Фейри Батл - Fairey Battle

Боевой
Роль	Легкий бомбардировщик
национальное происхождение	Объединенное Королевство
Производитель	Авиационная компания Фэйри
Первый полет	10 марта 1936 г.
Вступление	Июнь 1937 г.
В отставке	1949 г.
Положение дел	В отставке
Основные пользователи	Королевские военно- воздушные силы ВВС Бельгии Королевские военно- воздушные силы Австралии Королевские военно-воздушные силы Канады
Произведено	1937–1940 гг.
Количество построенных	2 201

Fairey Battle был британский одномоторный легкий бомбардировщик , который был разработан и изготовлен Fairey Aviation Company . Он был разработан в середине 1930-х годов для Королевских ВВС (RAF) как моноплан, преемник бипланов Hawker Hart и Hind . Battle был оснащен тем же высокопроизводительным поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin, которым оснащались различные современные британские истребители, такие как Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire . Битва была намного тяжелее, с экипажем из трех человек и бомбовой нагрузкой. Несмотря на значительное улучшение по сравнению с предшествующими самолетами, Битва была относительно медленной (по сравнению с Bf109, с которой ей пришлось столкнуться), имела ограниченную дальность действия и имела только два пулемета калибра 303 (7,7 мм) в качестве оборонительного вооружения, поэтому было обнаружено, что быть очень уязвимыми для вражеских истребителей и зенитного огня.

Фейри Битва использовалась в операциях в начале Второй мировой войны . Во время « Фальшивой войны » этот тип достиг отличия в первой воздушной победе самолета Королевских ВВС в этом конфликте. В мае 1940 года в боях Передовой ударной авиации было много потерь, часто превышающих 50% самолето-вылетов на вылет. К концу 1940 года этот тип был снят с фронта и передан в учебные части за границей. Как самолет, который в довоенную эпоху считался многообещающим, Battle оказался одним из самых разочаровывающих самолетов на вооружении Королевских ВВС.

Разработка

Происхождение

В апреле 1933 года британское министерство авиации выпустило спецификацию P.27 / 32, в которой требовалось двухместного одномоторного дневного бомбардировщика - моноплана для замены биплан- бомбардировщиков Hawker Hart и Hind, которые тогда находились на вооружении Королевских ВВС (RAF). Требование к перспективному самолету заключалось в том, чтобы он был способен нести 1000 фунтов (450 кг) бомб на расстояние 1000 миль (1600 км) при полете со скоростью 200 миль в час (320 км / ч). Согласно авиационному писателю Тони Баттлеру, в начале 1920-х годов Британия в основном предполагала, что война с Францией как ее противником и расстояние до Парижа искали. Согласно аэрокосмическому изданию Air International , ключевым мотивирующим фактором при разработке Министерством авиации спецификации P.27 / 32 было то, что соответствующий самолет действовал в качестве страхового полиса на случай, если более тяжелые бомбардировщики будут запрещены Женевской конференцией по разоружению в 1932 году .

Компания Fairey Aviation стремилась разработать проект, отвечающий требованиям Спецификации P.27 / 32, и начала работу над такой конструкцией. Бельгийский авиаинженером Марсель Lobelle служил главным конструктором самолета. Одним из первых решений , принятых Lobelle по проекту был использование недавно разработанного Rolls-Royce Merlin I двигателя, который был выбран благодаря своему выгодному мощности и компактной фронтальной области. Двигатель Merlin был быстро соединен с трехлопастным гребным винтом переменного шага, созданным компанией de Havilland Propellers . Выбор двигателя позволил создать самолет с исключительно чистыми линиями и, как следствие, высокими скоростными характеристиками. В результате получился цельнометаллический одномоторный самолет с низкорасположенным свободнонесущим крылом моноплана и шасси с убирающимся хвостовым колесом .

В общей сложности четыре компании решили официально отреагировать на Спецификацию P.27 / 32, это Fairey, Hawker Aircraft , Armstrong Whitworth Aircraft и Bristol Airplane Company . Из представленных материалов министерство авиации выбрало Армстронга Уитворта и Фейри для производства прототипов для демонстрации своих разработок. 10 марта 1936 года первый прототип Fairey, K4303 , оснащенный двигателем Merlin I мощностью 1030 л.с. (770 кВт), совершил свой первый полет в Хейсе , Мидлсекс . Прототип был незамедлительно отправлен в RAF Martlesham Heath , Woodbridge, Suffolk для эксплуатационных испытаний, в ходе которых он развил максимальную скорость 257 миль в час и, как сообщается, опередил любой современный бомбардировщик.

