Фэйри Альбакор - Fairey Albacore
Альбакор | |
---|---|
L7075, второй прототип Fairey Albacore в полете. Маркировка датируется 1940 годом. | |
Роль | Бомбардировщик-торпедоносец |
национальное происхождение | Объединенное Королевство |
Производитель | Fairey Aviation |
Первый полет | 12 декабря 1938 г. |
Вступление | 1940 г. |
В отставке | 1949 г. |
Основные пользователи |
Королевский флот Королевские военно- воздушные силы Королевские военно- воздушные силы Канады |
Количество построенных | 800 |
Fairey Albacore был британский одномоторный торпедоносец , построенный Fairey авиации в период между 1939 и 1943 для Королевского военно - морского флота авиации флота и используется во время Второй мировой войны . Он имел экипаж из трех человек и был предназначен для обнаружения и разведки, а также для горизонтальных, пикирующих и торпедных бомбардировок. Albacore, широко известный как «Applecore», был задуман как замена Fairey Swordfish , который поступил на вооружение в 1936 году . Тем не менее, Albacore служил вместе с Swordfish и был отправлен в отставку до него, будучи замененным с 1944 года двумя проектами моноплана, Fairey Barracuda и Grumman Avenger .
Дизайн и развитие
Прототипы Albacore были построены в соответствии со Спецификацией S.41 / 36 для трехместного TSR (торпеда / корректировщик / разведчик) для FAA, чтобы заменить Swordfish. Albacore получил обозначение TBR (торпеда / бомбардировщик / разведчик) и, как и Swordfish, был способен бомбить с пикирования :
Albacore был разработан для погружений со скоростью до 215 узлов (400 км / ч) по IAS с закрылками вверх или вниз, и он, безусловно, был устойчивым в пикировании, восстановление было легким и плавным ...
- коричневый
а максимальная бомбовая нагрузка под крылом составляла четыре бомбы по 500 фунтов (230 кг). У Albacore был пропеллер постоянной скорости , более мощный двигатель, чем у Swordfish, и он был более совершенен в аэродинамическом плане. Он предлагал экипажу закрытую и обогреваемую кабину и имел автоматическую систему катапультирования спасательного плота, которая срабатывала в случае кувырка самолета.
Первый из двух прототипов поднялся в воздух 12 декабря 1938 года, а производство первой партии из 98 самолетов началось в 1939 году. Первые Albacores были оснащены двигателем Bristol Taurus II, а те, что построены позже, получили более мощный Taurus XII. Испытания Boscombe Down двигателя Albacore и Taurus II в феврале 1940 года показали максимальную скорость 160 миль в час (258 км / ч) на высоте 4800 футов (1463 м) при 11570 фунтов (5259 кг), что было достигалась с четырьмя подкрыльными глубинными бомбами, а максимальная скорость без глубинных бомб составляла 172 миль / ч (277 км / ч). Albacore, оснащенный двигателем Taurus II и несущий торпеду, весил 11 100 фунтов (5045 кг).
Всего было построено 800 Albacores, в том числе два прототипа, которые были построены на заводе Fairey's Hayes Factory и испытаны на лондонском аэродроме Грейт-Уэст, который сейчас является лондонским аэропортом Хитроу .
История эксплуатации
No. 826 Naval Air Squadron была специально создана для работы первые Albacores в марте 1940 года, используются для атак на порты и судоходство в Манше , работающее от береговых баз и конвоев для остальной части 1940. HMS Formidable ' s 826 и 829-я эскадрилья были первыми, кто управлял Albacore с авианосца, и операции начались в ноябре 1940 года. Первоначально у Albacore были проблемы с надежностью двигателя Taurus, хотя позже они были решены, так что частота отказов была не хуже, чем у двигателя Taurus. Пегас экипирован меч-рыбой. «Альбакор» оставался менее популярным, чем «Рыба-меч», поскольку он был менее маневренным, а органы управления были слишком тяжелыми для пилота, чтобы он мог уклониться после сброса торпеды.
В конце концов, было 15 эскадрилий первой линии FAA, оснащенных Albacore, которые широко действовали в Средиземном море . Альбакоры сыграли заметную роль в злополучном набеге на Киркенес и Петсамо в июле 1941 года. Альбакоры с большим успехом участвовали в битве при мысе Матапан и в битвах при Эль-Аламейне, а также поддержали высадку на Сицилии и Салерно . В период с сентября 1941 по конец июня 1943 года эскадрилья № 828 , базировавшаяся на базе Королевских ВВС Хал Фар , Мальта , эксплуатировала эскадрилью «Альбакор» в жестких блиц- условиях во время осады Мальты, в основном против итальянских судов и береговых целей на Сицилии.
9 марта 1942 года 12 «Альбакоров» с HMS Victorious были спущены на воду для атаки немецкого линкора класса « Бисмарк» « Тирпиц» в море недалеко от Нарвика . По информации одного из шести самолетов с радаром, уже находящихся в воздухе, Альбакоры из 817-й и 832-й эскадрилий запустили торпеды, а некоторые также атаковали из своих пулеметов. Одна атака произошла в пределах 30 футов (9,1 м) от успеха на носу, но единственная торпедная атака FAA на Тирпиц в море провалилась, с потерей двух самолетов и повреждением многих других.
В 1943 году Albacore был постепенно заменен на вооружении флота на Barracuda. Последняя эскадрилья FAA Albacore, эскадрилья № 841 , которая использовалась для береговых атак против судов в Ла-Манше на протяжении всей своей карьеры с Albacore, расформирована в конце 1943 года.
ВВС развернуты некоторые Albacores; 36-я эскадрилья, базирующаяся в Сингапуре, приобрела пять в дополнение к своим Vickers Vildebeests в RAF Seletar в декабре 1941 года. Остатки эскадрильи были захвачены японцами в марте 1942 года. В 1943 году 415-я эскадрилья RCAF была оснащена Albacores (предположительно бывшими -FAA) до того, как выполнявший их рейс был переведен и преобразован в 119-ю эскадрилью в RAF Manston в июле 1944 года. Эскадрилья, развернутая позже в Бельгии, и их Albacores были ликвидированы в начале 1945 года из-за нехватки запчастей в пользу более слабых, но ASV. оснащенные радаром Swordfish Mk.III, которые эскадрилья держала до конца войны 8 мая. Это было сделано для борьбы с немецкими мини-подводными лодками, атакующими союзные корабли, входящие в реку Шельду на пути к порту Антверпена . В период с середины 1944 года по август 1946 года на борту авиалайнера Aden Communication Flight было задействовано 17 самолетов Albacore. Некоторые из них были доставлены морским путем на SS Empire Arun в декабре 1945 года (все из запасов Королевского флота).
Royal Canadian Air Force взял на Albacores и использовал их во время нормандского вторжения , для подобной роли до июля 1944 г. Albacore был последний бипланом для использования в бое на ККВСЕ.
Операторы
- 700-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 733-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 747-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 750-я военно-воздушная эскадрилья
- 753-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 754-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 756-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 763 авиационная эскадрилья ВМС
- 766-я военно-воздушная эскадрилья
- 767-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 768-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 769-я военно-воздушная эскадрилья
- 771-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 774-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 775-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 778-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 781 военно-морская авиационная эскадрилья
- 782-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 783-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 785-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 786-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 787-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 788-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 789-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 791-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 793-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 796-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 797-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 799-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 810-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 815-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 817-я военно-воздушная эскадрилья
- 818-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 820-я морская авиационная эскадрилья
- 821-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 822-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 823-я военно-воздушная эскадрилья
- 826-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 827-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 828-я морская авиационная эскадрилья
- 829-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 830-я военно-воздушная эскадрилья
- 831-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 832-я военно-морская авиационная эскадрилья
- 841-я военно-морская авиационная эскадрилья
Выживший самолет
Известно, что выжил только один альбакор, выставленный в Музее авиации флота , который был построен с использованием частей альбакоров N4389 и N4172, извлеченных с мест крушения.
Технические характеристики (Альбакор с Тельцом XII)
Данные Jane's All the World's Aircraft 1943-44, британские военно-морские самолеты с 1912 года, британский бомбардировщик с 1914 года, краткое руководство по британской авиации во Второй мировой войне Hamlyn.
Общие характеристики
- Экипаж: 2 (бомбардировщик-торпедоносец) или 3 (разведывательный вылет)
-
Длина: 40 футов 1,125 дюйма (12,22058 м) в положении подъемного такелажа (наземный самолет)
- 41 фут 7,125 дюйма (12,67778 м) в положении подъемного такелажа (гидросамолет)
- Размах: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
- Ширина: 17 футов 9 дюймов (5,41 м) со сложенными крыльями
-
Высота: 12 футов 10,5 дюйма (3,924 м) (наземный самолет) хвостом вниз, винт опущен
- Высота (гидросамолет): 16 футов 8,25 дюйма (5,0864 м) в положении подъемного такелажа
- Площадь крыла: 623 кв.м (57,9 м 2 )
- Пустой вес: 7250 фунтов (3289 кг) (бомбардировщик-торпедоносец)
- 7200 фунтов (3300 кг) (разведывательная миссия)
- Полная масса: 10460 фунтов (4745 кг) (бомбардировщик-торпедоносец)
- 9615 фунтов (4361 кг) (разведывательная миссия)
- Максимальный взлетный вес: 12 830 фунтов (5 820 кг)
- Силовая установка: 1 × Bristol Taurus II 14-цилиндровый двухрядный двухклапанный радиально-поршневой двигатель, 1065 л.с. (794 кВт) на взлете.
- или Bristol Taurus XII на 1130 л.с. (840 кВт) для взлета; 1130 л.с. (840 кВт) на высоте 3500 футов (1100 м)
- Гребные винты: 3-лопастной гребной винт постоянной скорости.
Представление
- Максимальная скорость: 161 миль / ч (259 км / ч, 140 узлов) (бомбардировщик-торпедоносец) на высоте 4500 футов (1400 м)
- 169 миль / ч (147 узлов; 272 км / ч) (разведывательная миссия) на высоте 4500 футов (1400 м)
- Крейсерская скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов) максимум
- Скорость сваливания: 54 миль / ч (87 км / ч, 47 узлов) закрылки опущены
- Дальность: 710 миль (1140 км, 620 миль) с торпедой
- Перегоночная дальность: 930 миль (1500 км, 810 миль)
- Практический потолок: 18800 футов (5700 м)
- Время набора высоты: 6000 футов (1800 м) за 8 минут
Вооружение
-
Оружие:
- 1 фиксированный, стреляющий вперед 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет M1919 Browning в правом крыле
- 1 или 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемета Vickers K в задней кабине.
-
Бомбы:
- 1 × 1670 фунтов (760 кг) торпеда
-
- или
- 2000 фунтов (910 кг) бомб
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Примечания
использованная литература
дальнейшее чтение
- Смит, Питер С. (1982). Пикирующий бомбардировщик: иллюстрированная история . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-930-6.
- Тейлор, HA (1974). Самолет Fairey с 1915 года . Лондон: ISBN Putnam & Company Ltd. 0-370-00065-X.