Евротоннель Шаттл - Eurotunnel Shuttle

Евротоннель Ле Шаттл
Logo-Eurotunnel.jpg
Плата за поездку Eurotunnel.jpg
Обзор
Главный вокзал (ы)
Размер флота
Станции посетили 2
Материнская компания Получить ссылку
Отчетный знак ET
Другой
Веб-сайт www .eurotunnel .com / uk /
Системная карта
Курс Channeltunnel en.svg

Евротуннель Le Shuttle (иногда сокращенно Le Shuttle или The Shuttle ) - это железнодорожный маршрутный автобус между Кокель (недалеко от Кале ) в Па-де-Кале , Франция и Шеритон (недалеко от Фолкстона ) в Кенте , Великобритания . Он перевозит автотранспортные средства (включая велосипеды и мотоциклы) и пассажиров (включая некоторых животных) по железной дороге через туннель под Ла-Маншем . Грузовые автомобили перевозятся в отдельных маршрутных поездах, которые буксируют одни и те же локомотивы и пассажирский вагон, известный как Club Car.

Сервис принадлежит и управляется Getlink , владельцем туннеля под Ла-Маншем.

Операция

Eurotunnel Shuttle на выходе из тоннеля под Ла-Маншем во Франции.

Оба терминала оборудованы будками для регистрации транспортных средств и совмещенными контрольными пунктами (где иммиграционные и таможенные проверки перед посадкой на борт выполняются французской пограничной полицией , французской таможней и пограничными войсками Великобритании ), большим удобным выходом, длинными погрузочными платформами и петля дорожки . По прибытии в терминал, забронировав заранее или нет, транспортные средства могут пройти регистрацию (в отдельных грузовых / пассажирских кабинах), пройти к выходу (кроме грузовых) и пройти иммиграционные и таможенные проверки во Франции и Великобритании после прибытия. поезд прибыл и началась посадка. Поезд разгружается и снова загружается чуть более чем за полчаса. Через систему громкой связи воспроизводятся различные объявления о безопасности, и поезд отправляется после того, как загрузочные вагоны уложены. После выхода из туннеля (через 22 минуты) он объезжает петлю и останавливается у конечной платформы. Затем его выгружают и загружают новым транспортным средством, чтобы снова пройти через туннель. На другом конце поезда могут выехать из поезда на французские автострады или британские автострады . Полный путь между автомагистралями занимает не менее 1 часа 30 минут, а продолжительность пути - 35 минут.

Рельсовая петля в Фолкстоне проходит по часовой стрелке и в основном находится в туннеле «разрез и прикрытие», тогда как петля в Кокель идет против часовой стрелки и выходит наружу. Это выравнивает износ колес локомотивов и вагонов челноков, поскольку каждая группа (левая или правая) проводит только половину времени на внешнем крае линии, пересекающей кривые. Французские погрузочные платформы из-за большого количества свободного пространства специально спроектированы таким образом, чтобы в них можно было входить и выходить в двух направлениях как для грузов, так и для пассажиров.

Вагоны

Посадка в терминале Кале.
Внешний вид маршрутных вагонов с пассажирскими вагонами, стоящими в очереди к посадке (2010 г.).
Интерьер пассажирского челнока Евротоннеля

Поезд Eurotunnel Shuttle имеет длину около 775 метров (2540 футов) и изготовлен из конструкционной нержавеющей стали . Вагоны, используемые для шаттла, имеют большую габаритную ширину, чем британские или французские железные дороги. В результате они не могут выезжать за пределы туннеля и двух терминалов на национальные железные дороги.

Пассажирские поезда-челноки

Автомобильные челночные поезда для пассажирских транспортных средств имеют локомотивы на каждом конце с рядом полностью закрытых транспортных средств с вагонами между ними. Вагоны в передней половине являются однопалубными, а задняя - двухэтажными. Каждый челночный поезд также имеет «однопалубный погрузчик» на каждом конце одинарной секции и «двухъярусный погрузчик» на каждом конце двухъярусной секции. Эти загрузочные вагоны имеют двери, которые открываются для загрузки автомобилей и закрываются для проезда через туннель, и плиты, которые позволяют транспортным средствам перемещаться между вагоном поезда и платформой. Двухъярусные прицепы-погрузчики также имеют аппарель, позволяющую транспортным средствам подъезжать к верхнему уровню. Обычные автомобили и транспортные средства высотой ниже 1,85 метра (6,1 фута) обычно загружаются на двухъярусную часть челнока. Более высокие или длинные транспортные средства, такие как автодома, транспортные средства с прицепом и автобусы, загружаются на однопалубную часть челнока. В неиспользуемую часть однопалубных вагонов можно также разместить обычные вагоны. Евротоннель будет иногда запускать двухэтажные вагоны «наполовину заполненными», закрывая верхнюю палубу, чтобы сократить расходы на персонал. При погрузке автомобили едут между вагонами, но при движении поезда вагоны закрываются индивидуально.

