FedEx Express, рейс 647 - FedEx Express Flight 647
 FedEx Flight 647 после пожара.
| |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 18 декабря 2003 г. |
| Резюме | Ошибка пилота |
| Сайт |
Международный аэропорт Мемфиса , Мемфис, Теннесси , США 35 ° 01′59,9 ″ с.ш. 89 ° 58′18,7 ″ з.д. / 35,033306 ° с. Ш. 89,971861 ° з. Координаты : 35 ° 01′59,9 ″ с.ш. 89 ° 58′18,7 ″ з.д. / 35,033306 ° с. Ш. 89,971861 ° з. |
| Самолет | |
| Тип самолета | Макдоннелл Дуглас MD-10-10F |
| Название самолета | Янтарь |
| Оператор | FedEx Express |
| Регистрация | N364FE |
| Начало полета | Международный аэропорт Метрополитен Окленд , Окленд, Калифорния |
| Место назначения | Международный аэропорт Мемфиса , Мемфис, Теннесси |
| Пассажиры | 5 |
| Экипаж | 2 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 2 (Незначительный) |
| Выжившие | 7 (все) |
Рейс 647 FedEx Express - это рейс между международным аэропортом Метрополитен Окленд (OAK), Окленд, Калифорния, и международным аэропортом Мемфиса (MEM), Мемфис, Теннесси, который разбился при посадке 18 декабря 2003 года.
Самолет и летный экипаж
Самолетом, участвовавшим в инциденте, был McDonnell Douglas MD-10-10F ( регистрационный N364FE ). MD-10 представляет собой модернизированный вариант трехмоторного широкофюзеляжного самолета McDonnell Douglas DC-10 . На момент аварии самолет налетал примерно 65 375 часов.
В полете был опытный летный экипаж; у капитана было около 21 000 полных боевых часов, в том числе 2 602 летных часа на самолетах серий MD-10 и MD-11, а у первого помощника было около 15 000 полных боевых часов, в том числе 1918 часов на MD-10 / MD-11.
На борту самолета также находились 5 неработающих членов экипажа FedEx, направлявшихся в Мемфис.
Полет и происшествие
18 декабря 2003 г. рейс 647 должен был вылететь из Окленда в Мемфис в 08:10 по центральному поясному времени и после небольшой задержки из-за проблем с сортировкой посылок вылетел в Мемфис в 08:32. Отправление из Окленда и круиз между Оклендом и Мемфисом прошли без приключений.
Самолет приземлился примерно в 12:26 на взлетно-посадочной полосе 36R, и почти сразу же вышла из строя правая стойка шасси. Самолет свернул с правой стороны взлетно-посадочной полосы, загорелся при этом. Второй пилот получил незначительные травмы , как она эвакуировали самолет, как это сделал один из пилотов пять не приносят дохода FedEx , которые были на борту в качестве пассажиров. Позже было обнаружено, что некоммерческий пилот, который активировал затвор аварийного выхода, не был должным образом обучен его работе. Потянутая ручка освободила затвор, чтобы его можно было использовать в качестве плота в случае посадки на воду , и впоследствии затвор отсоединился от самолета.
Расследование
NTSB провел полное расследование аварии. Было установлено, что, хотя самолет столкнулся с боковым ветром во время посадки, условия были в пределах безопасных возможностей самолета. Первый помощник капитана не выровнял самолет должным образом перед приземлением и не замедлил его должным образом перед приземлением, так что самолет приземлился слишком сильно. Когда самолет приземлился, боковой ветер заставил правое крыло опуститься примерно на шесть градусов. Это было за пределами проектных возможностей для правой основной стойки шасси , и в результате она сломалась. NTSB также привела капитан за то , чтобы проверить работу первого сотрудника.
NTSB также обнаружил, что Приказ FAA 8400.10 (Справочник инспектора авиатранспортной авиации) содержал недостатки в разделе, посвященном обеспечению подготовки летного экипажа к эвакуации.
использованная литература
дальнейшее чтение
- