Еврокоптер AS365 Dauphin - Eurocopter AS365 Dauphin

SA 365 Дофин 2
AS365 Дофин
ZJ780 8490634574 (обрезано) .jpg
Воздушный корпус британской армии Dauphin 2 приземляется в аэропорту Глазго , Шотландия.
Роль Средний служебный вертолет
национальное происхождение Франция
Производитель Aérospatiale
Eurocopter
Airbus Helicopters
Первый полет 24 января 1975 г.
Вступление Декабрь 1978 г.
Положение дел В сервисе
Основной пользователь Паван Ганс
Произведено 1975 – настоящее время
Количество построенных 1000+
Разработано из Aérospatiale SA 360 Dauphin
Варианты Eurocopter HH-65 Dolphin
Eurocopter AS565 Panther
Harbin Z-9
Разработана в Eurocopter EC155
Eurocopter X3

Еврокоптер (теперь Airbus вертолеты ) AS365 Дофин ( Дельфин ), также известный ранее как Аэроспасьяль SA 365 Dauphin 2 , является средним весом многоцелевой двухдвигательный вертолет производства Airbus вертолетов . Первоначально он был разработан и произведен французской фирмой Aérospatiale , которая в 1990-х годах была объединена с транснациональной компанией Eurocopter . С момента запуска в производство в 1975 году этот тип находится в непрерывном производстве более 40 лет. Предполагаемый преемник Dauphin - Airbus Helicopters H160 , который еще не поступил в эксплуатацию по состоянию на январь 2020 года.

Dauphin 2 имеет много общего с Aérospatiale SA 360 , коммерчески неудачным одномоторным вертолетом; однако двухмоторный Dauphin 2 действительно удовлетворил спрос клиентов и эксплуатировался множеством гражданских и военных операторов. С момента появления этого типа в 1970-х годах было разработано и запущено в производство несколько основных вариаций и специализированных версий Dauphin 2, в том числе предназначенный для военных целей Eurocopter Panther , спасательный вертолет HH / MH-65 Dolphin в воздухе и море, Harbin китайского производства. Z-9 и модернизированный Eurocopter EC155 .

Разработка

SA 365 / AS365 Dauphin 2 - это двухмоторная разработка коммерчески неудачного одномоторного Aérospatiale SA 360 Dauphin ; Спустя всего год после того, как SA 360 поступил на вооружение, Aerospatiale поняла, что платформа с двумя двигателями, а не одним, лучше подходит как для гражданских, так и для военных операций, поэтому была инициирована программа модернизации. В январе 1975 года первый двухмоторный прототип Dauphin совершил свой первый полет; Вскоре прототип продемонстрировал скорость 170 узлов в горизонтальном полете и установил несколько рекордов скорости, в том числе рейс Париж-Лондон со средней скоростью 322 км / ч. Поставки серийных моделей начались позже в том же десятилетии.

Дофин в полете, 2010

Первоначальный серийный вариант поступил на вооружение под первоначальным обозначением SA 365C; Французская сертификация этой модели была получена в июле 1978 года. В 1982 году на смену SA 356C Dauphin пришел более мощный SA 365 N. Среди нескольких серьезных конструктивных изменений и улучшений SA 365 N отличался более мощными двигателями и более широким использованием композитных материалов. , улучшенное расположение кабины и убирающееся шасси.

Дальнейшие усовершенствования были сделаны с введением SA 365 N1, которая имела существенно переработанный фенестрон устройства против вращающего момента, а также с SA 365 N2, который был оснащен более мощным Turbomeca Arriel 1C2 турбовальных двигателей. В январе 1990 года общий тип был официально переименован в AS365. AS365 Dauphin - один из наиболее успешных вертолетов Eurocopter; и широко используется в качестве корпоративного транспорта, бортовой платформы правоохранительных органов, вертолета скорой медицинской помощи (EMS) , платформы электронного сбора новостей и поисково-спасательного вертолета.

Базовый Dauphin был доработан до нескольких специализированных вариантов. В течение 1980-х годов SA 365 N использовался в качестве основы для военизированной версии Dauphin, первоначально разработанной как AS 365 K, которая использовалась для выполнения служебных, военно-транспортных и морских операций, широко известной как Eurocopter Panther . Вариант Dauphin был специально разработан и эксплуатируется в основном Береговой охраной США под обозначением HH / MH-65 Dolphin . SA 365 M модель дофина также производится по лицензии в Китае , как Z-9 по Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ; Позже Z-9 был преобразован в боевые вертолеты WZ-9 и Z-19 .

