Экспо Экспресс - Expo Express
| Экспо Экспресс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Вид спереди на поезд Экспо Экспресс на терминале Place d'Accueil в Сите-дю-Гавр
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Снесен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец |
Экспо 67, город Монреаль (1968) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Монреаль, Квебек , Канада | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини |
Place d'Accueil La Ronde |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Быстрый транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Вариант Hawker Siddeley H1 ; 8 × 6-вагонные комплекты | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | Апрель 1967 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | Октябрь 1972 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 5,7 км (3,5 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Третий рельс 600 В постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Экспо Экспресс был быстро транзитная система , состоящая из пяти станций и 5,7 километра (3,5 мили) путь, идущая от Сита его Гавра в La Ronde в Монреале, Квебек , Канада. Построенный на 1967 Всемирной выставке ЭКСПО - 67 на сумму около CAD 18000000 $, поезда осуществляется до 1000 пассажиров каждый , и побежал примерно каждые пять минут.
В 1968 году автомобили были проданы городу Монреалю за 1,8 миллиона долларов и эксплуатировались Монреальской транзитной комиссией (ныне STM ). Поезд проработал еще пять лет для « Человека и его мира» (только летом); однако с 1969 года они бежали по сокращенному маршруту, когда конечная остановка была сокращена до острова Святой Елены . После сезона 1972 года услуга была прекращена.
Транспортные средства
Не путать с монорельсовой дорогой Minirail, которая проходила по периметру площадки Expo, в Expo Express использовалась стандартная железнодорожная технология с двумя ходовыми рельсами и третьим электрифицированным рельсом, идентичным рельсам метро Торонто . Фактически, используемые поезда были модифицированной версией Hawker Siddeley серии H, используемой Транзитной комиссией Торонто, с на одну дверь меньше с каждой стороны и обтекаемыми концами. Следовательно, в отличие от метро Монреаля с резиновыми шинами, Экспо Экспресс использовал традиционные поезда на стальных колесах. Экспо Экспресс также показал полностью кондиционированные пассажирские вагоны, в то время как у метро нет поездов с кондиционерами на первых четырех линиях, отчасти из-за небольших размеров туннелей и возможности их обогрева до неприемлемой температуры. для работы. Réseau экспресс Metropolitain (который будет работать стальные колесные поезда) будет первой линией метро в Монреаль , чтобы иметь кондиционированный поезд , когда он открывает в 2022 году.
В 1968 году Управление транзита Нью-Йорка рассмотрело возможность модификации вагонов для использования на железной дороге Статен-Айленд , но этот план так и не был реализован.
Фон
Expo Express была первой полностью автоматизированной системой скоростного транспорта в Северной Америке, в которой использовалась система автоматического движения поездов (ATO), основанная на рельсовых цепях звуковых частот, предоставленных подразделением Union Switch & Signal компании Westinghouse Air Brake Company . Этот факт, однако, не получил широкой огласки во время ярмарки, так как считалось, что публика с трудом сядет в поезд, полностью управляемый компьютером. Операторов из транспортного союза Монреаля поместили в кабины впереди и дали им рутинные задачи, такие как открытие и закрытие дверей поезда, чтобы уменьшить скуку.
Это привело к незначительному инциденту во время ярмарки на станции Ла Ронд. Кондуктор нажал кнопку, чтобы закрыть двери и продолжить движение, но его поезд уже почувствовал приближающийся экспресс с острова Нотр-Дам и автоматически задержал команду «идти», чтобы позволить ему въехать. Тем временем водитель понял, что забыл свой обед . Однако он не мог выйти через пассажирские двери, потому что его поезд находился в состоянии «ожидания» и не позволял дверям открыться. Вместо этого он выполз в маленькое окно кабины. Однако к тому времени, как он принес свой обед, приближающийся поезд уже подъехал, и его поезд ушел сам по себе. Он пересек мост через канал Ле-Мойн, проследовал по морскому пути и плавно остановился на станции «Остров Нотр-Дам», где его ждал представитель Экспо. Этот человек пролез обратно через окно кабины и нажал кнопку, чтобы открыть двери и выпустить пассажиров.
Маршрут
Линия была двухпутной на всем протяжении, за исключением однопутного участка в Сите-дю-Гавр, где люди выходили с одной стороны поезда и садились на другую. Объекты технического обслуживания располагались к северо-западу от станции Ла Ронд.
Когда в конце 1968 года линия Cite du Havre закрылась и конечная остановка была сокращена до острова Святой Елены , она также стала однопутной. В следующем году бывшая станция Habitat (только выездная; закрыта в начале 1967 года из-за низкого использования) была физически перемещена на остров Нотр-Дам , недалеко от павильона «Человек и сельское хозяйство», и переименована в станцию Notre-Dame East (только въезд). В 1972 году все станции на острове Нотр-Дам закрылись, и теперь маршрут идет прямо от острова Святой Елены до Ла-Ронда без остановок между ними.
Линия была демонтирована к северу от острова Нотр-Дам в 1974 году для строительства Олимпийского бассейна ; подвижной состав был перемещен на мост Конкорд между Нотр-Дамом и островом Святой Елены и хранился там до 1979 года.
История
Экспо Экспресс работал с апреля 1967 года по октябрь 1972 года (через год после того, как секция « Человек и его мир» на острове Нотр-Дам была закрыта для публики). После Экспо, когда служение продолжалось в первые дни существования Человека и его мира, «Экспресс» курсировал только два месяца в году. После того, как движение было прекращено, в 1973 году поезда были поставлены на хранение на мосту Конкорда между островами Святой Елены и Нотр-Дам. Северный конец линии был снесен в 1974 году. Летом 1979 года поезда были снова перемещены в порт Монреаля по временным путям и хранились в близлежащих магазинах CN Point St-Charles.
После нескольких нереализованных схем, включая заявленную продажу Управлению по спорту и выставкам Нью-Джерси , автомобили были перемещены из Пойнт-Сен-Чарльз на открытый полевой склад в Ле-Седре в середине / конце 1980-х годов и списаны в 1995 году.
От Экспо Экспресса практически ничего не осталось. Единственное свидетельство - в Ла-Ронде, где железнодорожный мост разрушается на реке, а остатки станции Ла-Ронде превращены в главный вход в парк. Место, где стояла Place d'Accueil, теперь является парковкой, а часть маршрута трека - это проложенная велосипедная дорожка .
