Скоростные дороги Китая - Expressways of China

Национальная система магистральных магистралей
中国 国家 干线 公路 系统
Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gnglù Xìtǒng
Gansu Expwy S1 sign no name.svg China Expwy G3 sign no name.svg
Знак региональной скоростной автомагистрали S1 для провинции Ганьсу и знак национальной скоростной автомагистрали G3 Скоростная автомагистраль Пекин-Тайбэй внизу
Highways in China.png
Карта скоростных автомагистралей Китая.
Системная информация
Поддерживается Министерством транспорта Китайской Народной Республики
Длина 161000 км (2020) (100000 миль)
Сформирован 7 июня 1984 г.
Названия автомагистралей
Скоростные дороги : GXX (Национальные скоростные дороги)
GXXxx (Вспомогательные национальные скоростные дороги)
SXX (Региональные скоростные дороги)
Системные ссылки
Китайские национальные автомагистрали
Скоростные дороги Китая
Упрощенный китайский 中国 国家 干线 公路 系统
Традиционный китайский 中國 國家 幹線 公路 系統
Ханю Пиньинь Чжунгуо Гуоджиа Гансиан Гунлу Синтун
Литературное значение Национальная система автомобильных дорог Китая

Сеть скоростных автомагистралей Китая с системой скоростных автомагистралей национального уровня, официально известной как Национальная система магистральных магистралей ( китайский :中国 国家 干线 公路 系统; пиньинь : Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng ; сокращенно NTHS ), представляет собой интегрированную систему национальных и Скоростные автомагистрали провинциального уровня в Китае .

С началом строительства скоростной автомагистрали Шэньян-Далянь между городами Шэньян и Далянь 7 июня 1984 г. китайское правительство начало проявлять интерес к национальной системе скоростных автомагистралей. Первой современной китайской национальной автомагистралью общего уровня является скоростная автомагистраль Шанхай-Цзядин , открытая в октябре 1988 года. В начале 1990-х годов началось осуществление масштабного плана страны по модернизации сети дорог. 13 января 2005 г. министр транспорта Китая Чжан Чуньсянь представил сеть 7918 , позже переименованную в сеть 71118 , состоящую из 7 радиальных скоростных автомагистралей из Пекина , 9 скоростных автомагистралей север-юг (увеличено до 11 ) и 18 автомагистралей восток-запад. скоростные автомагистрали, которые составят основу национальной системы скоростных автомагистралей.

К концу 2020 года общая протяженность сети скоростных автомагистралей Китая достигла 161 000 километров, что является крупнейшей в мире системой скоростных автомагистралей по длине, превзойдя общую протяженность американской системы межгосударственных автомагистралей в 2011 году. Планируемая длина к 2020 году составит 168 478 километров. основные скоростные автомагистрали, параллельные маршрутам старых Китайских национальных автомагистралей .

История

Происхождение

До 1980-х годов грузовые и пассажирские перевозки осуществлялись преимущественно железнодорожным, а не автомобильным транспортом . В 1980-х и 1990-х годах наблюдалась растущая тенденция к использованию автомобильных дорог как способа транспортировки и отход от железнодорожного транспорта. В 1978 году железнодорожный транспорт составлял 54,4 процента от общего объема грузовых перевозок в Китае, в то время как автомобильный транспорт составлял только 2,8 процента. К 1997 году доля автомобильного транспорта в грузовых перевозках увеличилась до 13,8 процента, а доля железнодорожного транспорта снизилась до 34,3 процента. Аналогичным образом, доля автомобильного транспорта в пассажирских перевозках увеличилась с 29,9% до 53,3% за тот же период времени, а доля железнодорожного транспорта снизилась с 62,7% до 35,4%. Переход от железных дорог к автомобильным можно объяснить быстрым развитием сети скоростных автомагистралей в Китае.

