Кинжал Convair F-102 Delta Dagger - Convair F-102 Delta Dagger

Кинжал F-102 Delta Dagger
Convair YF-102 FC-782.jpg
YF-102 прототип
Роль Самолет-перехватчик
Производитель Convair
Первый полет 24 октября 1953 г.
Вступление Апрель 1956 г.
В отставке 1979 г.
Основные пользователи ВВС США
Греция
Турция
Количество построенных 1,000
Разработано из Convair XF-92
Разработана в F-106 Дельта Дротик

Convair F-102 Delta Dagger американский перехватчик самолет , который был построен как часть остова из ВВС США ПВО «s в конце 1950 - х годов. Вступив в строй в 1956 году, его основной целью был перехват советских стратегических бомбардировщиков (в первую очередь Ту-95 ) во время холодной войны . Спроектировано и изготовлено Convair , было построено 1000 самолетов F-102.

F-102, входящий в серию Century Series , был первым сверхзвуковым истребителем-перехватчиком и истребителем треугольного крыла ВВС США. В нем использовался внутренний оружейный отсек для размещения управляемых ракет и реактивных снарядов. Первоначально он не мог достичь сверхзвукового полета со скоростью  1 Маха, пока не был переработан с контролем площади . F-102 пришел на смену дозвуковым истребителям, таким как Northrop F-89 Scorpion , и к 1960-м годам он не использовался во время войны во Вьетнаме в качестве сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков . Он был дополнен McDonnell F-101 Voodoos, а позже - McDonnell Douglas F-4 Phantom II .

Многие из F-102 были переданы из действующей службы ВВС в ВВС Национальной гвардии к середине-концу 1960-х годов и, за исключением этих примеров, преобразованы в беспилотные беспилотные летательные аппараты QF-102 Full Scale Aerial Target (FSAT). , этот тип был полностью выведен из эксплуатации в 1976 году. Следующей заменой стал Mach-2 Convair F-106 Delta Dart , который представлял собой обширную переработку F-102.

Дизайн и развитие

Первоначальные проекты и проблемы

YF-102 с прямым фюзеляжем.

8 октября 1948 года совет старших офицеров ВВС США (USAF) рекомендовал службе организовать конкурс на новый перехватчик, который должен был поступить на вооружение в 1954 году; Таким образом, полностью новый дизайн первоначально будет называться «Абсолютный перехватчик 1954 года». Четыре месяца спустя, 4 февраля 1949 года, ВВС США одобрили рекомендацию и подготовились к проведению соревнований в следующем году. В ноябре 1949 года ВВС решили, что новый самолет будет построен на базе системы управления огнем (СУО). СУО должны были быть спроектированы раньше планера для обеспечения совместимости. Планер и СУО вместе назывались системой вооружения.

В январе 1950 года USAF Air Materiel Команда выдается запрос предложений (ЗП) до 50 компаний для ФТС, из которых 18 откликнувшихся. К маю список был пересмотрен в сторону уменьшения до 10. Тем временем комиссия Министерства обороны США во главе с генерал-майором Гордоном П. Сэвиллом рассмотрела предложения и распространила часть среди инженерного комитета ПВО, возглавляемого Джорджем Э. Вэлли . Следуя рекомендациям комитета Правлению Saville, предложения были сокращены до двух конкурентов, Hughes Aircraft и North American Aviation . Хотя Комитет долины посчитал, что лучше всего будет заключить контракт с обеими компаниями, 2 октября 1950 года Сэвилл и его команда выбрали Хьюза.