Дизайн

Кабина Eurocopter AS365 N2

AS365 Dauphin - это двухмоторный вертолет, способный путешествовать на большие расстояния и хорошо подходящий для работы в климате с высокой температурой окружающей среды или на большой высоте. Dauphin обычно приводится в движение парой турбовальных двигателей Turbomeca Arriel ; в более поздних вариантах они оснащены блоками FADEC , которые обеспечивают дополнительные функции, такие как автоматическая последовательность запуска и режим обучения.

Двигатели приводят в движение складной несущий винт Starflex винтокрылого аппарата и его хвостовой винт с противовращающим моментом Fenestron через две отдельные трансмиссии; Эти коробки передач также подключены к двум отдельным гидравлическим системам, а также к резервной гидравлической системе для аварийного использования, например, для развертывания шасси. Электроэнергия обеспечивается парой стартер-генераторов и основной батареей NiCad (никель-кадмий); также присутствует аварийный аккумулятор.

Главный фюзеляж винтокрылого летательного аппарата содержит зону кабины, отдельный багажный отсек и убирающееся трехопорное шасси ; Обычно устанавливаются четыре обычных двери для доступа в главную кабину, которые можно по желанию заменить одной входной дверью с воздушной лестницей типа «грейфер». Различные части винтокрылого аппарата изготовлены из композитных материалов, например, лопасти несущего винта из углеродного волокна , другие материалы используются в частях фюзеляжа. Фюзеляж имеет антикоррозионную защиту и конструктивно усилен для установки дополнительного подъемника или грузового стропа. На внешней поверхности винтокрылого летательного аппарата также предусмотрены различные другие точки для швартовки и захвата. В носовой части Dauphin могут быть установлены радары различных типов и моделей .

Комбинация несущего винта Starflex и хвостового оперения Fenestron обеспечивает низкий уровень шума и вибрации для пассажиров на борту; Согласно заявлению Airbus Helicopters, уровень шума AS365 N3 на 3,1 децибела ниже стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО), что делает его самым тихим вертолетом в своем классе. Dauphin может взлетать с полной нагрузкой с уровня моря в условиях категории А.

Основная зона салона спроектирована так, чтобы ее можно было реконфигурировать, и эта функция предлагается операторам скорой медицинской помощи (EMS) и поисково-спасательных служб (SAR). В обычном пассажирском транспорте кабина может вместить до 12 пассажиров помимо двух пилотов; В VIP- планировке могут разместиться до семи пассажиров . Доступ в кабину осуществляется через большие раздвижные двери по обе стороны от вертолета, встроенные ступеньки для посадки обычно устанавливаются для облегчения посадки пассажиров.

В то время как кабина, как правило, оснащена двойными органами управления полетом для работы двух человек, Dauphin может легко управляться одним пилотом, работая в соответствии с правилами полетов по приборам ; это было частично достигнуто с помощью авионики, такой как 4-осевая двойная цифровая автоматическая система управления полетом (вместо этого старые серийные самолеты используют 3-осевую систему управления полетом со встроенным автопилотом), чтобы снизить нагрузку на экипаж. Основная система управления полета соединена в общей сложности 3 двухкамерных первичные серво -единиц для циклического и коллективного управления по тангажу, и одной двухкамерного заднего следящего блока для управления шагом хвостового ротора.

Другая основная авионика включает 10,4-дюймовые (26 см) многофункциональные сенсорные дисплеи, метеорологический радар , приемник глобальной системы позиционирования (GPS), систему предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCAS), автоматическое устройство голосового оповещения (AVAD), состояние здоровья и использование. система мониторинга (HUMS), записи быстрого доступа для управления полетными данными вертолета и система цифровой аудиосвязи (DACS).

История эксплуатации

ВМС Франции AS365 F Dauphin на борту USS Mount Whitney во время операции Harmattan , 2011 г.

В феврале 1980 года первый серийный автомобиль Dauphin был использован для установления трех мировых рекордов скорости в разных поездках между Баттерси , Лондон , Великобритания и Исси-ле-Мулино , Париж , Франция . В 1985 году новая модель Dauphin, AS365 F, стала первым винтокрылым аппаратом в мире, который летал с летными приборами, отображаемыми на электронных дисплеях, которые заменили традиционные приборы; этот вариант был впервые закуплен ирландским авиационным корпусом для поисково-спасательных операций.

