Быстрый линкор -Fast battleship

HMS  Queen Elizabeth , первый «быстрый линкор» эпохи дредноутов, 1918 год.

Французский линкор Дюнкерк

Быстрый линкор был линкором , который подчеркивал скорость без - в концепции - чрезмерного компромисса ни с броней, ни с вооружением. Большинство линкоров- дредноутов начала Первой мировой войны обычно строились с низкой расчетной скоростью, поэтому термин «быстрый линкор» применяется к конструкции, которая значительно быстрее. Дополнительная скорость быстроходного линкора обычно требовалась, чтобы судно могло выполнять дополнительные функции помимо участия в боевой линии , например, сопровождение авианосцев .

Быстрый линкор отличался от линейного крейсера тем, что от него ожидалось, что он сможет вести продолжительный бой с вражескими линкорами, по крайней мере, на равных условиях. Требование обеспечить повышенную скорость без ущерба для боеспособности или защиты было основной задачей при проектировании быстроходных линкоров. Хотя увеличение отношения длины к ширине было наиболее прямым методом достижения более высокой скорости, это означало, что более крупный корабль был значительно более дорогостоящим и / или мог превышать пределы тоннажа военно-морского договора (где они применялись - например, Вашингтонский военно-морской договор ). формирование состава военно-морского флота после Первой мировой войны ). Для создания быстрых линкоров требовались технологические достижения, такие как усовершенствование силовой установки и легкая высокопрочная броня.

В отличие от линейного крейсера , который стал официально использоваться Королевским флотом в 1911 году, термин « быстрый линкор » был по сути неофициальным. Военные корабли класса « Королева Елизавета » вместе именовались Fast Division при работе с Великим Флотом . В остальном быстроходные линкоры в официальной документации не отличались от обычных линкоров; они также не были признаны отдельной категорией в современных списках судов или договорах. В системе классификации корпусов ВМС США нет отдельного кода для быстрых линкоров , все линкоры, быстрые или медленные, имеют рейтинг «BB».

Истоки

Между происхождением бронированных линкоров с французским Gloire и Warrior Королевского флота в начале 1860-х годов и возникновением класса Королевского флота Queen Elizabeth в 1911 году появился ряд классов линкоров, которые установили новые стандарты скорости. Сама « Уорриор » со скоростью более 14 узлов (26 км / ч) под паром была самым быстрым военным кораблем своего времени, а также самым мощным. Из-за увеличения веса орудий и брони эта скорость не превышалась до тех пор, пока Monarch  (1868 г.) не достиг 15 узлов (28 км / ч) под паром. Итальянская Италия 1880 года была радикальной конструкции со скоростью 18 узлов (33 км / ч), тяжелыми орудиями и без ленточной брони; эта скорость не была сопоставима до 1890-х годов, когда более высокие скорости стали ассоциироваться с конструкциями второго класса, такими как Renown 1895 года (18 узлов) и Swiftsure и Triumph 1903 года (20 узлов). В этих поздних конструкциях до дредноута высокая скорость могла быть предназначена для компенсации их меньшей выносливости, позволяя им уклоняться от более сильного противника, когда это необходимо.

фигура 1

Примерно с 1900 года интерес к возможности значительного увеличения скорости линкоров Королевского флота провоцировал сэр Джон («Джеки») Фишер , в то время главнокомандующий Средиземноморским флотом . Возможно, из-за давления Фишера на курсах старших офицеров в январе 1902 г. было предложено исследовать, может ли корабль с более легкой броней и скорострельными средними орудиями (от 6 до 10 дюймов, калибром от 150 до 250 мм) с 4 узлами (7 км/ч) преимущество в скорости, позволит получить какое-либо тактическое преимущество над обычным линкором. Был сделан вывод, что «мощность орудия была важнее скорости, при условии, что обе стороны были полны решимости сражаться»; хотя более быстрый флот сможет выбирать дальность, на которой он сражается, он будет побежден на любой дальности. Утверждалось, что при условии, что боевые действия ведутся на дальней дистанции, попытка более быстрого флота сконцентрировать огонь путем « пересечения Т » может быть сорвана из-за разворота, что приведет к тому, что более медленный флот «повернется внутрь». круг более быстрого флота на радиусе, пропорциональном разнице скоростей» (рис. 1). Военные игры, проведенные Генеральным советом ВМС США в 1903 и 1904 годах, пришли к очень похожим выводам.

