Экспедиционный скоростной транспорт класса Spearhead - Spearhead-class expeditionary fast transport

Класс Spearhead
USNS Burlington (T-EPF 10) .jpg
USNS Burlington (T-EPF-10) в 2021 году
Обзор класса
Строители Austal США
Операторы  ВМС США
Расходы
  • $ 214млн / шт. (Начальный)
  • $ 180 млн / единица (производство)
Построено 2010 – настоящее время
Планируется 15
Строительство 2
Завершенный 12
Активный 12
Общие характеристики
Тип Экспедиционный скоростной транспорт
Тоннаж 1515 тонн
Длина 103,0 м (337 футов 11 дюймов)
Луч 28,5 м (93 футов 6 дюймов)
Проект 3,83 м (12 футов 7 дюймов)
Движение
Скорость 43 узла (80 км / ч; 49 миль / ч)
Диапазон 1200 миль (1400 миль; 2200 км)
Лодки и десантные
суда перевезены
Возможность развертывания различных надувных лодок с жестким корпусом.
Емкость 600 коротких тонн
Войска 312
Экипаж 41 год
Вооружение Крепления x4 для пулеметов M2 .50 калибра (2 в корме, 2 вперед)
Самолет перевезен Посадочная площадка для вертолета , до CH-53 Super Stallion / CH-53K King Stallion , площадка для стоянки и хранения для MH-60 Seahawk

В SPEARHEAD -класса экспедиционный быстрый транспорт ( ИПФ ) является ВМС США -LED судостроительной программы , чтобы обеспечить «платформа предназначена для пользователей поддержки в Департаменте военно - морского флота и министерство армии. Экспедиционная Быстрой программа Транспорта (ИПФ) является совместными усилиями по созданию высокоскоростного мелкосидящего судна, предназначенного для быстрой внутритеатральной перевозки грузов среднего размера. EPF будет развивать скорость 35–45 узлов (65–83 км / ч; 40–52 миль в час) и позволит быстрый транзит и развертывание обычных или специальных сил, а также оборудования и материалов ". Суда являются частью программы морских перевозок Военного командования морских перевозок. Класс ранее обозначался как « Совместное высокоскоростное судно (JHSV) », но в сентябре 2015 года был изменен на название.

Возможности

Кормовой вид на USNS Spearhead , с вертолета

ФПЧП способен перевозить армии США и Корпус морской пехоты США компания -sized единиц с их транспортными средствами, или может быть изменен , чтобы стать транспортным отрядом для пехотного батальона .

EPF имеет кабину экипажа для вертолетов и грузовую рампу, которая позволит транспортным средствам быстро садиться на корабль и выходить из него. Пандус подходит для строгих опор и причальных стен, распространенных в развивающихся странах. EPF имеет мелкую осадку (менее 15 футов (4,6 м)).

EPF - это алюминиевый корпус катамарана с двумя корпусами, содержащий четыре дизельных двигателя , элементарные помещения для размещения до 40 членов экипажа и 312 пассажирских кресел в стиле авиалиний, а также обширную кабину экипажа наверху. Остальная часть судна представляет собой трансформируемый операционный отсек площадью 20 000 кв. Футов (1900 м 2 ), который может быть загружен для перевозки любого необходимого груза. Погрузка и разгрузка автомобилей и грузов осуществляется по рампе, способной выдержать до 100 тонн веса. Хотя корабли рассчитаны на военный экипаж из 46 человек, обычно экипаж состоит всего из 26 моряков. В пассажирском салоне находятся кресла с откидной спинкой с потолочными телевизорами и стойки для оружия и оборудования. Каждое судно имеет 104 постоянных места для стоянки. Без пополнения запасов он может обслуживать 312 человек, отправившихся на борт в течение четырех дней, или 104 человека в течение 14 дней.

Конструкция является производной от Hawaii Superferry , также построенного Austal USA .

Рампа развернута и используется

EPF обеспечивает больший комфорт для экипажа, чем более крупные корабли ВМФ. Зоны стоянки в стиле кают для экипажа корабля имеют отдельные функции, такие как туалетные кабины, розетки, кондиционеры и даже термостаты. Чего нельзя сказать о пассажирах, которые при необходимости могут быть подвергнуты проживанию в стиле « горячих стеллажей » на имеющихся койках. Корабельного магазина в типичном для флота смысле этого слова нет, но капитан корабля может открыть «сундук с отходами» и продавать корабельные монеты и другие корабельные принадлежности на индивидуальной основе.