Еще до первого полета прототипа некоторые члены штаба авиации пришли к выводу, что как указанная дальность полета, так и бомбовая нагрузка, на которую был рассчитан самолет, были недостаточны для его эффективного использования в предполагаемом конфликте с переоборудованием. - зарождающаяся Германия. Несмотря на эти проблемы с производительностью, было также значительное давление на то, чтобы Battle был быстро запущен в массовое производство, чтобы он мог способствовать более широкому увеличению численности передовых боевых самолетов RAF в соответствии с аналогичными успехами, достигнутыми в 1930-х годах немецкими войсками. Люфтваффе . Таким образом, первоначальный производственный заказ, размещенный на тип, на производство 155 самолетов, построенных в соответствии с требованиями спецификации P.23 / 35, получивших название Battle , был оформлен до первого полета прототипа. .

Производство

В 1936 году для Fairey были размещены новые заказы на строительство дополнительных Battles в соответствии со спецификацией P.14 / 36. В июне 1937 года первый серийный боевой самолет K7558 совершил свой первый полет. K7558 позже использовался для проведения ряда официальных испытаний в обращении и эксплуатационных характеристиках перед более широким введением этого типа в эксплуатацию. Во время этих испытаний он продемонстрировал способность Battle выполнять миссии дальностью 1000 миль, находясь под полной бомбовой нагрузкой. Первые 136 самолетов Battles, построенных на Fairey, были первыми, кто оснащался двигателем Merlin I. К концу 1937 года было завершено 85 боев, и несколько эскадрилий Королевских ВВС были переоснащены этим типом или иным образом находились в процессе переоснащения.

Когда Королевские ВВС приступили к тому, что превратилось в существенную довоенную программу расширения, Битва была сразу же признана приоритетной производственной целью. В какой-то момент для обслуживания было заказано в общей сложности 2419 самолетов. В июне 1937 года первый самолет был завершен в Hayes, но все последующие самолеты были произведены на недавно построенном заводе Fairey в Хитон-Чапел , Стокпорт , Чешир . Готовые самолеты были незамедлительно отправлены для испытаний на объект компании рядом с кольцевой автодорогой RAF , примерно в 6 милях от него. Всего компанией Fairey было произведено 1156 самолетов. Впоследствии, в рамках под руководством правительства планирования производства в военное время, тень завод управляется Austin Motor Company в Cofton Hackett , Лонгбридж , также произвел тип, производство в общей сложности 1.029 самолетов Спецификация стр.32 / 36. 22 июля 1938 года первый самолет « Битва», построенный в Остине, L4935 , совершил свой первый полет. В тот момент повсеместно стали распространяться опасения, что самолет устарел, но из-за трудностей, связанных с запуском в производство других типов самолетов, а также из-за наличия рабочей силы, временные заказы были сохранены, и производство продолжалось на стабильном уровне. до конца 1940 г.

Еще 16 были построены компанией Fairey для службы в ВВС Бельгии . Belgian Battles были поставлены в начале 1938 года и отличались от британских образцов более длинным капотом радиатора и более гладкой камуфляжной отделкой. В сентябре 1940 года вся производственная деятельность была завершена, и линии окончательной сборки были закрыты. Общий объем производства Battle за весь период его производства составил 2201 машину, в том числе 16 для Бельгии.

Ряд сражений, которые первоначально были завершены как бомбардировщики, позже были преобразованы для выполнения различных функций, таких как буксиры-мишени и учебно-тренировочные самолеты .

Дизайн

Fairey Battle - это одномоторный легкий бомбардировщик -моноплан , оснащенный двигателем Rolls-Royce Merlin. Серийные самолеты постепенно оснащались различными моделями двигателей Merlin, такими как Merlin I, II, III (самые многочисленные) и V, но все варианты бомбардировщиков назывались Battle Mk I. У Battle был относительно чистый дизайн, за счет чего был принят Тонкий фюзеляж овальной формы, изготовленный из двух секций. Носовая часть перед кабиной в основном опиралась на стальную трубчатую конструкцию, которая выдерживала вес установленного в носу двигателя; Задняя часть представляла собой металлическую монококовую конструкцию, состоящую из обручей и стрингеров Z- образного сечения, которая была построена на приспособлениях . Конструкция самолета включала в себя несколько нововведений и новинок для Fairey, он отличался тем, что был первым монопланом компании с низкорасположенным крылом; Кроме того, это был первый самолет из легких сплавов с напряженной обшивкой, произведенный на предприятии.

