Рейс 961 Эфиопских авиалиний - Ethiopian Airlines Flight 961

Рейс 961 Эфиопских авиалиний

ET-AIZ, самолет, участвовавший в авиакатастрофе, виден в аэропорту Франкфурта-на-Майне в мае 1996 года.
Угон
Дата	23 ноября 1996 г. ( 1996-11-23 )
Резюме	Посадка на воду из-за исчерпания топлива из-за угона
Сайт	Гранд Комор , Коморские острова 11 ° 22′22 ″ ю.ш. 43 ° 18′25 ″ в.д. / 11.37278 ° ю.ш. 43.30694 ° в. / -11,37278; 43,30694 Координаты : 11 ° 22′22 ″ ю.ш. 43 ° 18′25 ″ в.д. / 11.37278 ° ю.ш. 43.30694 ° в. / -11,37278; 43,30694
Самолет
Тип самолета	Боинг 767-260ER
Оператор	Эфиопские авиалинии
Номер рейса IATA.	ET961
Номер рейса ИКАО.	ETH961
Позывной	ЭФИОПСКИЙ 961
Регистрация	ET-AIZ
Начало полета	Международный аэропорт Боле Аддис-Абеба , Эфиопия
1-я остановка	Международный аэропорт Джомо Кеньятта Найроби , Кения
2-я остановка	Аэропорт Майя-Майя Браззавиль , Республика Конго
Последняя остановка	Международный аэропорт Муртала Мохаммед Лагос , Нигерия
Место назначения	Порт-Буэ, аэропорт Абиджана , Кот-д'Ивуар
Жильцы	175 (в том числе 3 угонщика)
Пассажиры	163 (в том числе 3 угонщика)
Экипаж	12
Смертельные случаи	125 (в том числе 3 угонщика)
Травмы	46
Выжившие	50

Рейс 961 авиакомпании «Эфиопские авиалинии» выполнялся по расписанию по маршруту Аддис-Абеба - Найроби - Браззавиль - Лагос - Абиджан . 23 ноября 1996 года самолет Boeing 767-200ER , выполнявший рейс, был угнан на пути из Аддис-Абебы в Найроби тремя эфиопами, ищущими убежища в Австралии . Самолет совершил аварийную посадку в Индийском океане недалеко от Гранд-Комор , Коморские острова из-за исчерпания топлива ; 125 из 175 пассажиров и членов экипажа на борту, включая трех угонщиков, погибли. Только (частично) успешно канавы из авиалайнера широкофюзеляжных в истории, авария была захвачена на видео.

Самолет и экипаж

Самолет

Самолетом, участвовавшим в авиакатастрофе, был Boeing 767-260ER , регистрационный номер ET-AIZ, c / n 23916, совершивший первый полет 17 сентября 1987 года. Оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4E , он был доставлен в Эфиопию новым. Airlines 22 октября 1987 года. За исключением короткого периода с мая 1991 года по февраль 1992 года, когда он был сдан в аренду Air Tanzania , самолет отработал всю свою жизнь в парке Ethiopian Airlines. На момент происшествия ему было девять лет.  ( 1991-05 ) ( 1992-02 )

Экипаж

Капитан Леул Абат (42), опытный пилот с более чем 11500 общее количество часов полета ( в том числе 4,067 часов в Boeing 757 / 767 ), была команда воздушного судна . Первым в полете был Йонас Мекуриа (34 года). Он налетал более 6500 часов, из них 3042 на Боинге 757/767.

До крушения Леуль уже дважды угнал самолет. Первый произошел 12 апреля 1992 года на рейсе ETH574, Боинг 727-260 . Два угонщика с ручными гранатами потребовали доставить их в Найроби, а затем в Канаду. После пятичасового противостояния в международном аэропорту Джомо Кеньятта угонщики сдались. Второй произошел 17 марта 1995 года на Боинге 737-260 . Пятеро угонщиков потребовали, чтобы их доставили в Ливию, и самолет был направлен в Эль-Обейд , Судан. Там угонщики передумали и захотели вместо этого улететь в Швецию. Однако суданские власти отказались заправлять самолет топливом, и после нескольких часов противостояния угонщики сдались. В обоих случаях самолет не был поврежден, никто не пострадал и не погиб.

Описание

Вылет из

Рейс задержали, чтобы дождаться стыковочного рейса. Самолет вылетел в 08:09 UTC .

Угон

Примерно в 08:29 по всемирному координированному времени, когда самолет, названный пилотами Ethiopian Airlines как Zulu , после последней буквы регистрации, находился на 20-й минуте полета, трое эфиопских мужчин атаковали кабину и угнали самолет, взяв топор. и огнетушитель из кабины. Позднее эфиопское государственное радио идентифицировало угонщиков как двух безработных выпускников средней школы и медсестру; их звали Алемайеху Бекели Белайнех, Матиас Соломон Белай и султан Али Хусейн (они не сказали, у кого было какое описание).

Мужчины угрожали взорвать самолет в полете, если пилоты не подчинятся их требованиям. По словам угонщиков, их было одиннадцать, тогда как на самом деле их было только трое. Они напали и заставили первого офицера Йонаса Мекуриа проникнуть в каюту. По внутренней связи они заявили на амхарском , французском и английском языках, что если кто-то попытается вмешаться, у них есть бомба, и они воспользуются ею, чтобы взорвать самолет. Позже власти установили, что предполагаемая бомба на самом деле была закрытой бутылкой с ликером .

Угонщики требовали, чтобы самолет доставили в Австралию. Леуль пытался объяснить, что они взяли только топливо, необходимое для регулярного рейса, и поэтому не смогли даже проехать четверть пути, но налетчики не поверили ему. Один из них указал на заявление в бортовом журнале авиакомпании о том, что максимальное время полета 767 составляет 11 часов.

Позже Леуль Абате прокомментировал:

[Угонщики] знали, что они не доберутся до Австралии - они просто хотели, чтобы мы разбились. Они должны быть мертвы. Как они говорили, они не хотели жить.

Вместо того чтобы лететь в сторону Австралии, капитан проследовал вдоль африканского побережья на юг. Угонщики заметили, что земля все еще была видна, и вынудили пилота повернуть на восток. Леуль тайно направился к Коморским островам , которые лежат на полпути между Мадагаскаром и материковой частью Африки. За это время в кабину вошли двое угонщиков, а ведущий угонщик (как указано в отчете) остался в кабине.

Аварийная посадка

Последовательность, показывающая угнетение самолета; это было записано южноафриканским туристом.

У самолета почти закончилось топливо, когда он приближался к группе островов, но угонщики продолжали игнорировать предупреждения капитана. Не имея возможности, Леуль начал кружить по местности, надеясь посадить самолет в главном аэропорту Коморских островов. Это вынудило Леуля приземлиться со скоростью более 175 узлов (324 км / ч; 201 миль / ч).

В 11:41 UTC загорелся правый двигатель. Угонщик ненадолго вышел в кабину, чтобы поговорить с другими угонщиками. Леуль воспользовался этой возможностью, чтобы воспользоваться системой громкой связи самолета и сделал следующее объявление:

Дамы и господа, это ваш пилот, у нас закончилось топливо, и мы теряем один двигатель [в] это время, и мы ожидаем [] аварийную посадку, и это все, что я могу сказать. Мы уже потеряли один двигатель, и я прошу всех пассажиров отреагировать ..... на угонщиков ....

Услышав это, главный угонщик вернулся в кабину и выбил микрофон Леуля из его руки. Вскоре после этого загорелся левый двигатель, заставив 767 скользить. Затем диктофон из кабины пилота (CVR) записал следующее (строчные слова произносились на амхарском языке, а слова, набранные в верхнем регистре, произносились на английском языке):

Леуль: «Ради моей ответственности, ПО МЕНЯЮ, пассажиры должны знать это состояние.
Угонщик: « Спуститесь, увеличьте скорость ».

Леуль: «Нет никакой разницы. ПОЖАЛУЙСТА. Все равно. Мы собираемся умереть. Почему бы тебе ... Я думал, в этом нет необходимости. Для пассажиров ...»

Конец записи

Приговор Леуля был прерван, поскольку CVR и регистратор полетных данных (FDR) прекратили запись в этот момент из-за возгорания обоих двигателей.