Предложения по планеру были выпущены 18 июня 1950 г., и в январе 1951 г. откликнулись шесть производителей. 2 июля 1954 года три компании, Convair, Republic и Lockheed, выиграли право на создание макета. До этого Convair проводил исследования самолетов с треугольным крылом, экспериментируя с различными конструкциями, два из которых имели название P-92. Из этих трех лучшая конструкция должна была выиграть контракт на производство под названием «Проект MX-1554». В конце концов, Convair вышел победителем со своим дизайном, получившим обозначение «XF-102», после того, как Lockheed выбыл из игры и Republic построила только макет. Разработка трех различных конструкций была слишком дорогостоящей, и в ноябре только Convair разрешили продолжить выпуск модели 8-80. Для ускорения разработки опытные образцы и предсерийные самолеты предлагалось оборудовать менее мощным ТРД Westinghouse J40 . Продолжающиеся задержки с FCS J67 и MA-1 (ранее "MX-1179") привели к решению разместить в производстве промежуточный самолет с J40 и более простой системой управления огнем (получившей название "E-9") как F- 102A . Неудача J40 привела к тому, что на прототипах и F-102As был заменен турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J57 с форсажной камерой с тягой 10 000 фунтов силы (44 кН). Этот самолет задумывался как временный до разработки F-102B, который будет использовать более совершенный Curtiss-Wright J67 , лицензионную производную от Bristol-Siddeley Olympus, который все еще находился в разработке. Позже F-102B превратился в F-106A, получивший название «Ultimate Interceptor».

Прототип YF-102 совершил свой первый полет 23 октября 1953 года на авиабазе Эдвардс, но девять дней спустя был потерян в результате несчастного случая. Второй самолет поднялся в воздух 11 января 1954 года, подтвердив плохие характеристики. Трансзвуковое сопротивление было намного выше, чем ожидалось, и самолет был ограничен скоростью 0,98 Маха (то есть дозвуковой) с потолком 48 000 футов (14 630 м), что намного ниже требований.

Капитальный редизайн

YF-102A с защемленным фюзеляжем, более узким куполом и переработанными воздухозаборниками

Чтобы решить эту проблему и спасти F-102, Convair предприняла серьезную модернизацию, включив недавно обнаруженное правило площади , в то же время упростив производство и обслуживание. Модернизация повлекла за собой удлинение фюзеляжа на 11 футов (3,35 м), которое было «защемлено» в средней части (получившее название « конфигурация бутылки из-под кокса »), с двумя большими обтекателями по обе стороны от сопла двигателя, с измененными воздухозаборниками и новым, более узкий навес. Была установлена ​​более мощная модель J57 и облегчена конструкция самолета.

В то же время было переработано крыло, сделав его тоньше и шире. Передняя кромка имела коническую форму с вершиной в основании, чтобы улучшить управляемость на низких скоростях. Поскольку спад оставался в пределах ударного конуса передней кромки, увеличение сопротивления на сверхзвуковых скоростях было минимальным. Был добавлен второй внутренний забор.

TF-102A с увеличенной кабиной.

Первый модернизированный самолет, получивший обозначение YF-102A, поднялся в воздух 20 декабря 1954 года, через 118 дней после начала модернизации, а на следующий день превысил 1 Мах. Обновленная конструкция продемонстрировала скорость 1,22 Маха и потолок 53 000 футов (16 154 м). Этих усовершенствований было достаточно для ВВС, чтобы позволить производство F-102, с новым контрактом на производство, подписанным в марте 1954 года.

Система управления огнем Hughes MC-3 и радиолокационная антенна

Серийный F-102A имел систему управления огнем Hughes MC-3, позже модернизированную до MG-10. Он имел трехсекционный внутренний отсек вооружения под фюзеляжем для ракет класса "воздух-воздух" . Первоначальное вооружение состояло из трех пар ракет GAR-1/2/3/4 ( позже переименованных в AIM-4 ) Falcon, которые включали в себя как инфракрасные, так и полуактивные радиолокационные варианты самонаведения . Каждая дверь двух передних отсеков имела трубы для 12 FFAR (всего 24), причем сначала устанавливались 2 дюйма (5,1 см), а затем их заменяли 2,75 дюйма (70 мм). Позднее F-102 был модернизирован, чтобы в центральном отсеке можно было нести до двух ракет GAR-11 / AIM-26 Nuclear Falcon. Больший размер этого оружия потребовал переработанных дверей центрального отсека без ракетных труб. Планировалось, что ядерная ракета MB-1 Genie будет соответствовать этой конструкции, но, хотя в мае 1956 года был произведен испытательный пуск Genie с YF-102A, она так и не была принята на вооружение.

