Фейри Фулмар - Fairey Fulmar

Фульмар
Fairey Fulmar Mk I (M4062) .jpg
Fairey Fulmar Mk II N4062
Роль Авианосный самолет-разведчик / истребитель
национальное происхождение Объединенное Королевство
Производитель Авиационная компания Фэйри
Дизайнер Марсель Лобель
Первый полет 4 января 1940 г.
Вступление 10 мая 1940 г.
В отставке 1945 г.
Положение дел В отставке
Основные пользователи Королевский флот
Королевские военно-воздушные силы
Произведено 1940–1943
Количество построенных 600
Разработано из Fairey P.4 / 34

Fairey Fulmar британский перевозчик переносимых разведывательный самолет / истребитель разработан и изготовлен компанией самолетов Fairey Aviation . Он был назван в честь северного гульмана , морской птицы, обитающей на Британских островах . Fulmar служил с ВМС «s Fleet Air Arm (FAA) во время Второй мировой войны .

Конструкция Fulmar была основана на конструкции более раннего истребителя наземного базирования Fairey P.4 / 34 , разработанного в 1936 году в качестве замены легкого бомбардировщика Fairey Battle . Фейри перепроектировал самолет как военно-морской наблюдательный / истребительный самолет, чтобы удовлетворить требованиям Спецификации O.8 / 38 , для которой он был выбран. Несмотря на то, что его характеристики (как и его предшественник в битвах) были не впечатляющими, Fulmar был надежным, крепким самолетом с большой дальностью полета и эффективным вооружением из восьми пулеметов ; тип также мог быть запущен в производство относительно быстро. 4 января 1940 года первый серийный самолет совершил свой первый полет, и вскоре после этого начались поставки, а в январе 1941 года началось производство улучшенной модели Fulmar Mk II. В период с января 1940 года компания Fairey произвела в общей сложности 600 самолетов Fulmars на своем заводе в Стокпорте . и декабрь 1942 г.

В июле 1940 года 806-я эскадрилья стала первой эскадрильей FAA, получившей Fulmar. Он участвовал в преследовании и потоплении немецкого линкора «  Бисмарк» , выступая в качестве корректировщика преследующего флота. Fulmar был широко используется в африканской кампании Северной , пролетев патрули защиты конвоя и с острова Мальты , и обеспечением воздушного прикрытия для Fairey Swordfish торпедоносцев во время атак , таких как битвы при Таранто и битва мыс Матапаны . К осени 1940 года было зарегистрировано, что он сбил десять итальянских бомбардировщиков и шесть истребителей противника. Fulmar также был доставлен на Дальний Восток , где он оказался в значительной степени неспособным сравниться с Mitsubishi A6M Zero, построенным в Японии . На более поздних этапах конфликта он был отведен от роли истребителя одноместными самолетами, такими как построенный в Великобритании Supermarine Seafire и истребитель Grumman Martlet американского производства . Продолжая службу в качестве учебно-разведывательного самолета какое-то время, Fulmar был выведен из строя в феврале 1945 года.

Дизайн и развитие

Фон

Fulmar имеет свои истоки в Fairey С.4 / 34 , который был разработан в ответ на выдачу спецификации С.4 / 34 Британским министерством воздуха . P.4 / 34 искал легкий бомбардировщик , который можно было бы использовать в качестве пикирующего бомбардировщика ; В дополнение к заявке Фейри, конкурирующие заявки были представлены в виде Hawker Henley и нестандартного дизайна Gloster. Несмотря на относительно высокую максимальную скорость P.4 / 34 в 284 миль в час, был выбран и в конечном итоге заказан конкурент Henley, способный развивать скорость 300 миль в час; На вооружении «Хенли» в основном использовался в качестве буксира-мишени .

По сути, Fulmar был версией P.4 / 34, адаптированной для использования на море. Fairey представила свою модифицированную конструкцию в ответ на Спецификацию O.8 / 38 , которая требовала истребителя с двумя экипажами, способного вести наблюдение и операции по обороне флота . Поскольку предполагаемый самолет не ожидал встретить серьезное сопротивление истребителей, поскольку нацистская Германия , единственный предполагаемый враг Великобритании в ту эпоху, не имела собственных авианосцев, такие факторы, как большая дальность действия и тяжелое вооружение, считались более важными, чем высокий уровень как маневренности, так и скорости. Поскольку этот тип был предназначен для регулярных длительных полетов над океаном , присутствие навигатора / оператора беспроводной связи считалось важным элементом, особенно при полете в ночное время или в плохих погодных условиях.

