Железная дорога округа Фэрфилд - Fairfield County Railroad

Железная дорога округа Фэрфилд была зафрахтована в мае 1835 года. Ее цель состояла в том, чтобы дать Дэнбери, штат Коннектикут , железнодорожное сообщение с внешним миром. К 1850 году она стала Danbury and Norwalk Railroad , которая, в свою очередь, не работала до 1852 года. Эта компания предшествовала Danbury and Norwalk Railroad и к 1950 году прекратила свое существование.

До появления железных дорог маршруты из Данбери в Норуолк были открыты по крайней мере по двум платным дорогам . В октябре 1795 года была открыта магистраль Дэнбери и Норуолк (которая в основном следовала по нынешнему маршруту 53 ), а затем, в мае 1801 года, была открыта магистраль Дэнбери-Риджфилд (она следовала по нынешней трассе 7 США и трассе 35 Коннектикута ). Магистрали обеспечивали только ограниченную вместимость грузовых и пассажирских перевозок.

Была рассмотрена одна альтернатива магистралям - канал. В 1830 году было проведено обследование потенциального канала от реки Стилл возле Данбери до реки Саугатук, чтобы доставить лодки из Данбери в Вестпорт, но падение на 400 футов вдоль маршрута канала потребовало бы ряда шлюзов, что сделало идея слишком дорогая, и канал не улучшит транзитное время.

Железная дорога округа Фэрфилд была сформирована руководителями Дэнбери, чтобы обеспечить лучшую транспортировку в соответствии с чартером, выданным Генеральной Ассамблеей Коннектикута в 1835 году, и компания была зарегистрирована в мае. Вместо паровозов первоначальная идея заключалась в том, чтобы лошади тянули машины по рельсам, что могло бы стать улучшением на грунтовых платных дорогах. Сначала искали маршрут в сторону пролива Лонг-Айленд . Профессор Александр С. Твининг из Йельского университета исследовал маршрут следования по реке Саугатак к месту возле мыса Компо в Вестпорте и другой маршрут к месту возле мыса Уилсон в Южном Норуолке . Пароходы были предусмотрены в каждом месте для связи с Нью-Йорком. Затем была обследована линия на север вдоль реки Хаусатоник . Это принесло бы железной дороге столь необходимые деньги. Из-за отсутствия финансирования железную дорогу сначала не строили. Housatonic Railroad предложил соединить Дэнбери , если город будет подписываться на облигации в размере $ 100,000 в указанной компании. Дэнбери отказался. Хаусатоник построили к северу по маршруту, который исследовала железная дорога округа Фэрфилд. Housatonic начал курсировать между Бриджпортом и Нью-Милфордом к февралю 1840 года. Железная дорога округа Фэрфилд теперь могла строиться только на юг в сторону пролива Лонг-Айленд. В 1850 году Устав был обновлен, и компания была переименована в Danbury and Norwalk Railroad, которая начала работу в 1852 году. Линия в конечном итоге стала известна как Danbury Branch нескольких последующих железных дорог.

Маршрут Норуолк был выбран вместо маршрута Вестпорта по техническим причинам, а не потому, что железная дорога рассчитывала заработать деньги на обслуживании сообществ по пути. До того, как была построена железная дорога, согласно оценкам, годовой доход от Дэнбери составлял 30 000 долларов, а от всех промежуточных городов вместе взятых - только 2 000 долларов.

использованная литература