Центральный железнодорожный вокзал Эксетера - Exeter Central railway station

Эксетер Сентрал
Вход с Квин-стрит
Место нахождения	Эксетер , Эксетер Англия
Координаты	50 ° 43′35 ″ с.ш., 3 ° 31′59 ″ з.д. / 50.7264 ° N 3.53300 ° W / 50.7264; -3,53300 Координаты : 50.7264 ° N 3.53300 ° W50 ° 43′35 ″ с.ш., 3 ° 31′59 ″ з.д. /  / 50.7264; -3,53300
Ссылка на сетку	SX918930
Управляемый	Великая Западная железная дорога
Платформы	3
Дополнительная информация
Код станции	EXC
Классификация	DfT категории C1
История
Оригинальная компания	Лондон и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировка	Южная железная дорога
Ключевые даты
1860 г.	Открыт как "Exeter Queen Street"
1933 г.	Восстановлен и переименован в Exeter Central.
Пассажиры
2015/16	2,433 миллиона
Обмен	0,123 миллиона
2016/17	2,566 миллиона
Обмен	0,121 миллиона
2017/18	2,608 миллиона
Обмен	0,142 миллиона
2018/19	2,532 миллиона
Обмен	0,139 миллиона
2019/20	2,536 миллиона
Обмен	0,179 миллиона
Примечания
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Центральный железнодорожный вокзал Эксетера - самый центральный из вокзалов города Эксетер , Девон , Великобритания. Это 171 миля 30 цепей (275,8 км) вниз по линии от лондонского Ватерлоо . Станция меньше, чем Exeter St Davids в западной части города.

Great Western Railway управляет станцией и управляет поездами по маршрутам в Барнстейпл , Пейнтон и Эксмаут . Юго-западная железная дорога курсирует между Сент-Дэвидом и лондонским Ватерлоо через Эксетер-Сентрал.

С 1860 года, когда он был открыт Лондонской и Юго-Западной железной дорогой , до 1933 года, когда он был перестроен, он назывался Эксетер-Куин-стрит .

История

Между проходными платформами до 1969 года было два разъезда, которые использовались запасными вагонами и локомотивами.

Лондон и Юго - Западная железная дорога (LSwr) открыла свой Exeter Extension от Йеовиля Junction 19 июля 1860 г. и станции на Квинах - стрит в центре города стала конечной станцией услуг из Лондон станции Ватерлоо . С 1 мая 1861 года он также был конечной станцией для поездов на новой железной дороге Эксетера и Эксмута . Это также эксплуатировалось LSWR, но физическое соединение между двумя линиями было в Exmouth Junction , 1,1 мили (1,8 км) к востоку от Куин-стрит.

Последний участок сети LSWR в Эксетере был открыт 1 февраля 1862 года, когда крутая ветка спускалась с западного конца станции Куин-стрит, чтобы добраться до станции Бристоля и Эксетерской железной дороги в Эксетер-Сент-Дэвидс, которая была открыта в 1844 году. Здесь LSWR соединялся с железной дорогой Эксетер и Кредитон и по этой линии в конечном итоге достиг Плимута , Падстоу , Бьюда и Илфракомба. Большинство поездов в эти пункты назначения сменили локомотивы на Куин-стрит, и у многих были добавлены или удалены вагоны. На станции находился локомотивный депо, но в 1887 году он был заменен новым депо техобслуживания на Эксмаут-Джанкшен. Позже это место было использовано для увеличения подъездных путей вагонов; Дальнейшие подъездные пути вагонов были расположены в западном конце станции за мостом на Куин-стрит.

Первоначальная станция имела только одну платформу с двумя путями, которые были перекрыты большим железнодорожным навесом . Вторая платформа и навес для поездов были добавлены в 1874 году, и были проложены два подъездных пути, чтобы в общей сложности образовалось четыре пути между платформами. LSWR стал частью Южной железной дороги (SR) в 1923 году, а два года спустя платформа, идущая на восток, была удлинена с 600 футов (180 м) до 1210 футов (370 м), выведя ее за мост New North Road на восточном конце. станции. В 1927 году пожар повредил оригинальные деревянные здания на платформе западного направления, а работы по восстановлению станции начались в 1931 году. Железнодорожные навесы были снесены, а новые кирпичные здания были официально открыты 1 июля 1933 года, когда вокзал был переименован в «Эксетер Сентрал». В то время было четыре пути платформы - ориентированные на восток конечные платформы 1 и 4 и платформы 2 и 3, а также две дополнительные сквозные линии в центре станции.

1 января 1948 года SR был национализирован, чтобы стать Южным регионом Британских железных дорог, но в 1963 году линии Южного региона к западу от Солсбери были переведены в Западный регион, и к 1967 году перевозки из лондонского Ватерлоо были сокращены, и очень немногие следовали за пределами Эксетер-Сент-Дэвид. Вход на восточном конце станции с Нью-Норт-роуд был закрыт в 1966 году. Товарные дворы были предусмотрены на северной стороне линии, как за платформой, идущей на восток, так и по другую сторону моста на Куин-стрит. Общие грузовые перевозки были прекращены 4 декабря 1967 года, но движение цемента продолжалось до января 1980 года. Транспортировочная линия в восточном направлении («сквозная линия вверх») была выведена из эксплуатации 9 ноября 1969 года, как и «сквозная линия вниз» 13 октября 1984 года.

2 июля 1984 г. был вновь открыт вход с Нью-Норт-роуд, а позже был установлен новый пешеходный мост с пандусом, чтобы обеспечить прямой доступ оттуда к восточному концу обеих платформ. Секторизация в 1980-х годах привела к тому, что Эксетер-Сентрал стала самой западной станцией, управляемой Network SouthEast, но позже она была передана в сектор региональных железных дорог, который обслуживал Эксмут. Таким образом, в результате приватизации он перешел в Уэльс и Запад, а затем в Уэссексские поезда .

Сарай локомотива

Три трека локомотив будка была расположена к востоку от станции на южной стороне линии. Первоначальный сарай длиной 170 футов (52 м) был расширен до 234 футов (71 м) в 1872 году, а через пять лет были введены в эксплуатацию дальнейшие модернизированные помещения. Несмотря на эти изменения, пространство было слишком маленьким, чтобы вместить все локомотивы, работающие на станции и на выходе, поэтому в 1887 году на улице Эксмаут-Джанкшен было открыто новое ремонтное депо. Несколько подъездных путей и поворотный круг были сохранены на Куин-стрит. Этот проигрыватель был длиной 42 фута (13 м), но в 1888 году его заменили на образец размером 50 футов (15 м).

Сигнализация

Сигнальный блок Exeter Central B использовался с 1925 по 1970 год.

В 1860-х годах была только одна дорога на восток и две дороги на запад; все точки и сигналы работали на земле. Первые сигнальные будки были введены в действие в 1875 году, когда три контролировали обширную планировку: «Куин-стрит A» и «Куин-стрит B» на восточном конце станции, а «Куин-стрит C» находилась в западном конце между двумя станциями. платформы. Все эти сигнальные будки были закрыты в 1920-х годах. Блок C был заменен новым на западном конце платформы, движущейся на восток 13 сентября 1925 года. Блоки A и B были заменены новым, большим прямоугольником на северной стороне линии за мостом New North Road на 15. Ноябрь 1927 года. Он был назван «Куин-стрит А», а прямоугольник С был переименован в «Куин-стрит В»; шесть лет спустя они были снова переименованы в «Эксетер Сентрал А» и «Эксетер Сентрал Б».

Ящик B был закрыт 23 февраля 1970 года, а ящик A был переименован в «Exeter Central». Он тоже был закрыт 6 мая 1985 года, когда управление было передано новому сигнальному ящику в Сент-Дэвиде. С этим изменением пришла отставка; платформа 2 западного направления была сигнализирована поездам, чтобы двигаться в любом направлении, как и линия западного движения на Сент-Дэвидс. Сигналы взаимосвязаны, так что поезда не могут отправляться ни с Сент-Дэвидса, ни с Центрального вокзала, пока их маршрут не станет свободным до их платформы на другой станции; особенность, копируемая со времен паровозов с меньшей мощностью или тормозами, чем сегодняшние дизели, когда поездам было нежелательно приходить к остановке на этом крутом участке линии.