Фишера, похоже, не впечатлили эти демонстрации, и он продолжал настаивать на радикальном увеличении скорости линкоров. Его идеи в конечном итоге воплотились, по крайней мере частично, в дредноуте 1906 года; как и Воин до нее, Дредноут был самым быстрым и самым мощным линкором в мире.

Ранние дредноуты

Дредноут был первым крупным военным кораблем, приводимым в движение турбинами . Она также включила ряд других особенностей, указывающих на повышенный упор на скорость:

• Была разработана улучшенная форма корпуса с увеличенным отношением длины к ширине.
• Толщина основного ремня была уменьшена до 11 дюймов по сравнению с 12 дюймами для предыдущих классов.
• Пояс заканчивался на верхней палубе, обычный «верхний пояс» был удален.
• Бак был приподнят, что позволяло развивать более высокую постоянную скорость в сильном волнении.

В течение десятилетия после постройки « Дредноута » лидерство Королевского флота в скорости крупных кораблей было подорвано, поскольку конкурирующие флоты ответили своими собственными «дредноутами» с турбинными двигателями. Тем временем в Великобритании Фишер продолжал настаивать на еще более высоких скоростях, но вызывающая тревогу стоимость новых линкоров и линейных крейсеров вызвала растущее сопротивление как в Адмиралтействе , так и со стороны нового либерального правительства, пришедшего к власти в 1906 году. ряд потенциально важных проектов быстрых линкоров не были реализованы.

Примечательным неудачным проектом был 22 500-тонный проект «X4» декабря 1905 года. По стандартам того времени это был бы настоящий быстрый линкор, несущий то же вооружение и защиту, что и дредноут , со скоростью 25 узлов (46 км/ч). час). В этом случае британское лидерство в строительстве дредноутов и линейных крейсеров было сочтено настолько большим, что дальнейшее увеличение размеров и стоимости крупных кораблей не могло быть оправдано. Дизайн X4 часто описывается как «слияние» концепции дредноута с концепцией линейного крейсера, и было высказано предположение, что она «сделала бы Invincible устаревшим».

Фишер снова получил отказ в 1909 году из-за первого из 13,5-дюймовых «супердредноутов» класса Орион ; из двух рассмотренных альтернативных конструкций, одной со скоростью 21 узел (39 км / ч), а другой со скоростью 23 узла (43 км / ч), Адмиралтейский совет выбрал более медленную и дешевую конструкцию. Фишер записал свое несогласие в протоколе правления, пожаловавшись на то, что «мы не должны уступать ни в одном типе кораблей».

Класс королевы Елизаветы

В этом случае стремление Фишера к более быстрым линкорам не осуществилось до его выхода на пенсию в 1910 году. После успеха 13,5-дюймовой (343-мм) пушки Адмиралтейство решило разработать 15-дюймовую (381-мм) пушку для оснащения. Линкоры программы постройки 1912 года. Первоначально планировалось, что новые линкоры будут иметь ту же конфигурацию, что и предыдущий класс Iron Duke , с пятью сдвоенными башнями и стандартной на тот момент скоростью 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час). Однако стало понятно, что, отказавшись от мидельной башни, можно было бы высвободить вес и объем для значительно увеличенной силовой установки и по-прежнему вести огонь более тяжелым бортовым залпом, чем у Iron Duke .

фигура 2

Хотя исследования Военного колледжа ранее отвергали концепцию быстрого и легкого боевого флота (см. «Происхождение» и рисунок 1 выше), теперь они поддерживали концепцию быстрой дивизии со скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час). или более, действуя в сочетании с обычной тяжелой боевой линией, которая могла использовать свое преимущество в скорости, чтобы охватить головную часть вражеской линии (рис. 2). По сравнению с идеей Фишера об ускорении всего линейного флота преимущества этой концепции заключались в том, что не нужно было бы ставить под угрозу боевую мощь основного флота, и что можно было бы сохранить использование существующих (и все еще фирменных -new) 21-узловые корабли. До этого времени предполагалось, что роль быстрой дивизии могут выполнять линейные крейсера, которых в то время было построено или заказано десять. Однако стало понятно, что теперь с этим предположением связаны две проблемы. Во-первых, вероятность того, что линейные крейсера будут полностью задействованы в противодействии растущим и очень боеспособным силам немецких линейных крейсеров. Во-вторых, как выразился тогдашний Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль , у наших красивых «Кошек» была тонкая шкура по сравнению с сильнейшими линкорами противника. Это грубая игра, чтобы противопоставить ... семь или девять дюймов брони против двенадцати или тринадцати дюймов.