В течение срока эксплуатации F-102 претерпел несколько серьезных модификаций, при этом большинство планеров было оснащено инфракрасными системами поиска и слежения , приемниками радиолокационных предупреждений , транспондерами, резервными искусственными горизонтами и улучшением системы управления огнем . Предлагаемая версия с непосредственной опорой (никогда не построенная) включала бы, кроме того, внутреннюю пушку Гатлинга , дополнительные две точки подвески для бомб (в дополнение к двум подкрыльным пилонам для сбрасываемых баков, которые были установлены на всех серийных F-102). большие внутренние топливные баки и зонд для дозаправки в полете .

Для обучения пилотов F-102A был разработан учебно-тренировочный самолет TF-102A, и в конечном итоге их было изготовлено 111 самолетов. Самолет был спроектирован с сиденьями, расположенными бок о бок для облегчения обучения пилотов, популярной концепции в 1950-х годах (также использовавшейся , среди прочего, с американской Cessna T-37 , британским Hawker Hunter T.7 и English Electric Lightning T.4). . Это потребовало переделки кабины и носа почти такого же размера, как у коммерческого авиалайнера Convair 340. В новом носу появился бафтинг, источником которого был выпуклый купол. Генераторы вихрей были добавлены к верхней части купола, чтобы предотвратить удар, который начался на скорости около 0,72 Маха. Всасывающие каналы были пересмотрены по мере изменения положения воздухозаборников. Несмотря на множество изменений, самолет был боеспособным, хотя этот вариант был предсказуемо медленнее, достигая лишь дозвуковых скоростей в горизонтальном полете.

Многочисленные присущие конструкции и технические ограничения F-102 привели к предложению преемника, первоначально известного как F-102B «Ultimate Interceptor». Усовершенствованный дизайн, в котором предложенный реактивный двигатель Curtiss-Wright J67 был в конечном итоге заменен на Pratt & Whitney J75 , претерпел столько аэродинамических изменений (включая воздухозаборники с изменяемой геометрией), что по сути стал совершенно новым самолетом и, следовательно, был переименован и произведен. как F-106 Delta Dart. Convair также будет использовать треугольное крыло в бомбардировщике Convair B-58 Hustler класса Mach 2 .

История эксплуатации

Введение в сервис

Первая эксплуатация F-102A состоялась в составе 327-й эскадрильи истребителей-перехватчиков на базе ВВС Джордж в апреле 1956 года, и в конечном итоге было построено 889 F-102A, производство которых закончилось в сентябре 1958 года. TF-102 и F -102 использовались в 1960-х годах Командованием ПВО (ADC) на авиабазе Перрин , штат Техас, для обучения новых пилотов F-102. Они также провели платформенное обучение летным характеристикам самолетов с треугольным крылом для пилотов, которым предстояло летать на бомбардировщике B-58 Hustler для Стратегического авиационного командования (SAC).

Официальное название F-102, «Кинжал Дельта», никогда не использовалось в обиходе, поскольку этот самолет был повсеместно известен как «Двойка». TF-102 был известен как «Ванна» из-за его более широкого фюзеляжа с двумя сиденьями, расположенными бок о бок.

Пока F-102A находился в эксплуатации, несколько новых конструкций крыла использовались для экспериментов с применением увеличенного конического изгиба крыльев. В конечном итоге была выбрана конструкция, которая фактически увеличила площадь элевона, уменьшила скорость взлета, улучшила сверхзвуковое отношение L / D и увеличила потолок самолета до 56 000 футов (17 069 м). В связи с изменением конструкции крыла потребовалась доработка дверей шасси.

Командование противовоздушной обороны имело на вооружении F-102 Delta Dagger в 1960 году, и этот тип продолжал служить в большом количестве как в ВВС, так и в подразделениях Национальной гвардии ВВС вплоть до 1970-х годов. Джордж Буш , впоследствии президент США , летал на F-102 в составе 147-й группы истребителей-перехватчиков, базирующейся на авиабазе Эллингтон в Хьюстоне, штат Техас, в составе своей службы воздушной национальной гвардии Техаса с 1968 по 1972 год.

Военная служба во Вьетнаме

F-102 служил во время войны во Вьетнаме, летал в патрулях истребителей и служил в качестве сопровождения бомбардировщиков. Всего во Вьетнаме было потеряно 14 самолетов: один в результате боя воздух-воздух, несколько - в результате огня с земли, а остальные - в результате аварий.