Скоростные автомагистрали не использовались в Китае до 1988 года. 7 июня 1984 года китайские амбиции по созданию скоростных автомагистралей начались, когда началось строительство скоростной автомагистрали Шэньян-Далянь между городами Шэньян и Далянь . В связи с политическими ограничениями скоростная автомагистраль была номинально реализована в соответствии со стандартом автомобильной специальной автомагистрали первого класса на начальном этапе строительства, что сделало автомагистраль технически не скоростной. Несмотря на это, в октябре 1988 года, четыре года спустя, были построены две полноскоростные, полностью закрытые, контролируемые скоростные участки скоростной автомагистрали от Шэньяна до Аньшаня и Даляня до Саншилипу общей протяженностью 131 км, при этом 108-километровая средняя часть автомагистрали осталась шоссе. . Пройдет до 20 августа 1990 года, чтобы все участки шоссе стали скоростными. Скоростная автомагистраль теперь является частью более длинной скоростной автомагистрали G15 Шэньян – Хайкоу .

21 декабря 1984 года началось строительство скоростной автомагистрали Шанхай – Цзядин в городе Шанхай . Скоростная автомагистраль Шанхай-Цзядин открылась 31 октября 1988 г. и стала первой завершенной скоростной автомагистралью в Китае. Эта автомагистраль протяженностью 17,37 км (10,79 миль) теперь является частью сети скоростных автомагистралей Шанхая . В декабре 1987 года началось строительство 142,69-километровой скоростной автомагистрали Цзиньцзиньтан , соединяющей муниципалитеты Пекин и Тяньцзинь , а также провинцию Хэбэй . Это первая скоростная автомагистраль в материковом Китае, которая использует ссуду Всемирного банка для проведения международных открытых торгов. Скоростная автомагистраль была открыта 25 сентября 1993 года и позже стала частью скоростной автомагистрали G2 Пекин – Шанхай .

3 сентября 1998 года Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. и Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. были одобрены правительством в качестве первой партии продукции на национальном уровне. выпустили акционерные общества, которые будут разрабатывать, строить и эксплуатировать скоростные дороги в Китае.

Модернизация

С 13 января 2005 года, Чжан Чуньсянь , министр Китая транспорта объявил , что Китай будет строить сеть 85000 км (53000 миль) автострад в течение следующих трех десятилетий, соединяя все столицы провинций и города с населением более 200 000 жителей. Объявление представило сеть 7918 , сеть из 7 радиальных скоростных автомагистралей из Пекина , 9 скоростных автомагистралей с севера на юг и 18 скоростных автомагистралей с востока на запад, которые составят основу национальной системы скоростных автомагистралей. Это заменило предыдущее предложение о пяти основных маршрутах с севера на юг и семи основных маршрутах с востока на запад, предложенное в 1992 году.

В июне 2013 года Министерство транспорта внедрило планирование национальной сети автомобильных дорог , охватывающее как национальную систему автомобильных дорог, так и национальную систему скоростных автомагистралей с 2013 по 2030 годы. Цели включают в себя повышение удобства передвижения по дорогам и развитие различных регионов, а также повышение целенаправленности к автомагистралям и скоростным автомагистралям западных регионов Китая. Согласно этому плану, общая протяженность национальной дорожной сети достигнет 400 000 км, в том числе 265 000 км общенациональных автомагистралей и около 118 000 км скоростных автомагистралей. Кроме того, сеть 7918 будет переименована в сеть 71118, когда количество скоростных автомагистралей север-юг будет увеличено с 9 до 11 . Хуан Минь, директор Департамента базовой промышленности Комиссии по развитию и реформе, сказал, что независимо от того, предназначен ли план для обычных национальных дорог, развитие скоростных автомагистралей будет более приоритетным в западных регионах. По словам Хуанга, две скоростные дороги должны были быть добавлены к западному региону, а не к северному, восточному или южному регионам.

В 2014 году Ван Тай, заместитель директора Управления шоссейных дорог Министерства транспорта, представил национальный пробег на платных автомагистралях и станции взимания платы за проезд по магистральным дорогам.