Крыло «Битвы» имело двухэлементную конструкцию, центральная часть которой составляла единое целое с фюзеляжем. Внутренняя конструкция крыльев опиралась на стальные лонжероны, размер которых варьировался по направлению к законцовкам крыла; на элероны , лифты и руль направление все были металлическими каркасами с тканевыми покрытиями, в то время как раскол задней кромкой створки были полностью состоит из металла.

Battle был оборудован одной кабиной для размещения экипажа из трех человек, обычно это были пилот, наблюдатель / штурман и радист / воздушный стрелок. Пилот и стрелок сидели тандемно в кабине, пилот в переднем положении управлял неподвижным пулеметом .303 Browning, установленным в правом крыле, а наводчик находился в заднем положении, где он мог использовать наводимый вручную пулемет. 0,303 Vickers K пулемет . Место наблюдателя, выполнявшего функцию наведения бомбы, находилось непосредственно под сиденьем пилота; Прицеливание производилось из положения лежа через выдвижную панель в днище фюзеляжа с использованием винтовки Mk. VII Курсовая установка прицела бомбы . Укомплектованная сплошным остекленным фонарём, кабина Battle в некотором роде напоминала кабину большого истребителя, а не бомбардировщика.

Вооружение и экипаж самолета были аналогичны бомбардировщику Bristol Blenheim : три экипажа, 1000 фунтов стандартной бомбовой нагрузки и два пулемета, хотя Battle был одномоторным бомбардировщиком с меньшей мощностью. Битвы имели стандартную полезную нагрузку из четырех 250 фунтов (113 кг) бомб , которые проводили в клетках , содержащихся во внутреннем пространстве крыл. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1500 фунтов (680 кг) с двумя дополнительными бомбами по 250 фунтов (113 кг) на стойках под крылом или с двумя бомбами по 500 фунтов (227 кг), размещаемыми снаружи под бомбовыми отсеками, и двумя бомбами по 250 фунтов (113 кг) на подкрыльевых стойках. Бомбы устанавливались на гидравлических домкратах и обычно сбрасывались через люки ; во время бомбометания с пикирования они опустились ниже поверхности крыла.

The Battle был крепким самолетом, который часто описывался как легкий в управлении даже для относительно неопытных пилотов. Пилоту была предоставлена ​​хорошая внешняя видимость, а кабина считалась просторной и удобной для того времени, но задачи одновременного раскрытия закрылков и убирающейся ходовой части, которая включала предохранитель, были выделены как представляющие значительную сложность. Сообщается, что климат-контроль в кабине также был плохим.

К тому времени, когда Battlefront вводился в строй в 1937 году, он уже устарел благодаря быстрому развитию авиационной техники. Характеристики и возможности истребителя были увеличены, чтобы превзойти скромный прирост характеристик, достигнутый легким бомбардировщиком по сравнению с его предшествующими бипланами. Для защиты «Бой» был вооружен только одним пулеметом Браунинг и обучаемым «Виккерс К» в тылу; в эксплуатации они оказались крайне неадекватными. В Battle не было других обычных защитных элементов той эпохи, таких как бронированная кабина и самозакрывающиеся топливные баки . Битва считалась хорошо бронированной по стандартам 1940 года, хотя упор делался на защиту от огня из стрелкового оружия с земли. В начале войны бомбардировщики Королевских ВВС не оснащались самоуплотняющимися баками, хотя их в спешном порядке оснастили, как только необходимость стала очевидной. Поскольку до серийного производства самоуплотняющихся баков прошло некоторое время, в 1940, даже в 1941 году было обычным делом просто бронировать заднюю часть топливных баков однослойной или двухслойной 4-миллиметровой броней. Battle, вместе с остальным инвентарем начала войны, был выведен из строя до того, как у него появилась возможность оснастить самоуплотняющимися танками.