Одним из недостатков конструкции корабля является неустойчивость в бурном море и на высоких скоростях. При скорости 10 узлов в спокойном море корпус может крениться на четыре градуса в каждую сторону, в то время как обычные корабли будут катиться очень мало, и этот показатель увеличится, если корабль будет двигаться быстрее в более суровых условиях, что повысит вероятность морской болезни . Для достижения максимальной скорости судно должно двигаться в воде, не превышающей 3 балла (высота волн до 1,25 м (4,1 фута)). В море 4 он может развивать скорость до 15 узлов, только 5 узлов в море 5 и должен удерживать позицию в любом море выше; хотя это можно рассматривать как эксплуатационное ограничение, которое может задержать его прибытие в портовые сооружения, судно предназначалось для работы ближе к берегу, а не в условиях голубой воды.

По состоянию на 2014 год строительство EPF обходится в 180 миллионов долларов, а годовые эксплуатационные расходы составляют 26 миллионов долларов.

Другие роли

Экспедиционный скоростной транспортный корабль USNS округа Чокто (EPF-2) ожидает доставки на верфь завершения строительства судов Austal USA.

США четвёртого флот выразил заинтересованность в использовании EPF в качестве недорогого корабля для выполнения миссий по перехвату наркотиков вокруг Центрального и Южной Америки. Южное командование США испытывает нехватку катеров береговой охраны для перехвата наркоторговцев из-за возраста судов и сокращения бюджета. В мае 2013 года HSV-2 Swift провел патрулирование по борьбе с наркотиками, показав, что алюминиевый катамаран способен выполнять эту роль. EPF может принять отряд правоохранительных органов береговой охраны (LEDET).

У EPF нет оружия или защитных систем для выполнения боевых задач, но ВМФ стремится расширить свою роль, включив в нее пополнение запасов сил специальных операций и выполнение миссий по оказанию гуманитарной помощи. Начальник военно-морских операций Джонатан Гринерт предложил использовать корабли в качестве более дешевого способа выполнения миссий по борьбе с пиратством, чтобы освободить боевиков в открытом море. Наступательное вооружение и защитные меры против пиратов будут обрабатываться командой безопасности на борту, а скорость EPF также будет хорошей защитой от нападения пиратов.

После различных испытаний для изучения пригодности EPF для выполнения различных миссий было обнаружено, что корабль эффективно выполняет свою основную роль в качестве транспорта внутри театра, но испытывает огромные трудности при выполнении других предложенных миссий. При выполнении переброски оборудования в море с помощью мобильной посадочной платформы (MLP) аппарель EPF, используемая для переброски транспортных средств, не могла эффективно работать с ней в открытом океане с состоянием моря 2–3, и было определено, что она может работать только в состояние спокойного моря, обнаруженное в защищенных гаванях, неприемлемое ограничение для оперативного развертывания; Военно-морской флот был осведомлен об ограничениях нынешней рампы и разрабатывает ее для использования в морских штатах 3–4. При развертывании транспортного средства доставки SEAL (SDV) кран, установленный на корме EPF, мог запускать его в условиях моря 3, но для погружения водолазов в подводный аппарат требовались вспомогательные надводные суда, которые могли быть спущены на воду только в состоянии моря 2. .

Электронные системы

Электронные системы для этого класса предоставлены General Dynamics Mission Systems. Инфраструктура объединяет судовые электронные системы, в том числе: вычислительная среда корабля, внутренняя и внешняя связь, электронная навигация, авиация и системы вооружения, система дистанционного наблюдения, развлекательная и обучающая система. General Dynamics OPEN CI также используется на прибрежном боевом корабле класса Independence (LCS), также построенном Austal .

Десантный

Морская пехота США изучает изменения в рампе EPF, которые позволят ей разместить боевые амфибии в воде у берега. Один EPF мог нести и развертывать до 20-30 ACV.

Генерал морской пехоты Джон М. Пакстон-младший назвал EPF «очень способным кораблем» для определенных миссий, но с учетом того, что он может служить альтернативной платформой для морских пехотинцев для использования в десантных операциях в качестве замены десантных кораблей, он утверждает, что несколько недостатки, в том числе способность работать в сложных морских условиях, способность оставаться живым в спорных водах, кабина экипажа, которая не выдерживает высокой температуры двигателей MV-22 Osprey во время взлета и посадки, отсутствие колодезной палубы для запуска амфибий транспортных средств в море, а также отсутствие в настоящее время «брызгозащищенности», когда аппарель может позволить транспортным средствам уходить с нее в море. EPF был отклонен как альтернативная платформа для базирования MV-22 из-за веса и потенциального повреждения кабины экипажа из-за тепла, выделяемого двигателями самолета.