Фактически, новые линкоры будут самыми тяжелобронированными дредноутами во флоте. Первоначальная программа 1912 года предусматривала три линкора и линейный крейсер. Однако, учитывая скорость новых кораблей, было решено, что новый линейный крейсер не понадобится. Проект линкора для программы следующего года, который стал классом Revenge , также имел 15-дюймовые орудия, но вернулся к скорости основного боевого флота в 21 узел. Опять же, линейный крейсер не был включен, решение, которое предполагает, что быстрые линкоры в то время воспринимались как замена концепции линейных крейсеров.

Ютландская битва

Когда концепция быстроходного линкора была подвергнута испытанию в Ютландском сражении , « Королева Елизавета » была временно присоединена к флоту линейных крейсеров вице-адмирала Битти в Росайте (это должно было высвободить линейные крейсера класса « Инвинсибл » из 3- й эскадрильи линейных крейсеров для артиллерийской практики ). в Скапа-Флоу ). « Королева Елизавета » добилась выдающегося успеха, стреляя с большой скоростью, точностью и эффективностью, выдержав большое количество попаданий немецких 28,3-сантиметровых (11 дюймов) и 30,5-сантиметровых (12 дюймов) снарядов и успешно уклоняясь от основного немецкого боевого флота. во время так называемого «бега на Север» . В бою Warspite был серьезно поврежден, у него отказало рулевое управление, и он был вынужден отступить, в то время как Malaya пострадала от серьезного кордитового пожара, который чуть не привел к ее гибели. Однако оба корабля благополучно вернулись в порт. Это резко контрастировало с характеристиками линейных крейсеров, три из которых (из девяти присутствующих) были уничтожены взрывами магазинов после относительно небольшого количества попаданий.

Когда основные силы Великого флота вступили в бой, « Королева Елизавета » не смогла достичь намеченной позиции перед линией фронта и вместо этого присоединилась к тылу линии, почти не видя дальнейших действий. Тем временем шесть уцелевших линейных крейсеров взяли на себя роль «быстрой дивизии», с некоторым успехом действуя впереди линии фронта, используя свое преимущество в скорости, чтобы фактически безнаказанно нанести ущерб голове немецкой линии.

Ютландия нанесла сокрушительный удар по репутации существующих линейных крейсеров. Тем не менее, это также укрепило мнение главнокомандующего сэра Джона Джеллико о том, что « Королева Елизавета » слишком медлительны, чтобы действовать с флотом линейных крейсеров на постоянной основе. Основываясь на боевых отчетах, Джеллико ошибочно приписал немецким линкорам класса König скорость 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час), что означало бы, что корабли Queen Elizabeth , которые были хороши только для 24 узлов (44 км / ч; 28 миль в час ). ), были бы в серьезной опасности, если бы их застал врасплох боевой флот во главе с этими кораблями.

Адмирал класс

Еще до Ютландии Джеллико выразил обеспокоенность по поводу отсутствия нового строительства для флота линейных крейсеров и неадекватности уже предоставленных кораблей. В начале 1916 года он отклонил предложения по новой конструкции быстроходного линкора, похожего на « Королеву Елизавету », но с уменьшенной осадкой, указав, что, когда строительство пяти новых кораблей класса Revenge близится к завершению, флот уже имеет достаточный запас превосходства в линкорах. , в то время как отсутствие линейных крейсеров в программах 1912 и 1913 годов оставило силы Битти без ответа на новые немецкие линейные крейсера с 12-дюймовыми орудиями. Джеллико считал, что немцы намеревались построить еще более мощные корабли со скоростью до 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час), и поэтому для борьбы с ними требовалось 30-узловые (56 км / ч; 35 миль в час) корабли. . Хотя два новых линейных крейсера ( Renown и Repulse ) были заказаны в 1914 году и строились удивительно быстро, Джеллико утверждал, что, хотя их скорость была адекватной, их броня была недостаточной. Поэтому проект 1915 года был переделан в линейный крейсер водоизмещением 36000 тонн (37000 тонн) с восемью 15-дюймовыми (381-мм) орудиями, восьмидюймовым ремнем и скоростью 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час). . В середине 1916 года был заказан класс из четырех кораблей.