6 ноября 2015 года Ху Цзуйцай, заместитель директора Национальной комиссии по развитию и реформам, представил политику реформирования системы скоростных автомагистралей Китая, которая была одобрена Государственным советом . Ху заявил, что текущее строительство шоссе сталкивается с такими проблемами, как предварительное одобрение и оценочная оценка. За счет упрощения и интеграции этапов рассмотрения и утверждения это поможет ускорить темпы строительства автомагистралей, способствовать развитию городов в регионе, а также поможет стабилизировать рост и стимулировать инвестиции. Эта политика в период «тринадцатой пятилетки» будет сосредоточена на пяти аспектах:

  • Ускоряет строительство скоростных автомагистралей, особенно для того, чтобы как можно скорее связать разбитые дороги между провинциями и играть общую роль системы скоростных автомагистралей;
  • Поддерживает три основные стратегии и укрепляет важные внутренние и межпровинциальные каналы коридора международного экономического сотрудничества, соединяя важные прибрежные автомагистрали вдоль побережья реки Янцзы и связывая строительство важных портовых магистралей;
  • Обслуживает новую урбанизацию и городские агломерации, а соединение городов и городов внутри городских агломераций между городами является ключом к строительству;
  • Поддерживает борьбу с бедностью и борется с бедностью, связывая города и регионы;
  • Прилагаются усилия для повышения эффективности транспортировки, чтобы можно было беспрепятственно соединять или перемещать автостраду и другие виды транспорта, а также повышать общую эффективность транспортировки.

В 2020 году все пункты взимания платы за проезд на границах провинций были отменены в пользу ETC , что значительно снизило заторы на дорогах.

Безопасность

В 2008 году уровень смертности на китайских скоростных автомагистралях составил 3,3 смертельных случая на 100 миллионов транспортно-километров. Тем не менее, уровень смертности на китайских скоростных автомагистралях в пять раз выше, чем в западных странах, где этот показатель составляет 0,7. В 2010 году общий пробег на скоростных автомагистралях составлял лишь 1,85% от общего пробега на автомагистралях, однако аварии на скоростных автомагистралях составили 13,54% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. В период 2011–2015 годов этот показатель все еще составлял 10%. Несчастные случаи в основном вызваны опозданием , переутомлением и превышением скорости .

Номенклатура скоростной автомагистрали

Китай никогда официально не называл эти дороги «автомагистралью» или «шоссе». В этом смысле слово «бесплатный» означает, что трафик свободный; то есть перекрестное движение разделено по уровням, и движению на автостраде не препятствуют устройства управления движением, такие как светофоры и знаки остановки . Когда-то в 1990-е годы «скоростные автомагистрали» стали стандартизированным термином.

Обратите внимание, что «автомагистрали» относятся к национальным автомагистралям Китая , которые вообще не являются скоростными автомагистралями.

«Экспресс-маршруты» тоже существуют; они похожи на скоростные автомагистрали, но в основном проходят внутри городов. Название «экспресс-маршрут» является производным от китайского названия kuaisu gonglu (сравните со скоростной автомагистралью, gaosu gonglu ). Официально «скоростная дорога» используется как для скоростных, так и для скоростных маршрутов, что также является стандартом, используемым здесь.

Названия отдельных скоростных автомагистралей обычно состоят из двух символов, обозначающих начало и конец скоростной автомагистрали, например, автомагистраль «Цзинчэн» - это скоростная автомагистраль между «Цзин» (что означает Пекин) и Чэндэ.

Ограничения скорости

Закон безопасности дорожного движения Народной Республики Китай предусматривает ограничение скорости 120 км / ч (75 миль в час), вступившими в силу с 1 мая 2004 года.

Действует минимальное ограничение скорости 60 км / ч. Однако на полосах обгона она может достигать 110 км / ч. Применяются штрафы за движение как ниже, так и сверх установленных ограничений скорости.

Некоторые скоростные автомагистрали имеют более низкую расчетную скорость 80 километров в час (50 миль в час).

Законодательство

Въезд на скоростные автомагистрали разрешен только автотранспортным средствам. С 1 мая 2004 года «новые водители» (то есть те, у кого есть китайские водительские права менее года) разрешены на скоростных автомагистралях, что было запрещено с середины 1990-х годов.

Обгон справа, превышение скорости и незаконное использование ремня безопасности (или жесткой обочины ) стоили нарушителям суровых штрафов.

Вывески

Знак развязки китайской скоростной автомагистрали

Скоростные автомагистрали в Китае подписаны как на упрощенном китайском, так и на английском языке (за исключением частей скоростной автомагистрали Цзинши , которая использует только китайские иероглифы , и некоторых провинций, например, во Внутренней Монголии знаки на монгольском и китайском языках, а в СУАР знаки на Китайский и уйгурский язык, использующий персидско-арабский алфавит ).