Описание

Вид на восток с платформы 3 справа

Станция расположена ниже уровня дороги к востоку от Куин-стрит, где главный вход расположен в центре изогнутого кирпичного здания высотой 259 футов (79 м), возведенного в 1933 году на южной стороне линии. Касса находится в оригинальном зале бронирования 1933 года, который ведет через проход к крытому пешеходному мосту, который пересекает пути, параллельные Квин-стрит. Лифты расположены рядом со ступенями, ведущими к платформам, первый из которых ведет на платформу 2, которая используется всеми поездами в направлении Сент-Дэвида, но также может обслуживать поезда в противоположном направлении. На уровне платформы старый сигнальный ящик C на Куин-стрит, построенный в 1925 году и выведенный из эксплуатации в 1970 году, все еще можно увидеть стоящим в конце платформы 3 между пешеходным мостом и Куин-стрит. Кроме того, можно увидеть, как линия круто падает на 1 из 37 (2,7%) и изгибается на север в направлении 184-ярдового (168 м) туннеля Святого Давида. Ровные участки вдоль этой линии раньше были товарным двором (справа) и подъездными путями (слева).

Широкие и длинные платформы - они достаточно длинные, чтобы выдерживать 14 поездов - на большей части прикрыты простыми навесами. На восточном конце платформы 2 находится платформа 1 залива, хотя в настоящее время она редко используется, поскольку большинство поездов, подходящих с этого конца, продолжают движение, по крайней мере, до Сент-Дэвида. В дальнем конце платформы пандус ведет к еще одному пешеходному мосту и еще одному входу, опять же на южной стороне линии, с Нью-Норт-Роуд. Билетные барьеры были установлены в начале 2011 года как на главном входе, так и на въезде на Нью-Норт-роуд.

Пассажирский объем

Эксетер-Сентрал - вторая по загруженности станция в Девоне, обслуживая примерно на 88000 пассажиров меньше, чем Эксетер-Сент-Дэвидс в 2018/19 году.

По сравнению с апрелем 2007 года с апрелем 2002 года количество пассажиров увеличилось на 29%.

Статистика охватывает двенадцатимесячный период, начинающийся в апреле.

Услуги

Юго-западное железнодорожное сообщение из Лондона (слева) и железнодорожное сообщение Грейт-Вестерн до Эксмута (справа)

Эксетер-Сентрал обслуживается ежечасными поездами на линии Западной Англии, обслуживаемой Юго-Западной железной дорогой от лондонской станции Ватерлоо до Эксетер-Сент-Дэвидс . Местные услуги предоставляются Great Western Railway на линии Avocet от Эксмута до Эксетера-Сент-Дэвидса (где они продолжают движение до Пейнтона ), которые курсируют каждые полчаса, и на линии Tarka Line от Exeter Central до Barnstaple , которые курсируют ежечасно.

Иногда по выходным на Йовил-Джанкшен работает компания Great Western Railway, когда их маршрут до лондонского вокзала Паддингтон закрыт из-за инженерных работ.

Предыдущая станция	Национальная железная дорога			Следующая станция
Pinhoe		Юго-Западная железная дорога Основная линия к западу от Англии		Эксетер Сент-Дэвидс
Сент-Джеймс Парк		Линия Грейт-Вестерн Рейлвэйл Авокет		Эксетер Сент-Дэвидс
	Дальнейшее развитие
Терминус		Великая западная железная дорога из Эксетера в Окхэмптон		Эксетер Сент-Дэвидс

Смотрите также

v т е Эксетер вокзалы
Легенда
Avocet Line в Эксмут Topsham Newcourt Дигби и Соутон Polsloe Bridge Западная линия Англии в Лондон Ватерлоо через Солсбери Pinhoe Сент-Джеймс Парк Эксетер Сентрал Линия Бристоль – Эксетер в Бристоль и Лондон Паддингтон Эксетер Сент-Дэвидс Линия Тарка в Барнстейпл Эксетер Сент-Томас Ривьера Лайн в Пейнтона & Линия Эксетер – Плимут в Плимут и Пензанс

• Южные железнодорожные маршруты к западу от Солсбери

использованная литература

дальнейшее чтение

• Морозильник, Сирил Дж. (1974). Планы треков . Пиво, Ситон, Девон: публикации и реклама Peco. ISBN 0-900586-36-2. Страницы с 16 по 20 содержат план пути станции и планы его моделирования.

внешние ссылки

• Видеозапись Центрального вокзала Эксетера

• Расписание поездов и информация о центральном вокзале Эксетера от National Rail