Потери в Ютландии привели к переоценке конструкции. Как отмечалось выше, британцы теперь были убеждены, что их быстроходные линкоры боеспособны, но слишком медленны, а их линейные крейсера — даже самые большие — непригодны для продолжительного боя. В результате новые корабли были радикально переработаны, чтобы достичь живучести Queen Elizabeth , но при этом соответствовать требованиям линейных крейсеров со скоростью 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час), хотя эта переработка была ошибочной. Получившиеся корабли будут линейными крейсерами класса «Адмирал» ; водоизмещением 42 000 длинных тонн (43 000 т) на сегодняшний день являются крупнейшими военными кораблями в мире. В 1917 г. строительство было замедлено, чтобы высвободить средства на постройку противолодочных кораблей; когда стало ясно, что находящиеся под угрозой новые немецкие линейные крейсера не будут достроены, последние три были приостановлены и в конечном итоге отменены, оставив только головной корабль « Худ ».

Хотя Королевский флот всегда называл « Худ» линейным крейсером, некоторые военно-морские историки, такие как Энтони Престон , охарактеризовали его как быстрый линкор, поскольку теоретически он имел защиту « Королевы Елизаветы » , но при этом был значительно быстрее. С другой стороны, британцы были хорошо осведомлены о недостатках защиты, оставшихся, несмотря на его измененную конструкцию, поэтому он предназначался для выполнения обязанностей линейного крейсера и служил в эскадрильях линейных крейсеров на протяжении всей своей карьеры, за исключением нескольких месяцев, назначенных в Force H в 1940 г. Более того, масштаб ее защиты, хотя и достаточный для эпохи Ютландии, был в лучшем случае незначительным по сравнению с новым поколением крупных кораблей с 16-дюймовыми (406-мм) артиллерийскими орудиями, появившимися вскоре после ее завершения в 1920 г. Класс Колорадо и японский класс Нагато .

Другие конструкции, 1912–1923 гг.

Во время Первой мировой войны Королевский флот был уникален тем, что в его состав входили как быстроходная дивизия специально построенных линкоров, так и отдельный отряд линейных крейсеров. Однако в период 1912–1923 годов произошел ряд достижений в морской технике, которые в конечном итоге привели к резкому увеличению скорости, указанной для новых конструкций линкоров, и этот процесс был прекращен только с появлением Вашингтонского военно-морского договора . Эти достижения включали:

• мелкотрубные котлы , позволяющие более эффективно передавать теплоту от котла к тяговому пару;
• повышение давления и температуры пара;
• редуктор , который позволял гребным винтам вращаться с меньшей и более эффективной скоростью, чем приводившие их в действие турбины;

К началу 1920-х годов богатство США и амбиции Японии (двух великих держав , наименее пострадавших от Первой мировой войны ) задавали темпы проектирования крупных кораблей. Класс Nagato установил новый стандарт для быстроходных линкоров с 16-дюймовыми (406-мм) орудиями и скоростью 26,5 узлов (49,1 км/ч). Японцы, похоже, разделяли стремление Фишера к постепенному увеличению скорости всего боевого флота, отчасти под влиянием их успеха в перехитринии русского флота при Цусиме , а отчасти из-за необходимости сохранить тактическую инициативу против потенциально более крупных вражеских флотов. Непосредственное влияние Nagato было ограничено тем фактом, что японцы держали их фактическую скорость в строжайшем секрете, допуская только 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час). В результате ВМС США, которые до сих пор неуклонно придерживались боевого флота со скоростью 21 узел (39 км / ч), согласились на скромное увеличение до той же скорости в неудачном классе South Dakota 1920 года.

Японцы планировали дополнить Nagato классом Kii (десять 16-дюймовых (406-мм) орудий, 29,75 узлов, 39 900 тонн), которые описывались как «быстрые крупные корабли» и, по словам Конвея , представляли собой сплав линейных крейсеров. и типы линкоров. Тем временем Королевский флот, встревоженный быстрым ослаблением своего превосходства в крупных кораблях, разрабатывал еще более радикальные проекты; 18-дюймовый (457-мм) артиллерийский класс N3 и 32-узловый (59 км / ч; 37 миль / ч) 16-дюймовый (406-мм) артиллерийский класс G3, оба весом около 48 000 тонн. Официально именуемые линейными крейсерами, G3 были гораздо лучше защищены, чем любой из предыдущих британских крупных кораблей, и в целом считались, как и Kii , настоящими быстрыми линкорами. G3 получили приоритет над N3, показывая, что они считались подходящими для боевой линии, и заказы действительно были размещены. Однако и британское, и японское правительства отказались от чудовищной стоимости своих соответствующих программ и в конечном итоге были вынуждены согласиться с предложениями США о проведении конференции по ограничению вооружений ; он был созван в Вашингтоне, округ Колумбия , в 1921 году и привел к подписанию Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Этот договор привел к упадку конструкций гигантских быстрых линкоров, хотя британцы использовали уменьшенную версию конструкции G3 для постройки двух новых линкоров, разрешенных по договору; получившиеся суда класса Nelson были построены со скромной скоростью 23 узла.

Итальянские линкоры класса Francesco Caracciolo были спроектированы так, чтобы быть похожими на линкоры класса Queen Elizabeth , с восемью 15-дюймовыми орудиями и максимальной скоростью 28 узлов (52 км / ч; 32 мили в час), и поэтому их можно считать быстрыми линкорами. Однако строительство (начатое в 1914–1915 гг.) было остановлено войной, и ни одно из них так и не было завершено.

Эпоха Вашингтонского договора

Вашингтонский договор подписали США, Великобритания, Япония, Франция и Италия; в то время единственные страны в мире со значительным боевым флотом. В результате условия Вашингтонского договора и последующих договоров Лондона 1930 года и Лондона 1936 года оказали решающее влияние на будущее конструкции крупных кораблей.

Договоры расширили определение крупного корабля , включив в него все военные корабли , стандартное водоизмещение которых превышает 10 000 тонн, или несущие орудия калибра более 8 дюймов (203 мм); введены ограничения на общий тоннаж крупных кораблей, разрешенных каждой подписавшей стороне; и установил верхний предел стандартного водоизмещения 35 000 тонн для всей будущей постройки. Эти ограничения фактически означали конец линейного крейсера как отдельной категории военных кораблей, поскольку любой будущий крейсер с большой артиллерийской установкой будет учитываться в разрешении тоннажа крупных кораблей. Это также значительно усложнило проблему проектирования быстрых линкоров, поскольку ограничение в 35 000 тонн закрывало самый прямой путь к более высокой скорости, поскольку увеличение отношения длины к ширине означало бы более крупный корабль.

Свидетельством постоянного интереса к высокоскоростным крупным кораблям является тот факт, что, хотя сторонам, подписавшим договоры, было разрешено строить 16-дюймовые (406-мм) артиллерийские корабли, поскольку их существующий тоннаж подходил к замене, большинство из них отказались. возможность сделать это, предпочитая вместо этого более легкие, но более быстрые корабли. В документе Британского адмиралтейства 1935 года делается вывод, что сбалансированная конструкция со скоростью 30 узлов (56 км / ч; 35 миль в час) и 16-дюймовыми орудиями была бы невозможна в пределах 35 000 тонн, поскольку она была бы либо недостаточно бронированной, либо слишком медленной. ; ясно, что к этому времени скорость Нельсонов в 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час) считалась недостаточной. Рекомендуемая конструкция (так и не построенная) была с девятью 15-дюймовыми (381-мм) орудиями и скоростью «не менее 29 узлов (54 км / ч; 33 мили в час)».

Классы Littorio и Richelieu с 15-дюймовыми орудиями , построенные в 1930-х годах соответственно Италией и Францией, отражают те же приоритеты, что и британцы.

Четыре крупных корабля эпохи договора были построены с водоизмещением значительно меньше предела в 35 000 тонн; французские Дюнкерк и Страсбург и немецкие Шарнхорст и Гнейзенау . Класс Dunkerque был построен в ответ на немецкий Panzerschiff (или «карманный линкор» ) класса Deutschland . По сути, Panzerschiffe были возрождением концепции броненосного крейсера , совершающего набеги на торговлю, конца 19 века ; дальнобойный, хорошо вооруженный и достаточно быстрый, чтобы уклониться от обычного крупного корабля. Точно так же Dunkerque можно рассматривать как возрождение врага броненосных крейсеров, линейного крейсера. Обладая скоростью 29 узлов и 330-мм (13-дюймовыми) орудиями, он мог действовать независимо от флота, полагаясь на свою скорость, чтобы избежать столкновения с более сильным противником, и мог легко обогнать и сокрушить Panzerschiff , как это сделали линейные крейсера Стерди . к крейсерам фон Шпее на Фолклендских островах в 1914 году. С другой стороны, как участник боевой линии, наряду со старыми и медленными дредноутами, составлявшими остальную часть французского линейного флота, проект не имел бы смысла, поскольку ее скорость потеряла бы свою ценность, и ни ее вооружение, ни ее защита не были бы вообще эффективны против современного 16-дюймового артиллерийского линкора, такого как « Нельсон » .

« Шарнхорст » и «Гнейзенау» были немецким ответом на « Дюнкерк » . Они были попыткой исправить недостатки конструкции Panzerschiff в скорости, живучести и силовой установке ( дизельные двигатели Panzerschiffe были ненадежны и производили сильную вибрацию на высокой скорости), и использовали много материалов, собранных для программы Panzerschiffe (что наиболее важно, шесть тройных 11-дюймовых (279-мм) артиллерийских установок, изначально предназначенных для Panzerschiffe D-F). Хотя « Гнейзенау» были намного больше, чем « Дюнкерк » , они также не предназначались для боевых действий; Помимо недостаточного вооружения, стандартные бои против гораздо более многочисленных боевых флотов союзников не имели места в стратегических требованиях Германии. Вместо этого два немецких корабля на протяжении всей своей карьеры полагались на свою превосходную скорость (более 32 узлов), чтобы уклоняться от внимания крупных кораблей союзников. На Gneisenau предполагалось заменить девять орудий 28,3 cm SK C/34 в трех трехорудийных башнях на шесть орудий 38,1 cm SK C/34 в спаренных башнях, что устранило бы ее ключевую слабость, но работа была прекращена.

Договоры также разрешили реконструкцию уцелевших линкоров времен Первой мировой войны, в том числе до 3000 длинных тонн (3000 т) для дополнительной защиты от торпед, высотных бомбардировок и дальнобойного артиллерийского огня. В конце 1930-х годов итальянские и японские военно-морские силы пошли на крайне радикальные реконструкции: в дополнение к замене силовой установки на существующих кораблях они удлинили корабли, добавив дополнительные секции на миделе или корме. Это имело двойную выгоду; дополнительное пространство позволило увеличить размер силовой установки, а дополнительная длина улучшила соотношение скорости и длины и, таким образом, уменьшила сопротивление корпуса. В результате оба флота значительно увеличили скорость; например, японский класс Ise был увеличен с 23 до 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час), а итальянский класс Conte di Cavour - с 21 до 27 узлов (с 39 до 50 км / ч; с 24 до 31 миль / ч). Франция, Великобритания и США выбрали менее радикальный подход, перестроив свои корабли в их первоначальных корпусах; котлы были переведены на мазут или заменены, как и двигатели в некоторых случаях, но увеличение мощности силовой установки обычно нивелировалось увеличением веса брони, зенитного вооружения и другого оборудования.

Исключением из европейского тренда на линкоры стала Япония, отказавшаяся подписать Второй Лондонский договор. Он довольно нехарактерно остановился на умеренной скорости 27 узлов ради высокого уровня защиты и огневой мощи в классе Yamato с 18,1-дюймовыми (460 мм) артиллерийскими орудиями и водоизмещением 64 000 длинных тонн (65 000 т) .