Обладая существенным сходством с более ранней версией Fairey Battle , прототип Fulmar был аэродинамически более чистым самолетом и имел складывающееся крыло, которое было на 16 дюймов (41 см) короче. 13 января 1937 года прототип P.4 / 34 с серийным номером K5099 совершил свой первый полет на аэродроме Грейт-Уэст (с тех пор это место занимал лондонский аэропорт Хитроу ), пилот-испытатель Фейри Крис Станиленд был за штурвалом. Вскоре после первых летных испытаний хвост подняли на 8 дюймов (20 см). В 1938 году для этого типа было выбрано название Fulmar , хотя об этом не было объявлено до тех пор, пока в 1940 году не начались поставки этого типа.

Производство и дальнейшее развитие

Первый прототип Fulmar, который выступал в качестве «летающего макета », был оснащен одним двигателем Rolls Royce Merlin III , способным генерировать до 1080 л.с. (810 кВт). Летные испытания показали, что характеристики прототипа были относительно низкими, максимальная скорость, которую он мог достичь, составляла 230 миль в час (370 км / ч). После принятия на вооружение более мощного двигателя Merlin VIII - варианта, уникального для Fulmar, с наддувом, оптимизированного для полетов на малых высотах, а также различных улучшений аэродинамики планера, скорость прототипа была увеличена до 265 миль в час (426 км / ч). з) при полете на высоте 7500 футов (2286 м). Из-за острой потребности в более современных истребителях для оснащения британского авианосного флота летные характеристики Fulmar были признаны удовлетворительными.

Fulmar Mk II, идентифицируемый по небольшим дополнительным воздухозаборникам с обеих сторон подбородка.

Будучи относительно простой производной от существующего прототипа, Fulmar обещал быть доступным в больших количествах в ближайшее время; В середине 1938 года Королевский флот разместил первоначальный заказ на 127 серийных самолетов. Помимо собственных планов Британии относительно этого типа, датский флот также проявил большой интерес к Fulmar; в какой-то момент планировалось произвести самолет по лицензии в Дании; однако эти амбиции прекратились с началом Второй мировой войны . Более того, хотя модель самолета с поплавком была разработана и продвигалась, ни один такой самолет никогда не будет построен. 4 января 1940 года первый серийный самолет вылетел с завода Фейри на кольцевой дороге Королевских ВВС недалеко от Манчестера ; последний из 600 Fulmars был доставлен с Рингвэй 11 декабря 1942 года.

В январе 1941 года началось производство улучшенного Fulmar Mk II; первый самолет Mk II поступил в оперативную эскадрилью в марте 1941 года. Эта модель самолета оснащалась более мощным двигателем Merlin XXX ; планер имел приспособление для сбрасываемого бака по центральной линии на 60 галлонов (273 л) и приспособление для размещения бомбы на 250 фунтов (114 кг) или 500 фунтов (227 кг) вместо сбрасываемого бака. В октябре 1941 года испытания, проведенные в Королевских ВВС Боскомб Даун, показали, что сбрасываемый бак на 60 галлонов увеличил дальность полета самолета до 1 100 миль (1800 км). В июне 1942 года в MOD Boscombe Down были проведены летные испытания Fulmar II; Эти испытания показали, что Fulmar может безопасно сбросить 500-фунтовую бомбу во время 60-градусных пикирований на скорости до 310 узлов. Фулмары запускались с катапульты на торговых судах - план защиты конвоя, который в то время оценивался.

N1854, первый серийный Fulmar в Фарнборо на выставке SBAC 8 сентября 1962 г.