Французский флот эксплуатировал Dauphin, в дополнение к специализированному варианту Panther, ориентированному на военный характер, для выполнения различных миссий, таких как Dauphin Service Public, которая включает в себя различные обязанности, включая поисково-спасательные операции на море, мониторинг на море и реагирование на сигналы бедствия. Дофины ВМС Франции обычно размещаются на борту авианосца « Шарль де Голль», а также на борту других судов французского флота и союзников; они оснащены опускаемым гарпуном , чтобы облегчить посадку на борт в ненастную погоду.

В ноябре 2011 года ВМС Франции начали эксплуатацию новой модели Dauphin, Dauphin N3 +, в качестве замены устаревшего Eurocopter AS332 Super Pumas, дислоцированного во Французской Полинезии ; Основными задачами являются поисково-спасательные операции и MEDIVAC в этом регионе.

Dauphin AS365 N3, 2014 г.

К 1980 году в общей сложности было поставлено 265 моделей AS360 / 361/365 Dauphin, 88% из которых были доставлены иностранным клиентам в 23 разных странах. Среди первых клиентов этого типа были Саудовская Аравия , которая заказала 24 Dauphin, и Ангола , заказавшая 17 Dauphin. Крупнейшими гражданскими заказчиками этого типа был индийский оператор Pawan Hans , который к 2003 году имел парк из 19 Dauphin (почти две трети их общего парка вертолетов) и находился в процессе закупки еще 11 Dauphin, чтобы позволить использовать более старые самолеты. прекращено; они часто использовались для поддержки деятельности по добыче нефти на шельфе.

В феврале 1991 года было объявлено, что 500-й Dauphin был поставлен компании Bond Helicopters , которая на тот момент эксплуатировала в общей сложности 15 самолетов этого типа, с дополнительными заказанными Dauphin. К 1991 году Dauphin обслуживали 138 клиентов из 44 стран. В декабре 2006 года президент Eurocopter Фабрис Брежье заявил, что ежегодно доставляется от 30 до 40 Dauphin. К 2011 году было выпущено более 1000 версий AS365 / 366/565; Pawan Hans принял поставку тысячного Dauphin, произведенного в апреле 2011 года, после чего, как сообщается, этот тип был в эксплуатации более чем у 300 операторов по всему миру.

Перед летними Олимпийскими играми 2004 года пять AS 356N3 Dauphin были закуплены для береговой охраны Греции для наблюдения за портами . В период с 2009 по 2012 году Army Air Corps из Соединенного Королевства принял поставку пять Dauphins, они были отнесены к п 658 Squadron AAC заменить четыре AgustaWestland A109 вертолетов используются для поддержки Special Service Air (SAS) операций.

По состоянию на 2014 год вариант Dauphin AS365 N удерживает мировой рекорд скорости на дистанции 3 км (1,9 мили), установленный в 1991 году на скорости 372 км / ч (231 миль в час).

Варианты

Спасательный вертолет ВМС Франции AS365 F Dauphin на палубе авианосца " Шарль де Голль" в июне 2004 г.