Знаки на китайских скоростных автомагистралях используют белые буквы на зеленом фоне, например, японские шоссе , итальянские автострады , швейцарские автобаны и автострады США . В новых вывесках номер выхода помещается на вкладке выхода в правом верхнем углу знака, что делает их внешне очень похожими на знаки американских автострад.

Выходы хорошо обозначены знаками далеко впереди выходов. Есть частые знаки, объявляющие о следующих трех выходах. У каждого съезда есть табличка с указанием расстояния до следующего съезда. Знаки выхода также размещены на расстоянии 3000 м, 2000 м, 1000 м и 500 м перед выходом, непосредственно перед выходом и у самого выхода.

Зоны обслуживания и зоны отдыха являются стандартными на некоторых старых, более устоявшихся скоростных автомагистралях, и их количество постоянно увеличивается. Заправочные станции часты.

Знаки указывают на выезды, платные ворота, зоны обслуживания / отдыха, перекрестки, а также предупреждают о сохранении достаточного расстояния друг от друга. «Дистанционные проверки» - обычное дело; идея состоит в том, чтобы соблюдать правило двух секунд (или, как того требует китайский закон, расстояние между автомобилями не менее 100 м). Проверки скорости и ловушки скорости часто обозначаются указателями (на самом деле, на скоростной автомагистрали Цзиншэнь в районе Пекина даже на камерах есть предупреждающий знак над ними), но некоторые могут быть просто знаками пугала. Также присутствуют знаки, побуждающие водителей снизить скорость, предупреждающие о холмистой местности, запрещающие движение по аварийным полосам движения или о различных дорожных покрытиях. Также время от времени появляются знаки, обозначающие полосу обгона (которая по закону должна использоваться только для обгона других автомобилей). Хотя большинство английских знаков понятны, иногда английский бывает искажен .

На многих скоростных автомагистралях есть цифровые дисплеи. Эти дисплеи могут предупреждать о превышении скорости, указывать на предстоящее строительство дороги, предупреждать о пробках или предупреждать водителей о дожде. Также указаны рекомендуемые объездные пути. Подавляющее большинство сообщений только на китайском языке.

Выходная нумерация

Съезд со скоростной автомагистрали в Гуйчжоу

Нумерация выходов стандартизирована в Китае с самого начала. Большинство китайских скоростных автомагистралей, особенно тех, которые входят в национальную сеть, используют нумерацию съездов на основе расстояния, при этом в качестве номера съезда используются последние три числа перед десятичной точкой. Следовательно, выезд на 982,7 км будет выходом 982, тогда как выезд на км 3 121,2 будет выходом 121. Количество выездов на китайских скоростных автомагистралях увеличивается по всей длине шоссе, независимо от того, сколько провинциальных границ пересекает скоростная автомагистраль.

На некоторых скоростных автомагистралях, в основном региональных, по-прежнему используется последовательная нумерация съездов, хотя даже здесь новые указатели имеют нумерацию съездов на основе расстояния. До смены нумерации в 2009–2010 годах почти все скоростные автомагистрали Китая использовали последовательную нумерацию, а некоторые скоростные автомагистрали полностью использовали китайские названия.

Одна из причин такого сдвига заключается в том, что нумерация съездов на основе расстояния может пригодиться, когда недавно построенные съезды добавляются к системе съездов со скоростных автомагистралей. Если используется последовательная нумерация, номера всех выходов, следующих за новым выходом, должны быть заменены, что будет хлопотным и дорогостоящим проектом. Но это не будет проблемой для нумерации выходов на основе расстояния.

Выход написан внутри овала зелеными буквами справа от китайского слова «» (чукоу), обозначающего выход.

Финансирование

Плата за проезд на автомагистрали Столичного аэропорта, Пекин
Таблица сборов за проезд по китайским скоростным автомагистралям. Во многих юрисдикциях по закону требуется, чтобы обвинения раскрывались открыто. Здесь представлена ​​таблица платы за проезд на съезде Дудянь со скоростной автомагистрали Цзинши на юго-западе Пекина. (Изображение осени 2004 г.)