N1854 , первый серийный Fulmar, позже был модифицирован до стандарта Mk II и переименован в G-AIBE , после чего некоторое время использовался как хакерский аппарат Фейри. В июне 1959 года он вернулся к служебной маркировке и был замечен в Фарнборо на выставке SBAC 8 сентября 1962 года; G-Aibe» последний рейс с проводились через три месяца 18 декабря 1962 г. В течение 1972 г. самолет был представлен в музей Air Arm флота , Yeovilton , где она сохранилась и в настоящее время на статической экспозиции.

История эксплуатации

Приземление Fulmar Mk I на авианосец в Средиземном море, 1941 г.

В июле 1940 года первой эскадрильей авиации флота, оснащенной «Фульмаром», была эскадрилья № 806 , вскоре после этого эта эскадрилья приступила к боевым действиям с авианосца HMS  Illustrious . Военно-морской флот определил двухместную машину, чтобы пилот мог с помощью другого члена экипажа сообщить флоту о сделанных наблюдениях, которые были выполнены с использованием беспроводной телеграфии (W / T) и навигации над океаном. В результате Фулмар был слишком большим и часто громоздким в боях с одномандатной наземной оппозицией, как это было на Средиземноморском театре военных действий ; по своим характеристикам он явно уступал типичным истребителям наземного базирования. Тем не менее, дальнобойная дальность стрельбы Fulmar иногда была полезной. Во время преследования в 1941 году немецкого линкора «  Бисмарк» , новейшего крупного корабля Германии, несколько «Фулмаров» использовались в качестве авианосных корректировщиков, играющих решающую роль в отслеживании движений линкора , а также в атаке на судно.

Fulmar был одним из нескольких британских самолетов, участвовавших в Североафриканской кампании . В сентябре 1940 года «Фулмар» впервые участвовал в боевых действиях, когда сопровождал патрули охраны конвоев на остров Мальта и обратно . Когда на Мальту отправлялось подкрепление, Фулмарс руководил полетами авианосных истребителей Hurricane и Spitfire . В ходе многочисленных сражений относительно крепкий Fulmar смог одержать десятки побед над своими итальянскими и немецкими противниками. Первое зарегистрированное уничтожение Fulmar было совершено 2 сентября 1940 года. К октябрю того же года пилоты Fulmar заявили, что сбили десять итальянских бомбардировщиков. Этот тип оказался особенно эффективным против итальянских самолетов-разведчиков. Во время битвы при Таранто «Фульмар» использовался для прикрытия атакующих торпедоносцев « Меч-рыба » . Позже этот тип также участвовал в битве у мыса Матапан , сопровождая штурмовики FAA против итальянских ВМС .

Fulmar также использовался на других театрах военных действий, в том числе на Восточном фронте . Этот тип был обычным элементом многочисленных арктических конвоев, направлявшихся в Советский Союз . Глупыши также играет важную роль в операции EF , злополучный воздушный налет на оси -held объекты Киркенес и Петсамо проведены в июле 1941 года во время начале 1942 года несколько Fulmar-оборудованных эскадроны были развернуты на Тихоокеанском театре в ответ на японский заранее на Дальнем Востоке , а две такие эскадрильи были отправлены на защиту Цейлона . Однако после столкновения с проворным и легкобронированным истребителем Mitsubishi A6M Zero и пикирующим бомбардировщиком Aichi D3A Val , Fulmar быстро доказал, что превзошел Zero, и шесть Fulmars были потеряны в обмен на четыре Aichi D3A Vals и один Nakajima B5N Kate. . Несмотря на это, на Дальний Восток были отправлены дальнейшие Фулмары, чтобы продолжать противостоять японцам.

В течение 1942 года Fulmar был постепенно заменен в качестве военно - морского истребителя самолетом одномандатнома , который был адаптирован из сухопутных истребителей, такие как British сложенного Hawker Sea Hurricane и Supermarine Seafire или американские Построено Grumman стриж . «Фульмар» должен был занять видное место в Средиземном море в 1941 и 1942 годах в качестве основного истребителя авиации флота для большинства конвоев, направлявшихся на Мальту в те годы. 16 «Фулмарсов» присутствовали на HMS Victorious во время предпоследней операции «Пьедестал», которая должна была стать их последней крупной авианосной операцией. Этот тип продолжал эксплуатироваться, оказывая полезные услуги в качестве ночного эскорта конвоя и нарушителя, он также использовался для обучения экипажей более новых и более совершенных Fairey Barracuda . После того, как они отказались от роли истребителя, Fulmars обычно использовались для выполнения дальних разведывательных миссий. Уважаемый Fulmars также будет служить в Африке в качестве самолета связи и доставки.