Гражданские варианты

SA 365 C
Двухмоторная версия Dauphin, получившая обозначение Dauphin 2, была анонсирована в начале 1973 года. Первый полет прототипа состоялся 24 января 1975 года; Поставки серийных моделей начались в декабре 1978 года. По сравнению с более ранней моделью SA 365 C имел два турбовальных вала Arriel 1 мощностью 470 кВт (630 л.с.) в новом обтекателе двигателя, ступицу несущего винта Starflex и большую максимальную взлетную массу ( 3400 кг, 7496 фунтов). В его устройстве противодействия крутящему моменту Fenestron было 13 металлических лезвий. Производство SA 360 и SA 365 C было прекращено в 1981 году, к тому времени было построено около 40 SA 360 и 50 SA 365 C / C1; оба были заменены на SA 365 N.
SA 365 C1
Вариант на базе Arriel 1A1 сертифицирован в марте 1979 года.
SA 365 C2
Вариант на базе Arriel 1A2 сертифицирован в феврале 1980 года.
SA 365 C3
Вариант на базе Arriel сертифицирован 1С в январе 1982 года.
SA 365 N
Значительно улучшенная версия SA 365 C Dauphin 2, первого прототипа, летевшего 31 марта 1979 года. Эта версия представила усиленные турбовальные валы Arriel 1C мощностью 492 кВт (660 л.с.), убирающееся трехколесное шасси , увеличенные поверхности хвостового оперения и пересмотренную трансмиссию, главную ротор, обтекатель мачты ротора и кожухи двигателя. Первоначальная взлетная масса самолета 3850 кг (8490 фунтов) была позже увеличена до 4000 кг (8800 фунтов). Поставки серийной модели начались в 1982 году.
SA 365 N1
Включая многие улучшения, разработанные для SA 366 G1 ( HH-65 Dolphin ), эта версия представила модернизированные турбовалы Arriel 1C1 мощностью 526 кВт (705 л.с.), улучшенный 11-лопастной фенестрон с более широкими лопастями (что снизило шум AS365 N1. подпись), сдвижные двери ходовой части заменены упрощенными обтекателями и увеличенной полной массой 4 100 кг (9 000 фунтов).
AS 365 N2
Эта версия, с самого начала получившая обозначение AS365 N2, представила модернизированные турбовальные валы Arriel 1C2 мощностью 549 кВт (736 л.с.), усиленную коробку передач, увеличенную максимальную взлетную массу до 4250 кг (9370 фунтов), переработанные двери кабины и обновленный интерьер, увеличенную хвостовую часть. ласт со всем композитным фенестроном. Поставки этой версии начались в 1990 году. Лицензионные версии собирались в Китае как Z-9, Z-19 и AVIC AC312.
AS365 N3
Высокопроизводительный AS365 N3 был разработан для работы в `` жарком и высокогорном '' климате, и на нем были представлены турбовальные агрегаты Arriel 2C мощностью 635 кВт (852 л.с.), оснащенные одноканальным DECU (цифровым блоком управления двигателем) с ручным реверсом, соединенным с усиленной магистралью. трансмиссия для лучшей работы одного двигателя. AS365 N3 также оснащен переработанным 10-лопастным композитным устройством защиты от крутящего момента Fenestron с асимметричным распределением лопастей, что обеспечивает дальнейшее снижение уровня шума. Полная масса AS365 N3 составляет 4300 кг (9500 фунтов). Поставки продукции начались в декабре 1998 года.
AS365 N3 +
Эта версия была представлена ​​на Парижском авиасалоне в 2009 году и отличается в основном новой авионикой, включая 4-осевой автопилот. Эта версия в настоящее время все еще находится в производстве.
AS365 N4
Выпускается как EC155 .
AS365 X
Модель AS365 X, более известная как DGV 200 или Dauphin Grand Vitesse (высокоскоростной дофин), была разработана на базе испытательного стенда X-380 DTP (испытательная техника разработки), первый полет которого состоялся 20 марта 1989 года. в конфигурации AS365 X два года спустя, в марте 1991 года, и имел меньший Фенестрон, новый несущий винт с пятью высокоинерционными лопастями со стреловидными концами, композитную ступицу / мачту ротора и турбовалы Turbomeca Arriel IX мощностью 624 кВт (837 л.с.). 19 ноября 1991 года этот самолет установил рекорд скорости класса E1e (от 3000 до 4500 кг, от 6600 до 9900 фунтов) в 201 узел (372 км / ч; 231 миль в час) по треугольному курсу 3 км (1,9 мили).
Eurocopter EC155 B1 на Парижском авиасалоне 2007
EC155 B / B1
Эта версия изначально должна была следовать за N3 как AS365 N4 и была анонсирована на Парижском авиасалоне 1997 года, а затем была переименована в EC155 B. Как и версия N3, она имеет два турбовальных вала Arriel 2C / 2C2, оснащенных FADEC, а также Пятилопастной несущий винт Spheriflex (заимствован из модели AS365 X DGV). Основная кабина увеличена на 30% (что достигается за счет выпуклых дверей и заглушек). Первый полет первого прототипа состоялся 17 июня 1997 года, и эта версия в настоящее время находится в производстве (как EC155 B1).