После долгих споров США остановились на двух классах по 35 000 тонн, также со скоростью 27 узлов, в классах Северной Каролины и Южной Дакоты . Из-за договорных ограничений огневая мощь и защита были подчеркнуты в первую очередь, хотя обоим удалось значительно увеличить скорость по сравнению со своими современниками времен Первой мировой войны, чтобы иметь возможность действовать в качестве эскорта авианосцев. США подписали Второй Лондонский договор, но поспешили применить «оговорку об эскалаторе», чтобы увеличить калибр главного линкора с 14 до 16 дюймов, поскольку Италия и Япония отказались принять его. Это сделало корабли Северной Каролины несколько несбалансированными, поскольку они были спроектированы так, чтобы противостоять снарядам 14-дюймовых орудий, которые изначально предназначались для их установки, но во время строительства были усилены орудиями. Южная Дакота исправила это, предоставив защиту от 16-дюймовых орудий. Чтобы противостоять увеличению веса брони и оставаться в пределах тоннажа, класс South Dakota должен был пойти с более коротким корпусом, чтобы уменьшить длину необходимой защищенной зоны, компенсируя это установкой более мощного оборудования, чем в Северной Каролине , и это сделало корабли несколько тесными. Сбалансированная 35000-тонная конструкция была достигнута за счет сочетания высокоэффективной легкой двухступенчатой ​​техники, сокращавшей длину и объем броневой цитадели, с наклонным внутренним бронепоясом, повышавшим защиту без увеличения общей толщины брони. США также использовали «пункт об эскалаторе» договора, чтобы заказать класс Iowa длиной 45 000 тонн (46 000 тонн) и скоростью 33 узла (61 км / ч; 38 миль в час) после выхода Японии из договора. Будучи свободным от договорных ограничений, класс Iowa имел новые 16-дюймовые орудия с большей максимальной дальностью полета, а также еще более мощные двигатели и удлиненный корпус для значительно большей скорости по сравнению с кораблями Северной Каролины и Южной Дакоты .

Дизайн времен Второй мировой войны

Британские линкоры Vanguard (слева) и Howe (справа) пришвартовались рядом друг с другом - это были два последних линкора, введенные в эксплуатацию Королевским флотом, и они были одними из последних линкоров, которые должны были быть достроены.

В 1938 году США, Великобритания и Франция согласились применить пункт об эскалаторах Второго Лондонского договора, что позволило им увеличить стандартную грузоподъемность до 45 000 тонн. К этому времени все три союзные нации уже были привержены новым 35000-тонным проектам: американские корабли Северной Каролины (два корабля) и Южной Дакоты (четыре), британские корабли класса King George V (пять кораблей) и французские корабли Richelieu . (два завершены из четырех запланированных, последний из класса, Gascogne , по сильно измененной конструкции).

Великобритания и США установили последующие классы, разработанные в соответствии с новым стандартом 45 000 тонн, в 1939 и 1940 годах соответственно. США удалось завершить четыре из шести запланированных классов Iowa , но класс British Lion не был построен; две из запланированных четырех единиц были заложены летом 1939 года, но ни одна из них не была достроена из-за ограниченных мощностей по производству башен и орудий. У них было бы девять 16-дюймовых (406-мм) орудий, и при скорости от 29 до 30 узлов (от 50 до 60 км / ч) они были бы немного быстрее, чем класс King George V. Великобритания достроила один последний линкор до «аварийного» проекта, Vanguard , модифицированный дизайн Lion , который мог использовать 15-дюймовые (381-мм) артиллерийские установки, снятые с «больших легких крейсеров» времен Первой мировой войны. Courageous и Glorious после их переоборудование в авианосцы. Ее конструкция была изменена во время войны, чтобы извлечь уроки из потерь других кораблей. Она была завершена в 1946 году и по скорости была аналогична Lion s.

Последний проект линкора США был первым с 1922 года, полностью свободным от договорных ограничений. Огромные линкоры класса « Монтана » представляют собой возвращение к «обычной американской практике» в проектировании линкоров, с массивной защитой, большой огневой мощью и умеренной скоростью (28 узлов). При стандартном весе 60 500 тонн они приближались к размерам Yamato s, на которые походили по концепции. Было заказано пять таких кораблей, но они не подходили для операций оперативной группы быстрых авианосцев, и ни один из них не был заложен.

Краткое описание классов "быстрых линкоров"

Следующие классы военных кораблей считаются быстрыми линкорами в соответствии с определением, используемым в этой статье, и / или с современным использованием. В список включены все новостройки 1930-х и 1940-х годов, а также некоторые реконструкции; это отражает тот факт, что, хотя не все эти корабли были особенно быстрыми по современным стандартам новой постройки, все они были намного быстрее, чем значительное количество крупных кораблей, построенных в додоговорную эпоху и все еще находившихся в эксплуатации в то время. Все скорости являются расчетными скоростями, полученными от Conway's; эти скорости часто превышались на испытаниях, но редко в эксплуатации.

