хейнкель утверждал, что в послевоенные годы спроектировал Albatros B.II , успешный разведывательный и учебно-тренировочный самолет, использовавшийся на ранних этапах Первой мировой войны , но его главным конструктором на самом деле был Роберт Телен . Его самолеты использовались австро-венгерской армией и немецкой морской пехотой Kaiserliche во время войны. Покинув Albatros, Хейнкель спроектировал несколько наземных и гидросамолетов для компании Hansa-Brandenburg, начиная с 1914 года.

Heinkel-Flugzeugwerke

В 1921 году Хейнкель был назначен главным дизайнером недавно восстановленного Caspar-Werke , но вскоре покинул его после спора о праве собственности на дизайн. В 1922 году он основал компанию Heinkel-Flugzeugwerke в Варнемюнде . Из-за ограничений, наложенных на немецкое авиастроение Версальским договором , Хейнкель искал заграничные контракты с некоторыми проектами гидросамолетов, которые строились по лицензии в Швеции и работали над гидросамолетами с катапультами для Императорского флота Японии . Он установил аналогичную катапульту на океанском лайнере « Бремен» для запуска почтовых самолетов .

Нарушения Версальского договора

В период с 1921 по 1924 год японское правительство разместило несколько заказов у ​​компании Хейнкеля и помогло ему обойти Версальский договор , запрещавший строительство военных самолетов в Германии, заранее уведомив компанию об инспекциях объектов союзными комиссиями. Япония была частью инспекционной комиссии. Хейнкель спрятал свои самолеты в дюнах за своим заводом, и во время инспекций они так и не были обнаружены. Хейнкель отметил в своих мемуарах, что отношения его компании с Японией в 1920-х годах привели к десятилетиям сотрудничества.

1933-1945 гг.

Heinkel 111 P сбрасывает бомбы над Польшей , сентябрь 1939 г.

После того, как Адольф Гитлер пришел к власти, разработки фирмы Хейнкеля стали важной частью растущей силы Люфтваффе в годы, предшествовавшие Второй мировой войне . Это включало Heinkel He 59 , Heinkel He 115 и Heinkel He 111 . Правительство Германии назначило его Wehrwirtschaftführer (лидером оборонной промышленности) за его приверженность делу перевооружения.

Хейнкель страстно увлекался высокоскоростными полетами и был заинтересован в изучении альтернативных форм движения самолета. Он подарил самолет Вернеру фон Брауну, который исследовал ракетные двигатели для самолетов, а также спонсировал исследования Ганса фон Охайна в области турбореактивных двигателей, которые привели к полету Heinkel He 178 , первого самолета, который летал исключительно на турбореактивном двигателе, разработанном Эрихом. Варзиц 27 августа 1939 года.

Хейнкель критиковал режим Гитлера за то, что его заставили уволить еврейских дизайнеров и сотрудников в 1933 году, однако он был членом нацистской партии и был удостоен Национальной премии Германии в области искусства и науки в 1938 году, одной из самых редких почести правительства Германии. Heinkel Flugzeugwerke использовала принудительный еврейский труд с 1941 года.

В 1942 году правительство «национализировало» завод Хейнкеля. На практике это означало, что Хейнкеля задерживали до тех пор, пока он не продал контрольный пакет акций своих заводов Герману Герингу . Хейнкель переехал в Вену и основал новое дизайнерское бюро и корпоративные офисы в пригороде Вены Швехат , основав производственные мощности в Цвельфаксинге и Флоридсдорфе в качестве комплекса Хейнкель-Зюд для своей фирмы, первоначального завода Ростока - «Мариенехе» (нынешний район Росток-Шмарль) становится предприятием Хейнкель-Норд . Именно в офисе Heinkel-Sud доктор Хейнкель работал над четырехмоторным высотным тяжелым бомбардировщиком Heinkel He 274 - одним из трех предложений по конструкции самолетов, которые придут на смену провалившемуся тяжелому бомбардировщику Heinkel He 177 A его фирмы - включая незавершенную конструкцию американского бомбардировщика - до конца войны производство одноместного реактивного истребителя Spatz компании не завершилось .

Послевоенный

В июле 1945 года Хейнкель был захвачен американскими войсками и задержан для возможной эксплуатации и / или возможного суда в рамках операции «Мусорный контейнер» и некоторое время содержался в замке Крансберг, недалеко от Франкфурта.

Поскольку союзники запретили Германии производить самолеты, Хейнкель использовал мощности своей компании для строительства частных транспортных средств. В 1953 году компания Heinkel начала производство скутера Tourist , а в 1954 году - мопеда Perle . В 1956 году он представил автомобиль с пузырьками Heinkel Kabine . Производство пузырчатых автомобилей и мопедов прекратилось вскоре после снятия ограничений на производство самолетов, но производство скутеров продолжалось до 1965 года. В 1959 году Эдмунд Бартл подал на компанию Хейнкеля в суд за то, что она обогащалась рабским трудом во время Второй мировой войны, однако Верховный суд Германии отклонил его требования из-за слишком поздней подачи и обязал Бартла оплатить судебные издержки и гонорары адвоката.

Смерть и наследие

Эрнст Хейнкель умер в 1958 году в Штутгарте . Его автобиография, Stürmisches Leben , была опубликована в 1956 году и переведена на английский как He1000 в британском издании и Stormy Life: Memoirs of a Pioneer of the Air Age в американском издании.

В 1981 году Хейнкель был введен в Международный Зал Air & Space славы на Air & Space Museum Сан - Диего .

использованная литература

Источники

  • Варзиц, Лутц (2009). Первый пилот реактивного самолета - Рассказ немецкого летчика-испытателя Эриха Варсица . Книги о ручке и мече. 9781844158188.Английское издание

внешние ссылки