Военные варианты

AS565 Пантера
SA 366 G1 Дофин
Версия SA 366 G1 Dauphin была выбрана Береговой охраной США (USCG) в 1979 году в качестве нового вертолета для спасательных операций в воздухе и море и получила обозначение HH-65A Dolphin . В общей сложности было приобретено 99 вертолетов, оптимизированных для поисково-спасательных операций на близком расстоянии (SRR) USCG, а позже были закуплены дополнительные самолеты.
SA 365 N Dauphin
Значительно улучшенная версия SA 365 C Dauphin 2, первого прототипа, летевшего 31 марта 1979 года. Эта версия представила модернизированные турбовалы Arriel 1C мощностью 492 кВт (660 л.с.), убирающееся трехколесное шасси, увеличенные поверхности хвостового оперения и измененную трансмиссию. , несущий винт, обтекатель мачты несущего винта и кожухи двигателя. Первоначальная взлетная масса самолета 3850 кг (8490 фунтов) была позже увеличена до 4000 кг (8800 фунтов). Поставки серийной модели начались в 1982 году.
SA 365 F Dauphin
SA 365 F - это вариант SA 365 N для ВМС Франции . Он использовался с 1991 года для выполнения общих задач и в качестве дублирующего средства на борту авианосца . Вертолет с водолазами-спасателями всегда находится в воздухе во время выполнения полетов, чтобы иметь возможность помочь пилоту в случае аварии. Первые эксперименты были успешно проведены в 1990 году на борту французского авианосца «  Клемансо» . Вариант 365F используется с 1999 года с Flottille 35F под названием AS365F Dauphin Pedro.
ВМС Франции SA 365 F
AS365 N3 Дофин
Высокопроизводительный AS365 N3 был разработан для работы в «жарком и высокогорном» климате, и на нем были представлены турбовалы Arriel 2C мощностью 635 кВт (852 л.с.), оснащенные одноканальным DECU (цифровым блоком управления двигателем) с ручным реверсированием, соединенным с модернизированная главная трансмиссия для улучшения характеристик одного двигателя. AS365 N3 также оснащен переработанным 10-лопастным композитным устройством защиты от крутящего момента Fenestron с асимметричным распределением лопастей, что обеспечивает дальнейшее снижение уровня шума. Полная масса AS365 N3 составляет 4300 кг (9500 фунтов). Поставки продукции начались в декабре 1998 года.
AS365 N3 +
Эта версия была представлена ​​Eurocopter на Парижском авиасалоне в 2009 году и отличается в основном новой авионикой, включая 4-осевой автопилот.

Операторы

Все вертолеты Nippon AS365 N2

Dauphin обслуживают ряд частных операторов, компаний, аварийных служб, государственных агентств и чартерных авиакомпаний.

Государственные операторы

 Австралия
 Аргентина
 Франция
 Греция
 Исландия
AS365 N2 Dauphin 2, TF-SIF , исландской береговой охраны
 Индонезия
 Япония
 Кувейт
 Малайзия
M70-02 малазийской береговой охраны
 Испания
 Швеция
 Тайвань


 Румыния
  • Вертолеты SRI 4

Военные операторы

 Бангладеш
Армия Бангладеш Eurocopter AS365 N3 + Dauphin
 Болгария
 Чили
 Колумбия
 Джибути
 Франция
Литовские ВВС Eurocopter AS365 + Dauphin
 Литва
 Мьянма
 Нигерия
 Саудовская Аравия
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
 Уругвай
 Вьетнам

Бывшие операторы

365F Dauphin 2 ирландского авиакорпуса , списанный в 2006 году.
 Фиджи
 Ирландия
 Южная Африка
 Шри-Ланка

Самолет на дисплее

Несчастные случаи и заметные происшествия

2 июля 1999 года самолет AS365F, принадлежащий ирландскому авиационному корпусу, врезался в песчаную дюну в густом тумане в Траморе , возвращаясь с успешной миссии у побережья Уотерфорда. В результате столкновения четыре члена экипажа погибли.

4 апреля 2015 года самолет AS365, принадлежащий компании Orion Corridor Sdn Bhd, разбился в Семеных недалеко от Каджанга , Малайзия . Все шесть человек на борту, включая экс-посла Малайзии в США и депутата Ромпина Джамалуддина Джарджиса и других, погибли. Вертолет летел со свадьбы дочери премьер-министра Малайзии.

Технические характеристики (AS365 N3)

Ортографическое изображение AS365 Dauphin .svg
Внешнее видео
значок видео Официальное видео по истории Dauphin AS365
значок видео Запись посадки и руления Dauphin
значок видео Вид из кабины запуска двигателя и взлета

Данные с сайта {Eurocopter.com}

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 пилота
  • Вместимость: 11 или 12 пассажиров
  • Длина: 13,73 м (45 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4,06 м (13 футов 4 дюйма)
  • Пустой вес: 2389 кг (5267 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 4300 кг (9480 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Turboméca Arriel 2C , взлетная мощность, 625 кВт (838 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 11,94 м (39 футов 2 дюйма)
  • Площадь несущего винта: 111,98 м 2 (1205,3 кв. Футов)

Представление

  • Максимальная скорость: 306 км / ч (190 миль / ч, 165 узлов)
  • Перегоночная дальность: 827 км (514 миль, 447 миль)
  • Практический потолок: 5865 м (19242 футов)
  • Скорость подъема: 8,9 м / с (1750 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки