Фарман F.60 Голиаф - Farman F.60 Goliath

F.60 Голиаф
Farman-goliath.jpg
Farman F-68BN4 Goliath ВВС Польши
Роль Авиалайнер
национальное происхождение Франция
Производитель Авиационный завод Фарман
Первый полет Январь 1919 г.
Вступление Февраль 1919 г.
На пенсии 1931 г.
Количество построенных Прибл. 60
Фарман Голиаф из CSA 1929

Фарман F.60 Голиаф был французский авиалайнер и бомбардировщик производства по Фарман авиационных работ с 1919 года . Это сыграло важную роль в создании первых авиалиний и коммерческих маршрутов в Европе после Первой мировой войны .

Дизайн и развитие

Первоначально Голиаф был разработан в 1918 году как тяжелый бомбардировщик, способный нести 1000 кг (2200 фунтов) бомб с дальностью полета 1500 км (930 миль). Это был фиксированным шасси три отсека биплан ткани покрытой дерева конструкции, оснащенный двумя Salmson 9Z двигателей. У него была простая и прочная, но легкая конструкция. Крылья были прямоугольными с постоянным профилем с аэродинамически сбалансированными элеронами, установленными как на верхнем, так и на нижнем крыле.

Он проходил начальные испытания, когда Первая мировая война подошла к концу, и Фарман понял, что заказов на его конструкцию не будет. Тем не менее он быстро понял, что большой коробчатый фюзеляж «Голиафа» можно легко модифицировать, чтобы превратить самолет в авиалайнер. Начинала развиваться коммерческая авиация, и ей требовались самолеты специального назначения. С новой компоновкой пассажирского салона «Голиаф» мог перевозить от 12 до 14 пассажиров. В нем были большие окна, из которых пассажиры могли любоваться окрестностями. По желанию заказчика двигатели Salmson могли быть заменены другими типами (Renault, Lorraine). Было построено около 60 F.60 Goliaths. В период с 1927 по 1929 год в Чехословакии по лицензии было построено восемь «Голиафов» с различными двигателями, четыре - « Авиа» и четыре - « Летов» .

История эксплуатации

Самолет "Фарман Голиаф"
Голиаф, Лондон-Париж с отказом двигателя, Ле Кротуа, 1921 г.

Фарман поспешил ввести «Голиафа» в эксплуатацию и совершил несколько рекламных полетов. 8 февраля 1919 года «Голиаф» перевез 12 пассажиров из Тусс-ле-Нобль в Королевский ВВС США Кенли , недалеко от Кройдона . Поскольку в тот день невоенные полеты были запрещены, Люсьен Босутро и его пассажиры были бывшими военными пилотами, носившими униформу и выполнявшими приказы, соответствующие обстоятельствам. Полет прошел хорошо, 2 часа 30 минут. Пилот и пассажиры были хорошо приняты в Англии. Обратный рейс был осуществлен на следующий день и занял 2 часа 10 минут.

Другие полеты были сделаны для рекламы Голиафа. 3 апреля 1919 года 14 пассажиров были доставлены на высоту 6200 м (20 341 фут). Позже, 11 августа 1919 года, F.60 доставил восемь пассажиров и тонну грузов из Парижа через Касабланку и Могадор в Куфа, в 180 км (110 миль) к северу от Сен-Луи, Сенегал , на расстояние более 4500 км (2800 миль). ).

Авиакомпании, которые очень быстро появлялись по всей Европе, быстро приобрели F.60. В 1920 году компания Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) начала планировать регулярные рейсы между Ле Бурже и Кройдоном. Компания Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) вскоре последовала их примеру. Сосьете женераль де транспорты aérien (SGTA) открыл Париж - Брюссель маршрут в июле 1920 года, пролетели Голиафа. В мае 1921 года этот маршрут был продлен до Амстердама. Бельгийская авиакомпания Société Nationale pour l'Etude des Transports Aériens (SNETA) также открыла маршрут Брюссель - Лондон в апреле 1921 года.

Варианты

FF.60
Обозначение первых трех прототипов.
F.60
Версия для гражданского пассажирского транспорта, оснащенная двумя радиально-поршневыми двигателями Salmson CM.9 мощностью 190 кВт (260 л.с.) , построено шестьдесят.
F.60bis
Такое обозначение получила транспортная версия, оснащенная двумя двигателями Salmson 9Az мощностью 220 кВт (300 л.с.) .
F.60 млрд. 2
Трехместный ночной бомбардировщик произошел от F.60 Goliath. Он был оснащен двумя двигателями Salmson 9Zm мощностью 190 кВт (260 л.с.) , 210 из которых были поставлены французской военно-морской и армейской авиации.
F.60 Торп
Гидроплан-торпедоносец с двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter .
F.60M
Версия с тупым носом 1924 года, оснащенная двумя двигателями Renault 12Fy мощностью 230 кВт (310 л.с.) .
F.61
Два самолета с двумя двигателями Renault 12Fe мощностью 220 кВт (300 л.с.) .
F.62
Самолет-рекордсмен, созданный на базе F.60, оснащенный одним Farman 12We мощностью 370 кВт (500 л.с.) . Первый полет 7 августа 1925 года F.62, пилотируемый Ландри и Друэном, побил мировой рекорд - 4400 км (2700 миль; 2400 миль) по замкнутому кругу за 45 часов 11 минут 59 секунд.
Ф.62 БН.4
Экспортная версия для Советского Союза , оснащенная двумя двигателями V-12 Lorraine-Dietrich мощностью 340 кВт (450 л.с.).
F.62 BN.5
5-местная версия ночного бомбардировщика с двумя двигателями Lorraine 12Db мощностью 300 кВт (400 л.с.) .
Ф.63 БН.4
Подобен экспортной версии F.62 BN.4, оснащенный двумя радиально-поршневыми двигателями Gnome-Rhône 9A Jupiter мощностью 340 кВт (450 л.с.) , 42 из которых были построены для французской авиации Aéronautique .
F.63bis
Фарман F.63bis, фото из L'Air 15 декабря 1928 г.
Одноместный авиалайнер, оснащенный двумя двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IIIA по 272 кВт (365 л.с.) . Еще десять были построены с двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter мощностью 280 кВт (380 л.с.) .
F.63ter
Три авиалайнера, оснащенные двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter по 280 кВт (380 л.с.) .
F.65
Фарман F.65 Голиаф, фото из Les Ailes 21 апреля 1927 года.
Шестьдесят гидропланов-торпедоносцев, построенных для Aéronautique navale , оснащенных сменным поплавком или шасси и оснащенных двумя двигателями Gnome-Rhône 9Aa Jupiter мощностью 280 кВт (380 л.с.) .
F.66
Два торпедоносца, построенные для Aéronautique navale , оснащены двумя двигателями Salmson CM.9 мощностью 190 кВт (260 л.с.) .
Ф.66 БН.3
Один Гном-Рон 9А Юпитер Приведено самолет был построен, предназначенной для экспорта в Румынию .
Ф.68 БН.4
Тридцать два бомбардировщика, оснащенные двумя двигателями Gnome-Rhône 9Ab Jupiter мощностью 310 кВт (420 л.с.) , экспортированы в Польшу .
F.140 Супер Голиаф
Опытный образец сверхтяжелого бомбардировщика, оснащенный четырьмя тандемными парами двигателей Farman 12We W-12 мощностью 370 кВт (500 л.с.) .

Операторы

Гражданские операторы

 Бельгия
 Колумбия
 Чехословакия
 Франция
 Румыния

Военные операторы

 Бельгия
 Чехословакия
 Франция
 Италия
 Япония
 Перу
 Польша
 Советский союз
 Испания

Несчастные случаи и происшествия

26 августа 1921 г.
Фарман F.60 Голиаф O-Blan из SNETA угробил в Манша в то время как на рейс из Брюссель-Эвер аэропорта до аэропорта Кройдон , графство Суррей , Великобритания . Самолет утилизировали и перестроили как F.61.
27 сентября 1921 г.
два «Голиафа» Фармана F.60, O-BLEU и O-BRUN, оба из SNETA, были уничтожены в результате пожара в ангаре в аэропорту Брюссель-Эвере.
8 октября 1921 г.
Фарман Голиаф из Compagnie des Grands Express Aériens (CGEA) совершил аварийную посадку в Сен-Инглевер , Па-де-Кале из-за проблем с винтом вскоре после того, как самолет пересек французское побережье. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из аэропорта Ле Бурже , Париж, в Кройдон. Другой самолет был отправлен из Парижа, чтобы доставить шестерых пассажиров в Кройдон.
30 ноября 1921 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAD из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Смите , Кент . Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
11 февраля 1922 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAI из CGEA был поврежден при вынужденной посадке в Фарнборо , Кент. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
7 апреля 1922 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAD из CGEA столкнулся в воздухе с de Havilland DH.18A G-EAWO из Daimler Airway над Тьелу-Сен-Антуан , Уаза , Франция . Все семь человек на борту обоих самолетов погибли.
1 сентября 1922 г.
На самолете Farman F.60 Goliath, летевшем из аэропорта Кройдон в Париж, серьезно поврежден винт после проливного дождя при пересечении Ла-Манша . Двигатель был остановлен, и была произведена предупредительная посадка в Сен-Инглевер, где винт был заменен за 15 минут. Затем самолет вылетел в Ле-Бурже, где прибыл всего на 12 минут позже запланированного.
15 марта 1923 г.
Фарман F.61 Goliath F-AEIE (бывший O-BLAN) из Compagnie des Messageries Aériennes (CMA) выехал за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в Кройдоне и столкнулся со зданием. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
7 мая 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEGP Flandre из Air Union был поврежден при вынужденной посадке в Лимпне , Кент. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
14 мая 1923 г.
Фарман F.60 Goliath F-AEBY компании Air Union потерпел крушение в Монсюре , Сомма , после разрушения конструкции крыла. Все шесть человек на борту погибли. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон.
15 июля 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEEE компании Farman разбился недалеко от Валансьена , Франция.
27 августа 1923 г.
Фарман F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECB авиакомпании Air Union потерпел крушение в Ист-Моллинге , Кент . Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон. Из-за погодных условий в Лимпне была произведена предупредительная посадка, после чего полет был возобновлен. Позже отказал один двигатель, и самолет разбился из-за неправильного понимания инструкции для нескольких пассажиров двигаться к задней части самолета, что повлияло на центр тяжести и заставило самолет войти в штопор.
3 декабря 1923 г.
Farman F.60 Goliath F-AEIF, возможно, эксплуатируемый CMA, потерпел крушение в Литтлстоуне , Кент.
22 января 1924 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAO из Air Union был уничтожен пожаром в результате аварии при посадке в Кройдоне .
6 августа 1924 г.
Фарман F.60 Goliath F-ADDT Лангедок из Air Union выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Парижа в Кройдон, когда отказал левый двигатель. Вынужденная посадка была совершена в Голден-Грин , Кент . Один человек среди пилота и пять пассажиров на борту получил травмы. Самолет был разобран для возможности удаления. Позже его отремонтировали и вернули в строй.
8 февраля 1925 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAB Savoie из Air Union потерпел крушение при попытке приземлиться в Лимпне. Самолет выполнял грузовой рейс из Парижа в Кройдон, когда над Ла-Маншем отказал двигатель. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
16 октября 1925 г.
Фарман F.60 Goliath F-HMFU Иль-де-Франс компании Air Union потерпел крушение в Вадхерсте , Восточный Суссекс . Трое пассажиров погибли, двое получили ранения. Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года. Его фюзеляж сохранился.
14 ноября 1925 г.
Фарман F.60 Голиаф F-FHMY Пикардий из Air Union угробил в Английском канале 12 км (7,5 миль) выходной Булони , Франция. Самолет утилизировали и перестроили как F.63bis, вернувшись в строй в 1929 году.
10 марта 1927 г.
Farman F.63bis Goliath F-AEGP Flandre из Air Union совершил вынужденную посадку возле Тонбриджа , Кент, из-за отказа двигателя.
5 мая 1927 г.
Фарман F.61 Goliath F-ADFN из Société Générale des Transports Aériens был потерян в Атлантическом океане во время полета из Сен-Луи Сенегал в Пернамбуку , Бразилия . Оба экипажа погибли.
24 ноября 1927 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAB Savoie из Air Union был серьезно поврежден при вынужденной посадке в поместье Ялдхам , Ротхэм , Кент. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй.
6 марта 1928 г.
Фарман F.60 Goliath (бывший F.61) F-AECU Normandie из Air Union потерпел крушение в Хите , Кент. Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года.
11 марта 1928 г.
Фарман F.60 Goliath (бывший F.61) F-AEFC Provence of Air Union врезался в Ла-Манш в 9 милях (14 км) от Фолкстона во время выполнения международного регулярного пассажирского рейса из Парижа в Кройдон. Самолет приземлился в Сен-Инглевер, чтобы дождаться улучшения погоды, прежде чем продолжить свое путешествие, и пассажир (или пассажиры) решили продолжить путешествие на лодке. Самолет транслировал Mayday, прежде чем он упал в море, в результате чего погибли оба экипажа. Тела жертв были доставлены на пароме « Орлеанская дева» Южной железной дороги .
23 мая 1928 г.
Farman F.63bis Goliath F-AEIE компании Société Générale des Transports Aériens (SGTA) разбился при взлете из Кельна , Германия, и был уничтожен пожаром. Погибли три человека.
19 мая 1929 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAI Vendee из Air Union на рейсе из Кройдона в Париж разбился на Keylands Sidings возле железнодорожной станции Paddock Wood , он остановился в нескольких ярдах от сигнальной будки и был уничтожен огнем, пилот и механик сбежали с несовершеннолетними. травмы.
31 июля 1929 г.
Фарман F.60 Goliath F-GEAB Savoie из Air Union, летевший из Лондона в Париж с золотыми слитками, был поврежден при вынужденной посадке недалеко от Смардена в Кенте, кусты на берегу реки остановили вход самолета в реку Беулт, хотя часть золота слиток, который он вез, оказался в реке. Зрители подобрали слиток и перевезли его на грузовике в Лимпн для дальнейшей транспортировки в Париж. Самолет мог быть отремонтирован и возвращен в строй, поскольку его регистрация не отменялась до 1 июня 1932 года.
Октябрь 1929 г.
Farman F.63bis Goliath F-FARI компании Societe Generale de Transports Aeriens (SGEA) был разрушен в результате аварии.
10 февраля 1930 г.
Farman F.63bis Goliath F-FHMY Picardie из Air Union потерпел крушение на аэродроме Марден , Кент, из- за отказа хвостового оперения правого борта. Двое пассажиров погибли из шести человек на борту.
2 мая 1930 г.
Farman F.63bis Goliath F-ADCA Lorraine из Air Union потерпел крушение в Пенсхерсте , Кент, после того, как столкнулся с сильным шквалом во время полета из Ле Бурже, Париж в Кройдон.
23 апреля 1931 г.
Farman F.63 Goliath F-ADDT Лангедок из Air Union потерпел крушение на ферме Widehurst, Марден после взлета из Мардена. Самолет перевозил почту.
9 июля 1930 г.
Фарман F.60 F-ADFQ из SGTA разбился под Аалсмеере вскоре после взлета из Амстердама . Вскоре после этого скончался один из членов экипажа, механик. Пилот и марконист отделались легкими травмами. Самолет был полной потерей.

Выжившие

Ни один планер не сохранился. Носовая часть фюзеляжа F-HMFU выставлена ​​в Музее воздуха и космоса , Ле Бурже , Франция.

Технические характеристики (F.63 BN.4)

Три вида оригинального Голиафа Фармана F.60 из полета , 2 октября 1919 года.

Данные Jane's All the World's Aircraft 1928 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Длина: 14,77 м (48 футов 5 дюймов)
  • Размах крыла: 26,5 м (86 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,9 м (16 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 160 м 2 (1700 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2900 кг (6393 фунта)
  • Полная масса: 5400 кг (11905 фунтов)
  • Силовая установка: 2 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Gnome et Rhône 9A Jupiter с воздушным охлаждением мощностью 340 кВт (450 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла) на уровне моря
168 км / ч (104 миль / ч; 91 кН) на высоте 1000 м (3300 футов)
165 км / ч (103 миль / ч; 89 узлов) на высоте 2000 м (6600 футов)
160,5 км / ч (99,7 миль / ч; 86,7 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)
  • Дальность: 800 км (500 миль, 430 миль)
  • Практический потолок: 5 500 м (18 000 футов)
  • Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 4 минуты 59 секунд
2000 м (6600 футов) за 11 минут 31 секунду
3000 м (9800 футов) за 19 минут 48 секунд
4000 м (13000 футов) за 31 минуту 2 секунды
  • Нагрузка на крыло: 34 кг / м 2 (7,0 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,1157 кВт / кг (0,0704 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: 2 пулемета Льюиса на носовой и задней позициях стрелков
  • Бомбы: обеспечение для легких бомб внутри и более крупного вооружения, включая торпеды, под центральным фюзеляжем.

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Библиография

  • Котельников, В .; Куликов В. и Кони К. (декабрь 2001 г.). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [Французская авиация в СССР, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (105): 50–56. ISSN  1243-8650 .
  • Лирон, Жан (1984). Les avions Farman . Коллекция Docavia. 21 . Париж: Издания Ларивьер. OCLC  37146471 .
  • Пассингем, Малкольм (февраль 1999 г.). "Les bombardiers de l'Armée japonaise (1920–1935)" [Японские армейские бомбардировщики (1920–1935)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (71): 32–38. ISSN  1243-8650 .

дальнейшее чтение

  • Пеллетье, Ален (2004). Histoire mondiale des avions de ligne depuis 1908 (на французском языке). Булонь-Бийанкур: ETAI ISBN 978-2-7268-9367-8.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 . Пэрис: Данод. п. 53.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . Пэрис: Данод. п. 67.

Внешние ссылки