Первоначально отряды F-102 начали отправляться на базы в Юго-Восточной Азии в 1962 году после того, как радиолокационные контакты, обнаруженные наземными радиолокаторами, предположительно могли быть бомбардировщиками Ил-28 «Бигль» ВВС Северного Вьетнама (ВВС Вьетнама), которые считались бомбардировщиками. реальная угроза в тот период времени. F-102 были отправлены в Таиланд и другие близлежащие страны для перехвата этих самолетов, если они будут угрожать Южному Вьетнаму.

F-102A 509-го FIS над Вьетнамом, ноябрь 1966 г. Эти самолеты имеют стандартный камуфляж Юго-Восточной Азии (TO 1-1-4).

Позже бомбардировки Boeing B-52 Stratofortress под кодовым названием "Arc Light" сопровождались самолетами F-102, базировавшимися в театре. Именно во время одной из этих задач , что F-102 был сбит VPAF МиГ-21 с использованием Atoll АА-2 тепла , ищущей ракеты . МиГи приблизились незамеченными, и один из F-102 был поражен ракетой класса «воздух-воздух», которая взорвалась не сразу, а застряла в кормовой части самолета, что привело к проблемам с остойчивостью. Когда пилот сообщил о проблеме своему ведомому, ведомый наблюдал, как поврежденный Delta Dagger взорвался в воздухе, убив пилота. Это была единственная потеря F-102 в воздухе во время войны во Вьетнаме. Другой пилот F-102 выпустил ракеты AIM-4 по уходившим МиГ-21, но попаданий не зафиксировано.

F-102 использовался в роли "воздух-земля" с ограниченным успехом, хотя ни самолет, ни обучение его пилотов не были предназначены для этой роли. « Двойки» 509-й эскадрильи истребителей-перехватчиков прибыли на авиабазу Дананг 4 августа 1964 года с авиабазы ​​Кларк , Филиппины. Перехватчик был оснащен 24 пушками FFAR диаметром 2,75 дюйма (70 мм) в дверях отсека фюзеляжа. Их можно было использовать с хорошим эффектом против различных типов целей в Северном Вьетнаме при дневном свете. Ночью оказалось менее опасным использовать ракеты Falcon с тепловым наведением в сочетании с IRST (Infrared Search & Track) на носовой части F-102 во время ночных преследований по тропе Хо Ши Мина . Некоторые F-102A были сконфигурированы для размещения одного AIM-26 Super Falcon в каждом боковом отсеке вместо двух обычных AIM-4 Falcon. Операции с двухместными самолетами F-102A и TF-102A (которые использовались в качестве авиадиспетчеров, поскольку его два сиденья и ракеты диаметром 2,75 дюйма / 70 мм обеспечивали хорошую универсальность для миссии) продолжались во Вьетнаме до 1968 года, когда все F -102 были возвращены в США.

Краткое изложение (14) ВВС США F-102 Delta Daggers, потерянных во Вьетнамской войне 1964–1969 гг.
Дата Модель F-102 Ед. изм Причина потери / замечания
27 ноября 1964 г. F-102A 509-я истребительная эскадрилья перехватчиков (FIS) Поломка двигателя.
1 июля 1965 г. F-102A 509-й FIS (3) (3) F-102A, уничтоженные на земле вражескими саперами на авиабазе Дананг .
15 декабря 1965 г. F-102A 509-й FIS Сбит наземным огнем при непосредственной авиационной поддержке (CAS).
19 августа 1966 г. F-102A 509-й FIS Эксплуатационная потеря, разбился при ночной посадке.
14 декабря 1966 г. F-102A 64-й FIS Сбит из стрелкового оружия в течение 60 секунд после взлета.
15 января 1967 г. TF-102A 509-й FIS Операционная потеря, перегонная миссия.
2 апреля 1967 г. F-102A 509-й FIS Эксплуатационная потеря, отказ двигателя. Также обслуживается 16-м и 64-м FIS.
12 мая 1967 года F-102A 509-й FIS Уничтожен при наземной атаке противника; минометный огонь по авиабазе Бьен Хоа .
3 февраля 1968 г. F-102A 509-й FIS Сбит МиГ-21 К-13 (ракета) на высоте 36000 футов (11000 м).
16 июля 1968 г. F-102A 509-й FIS Эксплуатационная потеря, отказ двигателя.
16 сентября 1968 г. F-102A 509-й FIS Потери в эксплуатации, столкновение с землей после приземления с RF-4 Phantom II .
7 января 1969 г. F-102A 509-й FIS Эксплуатационная потеря, отказ двигателя.
F-102 Национальной гвардии Южной Каролины, принадлежащий Музею авиации Каролины, моет сотрудники US Airways .