История эксплуатации

Вступление

В июне 1937 года 63-я эскадрилья , базирующаяся в Королевских ВВС в Апвуде , Кембриджшир , стала первой эскадрильей Королевских ВВС, оснащенной боевыми силами Фейри. 20 мая 1937 года произошла доставка первого батальона №63; После дальнейших поставок эскадрилье изначально было поручено провести опытно-конструкторские испытания. Этот тип отличается тем, что является первым действующим самолетом с двигателем Rolls-Royce Merlin, поступившим на вооружение, превзойдя дебютный истребитель Hawker Hurricane на несколько месяцев.

К маю 1939 года в общей сложности 17 эскадрилий Королевских ВВС были оснащены боевыми средствами. Хотя многие из них были передовыми боевыми эскадрильями, некоторые из группы № 2 были назначены на немобилизующую тренировочную роль; накануне начала войны эти эскадрильи были переведены в учебную группу № 6 или, в качестве альтернативы, служили в качестве резервных эскадрилий.

Служба бомбардировщиков военного времени

К началу Второй мировой войны «Битва» устарела, но осталась передовой бомбардировщик Королевских ВВС из-за отсутствия подходящей замены. С 2 сентября 1939 года во время « странной войны », 10 боев эскадры были развернуты в предварительно выбранных аэродромы в Франции , чтобы сформировать часть авангарда британской RAF Advanced Air ударную силу , которая была независимой от аналогичным поставлена задача армии - возглавил британский экспедиционный корпус . После начала сражений самолеты были рассредоточены, и были предприняты усилия, чтобы замаскировать или иным образом скрыть их присутствие; предполагаемая цель их развертывания заключалась в том, чтобы в случае начала немецких бомбардировок Бои, базирующиеся во Франции, могли нанести ответные налеты на Германию, особенно в регионе Рурской долины , и выиграли бы от их более близкого расстояния, чем это было возможно в противном случае. Британский материк.

Первоначальные миссии военного времени заключались в проведении воздушной разведки линии Зигфрида в дневное время, что приводило к случайным столкновениям и потерям. 20 сентября 1939 года немецкий Messerschmitt Bf 109 был сбит боевым стрелком Sgt. Ф. Летчард во время патрулирования близ Ахена ; этот случай признан первой воздушной победой британских ВВС в войне. Тем не менее, истребители Люфтваффе безнадежно превзошли битву , будучи почти на 100 миль в час (160 км / ч) медленнее, чем современный Bf 109 на высоте 14 000 футов (4300 м). В тот же день немецкие истребители участвовали в трех боях, в результате чего два боя были проиграны. Зимой 1939–1940 гг. Передовая ударная авиация подверглась реорганизации; некоторые из эскадрилий с боевым снаряжением были возвращены в Великобританию, а их место заняли эскадрильи, оснащенные Bristol Blenheim. Действия Передовых ударных сил авиации в это время в основном ограничивались учениями.

После начала Битвы за Францию в мае 1940 г. Сражения были призваны проводить тактические атаки низкого уровня без сопровождения против наступающей немецкой армии; Такое использование типа подвергало самолет опасности нападения со стороны истребителей Люфтваффе и делало его в пределах легкой досягаемости для легких зенитных орудий. В первом из двух боевых вылетов, совершенных Battles 10 мая 1940 года, три из восьми самолетов были потеряны, а еще 10 из 24 самолетов были сбиты во втором боевом вылете, в результате чего в атаках того дня было потеряно 13 самолетов. остальные страдают от повреждений. Несмотря на бомбардировку с высоты 250 футов (76 м), их атаки были зарегистрированы как оказавшие незначительное влияние на немецкие колонны. В течение следующего дня в девяти боях бельгийских ВВС были атакованы мосты через канал Альберта, который соединяется с рекой Маас , в результате чего было потеряно шесть самолетов, а в другой боевой вылет британских ВВС в тот день против немецкой колонны выжил только один бой из восьми.

12 мая группа из пяти батальонов 12-й эскадрильи атаковала два автомобильных моста через канал Альберта; четыре из этих самолетов были уничтожены во время последней аварийной посадки самолета по возвращении на базу. Два креста Виктории были посмертно награждены за это действие летному офицеру Дональду Гарленду и воздушному наблюдателю / штурману сержанту Томасу Грею из боевого серийного P2204 с кодом PH-K за то, что они продолжили атаку, несмотря на сильный оборонительный огонь. Третий член экипажа, задний стрелок, ведущий авиастроитель Лоуренс Рейнольдс, награды не разделил. И истребители, и зенитная артиллерия оказались смертельными для сражений. Хотя Garland's Battle удалось разрушить один пролет моста, немецкая армия быстро возвела понтонный мост, чтобы заменить его.

14 мая 1940 года в отчаянной попытке остановить немецкие войска, переправлявшиеся через Маас, Передовые ударные авиационные силы предприняли «тотальную» атаку всех имеющихся бомбардировщиков на немецкий плацдарм и понтонные мосты у Седана . Легкие бомбардировщики были атакованы полчищами противостоящих истребителей и были разрушены. Из 63 боевых действий и восьми Бристольских Бленхеймов 40 (включая 35 боев) были потеряны. После этих неудачных набегов битва была переведена в основном на ночные атаки, что привело к гораздо меньшим потерям.

Похожая ситуация случилась с немецкими Люфтваффе в первые дни Битвы за Британию , когда пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 Stuka понес такие же потери в аналогичной роли. За исключением нескольких успешных двухмоторных конструкций, таких как de Havilland Mosquito , Bristol Beaufighter и Douglas A-20 , задачи атаки на низком уровне перешли в руки одномоторных истребителей-бомбардировщиков, таких как Hawker Hurricane. , Hawker Typhoon и Republic P-47 Thunderbolt .

15 июня 1940 года последний оставшийся самолет Advanced Air Striking Force вернулся в Великобританию. За шесть недель было проиграно почти 200 сражений, 99 из которых были проиграны с 10 по 16 мая. После возвращения из Франции в течение короткого периода времени Королевские ВВС продолжали полагаться на легкий бомбардировщик. Реформировав группу № 1 и позже оснастив этим типом четыре новых польских эскадрильи, она продолжала использоваться в операциях против морских судов, сосредоточенных в портах Ла-Манша, для операции «Морской десант» . Их последний боевой вылет был осуществлен в ночь с 15 на 16 октября 1940 года 301-й (польской) эскадрильей, совершившей налет на Булонь , а также 12-й и 142-й эскадрильями, бомбившими Кале . Вскоре после этого боевые эскадрильи группы № 1 были перевооружены на средние бомбардировщики Vickers Wellington . В 1941 году в боях участвовали 88-я и 226-я эскадрильи в Северной Ирландии и 98-я эскадрилья в Исландии для патрулирования побережья.

Восточная Африка

Между тем, ВВС ЮАР были поставлены на несколько боев. В августе 1940 года 11-я эскадрилья завладела по крайней мере четырьмя, которые были отправлены на север для работы в итальянской Восточной Африке (Эфиопия, итальянский Сомалиленд и Эритрея). Они проводили бомбардировки и разведку. В то время как во Франции в ходе сражений британских ВВС в большом количестве встречались современные немецкие истребители, южноафриканцы столкнулись с меньшим количеством итальянских истребителей-бипланов ( Fiat CR.32 и CR.42 ), что позволило экипажам более эффективно участвовать в кампании; но не без нескольких потерь, особенно при поражении над некоторыми предсказуемыми целями (авиабазы, порты и т. д.). Итальянские бипланы как можно быстрее прыгнули над бомбардировщиками, пытаясь сбить их с первого захода.

Греция

Последние боевые операции, проведенные Fairey Battles, были во время итальянского и немецкого вторжения в Грецию с конца 1940 по апрель 1941 года. Несколько Fairey Battles RAF и около дюжины принадлежащих RHAF - серийные номера начинаются с B274 - участвовал во второстепенных бомбардировках вражеской пехоты. Большинство из них было уничтожено на земле в результате воздушных атак люфтваффе на аэродромы Танагра и Татои к северу от Афин в период с конца марта по середину апреля 1941 года. В течение этого периода не сообщалось о каких-либо существенных воздействиях этого типа, хотя некоторые попадания были зарегистрированы Греческие ВВС.

Перед Второй мировой войной, весной 1939 года, польское правительство разместило заказ на 100 боевых бомбардировщиков, но ни один из них не был доставлен до начала войны. Первые 22 самолета были отправлены в начале сентября 1939 года на двух кораблях в Констанцу в Румынии для приема польскими экипажами, но корабли были отправлены обратно в Стамбуле, когда падение Польши стало неизбежным. Затем их предложили Турции.

Некоторые источники утверждают, что Fairey Battle был произведен по лицензии в Дании для ВВС Дании до немецкого вторжения в 1940 году, но ни один такой самолет не был построен.

Роль тренера

Будучи признанным неадекватным бомбардировщиком во время Второй мировой войны, Fairey Battle нашел новую нишу в своей дальнейшей эксплуатации. Как и Fairey Battle T, для которого он был оборудован двойной кабиной вместо стандартного длинного фонаря, этот тип служил учебно-тренировочным самолетом. Битва Т был оснащен два-управлением в кабине и , возможно , признаки Bristol сложенного I типа орудийную башни , когда используется в качестве подготовки бомбардировки / стрельб. Как оснащенный лебедкой Fairey Battle TT (буксир-мишень), он использовался как самолет-буксировщик для поддержки учений по воздушной стрельбе. Кроме того, Battles не только использовались в этой роли Королевскими ВВС, несколько зарубежных операторов решили приобрести этот тип в качестве учебной платформы.

В августе 1939 года Королевские ВВС Канады (RCAF) приняли первую партию из восьми боев на станции RCAF Борден , Онтарио , Канада. В конечном итоге из Англии было доставлено в общей сложности 802 Battles, служащих в различных ролях и конфигурациях, включая тренажеры с двойным управлением, буксиры-мишени и тренажеры артиллерийского вооружения для школ бомбометания и артиллерийского дела Плана авиационной подготовки Содружества . Канадское использование Battle уменьшилось, поскольку были представлены более продвинутые самолеты, такие как Bristol Bolingbroke и North American Harvard ; этот тип оставался на вооружении RCAF вскоре после окончания боевых действий в 1945 году.

The Battle служил тренером в Королевских ВВС Австралии (RAAF), которые присвоили ему приставку A22 . 30 апреля 1940 года первые четыре боя RAAF были доставлены на склад № 1 ; 29 июня 1940 г. первый собранный самолет P5239 совершил свой первый полет. Поставки происходили в стабильном темпе, пока последний бой не был получен 7 декабря 1943 года. Эти самолеты представляли собой смесь бомбардировщиков, буксиров-мишеней и учебно-тренировочных самолетов с двойным управлением; до 1945 года они в основном использовались школами бомбардировщиков и артиллерийских орудий; последние самолеты были выведены из эксплуатации в 1949 году.

После первоначальной оценки с использованием нескольких самолетов, SAAF приобрела ряд боевых единиц. Боевые действия SAAF использовались в Западной пустыне и Восточной Африке до начала 1942 года. Боевые действия также были проданы турецким военно-воздушным силам , которые, как сообщается, были довольны маневренностью этого типа. Этот тип оставался на службе Королевских ВВС на второстепенных ролях до 1949 года.

Стенд двигателя

Хотя Battle больше не был жизнеспособным как передовой боевой самолет, его благоприятные характеристики управляемости означали, что он был идеальной платформой для испытаний двигателей, и он использовался в этой роли для оценки двигателей мощностью до 2000 л.с. (1500 кВт), включая Rolls- Royce Exe , Fairey Prince (H-16) и Napier Dagger . Эти испытания часто проводились для поддержки разработки других самолетов, таких как Fairey Spearfish , а также для определения пригодности отдельных двигателей.

В рамках исследования потенциальных альтернативных двигателей в случае перебоев в подаче питания на двигатель Merlin, который обычно приводил в действие этот тип, был обнаружен единственный Canadian Battle, R7439 , был переоборудован Fairchild Aircraft с Wright R-1820 Cyclone. радиальный двигатель . R7439 был единственным самолетом, оснащенным этой силовой установкой.

В 1939 году один Battle, K9370 , подвергся обширным модификациям, чтобы испытать двигатель Fairey Monarch мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) или выше; Помимо самого двигателя, К9370 оснащался трехлопастными воздушными винтами встречного вращения с электрическим управлением и большим подфюзеляжным радиатором . Согласно Jane's All the World's Aircraft 1946–47 , самолет был отправлен в США после 86 часов испытаний в декабре 1941 года. Испытания продолжались некоторое время на аэродроме Райт , графство Либерти, Джорджия .

Два самолета, K9270 и L5286 , служили летными испытательными стендами для двигателя Napier Sabre . Модификации включали использование фиксированной ходовой части, большого подфюзеляжного радиатора и вспомогательного воздухозаборника. Два сражения, оборудованные Sabre, налетали примерно 700 часов.

Варианты

Бомбардировщик Fairey Day

Опытный образец (К4303).

Боевой Mk I

Трехместный легкий бомбардировщик. Приводится в действие 1030 л.с. (770 кВт) Rolls-Royce Merlin I, 1030 л.с. (770 кВт) рядными поршневыми двигателями Merlin II, Merlin III или Merlin V (иногда неофициально называемыми Battle I, II, III, V соответственно).

Битва Т

После мая 1940 года несколько боевых Mk Is, II и V были переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты.

Битва IT

После мая 1940 года ряд боевых Mk Is, II и V были переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты с башней, установленной в корме.

Боевой ИИТ

В октябре 1940 года единственный RCAF Battle Mk I был преобразован в прототип для будущей серии, оснащенный 840-сильным (630 кВт) Wright Cyclone R-1820-G38. Battle IIT был задуман как временная перестройка вероятности того, что Мерлинс будет недоступен.

Боевой ТТ

После мая 1940 года несколько боевых Mk Is, II и V были переоборудованы в буксирные самолеты-мишени; 100 построено.

Боевой TT.Mk I

Целевой вариант буксира. Это была последняя производственная версия; 226 построено.

Операторы

В дополнение к перечисленным подразделениям, многие сражения проводились учебными школами, особенно для обучения бомбардировке и стрельбе.

 Австралия

• Королевские ВВС Австралии получили 366 самолетов, которые использовались в учебных целях

 Бельгия

• Бельгийские ВВС эксплуатировали 16 самолетов.

 Канада

• Королевские ВВС Канады получили 739 самолетов.

 Индия

• В 1942 году ВВС Индии приняли участие в четырех боях.

 Ирландия

• В 1942 году Ирландский авиационный корпус интернировал 1 буксир-мишень бывшего ВВС Великобритании. Он использовался в качестве буксира-мишени с 1944 по 1946 год.

 Греция

• Греческие ВВС получили 12 самолетов.

 Польша

• Польские ВВС в изгнании в Великобритании
  • Польская бомбардировочная эскадрилья № 300 Ziemi Mazowieckiej
  • № 301 Польская бомбардировочная эскадрилья Ziemi Pomorskiej
  • № 304 Польская бомбардировочная эскадрилья Ziemi Śląskiej im. Ks. Юзефа Понятовского
  • № 305 Польская бомбардировочная эскадрилья Ziemi Wielkopolskiej im. Маршалка Юзефа Пилсудского

 Южная Африка

• ВВС ЮАР получили около 340 самолетов.
  • 11-я эскадрилья SAAF

 Турция

• ВВС турецкой армии получили 30 самолетов, в том числе 1 буксир-мишень.

 Объединенное Королевство

• королевские воздушные силы

• Авиационная авиация флота (эксплуатирует 3 самолета)

Несчастные случаи и происшествия

16 декабря 1939 года недавно квалифицированный летчик, пилот Гарольд Г. Типпл из 264-й эскадрильи RAF получил задание переправить Fairey Battle Mk.I (N2159) из RAF Little Risington в RAF Martlesham Heath в компании с более опытным офицером в другой битве. Типпл никогда ранее не летал на этом типе и получил лишь краткие инструкции перед взлетом. После того, как самолет поднялся в воздух, было замечено, что за ним идет дым. К тому времени, когда пара достигла Хинтлшема , Саффолк, самолет терял высоту, и Типпл попытался вылететь. Самолет разбился в Литтл-Уэнам , Баберге, Саффолке, пилот погиб. Типпл похоронен на кладбище Хинтлшема и увековечен на соседнем военном мемориале.

2 августа 1940 года Ричард Ормонд Шаттлворт , автогонщик, авиатор и плодовитый коллекционер старых автомобилей и самолетов, погиб, когда Fairey Battle L4971 из 12-го оперативного учебного подразделения RAF Benson врезался в холм во время одиночных ночных летных учений.