Королевский флот

• Класс Queen Elizabeth (24 узла): прототип быстроходного линкора.
• « Худ» (32 узла), единственный представитель класса « Адмирал» , на протяжении всей своей жизни характеризовался Королевским флотом как линейный крейсер; тем не менее, некоторые современные авторитеты характеризуют его как быстрый линкор, поскольку на бумаге он казался улучшением по сравнению склассом Queen Elizabeth .
• Класс King George V (28 узлов)
• Авангард (30 узлов)

ВМС США

• Класс North Carolina (28 узлов)
• Класс Южная Дакота (27,5 узлов)
• Класс Айова (33 узла)

Императорский флот Японии

• Класс Kongō  - после реконструкции (30,5 узлов). Первоначально классифицированные как линейные крейсера, эти корабли были переклассифицированы в линкоры после их первой реконструкции в 1929–1931 годах. Даже после повторной реконструкции в конце 1930-х годов они оставались относительно слабыми по меркам Второй мировой войны по вооружению и защите.
• Класс Nagato  – в законченном виде (26,5 узлов). Что необычно для японской конструкции, скорость была снижена до 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час), когда класс был реконструирован в 1934–1936 годах.
• Класс Ямато (27 узлов)

ВМС Германии

• Класс Scharnhorst (также известный как класс Gneisenau ) (31 узел). Эти корабли получили официальное обозначение kleine Schlachtschiffe («маленькие линкоры»). Современный Королевский флот называл их «линейными крейсерами» из-за их исключительно высокой скорости и слабого вооружения.
• Класс Bismarck (30,8 узла)

Французский флот

• Класс Dunkerque (29,5 узлов). Как и в случае с классом Gneisenau , Королевский флот назвал эти корабли «линейными крейсерами».
• Класс Richelieu (32 узла)

Королевский флот Италии

• Класс Conte di Cavour  - после реконструкции, 1933–1937 гг. (27 узлов)
• Класс Андреа Дориа  - после реконструкции, 1937–1940 гг. (26 узлов)
• Класс Littorio (30 узлов).

использованная литература

Библиография

• Браун, Д.К. (2003a). От воина до дредноута: разработка военного корабля 1860–1905 гг . Лондон: Caxton Editions. ISBN 978-1-84067-529-0.
• Браун, Д.К. (2003b). Большой флот: проектирование и разработка военных кораблей 1906–1922 гг . Лондон: Caxton Editions. ISBN 978-1-84067-531-3.
• Берт, Р.А. (2012). Британские линкоры, 1919–1939 (2-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-052-8.
• Кэмпбелл, Нью-Джерси (1986). Ютландия: анализ боевых действий . Конвей Морская пресса. ISBN 978-0-85177-379-7.
• Шено, Роджер, изд. (1980). Конвея «Боевые корабли всего мира, 1922–1946» . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
• Черчилль, Уинстон С. (2005) [1931]. Мировой кризис 1911–1918 гг . Свободная пресса. ISBN 978-0-7432-8343-4.
• Фридман, Норман (1978). Проектирование и разработка линкоров 1905–1945 гг . Конвей Морская пресса. ISBN 978-0-85177-135-9.
• Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Конвея «Боевые корабли всего мира, 1906–1921» . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5.
• Джеллико, Джон (1919). Большой флот, 1914–1916: его создание, развитие и работа . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана. OCLC  162593478 .
• Джордан, Джон и Дюма, Роберт (2009). Французские линкоры 1922–1956 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-416-8.
• Джордан, Джон (2012). Военные корабли после Вашингтона: развитие пяти основных флотов 1922–1930 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-59114-973-6.
• Престон, Энтони (2002). Худшие боевые корабли в мире . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
• Рэйвен, Алан и Робертс, Джон (1976). Британские линкоры времен Второй мировой войны: развитие и техническая история линкоров и линейных крейсеров Королевского флота с 1911 по 1946 год . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-817-4.
• Робертс, Джон (2003). линейные крейсера . Лондон: Издательство Чатем. ISBN 1-86176-006-Х.
• Стерн, Роберт С. (2017). Праздник линкора: военно-морские договоры и дизайн крупных кораблей . Барнсли, Великобритания: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-344-5.