На пике своего развития в общей сложности двадцать эскадрилий авиации флота были оснащены Fulmar. Он летел с восьми авианосцев и пяти авианосцев сопровождения . 273-я эскадрилья RAF управляла ими в течение нескольких месяцев в 1942 году из Чайна-Бэй , Цейлон, наблюдая за действиями против японских войск во время налета 9 апреля 1942 года, хотя около половины личного состава эскадрильи составляли военно-морской флот. Было зарегистрировано, что «Фулмарс» уничтожил в общей сложности 112 самолетов противника при потере 40 самолетов «Фулмарс», что сделало этот тип истребителя ведущим типом истребителей с точки зрения количества сбитых самолетов, которые использовались ВВС флота в ходе конфликта. В феврале 1945 года Fulmar был выведен из строя; последний действующий самолет, ночной истребитель Fulmar MK II из 813-й эскадрильи, был сильно поврежден при посадке у барьера безопасности на HMS  Campania и был списан.

Примерно 100 «Фулмаров» были преобразованы в вариант ночного истребителя , но этот тип добился лишь ограниченного успеха в этой роли. Некоторые из ранних марок самолетов также эксплуатировались с кораблей CAM . По сообщениям, французские войска Виши захватили один Fulmar Mk I, который был вынужден приземлиться во время выполнения разведывательной миссии над Сенегалом в марте 1941 года. Этот Fulmar был отремонтирован и некоторое время эксплуатировался Группой de Chasse I / 4.

По словам пилотов, его летные характеристики были сочтены приятными, а широко разнесенная ходовая часть обеспечивала хорошую управляемость на палубе, а также отличные запасы топлива и дальность полета. Большинство асов истребительной авиации Флота одержали по крайней мере часть своих побед, летая на Фулмарсе; Первым пилотом, совершившим пять убийств, летая на этом типе, был младший лейтенант Джеки Сьюэлл. Младший лейтенант Стэнли Орр закончил войну с двенадцатью подтвержденными воздушными победами, заняв третье место среди пилотов по количеству очков в FAA.

Варианты

Mk.I
Первый серийный вариант с двигателем Rolls-Royce Merlin VIII мощностью 1035 л.с. (772 кВт) (1275 л.с. на взлете) ; 8 × .303 Browning Mk.II (750 патронов на ствол), построено 250 штук.
Mk.II
Обновленный вариант с двигателем Merlin XXX мощностью 1300 л.с. (970 кВт) с новым винтом и добавлением тропического оборудования; 8 × .303 Browning Mk.II (1000 патронов на ствол) или 4 × .50 Browning AN / M2 - часть последней партии (170 патронов на ствол, в других источниках указано 370 патронов на ствол), некоторые закончены как ночные истребители , один опытный образец переделан из Mk.I и построено 350 экземпляров.
NF Mk.II
Ночной истребитель Mk.II с системой воздушного перехвата AI Mk. РЛС IV (1 самолет) или РЛС AI Mk.X (другие); 4 × .50 Browning AN / M2 - около 50 самолетов (остальные 8 × .303 Browning Mk.II ), всего было переоборудовано из Mk.II почти 100 самолетов.

Операторы

 Объединенное Королевство

Выживший самолет

Фейри Фулмар в Музее авиации флота

Единственный известный выживший является N1854 , прототип Fulmar (и первое производство Mk I) в музее Fleet Air Arm , Yeovilton . Единственный известный сохранившийся двигатель Rolls-Royce Merlin VIII находится в частной коллекции в Великобритании и принадлежит Fulmar Mk I, N1926 .