23 сентября 1940 года Fairey Battle K9480 во время тренировочного полета врезался в дом, в результате чего погиб польский пилот и пять гражданских лиц из одной семьи в Хакнелле , Ноттингемшир .

Выживший самолет

• L5343 / L5340 - Битва I на статической выставке в Музее Королевских ВВС Лондона в Лондоне . В июле 1940 года он находился в составе 98-й эскадрильи RAF , базировавшейся в Калдадарнесе, Исландия, для операций против вторжения в поддержку британских войск. L5343 был первым самолетом RAF, приземлившимся на исландской земле, и разбился во время последующих операций. В 1972 году RAF восстановила развалину для восстановления, которая была завершена в Michael Beetham Conservation Center в Royal Air Force Museum Косфорде с использованием деталей из L5340.
• N2188 - Battle I на реставрации в Южно-Австралийском музее авиации в Порт-Аделаиде, Южная Австралия . Самолет был обнаружен в приливном болоте недалеко от Порт-Пири в Южной Австралии.
• R3950 - Battle TT.I на статической выставке в Королевском музее вооруженных сил и военной истории в Брюсселе , Бельгия. Этот самолет провел большую часть своей карьеры в Канаде. Он был приобретен Брюссельским музеем в 1990 году как представитель самолета, который служил в ВВС Бельгии в 1940 году.
• R7384 - Battle IT на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . Он был построен как учебно-тренировочный самолет в 1940 году и принят на вооружение RCAF в 1941 году. В 1942 году он был преобразован в учебно-артиллерийский тренажер с башней и использовался до 1943 года. Самолет был передан в Канадский музей авиации в 1964 году. , и был восстановлен в 1990-х годах.
• Неизвестно - Неизвестный находится в процессе реставрации в Музее плана обучения пилотов Содружества в Брэндоне, Манитоба .

• 

  Кабина Fairey Battle; Музей Королевских ВВС в Лондоне .

• 

  Боевой R3950 на реставрации в Королевском военном музее , Брюссель, 2006 год.

Технические характеристики (Mk.II)

Данные Fairey Aircraft с 1915 г., The Fairey Battle

Общие характеристики

• Экипаж: 3
• Длина: 42 фута 4 дюйма (12,90 м)
• Размах: 54 футов 0 дюймов (16,46 м)
• Высота: 15 футов 6 дюймов (4,72 м)
• Площадь крыла: 422 кв.м (39,2 м ² )
• Профиль : корень: NACA 2418 ; совет: NACA 2409
• Пустой вес: 6647 фунтов (3015 кг)
• Полная масса: 10,792 фунтов (4895 кг)
• Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Rolls-Royce Merlin II V-12 с жидкостным охлаждением, 1030 л.с. (770 кВт)
• Пропеллеры: 3-лопастные

Представление

• Максимальная скорость: 257 миль / ч (414 км / ч, 223 кН) на высоте 15000 футов (4572 м)
• Диапазон: 1000 миль (1600 км, 870 миль)
• Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
• Скорость подъема: 925 фут / мин (4,70 м / с)
• Время набора высоты: 5 000 футов (1524 м) за 4 минуты 6 секунд

Вооружение

• Оружие:
  

• 1 фиксированный пулемет Browning калибра .303 дюйма (7,7 мм), ведущий вперед, в правом крыле
• 1 × гибко установленный пулемет .303 дюйма (7,7 мм) Vickers K в задней кабине

• Бомбы:
  

• 1000 фунтов (450 кг) бомб внутри [4 × 250 фунтов (110 кг) бомбы] или
• 1500 фунтов (680 кг) бомб снаружи

Смотрите также

Связанная разработка

• Fairey P.4 / 34
• Фейри Фулмар

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Армстронг Уитворт AW29
• Митсубиси Ки-30
• Нортроп А-17
• Кавасаки Ки-32
• Сухой Су-2

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список бомбардировщиков
• Список самолетов Королевских ВВС

использованная литература

Цитаты

Библиография

внешние ссылки

Внешнее видео
Подборка исторической съемки боев во время взлета и во время полетов.
Видео реставрации Fairey Battle

• Производство самолетов Austin & Longbridge
• «Предназначен для массового производства». Полет , 19 августа 1937 г.
• «Строительство битвы». Полет , 17 июня 1937 г.