Фабр Гидравион - Fabre Hydravion

Fabre Hydravion - это название, используемое в англоязычных источниках для первоначально неназванного экспериментального гидроплана, разработанного Анри Фабром . Самолет примечателен тем, что первым взлетает с воды своим ходом.

Разработка

Анри Фабр за штурвалом своей машины. Три поплавка, соединенные с самолетом тонкими подкосами, оставляют белый след в воде.

Hydravion (по-французски гидросамолет / гидросамолет) разрабатывался Фабром в течение четырех лет при содействии бывшего механика капитана Фердинанда Фербера по имени Мариус Бурдин и Леона Себиля , морского архитектора из Марселя . Первоначально Фабр не называл свою машину, которая в современных отчетах упоминалась как «авиалайнер», но впоследствии она стала называться в английском общепринятом употреблении французским термином, обозначающим тип летательного аппарата.

Самолет представлял собой моноплан с конфигурацией «утка» , в конструкции которого широко использовалась конструкция балки, работающая как лонжерон по размаху крыльев и передняя поверхность утка, запатентованная Фабром. Это была ферменная ферма Уоррена, все элементы которой имели обтекаемую форму. Две из этих балок, расположенные одна над другой и соединенные тремя прочными распорками, сформировали фюзеляж самолета. Крыло, которое имело выраженный двугранный вид и передняя кромка которого образовывалась открытой балкой Фабра, было установлено ниже задней части верхней балки, а роторный двигатель Gnome Omega, приводящий в движение двухлопастной толкающий винт Chauvière, был установлен позади него. Дополнительную фиксацию крыльев обеспечивали шкворни, идущие вниз от передней кромки в середине размаха. Были два небольших носовых самолета , которые, как и крыло, имели открытые балки Фабра, образующие их передние кромки, одна была установлена ​​над верхней балкой, а вторая - на стойке, соединяющей две балки. Прямоугольный задний руль направления располагался над крылом: под крылом имелась такая же прямоугольная неподвижная поверхность, доходящая до нижней балки фюзеляжа. Пилот сидел верхом на верхней балке фюзеляжа. Самолет был оборудован тремя широкими поплавками: один в передней части самолета, два других устанавливались на подкосах, идущих вниз от крыла.

Он успешно взлетел и пролетел около 500 метров (1600 футов) 28 марта 1910 года в Этан-де-Бер , Мартиг , Буш-дю-Рон , Франция, став первым гидросамолетом в истории. Фабр ранее не имел опыта полетов. В тот день он еще трижды успешно управлял гидросамолетом и за неделю пролетел 5,6 км (3,5 мили). Затем самолет получил серьезные повреждения в результате аварии.

За этими экспериментами внимательно следили пионеры авиации Габриэль и Шарль Вуазен . Стремясь построить гидросамолет, Voisin купил несколько поплавков Fabre и приспособил их к своему Voisin Canard .

«Гидравион» управлял Жаном Беку на « Автомобильном конкурсе Канотс» в Монако и разбился там 12 апреля 1911 года, будучи поврежденным и не подлежащим ремонту. Гидравионы больше не строились.

Следуя этому опыту, Анри Фабр построил поплавки для других пионеров авиации, включая (а также Voisin) Кодрона , который построил гидроаэроплан Кодрон-Фабр .

Сохранившиеся примеры

Остается отреставрированный образец самолета - разбитый Hydravion, который был собран в 1922 году, а затем восстановлен и выставлен в Музее авиации и космоса (Французский музей авиации и космонавтики) в Ле Бурже (Сен-Сен-Дени). , и точная копия, недалеко от места первоначального полета, в аэропорту Марсель Прованс в Мариньяне (Буш-дю-Рон). Пегаза № 17 . Март 1980 г.

Технические характеристики (октябрь 1910 г.)

Данные с летающих лодок и гидросамолетов

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Длина: 8,5 м (27 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 14 м (45 футов 11 дюймов)
• Высота: 3,70 м (12 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 17 м ² (183 кв. Фута)
• Вес пустого: 380 кг (838 фунтов)
• Полная масса: 475 кг (1047 фунтов)
• Силовая установка: 1 роторный 7-цилиндровый поршневой двигатель Gnome Omega , 37 кВт (50 л.с.)

Представление

• Максимальная скорость: 89 км / ч (55 миль / ч, 48 узлов)

Рекомендации

Внешние ссылки

• Современный отчет в полете