Позже использовать

В 1973 году шесть самолетов были переоборудованы в беспилотные летательные аппараты под названием QF-102As, а затем PQM-102B (имитирующий самолет-угрозу МиГ-21) в рамках проекта полномасштабной воздушной цели (FSAT), известного как Pave Deuce . В конце концов, программа переоборудовала сотни F-102 для использования в качестве дронов-мишеней для новых истребителей, а также для испытаний ракетной системы « Патриот» армии США .

F-102 и TF-102 экспортировались за границу как в Турцию, так и в Грецию. Турецкие F-102 принимали участие в боевых вылетах во время турецкого вторжения на Кипр в 1974 году . Были заявления о воздушных боях между греческими F-5 и турецкими F-102 над Эгейским морем во время турецкого вторжения. Редактор греческого интернет-сайта Деметриус Стергиу утверждает, что греческие F-5 сбили два турецких F-102, а турецкая сторона заявила, что их F-102 сбили два греческих F-5; однако и Греция, и Турция до сих пор официально отрицают какие-либо потери самолетов. F-102 был окончательно выведен из состава этих ВВС в 1979 году.

F-102 покинул службу в США в 1976 году, а последний беспилотник QF-102A / PQM-102B был израсходован в 1986 году. Сегодня ни один F-102 не остается в летном состоянии, хотя многие из них можно увидеть в музеях или в качестве постоянных статических дисплеев, таких как ворота. опекуны на объектах ВВС и Национальной гвардии.

Варианты

YF-102
Прототипы. Фюзеляж без линеек. Приводится в действие двумя двигателями J57-P-11 (64,5 кН).
YF-102A
Прототипы с линейной разметкой. Приводится в действие от 16000 фунтов силы (71,2 кН) J57-P-23. Четыре переделаны из предсерийных самолетов.
F-102A
Модель производства. Первоначальные восемь предсерийных самолетов, построенных с фюзеляжем с нерегулируемой площадью. Остаток постройки (879) с линейным фюзеляжем.
TF-102A
Тренировочная двухместная версия, построено 111 штук.
F-102B
Первоначальное обозначение F-106A .
F-102C
Предлагается вариант тактической атаки с двигателем J57-P-47. Два переделанных As, в качестве инженерных стендов YF-102C.
QF-102A
Дроны-мишени переделаны из F-102A. Шесть построено.
PQM-102A
Беспилотные дроны-мишени. 65 преобразованы.
PQM-102B
Пересмотренная конверсия беспилотника-мишени, позволяющая управлять дистанционным управлением или пилотом в кабине. 146 преобразовано.

Операторы

Кинжал TF-102A Delta Dagger ВВС Греции в Музее ВВС Греции на авиабазе Декелея. Показывает, что к навесу добавлены вихревые генераторы, предотвращающие буфет.
 Греция

Греческие ВВС

В 1969 году Греция приобрела 24 таких самолета для использования 114-м боевым крылом на авиабазе Танагра . Из них 19 - одноместные F-102A, пять - двухместные TF-102A. Они служили в ВВС Греции до 1977 года, когда на смену F-102 пришли истребители Mirage F1CG . .

 Турция

ВВС Турции

Начиная с 1968 года, около 50 F-102A и TF-102A были переданы Турции со складов ВВС США. Перед переездом в Турцию они были отремонтированы CASA в Севилье. Первоначально они были назначены в 191-ю фило (эскадрилью), базирующуюся в Муртеде, заменив F-84F Thunderstreaks, ранее назначенные этому подразделению. Это подразделение было переименовано в 142-й Filo в начале 1973 года. В 1971 году F-102 были также назначены на 182-й Filo, базирующийся в Диярбакыре, заменив F-84F, которые ранее использовались этим подразделением. F-102 оставались на вооружении этих двух эскадрилий до середины 1979 года, когда их заменили F-104G в 142-м Filo и F-100C в 182-м Filo.