Расходы

Общая стоимость национальной сети скоростных автомагистралей оценивается в 2 триллиона юаней (около 300 миллиардов долларов США по курсу на 2016 год). С 2005 по 2010 год планировалось, что ежегодные инвестиции составят от 140 до 150 миллиардов юаней (от 17 до 18 миллиардов долларов США), а с 2010 по 2020 год запланированные ежегодные инвестиции составят около 100 миллиардов юаней.

Строительный фонд будет поступать из налога на покупку транспортных средств, сборов и налогов, взимаемых местными органами власти, государственных облигаций, внутренних и иностранных инвестиций. В отличие от других систем автомагистралей, почти все дороги в сети NTHS / «7918 Network» являются платными , которые в значительной степени финансируются частными компаниями по контрактам с правительствами провинций. Частные компании собирают деньги через размещение облигаций и акций и возвращают деньги через сборы за проезд. Примеры этих компаний включают Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. и Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd.

Попытки ввести национальный налог на бензин для финансирования строительства платных дорог встретили сопротивление, и Коммунистической партии Китая и Государственному совету было очень трудно провести такой налог через Всекитайское собрание народных представителей .

Платные дороги

В Китае существует разветвленная система платных дорог, в которую входят почти все скоростные автомагистрали, а также около 70% платных дорог в мире. Плата за проезд составляет примерно 0,5 юаня за километр, а минимальная ставка (например, 5 юаней) обычно применяется независимо от расстояния. Однако некоторые из них более дорогие ( скоростная автомагистраль Цзиньцзи стоит около 0,66 юаней за километр), а некоторые менее дорогие ( скоростная автомагистраль Цзинши в Пекине стоит около 0,33 юаней за километр). Примечательно, что более дешевые скоростные автомагистрали не обязательно означают более плохие дороги или больший риск заторов на дорогах.

Плата за проезд отменяется по всей стране во время национальных праздников, таких как Золотая неделя , и на региональном уровне во время местных праздников. Например, в Синьцзяне все поездки по скоростным автомагистралям бесплатны во время праздников Ид аль-Фитр и Курбан-байрам .

Планирование скоростной автомагистрали осуществляется Министерством транспорта Китайской Народной Республики . В отличие от дорожных сетей в большинстве стран, большинство китайских скоростных автомагистралей не принадлежат напрямую государству, а принадлежат коммерческим корпорациям (которые имеют разную долю государственной и частной собственности), которые занимают деньги в банках или на рынках ценных бумаг на основе доходов. от проектируемых платных дорог. Примеры этих корпораций включают Huabei Expressway Co., Ltd., Northeast Expressway Co., Ltd., Hunan Changyong Expressway Co., Ltd. и Guangxi Wuzhou Transportation Co., Ltd. ответственные за строительство дорог, имеют крайне ограниченные полномочия по налогообложению и еще меньше полномочий по получению займов.

С конца 1990-х годов поступали предложения о финансировании автомобильных дорог общего пользования за счет налога на топливо , но это было отклонено Всекитайским собранием народных представителей .

Платные дороги Китая подвергались критике за чрезмерно высокую плату за проезд. Согласно Zhongxin.com, снижение платы за проезд приведет к снижению затрат на логистику - еще одной проблеме, с которой сталкивается система скоростных автомагистралей страны. Реформы системы платных дорог были запланированы Всекитайским собранием народных представителей с включением снижения затрат на мосты.

Методы

Большинство скоростных автомагистралей используют карточную систему. При въезде на скоростную автомагистраль (или на платный участок скоростной автомагистрали) водителю выдается пропускная карта. Оплата дорожных сборов определяется исходя из пройденного расстояния, когда водитель возвращает въездную карту к выходным воротам при выезде со скоростной автомагистрали. Небольшое количество скоростных автомагистралей не используют карточную систему, а взимают единые тарифы. Проезд по этим скоростным автомагистралям относительно быстрее, но это менее выгодно с экономической точки зрения. Примером такой скоростной автомагистрали может быть скоростная автомагистраль Цзинтун .

Китай все активнее развертывает сеть систем электронного взимания платы за проезд (ETC), и в последней версии указателей дорожных сборов на скоростных автомагистралях новый знак ETC теперь отображается на все большем числе платных ворот. Все сети ETC, расположенные вокруг Пекина, Шанхая и провинции Гуандун, имеют либо смешанные платные проезды, поддерживающие оплату платными картами, либо выделенные полосы ETC с полным спектром услуг. В Пекине, в частности, есть выделенная полоса ETC почти на всех платных воротах.