Леуль попытался совершить аварийную посадку в международном аэропорту принца Саида Ибрагима на Гранд-Коморе , но драка с угонщиками в последнюю минуту заставила его потерять визуальную точку отсчета, в результате чего он не смог определить местонахождение аэропорта. Все еще борясь с угонщиками, он попытался бросить самолет на мелководье в 500 ярдах (460 м; 1500 футов) от отеля Le Galawa Beach Hotel, недалеко от Мицамиули на северной оконечности острова Гранд-Комор. Леуль попытался приземлиться параллельно волнам, а не против них, чтобы сгладить посадку. За секунды до контакта с водой самолет был отклонен влево примерно на десять градусов; левый двигатель и законцовка крыла ударились о воду первыми. Двигатель действовал как совок и врезался в коралловый риф , быстро замедлив эту сторону самолета и заставив Boeing 767 внезапно наклониться влево. Остальная часть самолета вошла в воду неравномерно, в результате чего она развалилась. За исключением задней части планера, сломанные части фюзеляжа быстро затонули. Многие пассажиры погибли из-за того, что надули свои спасательные жилеты в салоне самолета, из-за чего они оказались в ловушке из-за поднимающейся воды.

Жители острова и туристы, в том числе группа аквалангистов и несколько французских и индийских врачей на отдыхе, пришли на помощь выжившим в аварии. Турист записал видео крушения ET-AIZ. Она сказала, что начала снимать на пленку, потому что изначально считала, что Боинг 767 является частью авиашоу для туристов.

Лечение и репатриация тел

Выжившие сначала были доставлены в больницу Мицамиули. Место крушения находилось менее чем в 2 км от этой больницы. В тот же день пассажиров доставили в региональный госпитальный центр Эль-Мааруф ( французский язык : Национальный госпитальер Эль-Мааруф ) в Морони . Двое выживших французов и 19 раненых были доставлены на Реюньон . В Реюньоне один из раненых скончался, в результате чего число погибших составило 125. За исключением тех, кто был доставлен в Реюньон, выжившие были перевезены в Кению и Южную Африку.

В то время в Морони не было морга, поэтому в холодильных камерах хранились 124 тела.

Расследование

3 декабря 1996 года Direction Generale де l'Aviation Civile де Comores из Коморских островов согласились передать расследование ET961 к эфиопской гражданской авиации (ECAA). В авиакатастрофах Расследование Отрасль (AAIB) проанализировали самописцы.

Судьба пассажиров и экипажа

Окончательный отчет об аварии включает список выживших и погибших пассажиров и членов экипажа. Все 12 членов экипажа были эфиопами. Шесть выжили, включая пилота и второго пилота.

Пассажиры прибыли из 36 стран.

В пассажирском манифесте (включая угонщиков, но не членов экипажа) следует:

Карта мест с указанием мертвых и выживших пассажиров и членов экипажа

В число погибших пассажиров входят трое угонщиков. 42 пассажира прибыли из Бомбея , в том числе:

• 3 американца
• 9 нигерийцев
• 9 шриланкийцев
• 19 индейцев

Остальные пассажиры прибыли из Аддис-Абебы.

Из 175 пассажиров и членов экипажа 125 погибли, в том числе трое угонщиков. Согласно отчету об аварии, все шесть выживших членов экипажа и 38 пассажиров получили серьезные травмы, два пассажира получили легкие травмы, а четыре пассажира не пострадали. Один пассажир, эфиоп, в манифесте был указан как ребенок; этот пассажир был среди погибших.

Многие пассажиры пережили первоначальную аварию, но они проигнорировали или не услышали предупреждение Леуля не надувать свои спасательные жилеты внутри самолета, в результате чего они были прижаты к потолку фюзеляжа надутыми спасательными жилетами, когда внутрь хлынула вода. Не сумев спастись, они утонули. По оценкам, от 60 до 80 пассажиров, привязанных к своим сиденьям, предположительно утонули.

Леуль и Йонас выжили. За свои действия Леуль был награжден премией Фонда безопасности полетов за профессионализм в области безопасности полетов.

Известные пассажиры

Среди убитых был Мохамед Амин , военный фотожурналист и издатель бортового журнала « Селамта» , выпускавшегося эфиопскими авиалиниями. Считалось, что он стоял у входа в кабину, спорил или вел переговоры с угонщиком, который предположительно охранял кабину в последние моменты полета. Брайан Тетли, коллега Амина, также умер.

Офицер ЦРУ Леслианн Шедд, которая была направлена ​​в Эфиопию, погибла в авиакатастрофе. На ежегодной мемориальной церемонии ЦРУ в 2012 году в честь погибших коллег ЦРУ вспомнило, как выжившие после крушения рассказали ЦРУ, что «Леслианн ... провела свои последние минуты, утешая окружающих».

Франклин Хаддл , генеральный консул США в Бомбее в то время, и его жена Чанья «Пом» Хаддл выжили в катастрофе. Хаддл сказал, что он решил лететь на эфиопских авиалиниях при планировании сафари в Кению из-за репутации авиакомпании; это была одна из немногих авиакомпаний в Африке, получившая сертификат Федерального управления гражданской авиации . Хаддл хотел лететь днем, поскольку считал, что полеты днем ​​«безопаснее». Он считает, что его и его жена выжили благодаря тому, что в последнюю минуту они перешли в бизнес-класс.

Среди других пассажиров, погибших в самолете, были генерал-лейтенант (в отставке) Антал Аннус, посол Венгрии в Кении, сотрудник министерства иностранных дел Франции и секретарь посольства Кореи в Кении.

Карты

Аддис-Абеба Найроби Место аварии Браззавиль Лагос Абиджан Место крушения и аэропорты

Место аварии Место аварии на Коморских островах

Последствия

Панихида прошла в Галаве 30 ноября 1996 года.

Инцидент стал широко известным из-за захвата видеокассеты. Это была одна из очень немногих посадок на воду больших авиалайнеров и первая водная посадка, совершенная угнанным самолетом . И капитан, и первый помощник авиалайнера получили авиационные награды, и оба продолжали летать за эфиопские авиалинии, хотя Леуль считает Йонаса, первого офицера, настоящим героем. Йонас боролся с угонщиками, в то время как сам был в синяках и кровотечении, давая время Леулю посадить самолет. «Он спасал жизнь», - сказал Леул.

В прессе

Грохот был показан в трех эпизодах из Mayday ( Air чрезвычайных , Расследование авиакатастроф , авиакатастрофы ( Smithsonian Channel ) ). Первое появление было в первом сезоне, чтобы объяснить, что могло бы произойти, если бы рейс 236 Air Transat отказался от посадки в ближайшем аэропорту. В сезоне 3 эпизод («Приземление в океан») подробно освещал события рейса 961. Совсем недавно он был показан в эпизоде ​​10-го сезона, посвященном рейсу 1549 US Airways , чтобы объяснить риски, связанные с решением этого экипажа броситься в реку Гудзон. Это также было показано в эпизоде ​​2010 года сериала Биографический канал « Я выжил ...» , в котором выживший рассказал свою историю о том, что произошло в самолете.

Смотрите также

• Рейс 143 авиакомпании Air Canada
• Рейс 236 авиакомпании Air Transat
• Рейс 1549 US Airways
• 1990 Столкновения в аэропорту Гуанчжоу Байюнь
• Авиационные происшествия и инциденты с Ethiopian Airlines
• Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
• Список рейсов авиакомпаний, на которых требовалось планирование

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

• Окончательный отчет об инциденте ( архивный альтернативный архив ) - Управление гражданской авиации Эфиопии - включает список пассажиров, выживших и умерших
• « Вехи ». ( Архив ) ВРЕМЯ . 9 декабря 1996 г. - Объявление о смерти Мохаммеда Амина и Брайана Тетли.
• « Спасатели продолжают поиск жертв угнанного самолета ». ( Архив ) Associated Press в Lubbock Avalanche-Journal . 1996 г.
• Угон Ethiopian Airlines Flight 961 (преступления против гражданской авиации - 1996, FAA) ( Архив Alt архив )
• Видеоклип аварии на YouTube