 Соединенные Штаты

ВВС США

Командование ПВО / Командование воздушно-космической обороны
2-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Саффолк (1956–1959)
5-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Саффолк (1956–1960)
11-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Дулут (1956–1960)
18-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Wurtsmith AFB (1957–1960)
27-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Гриффис (1957–1959)
31-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - ВВС Вуртсмит (1956–1957); передан командованию авиации Аляски
37-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - ВВС Итана Аллена (1957–1960)
47-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Ниагарский водопад (1958–1960)
48-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Лэнгли (1957–1960)
57-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - военно-морская база Кефлавик (1962–1973)
59-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Goose Bay AFB (1960–1966)
61-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Truax Field (1957–1960)
64-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Маккорд (1957–1960), Пейн Филд (1960–1966)
71-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Селфридж (1958–1960)
76-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Уэстовер AFB (1961–1963)
82-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Трэвис (1957–1966)
86-я истребительная эскадрилья - авиабаза Янгстаун (1957–1960)
87-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Lockbourne AFB (1958–1960)
95-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Эндрюс (1958–1959)
317-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Маккорд (1957–1958)
318-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Маккорд (1957–1960)
323-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Truax Field (1956–1957), авиабаза Harmon (1957–1960)
325-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Truax Field (1957–1966)
326-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Ричардс-Гебаур (1957–1967)
327-я истребительная эскадрилья - авиабаза Джорджа (1956–1958), Thule AB (1958–1960)
329-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Джордж (1958–1960)
331-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Уэбб (1960–1963)
332-я истребительная эскадрилья - авиабаза Макгуайр (1957–1959), Англия AFB (1959–1960), Thule AB (1960–1965)
438-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Кинчелое (1957–1960)
456-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Castle AFB (1958–1960)
460-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Портлендская авиабаза (1958–1966)
482-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Сеймур Джонсон (1956–1965)
498-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - поле Гейгера (1957–1959)
Аляскинское воздушное командование
317-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Эльмендорф (1958–1970)
31-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - авиабаза Эльмендорф (1957–1958)
ВВС США в Европе
32-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Soesterberg AB (1960–1969)
431-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Zaragosa AB (1960–1964)
496-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Hahn AB (1960–1970)
497-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Torrejon AB (1960–1963)
525-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Bitburg AB (1959–1969)
526-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Ramstein AB (1960–1970)
Тихоокеанские ВВС
4-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Мисава AB (1957–1965)
16-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Naha AB (1959–1965)
40-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Yokota AB (1957–1965)
64-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Кларк AB (1966–1969)
68-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Itazuke AB (1957–1965)
82-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Naha AB (1966–1971)
509-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Кларк AB (1959–1970)
Авиация Национальной гвардии
102-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , NY ANG - ANGB округа Саффолк (1972–1975)
111-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Техас АНГ - Эллингтон Филд (1960–1975)
116-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Вашингтон Англия - поле Гейгера (1965–1969)
118-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , CT ANG - Брэдли ANGB (1966–1971)
122-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Лос-Анджелес - Англия - NAS Новый Орлеан (1960–1971)
123-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , ИЛИ ANG - Portland ANGB (1966–1971)
132-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , ME ANG - Bangor ANGB (1969–1970)
134-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , VT ANG - Burlington ANGB (1965–1975)
146-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Пенсильвания ANG - Pittsburgh AP (1961–1975)
151-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , TN ANG - McGhee-Tyson ANGB (1963–1964)
152-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , AZ ANG - Tucson ANGB (1966–1969)
157-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , SC ANG - MacEntire ANGB (1963–1975)
159-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , FL ANG - Imeson Field (1960–1968), Джексонвилл ANGB 1968–1974
175-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , SD ANG - База ВВС Су-Фолс (1960–1970)
176-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Висконсин - Truax Field (1966–1974)
178-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , Северная Дакота - Гектор Филд (1966–1969)
179-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , MN ANG - Duluth ANGB (1966–1971)
182-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , TX ANG - Kelly AFB (1960–1969)
186-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , MT ANG - Great Falls ANGB (1966–1972)
190-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , ID ANG - Gowen Field (1964–1975)
194-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , CA ANG - Fresno ANGB (1964–1974)
196-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , CA ANG - IAP Онтарио (1965–1975)
199-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , HI ANG - Hickam AFB (1960–1977)

Самолет на дисплее

F-102 Delta Dagger из состава 317-й эскадрильи истребителей-перехватчиков.
F-102A в галерее холодной войны Национального музея ВВС США

Канада

F-102A

Греция

F-102A
TF-102A

Нидерланды

F-102A

Турция

F-102A
TF-102A

Соединенные Штаты

YF-102A
TF-102A
F-102A
F-102 на выставке на авиабазе Шеппард.