Технические характеристики (Fulmar Mk II)

Данные из Fairey Fulmar, Warpaint Series No 41, Энциклопедия оружия Второй мировой войны, Fairey Aircraft с 1915 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 40 футов 2 дюйма (12,24 м)
  • Размах крыла: 46 футов 4,25 дюйма (14,128 м)
  • Высота: 14 футов 0 дюймов (4,27 м)
  • Площадь крыла: 31,8 м 2 (342 кв. Фута )
  • Профиль : корень: NACA 2418 ; совет: NACA 2409
  • Пустой вес: 7,015 фунтов (3,182 кг)
  • Полная масса: 9672 фунта (4387 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 10 200 фунтов (4627 кг)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Rolls-Royce Merlin 30 V-12 с жидкостным охлаждением, 1300 л.с. (970 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт Rotol постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 272 миль / ч (438 км / ч, 236 узлов) на высоте 7250 футов (2210 м)
  • Крейсерская скорость: 235 миль / ч (378 км / ч, 204 кН)
  • Диапазон: 780 миль (1260 км, 680 миль)
  • Практический потолок: 27200 футов (8300 м)
  • Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 28 фунтов / кв. Фут (140 кг / м 2 )

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Епископ, Крис. Энциклопедия оружия Второй мировой войны. , Sterling Publishing Company, 2002. ISBN  1-586-63762-2 .
  • Браун, Дэвид. Fairey Fulmar Mks I и II, номер самолета 254 . Лондон: Profile Publications, 1973. Нет ISBN.
  • Браун, Эрик, CBE, DCS, AFC, RN., Уильям Грин и Гордон Суонборо. "Фейри Фулмар". Крылья ВМФ, летающий авианосец союзников времен Второй мировой войны . Лондон: Издательство Джейн , 1980, стр. 69–78. ISBN  0-7106-0002-X .
  • Бюсси, Джеффри. Фейри Фулмар, серия Warpaint № 41 . Лутон, Бедфордшир, Великобритания: Warpaint Books Ltd., 2004. Нет ISBN.
  • Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . ABC-CLIO, 2001. ISBN  1-57607-364-5 .
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны: истребители второго тома . Лондон: Макдональд, 1961. Нет ISBN.
  • Ирландия, Бернард. Авианосцы мира: иллюстрированный справочник AZ по более чем 150 кораблям . Лондон: Саутуотер, 2007. ISBN  978-1-84476-363-4 .
  • Ламсден, Алек. «Номер три: Фейри Фулмар». Ежемесячный журнал Airplane , июнь 1990 г.
  • Март, Дэниел Дж. Британские боевые самолеты Второй мировой войны: боевые самолеты Королевских ВВС и авиации флота, 1939–1945 . Рочестер, Кент, Великобритания: Grange Books, 2000. ISBN  1-84013-391-0 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN  0-85177-861-5 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .
  • Мейсон, Тим. Секретные годы: летные испытания в Boscombe Down 1939–1945 . Манчестер, Великобритания: Хикоки, 1998. ISBN  0-9519899-9-5 .
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Fairey Fulmar Mks. I, II, NF Mk. II, TT Mk. II . Прага, Чешская Республика: Mark 1 Ltd., 2001. ISBN  80-902559-5-7 .
  • Сколфилд, аэропорт Манчестера . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing , 1998. ISBN  0-7509-1954-X .
  • Шорс, Кристофер; Брайан Калл; Ясухо Идзава (1993). Кровавые руины: Том второй: Оборона Суматры до падения Бирмы . Grub Street .
  • Смит, Питер С. Мицубиси Зеро: легендарный истребитель Японии . Перо и меч, 2014. ISBN  1-4738-4688-9 .
  • Тейлор, Джон WR "Фейри Фулмар". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма , 1969. ISBN  0-425-03633-2 .
  • Тетфорд, Оуэн, британские военно-морские самолеты с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1991. ISBN  978-1-55750-076-2 .
  • Томас, Орр. Асы Королевского флота Второй мировой войны . Bloomsbury Publishing, 2013. ISBN  1-47280-232-2 .
  • Винчестер, Джим. "Фейри Фулмар". Самолеты Второй мировой войны (The Aviation Factfile). Кент, Великобритания: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-639-1 .
  • Рэгг, Дэвид В. Мальта, Последняя великая осада . Издатели Каземат, 2003. ISBN  0-85052-990-5 .

внешние ссылки