После посадки водители и пассажиры могут выйти из своих транспортных средств, чтобы прогуляться или воспользоваться туалетом, но в настоящее время на борту нет услуг. Туалеты предусмотрены в каждом третьем вагоне двухъярусной секции и в грузовых вагонах одноярусной секции. Пассажирам не рекомендуется проходить между транспортными средствами в зонах, которые не являются обозначенными зонами пересечения, поскольку уклоны в туннеле (16 км (9,9 миль) непрерывного уклона с 1,1% на английской стороне) означают, что существует опасная возможность может откатиться назад и / или вперед, если водители забудут включить стояночный тормоз .

Поезда-челноки грузовые

Грузовые автомобили (грузовые автомобили) перевозятся в поездах отдельно от легковых автомобилей. У этих маршрутных поездов есть локомотивы на каждом конце, две секции из 16 в основном открытых вагонов, перевозящих вагоны, и единственный пассажирский вагон, называемый «клубным вагоном». Транспортные средства, перевозящие вагоны, имеют металлический каркас, который помещает металлическую крышу над кабиной грузовика, но остальная часть транспортного средства не закрывается. Водители загружают свои грузовики в поезда, и, как только они оказываются на месте и закреплены противооткатными упорами , водителей на автобусе доставляют в клубный вагон в передней части поезда. В клубном вагоне есть бесплатный Wi-Fi, туалеты и торговые автоматы с напитками и закусками. В конце поездки на автобусе водителей возвращают в грузовики, чтобы они могли сойти с поезда и продолжить свое путешествие.

Центры управления

Пункты управления железнодорожным и автомобильным движением работают круглосуточно и без выходных.

Общее управление транспортной системой под Ла-Маншем осуществляется из центра управления железной дорогой, RCC. Есть два центра управления, по одному на каждом терминале, и каждый может управлять системой. RCC управляет всем железнодорожным движением (маршрутные такси и поезда), проходящим по инфраструктуре под Ла-Маншем, в том числе в зонах аэродрома.

Система состоит из двух частей: RTM (управление железнодорожным движением) управляет всем железнодорожным движением в туннелях и в зонах терминалов, а также EMS (инженерная система управления), которая управляет стационарным оборудованием, таким как вентиляция, освещение, подача электроэнергии в контактную сеть. провода.

Центры управления дорожным движением (TCC) несут ответственность за управление движением транспортных средств для пассажирских и грузовых перевозок, поскольку они перемещаются вокруг каждого терминала, представляя плату за проезд, проходя пограничный контроль, садясь в поезда и выходя из поездов на автомагистрали ( A16 во Франции и M20 в Великобритании).

Безопасность

Правила безопасности требуют наличия двух локомотивов для всех маршрутных поездов, проходящих через туннель, один спереди и один сзади, и оба должны быть укомплектованы персоналом, чтобы поезд можно было развернуть в случае блокировки. В маршрутных поездах два локомотива класса 9 обслуживают один маршрутный поезд. Каждый локомотив способен самостоятельно тянуть поезд в случае отказа его партнера. В случае выхода из строя обоих локомотивов другой поезд с двумя полностью функционирующими локомотивами имеет достаточную мощность для перемещения по туннелю как своего груза, так и поврежденного поезда. На обоих терминалах есть тепловозы на случай, если они понадобятся для помощи поезду. В маршрутных поездах также есть сопровождающие, которые управляют транспортными средствами, погрузкой и внутренними функциями. На грузовых челноках сопровождающие едут в пассажирском вагоне в передней части поезда вместе с водителями грузовиков; в пассажирских маршрутках патрулируют поезд. Поезда также достаточно длинные, так что независимо от того, где находится туннель, длина поезда охватывает две эвакуационные двери в служебный туннель, примыкающий к железнодорожным туннелям.

Вагоны легковых автомобилей закрыты противопожарными дверьми и находятся под давлением. Эти двери закрываются после загрузки всех транспортных средств. Они включают в себя пешеходные двери меньшего размера, которые могут открываться во время движения поезда для перехода от одного вагона к другому, но затем закрываются автоматически.

Евротоннель подвергся критике за неспособность принять меры по предотвращению или тушению пожаров в открытых грузовых вагонах для перевозки крупногабаритных грузов; рекомендации Союза пожарных бригад в 1996 году после пожара в туннеле под Ла-Маншем о том, что следует использовать закрытые вагоны для предотвращения распространения огня, не были выполнены.

Новые правила техники безопасности были ужесточены и смягчены. Во-первых, от поездов больше не требуется иметь локомотивы на каждом конце, только кабины водителя на каждом конце, поскольку спасательный локомотив может помочь сбитому поезду, и поезд не нужно разделять на секции. С другой стороны, чтобы остановить распространение пожаров, грузовые вагоны-челноки, которые раньше были полностью решетчатыми, теперь закрывают только кабину, а на каждом конце туннеля проводятся проверки, чтобы предотвратить риск возникновения нового пожара в будущем.

Рекомендации

Внешние ссылки

Официальный веб-сайт