Программа

Программа EPF объединяет программу военных судов поддержки театра военных действий (TSV) (начиная с 2004 года) с высокоскоростным соединителем (HSC) ВМФ и корпуса морской пехоты (требование датируется 2004 годом). Программа EPF получила одобрение Milestone A в мае 2006 года. ВМС заключили контракты на предварительное проектирование первой фазы в начале 2008 года и контракт на рабочий проект и строительство в 4 квартале 2008 финансового года. Исполнительный офис программы ВМФ, Корабли будут проводить приобретение как для армии, так и для флота, но каждая служба будет финансировать свои собственные корабли. После доставки каждая служба будет отвечать за комплектование, техническое обслуживание и обеспечение полного жизненного цикла своих судов.

USNS  Spearhead , головной корабль в этом классе, был спущен на воду в сентябре 2011 года и передан ВМФ в начале 2012 года. ВМС планировали закупить 23 корабля EPF в течение 30 лет. 2 мая 2011 года все армейские JHSV были переданы ВМФ. 30 июня 2011 года с Austal были заключены контракты на строительство EPF-6 и EPF-7. 27 февраля 2012 г. с Austal были заключены контракты на строительство EPF-8 и EPF-9. 5 декабря 2012 года первый корабль этого класса, USNS Spearhead , был доставлен военному командованию морских перевозок в городе Мобил, штат Алабама. 10 декабря 2012 года военно-морской флот получил свой последний вариант в соответствии с текущим контрактом и заказал EPF-10. 5 апреля 2013 года программа EPF была добавлена ​​к компетенции Совета прибрежных боевых кораблей, так что возможности обоих типов кораблей можно было рассматривать вместе. В 2014 году USN рассматривало возможность передачи управления флотом на аутсорсинг, но пришло к выводу, что корабли будут по-прежнему укомплектованы моряками государственной службы.

Финансирование строительства одиннадцатого EPF было выделено Конгрессом в Законе о государственной обороне 2015 финансового года. О закупке материалов с длительным сроком поставки и начальной инженерной поддержке для экспедиционного скоростного транспортного корабля (EPF) 12 (бывшего Совместного высокоскоростного судна 12) было объявлено 5 мая 2016 года в рамках контрактной деятельности Командования военно-морских систем (N00024-16-C). -2217). 16 сентября 2016 года Austal получила контракт на проектирование и строительство EPF-11 и EPF-12. 13 февраля 2018 года министр ВМС Ричард Спенсер объявил название T-EPF-12 как Newport . Конгресс выделил деньги на 13-й Экспедиционный скоростной транспорт (EPF) в бюджете на 2018 финансовый год и 14-й EPF в бюджете на 2019 финансовый год. 18 октября 2018 года военно-морской флот вручил Austal заказ на сумму 57,8 миллиона долларов на закупку материалов с длительным сроком службы, включая дизельные двигатели, водометные форсунки и редукторы, для строительства 13-го EPF. 3 декабря 2018 года военно-морской флот вручил Austal заказ на 40,4 миллиона долларов на закупку материалов с длительным сроком службы, включая дизельные двигатели, водометные форсунки и редукторы, для строительства 14-го EPF.

26 марта 2019 года ВМС заключили с Austal контракт на 262 миллиона долларов на проектирование и строительство двух дополнительных экспедиционных быстроходных транспортных кораблей, EPF-13 и EPF-14. Это следует за долгосрочными контрактами на поставку материалов, заключенными в октябре прошлого года на сумму 57,8 млн долларов для EPF-13 и 40,4 млн долларов в декабре для EPF-14. Строительство EPF-13 планируется начать в конце 2019 года, а EPF-14 - в середине 2020 года.

Версия для скорой помощи

26 февраля 2021 года ВМС США заключили с Austal контракт на 235 миллионов долларов на детальное проектирование и строительство EPF-15. EPF-15 будет включать расширенные медицинские возможности.

Начиная с EPF-14, корабли будут обозначаться как EPF Flight II. Это изменение в обозначении позволяет кораблю иметь расширенные возможности медицинского обслуживания, сохраняя при этом большую часть первоначальной миссии корабля. Вариант Flight II разработан для обеспечения расширенных медицинских возможностей по запросу боевых командиров и позволяет пациентам восстанавливаться на борту, а не в учреждении более высокого уровня. Они могут реагировать быстрее и в большем количестве мест, чем более крупные, медленные и невооруженные госпитальные корабли ВМФ.

