Эухенио Барсанти - Eugenio Barsanti
Отец Эухенио Барсанти (12 октября 1821 - 19 апреля 1864), которого также звали Николо , был итальянским инженером, который вместе с Феличе Маттеуччи из Лукки изобрел первую версию двигателя внутреннего сгорания в 1853 году. Их патентный запрос был удовлетворен в Лондоне в июне. 12, 1854 г., и опубликовано в лондонском Morning Journal под заголовком «Спецификация Юджина Барсанти и Феликса Маттеуччи, получение движущей силы посредством взрыва газов», как указано в Fondazione Barsanti e Matteucci.
биография
Барсанти родился в Пьетрасанте , Тоскана . Lean и невысокий рост, он учился в католическом научно-ориентированном институте близ Лукки , в Тоскане, и стал вошел послушник из пиаристов отцов или Scolopi, которые были известны своим открытой для научного исследования, во Флоренции в 1838 году.
В 1841 году Барсанти начал преподавать в колледже Сан-Микеле , расположенном в Вольтерре . Здесь, во время лекции, описывающей взрыв смеси водорода и воздуха , он осознал возможность использования энергии расширения горючих газов в двигателе.
Впоследствии, когда он преподавал в институте колледжа во Флоренции, он познакомился с Маттеуччи. Маттеуччи оценил идею двигателя, и двое мужчин работали над ним вместе до конца своей жизни.
12 июня 1854 года они запатентовали свое изобретение в Лондоне, поскольку итальянское законодательство в то время не могло гарантировать достаточную международную защиту патента. Постройка прототипа была завершена в 1860-х годах.
Основным преимуществом двигателя Барсанти-Маттеуччи было использование возвратной силы поршня за счет охлаждения газа. Другие подходы , основанные на толкающую силу взрыва, как тот , разработанную Франция «s Ленуар , были медленнее. Двигатель Барсанти-Маттеуччи оказался намного более эффективным и получил серебряную медаль Института науки Ломбардии .
В 1856 году Барсанти и Маттеуччи разработали двухцилиндровый двигатель мощностью 5 л.с., а два года спустя построили двухпоршневой двигатель встречного действия.
Барсанти считал, что новый двигатель был большим усовершенствованием парового двигателя ; это было намного безопаснее, менее громоздко и быстро в эксплуатации. Основная цель заключалась в обеспечении механической энергией заводов и военно-морских силовых установок. Он был недостаточно легким для использования в качестве автомобильного двигателя.
После некоторых поисков Барсанти и Маттеуччи выбрали литейный завод Джона Кокерилла в Сераинге , Бельгия, для серийного производства двигателя мощностью 4 л.с. (3,0 кВт ; 4,1 л.с. ). Вскоре последовали заказы из многих стран Европы .
Барсанти внезапно умер в Сераинге от брюшного тифа 30 марта 1864 года, и Маттеуччи остался один, чтобы вести бизнес. Разработка двигателя не удалась, и Маттеуччи вернулся к своему первому занятию - гидравлике .
Когда Николаус Отто запатентовал свой двигатель, Маттеуччи безуспешно утверждал, что он и его партнер Барсанти были его создателями.
Многие документы, касающиеся патентов Барсанти и двигателя Маттеуччи, хранятся в архиве библиотеки Museo Galileo во Флоренции.
Смотрите также
- Поршневой двигатель
- Двухтактный цикл
- Двигатель внутреннего сгорания
- История двигателя внутреннего сгорания
- Список римско-католических ученых-священнослужителей
использованная литература
Видео: https://www.youtube.com/watch?v=9U-FqWbUcJA&list=UUAYtXHKyo-oFMd5garmMG2w