Технические характеристики (F-102A)

Трехмерный чертеж F-102A Delta Dagger.

Данные из Великой книги бойцов

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 68 футов 4 дюйма (20,83 м)
  • Размах крыла: 38 футов 1 дюйм (11,61 м)
  • Высота: 21 фут 2,5 дюйма (6,464 м)
  • Площадь крыла: 695 кв.м (64,6 м 2 ) крыло с коническим изгибом
661,5 квадратных футов (61,46 м 2 ) YF-102
  • Профиль : NACA 0004-65 мод.
  • Пустой вес: 19,350 фунтов (8,777 кг)
  • Вес брутто: 11,110 кг (24,494 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 31 500 фунтов (14 288 кг)
  • Запас топлива: 1085 галлонов США (903 имп гал; 4110 л) внутренний + 2 х 215 галлонов США (179 имп галлонов; 810 л) сбрасываемых баков
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель с дожиганием Pratt & Whitney J57-P-25, тяга всухую 11700 фунтов силы (52 кН), 17000 фунтов силы (76 кН) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 825 миль / ч (1328 км / ч, 717 узлов) на высоте 40000 футов (12192 м)
  • Максимальная скорость: 1,25 Маха
  • Диапазон: 1350 миль (2170 км, 1170 миль)
  • Практический потолок: 53 400 футов (16 300 м)
  • Скорость подъема: 13000 фут / мин (66 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 170 кг / м 2 (35 фунтов / кв. Фут )
  • Тяга / вес : 0,7

Вооружение

  • Ракеты: неуправляемые ракеты 24 × 2,75 дюйма (70 мм) FFAR (Folding Fin Aerial Rocket) в дверях ракетных отсеков
  • Ракеты: ** 6 ракет класса "воздух-воздух" AIM-4 Falcon или
    • 3 × AIM-4 Falcon
    • 1 × AIM-26 Falcon с обычной или ядерной боевой частью

Авионика

  • Система управления огнем Hughes MG-10

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Цитаты

Библиография

  • Дональд, Дэвид (июнь 2004 г.). "Convair F-102 Delta Dagger". Century Jets: Frontline Fighters ВВС США времен холодной войны . Лондон: AIRtime Publishing Inc., 2003. ISBN. 1-880588-68-4.
  • Дрендель, Лу. Серия "Век в цвете" (Борьба с красками). Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1980. ISBN  0-89747-097-4 .
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты мира . Лондон: Макдональд, 1964.
  • Ганстон, Билл . "Convair F-102: Анализ американского перехватчика обороны". Flight , 19 апреля 1957 г., стр. 512–518.
  • Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN  0-933424-32-9 .
  • Хобсон, Крис. Вьетнамские потери в воздухе: Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии, 1961–73 . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6 .
  • Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6 .
  • Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 г. ISBN 0-912799-59-5.
  • Менденхолл, Чарльз А. Delta Wings: Скоростные самолеты Convair пятидесятых и шестидесятых годов . Мотоциклы. 1983 г.
  • Пейс, Стив. X-Fighters: экспериментальные и опытные истребители ВВС США, от XP-59 до YF-23 . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1991. ISBN  0-87938-540-5 .
  • Павлин, Линдси. "Дельта-защитник Convair: История F-102". Air International , Vol. 30, № 1, январь 1986 г., стр. 28–37, 52. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Майкл JH, изд. «Кинжал Convair Delta Dagger». Американские боевые самолеты Джейн ХХ века . Нью-Йорк: Modern Publishing, 1995. ISBN  978-0-7924-5627-8 .
  • Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN  0-85177-833-X .
  • Винчестер, Джим, изд. "Convair F-102 Delta Dagger". Военные самолеты времен холодной войны (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

внешние ссылки