Austal USA заключила контракт с Министерством обороны США на выполнение детального проектирования, закупок, внедрения в производство и демонстрацию автономных возможностей корабля Expeditionary Fast Transport (EPF) 13 Apalachicola.

История

В июне 2011 года 50-тонный модуль был поврежден на верфи Austal в Мобиле во время строительства USNS округа Чокто .

В 2013 году в отчете Frost & Sullivan было предсказано, что продажи могут осуществляться в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Во время эксплуатации в 2015 году первый корабль этого класса, USNS  Spearhead , испытал повреждение носовой части в результате волнения на море, на ремонт которого потребовалось более полумиллиона долларов (USD). Было установлено, что изменение конструкции, которое Austal рекомендовал ВМФ на поздней стадии проектирования для снижения веса, привело к ослаблению конструкции носовой части. Первые пять кораблей этого класса потребуют дополнительных работ по улучшению надстройки по цене от 350 тыс. До 1,2 млн долларов каждый. Остальные корабли, которые все еще находятся на разных стадиях строительства, также потребуют модернизации после постройки.

Производные

HSSV

В начале 2014 года Austal объявила, что получила контракт на $ 124,9 млн на два высокоскоростных вспомогательных судна (HSSV) для иностранного заказчика, который, как позже выяснилось, был Королевским флотом Омана . HSSV имеет аналогичную конструкцию корпуса катамарана, что и EPF, и поддерживает военно-морские операции, включая вертолетные операции, быстрое развертывание военного персонала и грузов, а также поисково-спасательные операции. Его длина составляет 72,5 м (238 футов), и он может развивать скорость до 35 узлов. HSSV имеет экипаж из 69 человек, 69 причалов, может вместить еще 250 человек и имеет грузоподъемность 320 тонн (350 коротких тонн). Оба должны быть доставлены к 2016 году.

Austal запустила первый HSSV, RNOV Al Mubshir , 31 октября 2015 года на своем предприятии в Хендерсоне, Западная Австралия . он был доставлен в Оман 20 мая 2016 года.

Корабли в классе

Корабль Положил Запущен Доставленный Положение дел
Рейс I
USNS  Spearhead  (Т-ЭПФ-1) 22 июля 2010 г. 12 сентября 2011 г. 5 декабря 2012 г. В сервисе
USNS  округ Чокто  (T-EPF-2) 8 ноября 2011 г. 1 октября 2012 г. 6 июня 2013 г. В сервисе
USNS  Millinocket  (T-EPF-3) 3 мая 2012 г. 5 июня 2013 г. 21 марта 2014 г. В сервисе
USNS  Fall River  (T-EPF-4) 20 мая 2013 16 января 2014 г. 15 сентября 2014 г. В сервисе
USNS  Trenton  (T-EPF-5) 10 марта 2014 г. 30 сентября 2014 г. 13 апреля 2015 г. В сервисе
USNS  Brunswick  (T-EPF-6) 2 декабря 2014 г. 19 мая 2015 14 января 2016 г. В сервисе
USNS  Carson City  (T-EPF-7) 31 июля 2015 г. 20 января 2016 г. 24 июня 2016 г. В сервисе
USNS  Yuma  (Т-ЭПФ-8) 29 марта 2016 г. 17 сентября 2016 г. 21 апреля 2017 г. В сервисе
USNS  Город Бисмарк  (T-EPF-9) 18 января 2017 г. 7 июня 2017 г. 19 декабря 2017 г. В сервисе
USNS  Burlington  (T-EPF-10) 26 сентября 2017 г. 1 марта 2018 г. 15 ноября 2018 г. В сервисе
USNS  Пуэрто-Рико  (T-EPF-11) 9 августа 2018 г. 13 ноября 2018 г. 10 декабря 2019 г. В сервисе
USNS  Newport  (Т-ЭПФ-12) 29 января 2019 г. 20 февраля 2020 г. 3 сентября 2020 г. В сервисе
USNS  Apalachicola  (T-EPF-13) 21 января 2021 г. В разработке
Рейс II
USNS  Cody  (Т-ЭПФ-14) В разработке
USNS Point Loma (T-EPF-15) На заказ

Связанные / похожие проекты

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки