Скоростные дороги Японии - Expressways of Japan

Скоростные дороги Японии
高速 道路
自動 車道
Знаки с номерами скоростной автомагистрали Тохоку , ее параллельных скоростных автомагистралей и кольцевой скоростной автомагистрали Кен-О
Японская национальная скоростная автомагистраль map.png
Системная информация
Поддерживается Japan Expressway Holding и Агентством по погашению долга через его дочерние компании ( East , Central , West Nippon Expressway Company Limited), Metropolitan Expressway Company Limited и другие
Длина 10,021 км (6,227 миль)
Сформирован 1963 г.
Названия автомагистралей
Скоростные автомагистрали Enn Expressway (E1)
(основной маршрут)
EnnA Expressway (E1A)
(параллельный маршрут)
Cn Expressway (C1)
(круговой маршрут)
Системные ссылки
Национальные автомагистрали Японии
Скоростные автомагистрали Японии
Перекресток E1 и E1A , основных скоростных автомагистралей, соединяющих Токио и Нагою в Центральной Японии.

В скоростных (高速道路, kōsoku-Доро , лит «высокоскоростная дорога», также Jidosha-Пукто (自動車道) , лит «автомобильная дорога», «автострада», «скоростное», или «автомагистраль») из Японии составляют большую сеть платных скоростных автомагистралей с контролируемым доступом .

История

После Второй мировой войны , Японии экономический подъем привел к значительному увеличению личного использования автомобиля. Однако существующая дорожная система не соответствовала возросшему спросу; в 1956 г. было заасфальтировано только 23% национальных автомагистралей , включая только две трети главной дороги Токио - Осака ( национальный маршрут 1 ).

В апреле 1956 года национальное правительство учредило Государственную корпорацию по шоссейным дорогам Японии (JH) с задачей строительства общенациональной сети скоростных автомагистралей и управления ею. В 1957 году корпорации было дано разрешение начать строительство скоростной автомагистрали Мейшин, соединяющей Нагою и Кобе , первый участок которой был открыт для движения в 1963 году.

В дополнение к национальной сети скоростных автомагистралей, управляемой JH, правительство учредило дополнительные корпорации для строительства и управления скоростными автомагистралями в городских районах. Государственная корпорация Metropolitan Expressway (ответственная за скоростную автомагистраль Shuto ) была основана в 1959 году, а государственная корпорация Hanshin Expressway (ответственная за скоростную автомагистраль Hanshin ) была создана в 1962 году. К 2004 году протяженность их сетей увеличилась до 283 километров (175,8 миль). ) и 234 км (145,4 мили) соответственно.

В 1966 году был официально принят план национальной скоростной сети протяженностью 7600 километров (4722,4 мили). Согласно этому плану, строительство скоростных автомагистралей, идущих параллельно береговой линии Японии, будет иметь приоритет над теми, которые проходят через гористую местность. В 1987 году план был пересмотрен, чтобы расширить сеть до 14 000 километров (8 699,2 миль). В апреле 2018 года завершенные участки сети составили 9 429 км (5 858,9 миль).

В октябре 2005 года JH, государственная корпорация Metropolitan Expressway, государственная корпорация Hanshin Expressway и управление мостов Хонсю-Сикоку (управляющее тремя линиями фиксированной связи между Хонсю и Сикоку ) были приватизированы в соответствии с политикой реформ правительства премьер-министра Дзюнъитиро Коидзуми. . Эти приватизации технически превращают корпорации в акционерные компании, акции которых не продаются широкой публике, поскольку правительство Японии владеет контрольными пакетами акций компаний-преемников. Сеть скоростных автомагистралей JH была разделена на три компании в зависимости от географического положения - East Nippon Expressway Company (E-NEXCO), Central Nippon Expressway Company (C-NEXCO) и West Nippon Expressway Company (W-NEXCO). Открытая корпорация Metropolitan Expressway передала свои полномочия компании Metropolitan Expressway Company, а государственная корпорация Hanshin Expressway передала свои полномочия компании Hanshin Expressway Company. Управление по мосту Хонсю-Сикоку превратилось в компанию скоростной автомагистрали по мосту Хонсю-Сикоку , деятельность которой в конечном итоге планируется передать в ведение W-NEXCO.

Финансы

Развитие скоростных автомагистралей в Японии финансировалось в основном за счет долгов. Он был предназначен для того, чтобы сделать скоростные автомагистрали бесплатными, когда они окупятся. Meishin автострада и Tomei Expressway долг был полностью окупились с 1990 года было принято решение в 1972 году , что плата за проезд будет объединенном от всех автострад , чтобы обеспечить единый источник операционных средств, поскольку некоторые участки были мало используются. Методы строительства, устойчивые к сейсмическим воздействиям, увеличили затраты, так же как и обширная звукоизоляция . В марте 2009 года (тогдашний) премьер-министр Таро Асо обнародовал план по снижению дорожных сборов до 1000 йен в выходные и праздничные дни. Плата за проезд в будние дни будет снижена примерно на 30 процентов. По данным Национальной ассоциации строительства скоростных автомагистралей, ежедневно по скоростным шоссе используют 4,41 миллиона автомобилей, проезжая в среднем 43,7 км (27,2 мили).

Национальные скоростные дороги

Типичный въезд в туннель для сельских двухполосных скоростных автомагистралей с электронным ограничением скорости и предупредительными знаками.
Зона обслуживания Тага
Платные ворота на автомагистрали E26 Kinki Expressway . Полосы под сводами предназначены для ETC только транспортных средств сигнала управления на .

Национальные скоростные дороги (高速 自動 車 国 道, Kōsoku Jidōsha Kokudō ) составляют большинство скоростных автомагистралей в Японии. Эта сеть может похвастаться непрерывной связью между префектурой Аомори в северной части острова Хонсю и префектурой Кагосима в южной части острова Кюсю , соединяя также Сикоку . Дополнительные скоростные дороги обслуживают путешественников на Хоккайдо и на острове Окинава , хотя они не связаны с сетью Хонсю-Кюсю-Сикоку.

Функции

Знаки ограничения скорости на скоростных автомагистралях. Знак слева обозначает ограничение для тяжелых грузовиков, прицепов и трехколесных транспортных средств.

Большинство скоростных автомагистралей являются четырехполосными с центральным резервированием (медиана). Некоторые скоростные автомагистрали в непосредственной близости от крупных городских районов представляют собой шестиполосные автомагистрали , тогда как в сельской местности они построены как неразделенные двухполосные автомагистрали . Секции скоростной автомагистрали с двумя полосами движения построены в соответствии со стандартом, который позволяет в будущем преобразовать ее в четыре полосы движения.

Ограничения скорости для легковых автомобилей, мотоциклов и автобусов по умолчанию составляют 100 км / ч (62,1 мили в час) при минимальной скорости 50 км / ч (31,1 мили в час), если не указано иное. Максимальные ограничения скорости для тяжелых грузовиков, прицепов и трехколесных транспортных средств установлены на уровне 80 км / ч (49,7 миль в час). Транспортным средствам, не способным развивать скорость 50 км / ч, таким как тракторы и мопеды , запрещено передвигаться по скоростным шоссе. Наивысший объявленный предел скорости составляет 120 км / ч (74,6 мили в час) на некоторых участках скоростных автомагистралей в Центральной и Восточной Японии. Изменяемые ограничения скорости также действуют на большинстве скоростных автомагистралей, и скорость временно снижается из-за неблагоприятных условий движения.

Многие места для отдыха, такие как парковки (обычно только с туалетами или небольшими магазинами) и зоны обслуживания (обычно с большим количеством удобств, таких как рестораны и заправочные станции ), обслуживают путешественников, следующих по национальным скоростным автомагистралям.

Нумерация маршрутов

24 октября 2016 года Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии представило новый формат системы нумерации маршрутов для национальных скоростных автомагистралей. Номера маршрутов скоростной автомагистрали начинаются с префикса E или C (для кругового маршрута), за которым следуют соответствующие номера. Маршруты скоростных автомагистралей пронумерованы в соответствии с параллельными национальными автомагистралями ; например, скоростная автомагистраль E1 Tomei проходит параллельно с национальным маршрутом 1 . Однако в этом правиле есть исключения, и некоторым скоростным автомагистралям присвоены двузначные номера больше 59, которые не используются для номеров национальных шоссе. E64 Tsugaru автострада является примером такого исключения , как это параллелями Национального маршрута 101 .

Если параллельно с соответствующими национальными автомагистралями строится несколько скоростных автомагистралей, на новых скоростных автомагистралях в том же коридоре в конце номеров маршрутов указывается суффикс A. Например, скоростная автомагистраль Тюгоку и скоростная автомагистраль Санъю проходят параллельно по коридору национального маршрута 2, а скоростной автомагистрали Саньё назначается код маршрута E2 для строительства первой, а более новой скоростной автомагистрали Тюгоку назначается номер маршрута E2A .

Сборы

Национальные скоростные дороги дороги в использовании: проезд в 325,5 км (202,3 мили) от Токио до Нагои по скоростной автомагистрали Tōmei стоит 7100 йен (примерно 70 долларов или 50 фунтов стерлингов) за проезд на обычном автомобиле. По данным Japan Times, плата за проезд на скоростных автомагистралях в Японии в три раза выше, чем во Франции.

За некоторыми исключениями, плата за проезд на национальных скоростных автомагистралях зависит от пройденного расстояния. При въезде на скоростную автомагистраль забирают билет, который можно вставить вместе с тарифом в автомат или передать обслуживающему персоналу при выходе со скоростной автомагистрали. Во многих автомобилях также установлена ​​система электронных карт для взимания платы за проезд (ETC), которая автоматически оплачивает проезд. С 2001 года плата за проезд состоит из терминального сбора в размере 150 иен плюс плата, которая зависит от пройденного расстояния. Размер этого сбора зависит от типа транспортного средства, как показано в следующей таблице.

Тип ТС ставка в йенах / км курс в йенах за милю
Легкая машина и мотоцикл 19,68 31,49
Обычный легковой автомобиль 24.60 39,36
Малый и средний грузовик 29,52 47.23
Крупногабаритный грузовик 40,59 64,94
Специальный крупногабаритный полноразмерный прицеп 67,65 108,24

Сборы всегда округляются до ближайших 10 иен и включают налог на потребление . Если существует два или более возможных маршрута от входа до выхода, плата за проезд будет рассчитываться на основе самого короткого (самого дешевого) маршрута.

Сборы, взимаемые со всех маршрутов, объединяются в единый фонд и используются для оплаты всей сети. Ожидается, что все национальные скоростные автомагистрали в Японии будут полностью окупаемы через 45 лет после приватизации (2050 г.).

Некоторые будущие национальные скоростные автомагистрали планируется построить в соответствии с Новой системой прямого контроля, в соответствии с которой национальные и местные органы власти возьмут на себя бремя строительства скоростных автомагистралей и будут работать бесплатно по завершении строительства.

Городские скоростные дороги

Городские скоростные автомагистрали (都市 高速 道路, Toshi Kōsokudōro ) - это внутригородские скоростные автомагистрали, которые встречаются во многих крупнейших городских районах Японии. Из-за характера городских скоростных автомагистралей, проходящих через густонаселенные городские районы, в сочетании со слабой властью крупных владений в Японии, городские скоростные дороги имеют гораздо более низкую расчетную скорость по сравнению с национальными скоростными автомагистралями и построены как виадуки или подземные туннели вдоль существующих магистралей.

Две крупнейшие сети городских скоростных автомагистралей - это Shuto Expressway в районе Токио и Hanshin Expressway в районе Осаки . Есть и другие сети меньшего размера в Нагое , Хиросиме , Китакюсю и Фукуоке . Каждая сеть управляется отдельно друг от друга (автомагистрали Фукуока и Китакюсю управляются одной компанией, но физически не связаны друг с другом).

Безопасность

В 2019 году на скоростных автомагистралях Японии произошло 163 смертельных случая, 527 серьезных травм и 11702 повреждения зрения, что по-прежнему лучше, чем в 2018 году.


Другие

Этот знак обозначает въезд на дороги стандарта скоростных автомагистралей.

Все дороги в Японии, построенные в соответствии со стандартами скоростных автомагистралей (включая национальные и городские скоростные автомагистрали), известны как дороги только для транспортных средств (自動 車 専 用 道路, Jidōsha Senyō Dōro ) . Если дорога только для автотранспортных средств не может быть классифицирована как национальная или городская скоростная автомагистраль, она может быть отнесена к одной из следующих категорий.

  • Национальная автомагистраль только для автотранспортных средств с параллельной национальной скоростной автомагистралью (高速 自動 車 国 並行 す る 一般 国 自動 道路, Kōsoku Jidōsha Kokudō ni Heikōsuru Ippan Kokudō Jidōsha Senyō Dōro )
  • Национальная автомагистраль только для автомобилей (一般 国 道 の 自動 車 専 用 道路, Ippan Kokudō no Jidōsha Senyō Dōro )

использованная литература

внешние ссылки