Фэйри G.4 / 31 - Fairey G.4/31
| G.4 / 31 | |
|---|---|
|
|
| Роль | Многоцелевые военные |
| национальное происхождение | Объединенное Королевство |
| Производитель | Компания Fairey Aviation |
| Первый полет | 29 марта 1934 г. |
| Количество построенных | 1 |
Fairey G.4 / 31 был британский одномоторный, два сиденья биплан претендент на министерство авиации спецификации для многоцелевых или самолетов общего назначения. Неудачно, построили только один.
Развитие
В начале 1930-х годов министерство авиации стремилось к экономии за счет спецификации многоцелевой замены Fairey Gordon и Westland Wapiti . Победитель спецификации Министерства авиации G.4 / 31 должен был быть способным к горизонтальной бомбардировке, взаимодействию с армией, бомбометанию с пикирования, разведке, эвакуации раненых и торпедным бомбардировкам. Поскольку ожидались большие объемы производства, большинство авиастроительных компаний представили прототипы либо министерства, либо из частных источников. Биплан Fairey был известен только по названию спецификации. Первоначально это было частное предприятие, но Фейри все же получила контракт на конкурента-моноплан, который не был завершен, и министерство разрешило передачу финансирования.
Полностью металлический с тканевым покрытием, G.4 / 31 представлял собой большой одномоторный одномоторный биплан с нестреленными крыльями неравного размаха и заметным смещением. Оба крыла несли элероны, а верхние плоскости имели прорези на передней кромке ; оба крыла были обрезаны до заднего лонжерона в центральной части для большей обзорности. Пара подкосов крепила два нижних лонжерона крыла к верхнему фюзеляжу, откуда другая пара крепила верхние задние лонжероны; отдельная пара подкосов соединяла передние лонжероны верхних крыльев с носовой частью фюзеляжа. Шасси с разъемной осью, необходимое для запуска торпед, с его основными опорами, соединенными с передним лонжероном ниже подкосов фюзеляжа и закрепленными сзади и на нижней части фюзеляжа. Были установлены тормоза основных колес.
Первоначально фюзеляж имел киль и руль направления с плоским верхом, последний с заметным выступом сервопривода. Горизонтальные поверхности поддерживались подкосами к нижней части фюзеляжа, а перед ними вдоль верхней части фюзеляжа располагались длинные узкие полосы , препятствующие раскручиванию . Перед хвостовым колесом имелся небольшой брюшной плавник. Открытая кабина пилота, сразу за и под верхним крылом, была немного необычной, поскольку была смещена влево; вырез нижнего крыла также был асимметричным, длиннее правого борта. Асимметрия обеспечивала узкий проход между кабиной наблюдателя / наводчика за пилотом и кабиной штурмана / бомбардировщика / аварийной кабины внутри фюзеляжа между крыльями. Эта кабина с окнами имела правую боковую дверь для доступа с земли. За пределами кабины диаметр фюзеляжа уменьшился до звездообразного двигателя.
G.4 / 31 впервые поднялся в воздух, оснащенный девятицилиндровым двигателем Bristol Pegasus IIM3 без кожуха мощностью 635 л.с. (474 кВт) 29 марта 1934 года. Его ранняя форма стала известна как Mk.I, но к 22 июня он летал как очищенный Mk II. Он отличался, главным образом, меньшим диаметром, двухрядным двигателем Armstrong Siddeley Tiger IV мощностью 750 л.с. с длинным хордовым капотом, удлиненным фюзеляжем, более закругленным оперением и рулем направления без сервопривода и забрызганной основной ходовой частью без подфюзеляжного оперения хвостового колеса.
G.4 / 31 не получил производственного заказа, и был построен только один; Победителем конкурса технических характеристик стал Vickers Type 253 , но заказ Министерства на 150 экземпляров этого биплана был быстро заменен одним из частных конкурентов моноплана Vickers - Wellesley .
Технические характеристики (Mk. II, конфигурация бомбардировщика)
Данные Taylor 1974 , стр. 230
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 40 футов 10 дюймов (12,44 м)
- Размах: 53 футов 0 дюймов (16,15 м)
- Высота: 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
- Площадь крыла: 658 кв.м (61,13 м 2 )
- Пустой вес: 3169 фунтов (6987 кг)
- Вес брутто: 3,987 фунтов (8,790 кг)
- Силовая установка: 1 × Armstrong Siddeley Tiger IV 14-цилиндровый двухрядный радиальный, 750 л.с. (560 кВт)
Производительность
- Максимальная скорость: 157 миль / ч (253 км / ч, 136 узлов) на высоте 6500 футов (1981 м)
- Практический потолок: 23200 футов (7071 м)
- Скорость подъема: от 694 фут / мин (3,53 м / с) до 5000 футов (1524 м)
Вооружение
- 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет Льюиса, закрепленный в нижнем левом крыле
- 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет Льюиса на высокоскоростной установке Fairey в задней кабине
- максимальная бомбовая нагрузка 1500 фунтов (680 кг)