Карты городского транспорта широко не используются; Один из первых экспериментов с картой Beijing Yikatong Card на территории, которая сейчас называется Jingzang Expressway (G6), был запущен всего год, прежде чем в начале 2008 года его заменил новый национальный стандарт.

Система счисления и список по номерам

Карта национальной сети скоростных автомагистралей
  Радиальная линия   Линия Север – Юг Линия Восток – Запад
  Зональная кольцевая линия (пунктирная линия: планируется)

Серия G000

Предыдущая система, система "пять вертикальных + семь горизонтальных скоростных автомагистралей" 1992 года, использовалась для магистральных магистралей и, по сути, была скоростными автомагистралями серии G0 (например, G020, G025). Она была заменена современной новой системой счисления (см. Ниже).

Новая система нумерации

Новая система, которая датируется 2004 годом и начала использоваться на общенациональном уровне в период с конца 2009 по начало 2010 года, интегрируется в современную систему счисления серии G. Современная сеть, анонсированная в 2017 году, называемая сетью 7, 11, 18 (также известная как Национальная система магистральных магистралей, NTHS ), использует одну, две или четыре цифры в системе нумерации серии G, оставляя трехзначную G дороги как Национальные шоссе Китая.

Новая сеть 7, 11, 18 состоит из

  • 7 радиальных скоростных автомагистралей с выездом из Пекина (G1-G7)
  • 11 вертикальных скоростных автомагистралей, идущих с севера на юг ( дороги G с двузначными цифрами, номера которых заканчиваются нечетными цифрами)
  • 18 горизонтальных скоростных автомагистралей направляются с запада на восток ( дороги G с двузначными цифрами, номера которых заканчиваются четной цифрой)

Сеть дополнительно состоит из соединительных скоростных автомагистралей, а также региональных и городских кольцевых скоростных автомагистралей.

На общенациональном уровне на скоростных автомагистралях используется префикс G (сокращение от «guojia» на китайском языке, означающее «национальный»), а также символ «国家 高速» (Национальная скоростная автомагистраль, белые буквы на красной полосе наверху знака). Для региональных скоростных автомагистралей используется префикс S (сокращение от «shengji» или «провинциальный»), а также односимвольное сокращение провинции и «高速» (скоростная автомагистраль, черные буквы на оранжево-желтой полосе сверху. знака.) На автомагистралях национального и регионального значения используется одна и та же система нумерации.

Правила нумерации

Знаки с новой системой нумерации на скоростной автомагистрали G1 Пекин-Харбин в Тяньцзине
  • Все скоростные в этой сети начинается с буквой G . (Для региональных скоростных автомагистралей вместо этого используется буква S.)
  • У всех скоростных автомагистралей сверху знака есть тонкая полоса. Для национальных скоростных автомагистралей он будет красным; для региональных - оранжево-желтый.
  • Для радиальных скоростных автомагистралей, выезжающих из Пекина или заканчивающихся в Пекине, используйте одну цифру от 1 до 9 (например, G1, G2).
  • Для скоростных автомагистралей с севера на юг используйте нечетное число от 11 до 89 (например, G11, G35).
  • Для скоростных автомагистралей запад-восток используйте четное число от 10 до 90 (например, G20, G36).
  • Для региональных кольцевых скоростных автомагистралей в сети 7, 11, 18 используйте номера от 91 до 99 (например, G91, G93).
  • Для городских кольцевых скоростных магистралей используйте «0» плюс порядковый номер после номера главной линии, начиная с наименьшего возможного номера (например, G5001).
  • Для подключения к скоростным автомагистралям используйте нечетную цифру и номер заказа после основной линии (например, G9411).
  • Для параллельных скоростных автомагистралей, проходящих рядом с основными, используйте четную цифру (кроме «0») плюс порядковый номер после основной линии (например, G0422, здесь соответствующая основная линия с одной цифрой должна следовать за «0», чтобы отличать от CNH. ).

Национальная система магистральных автомобильных дорог Скоростные автомагистрали

Региональные автомагистрали

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки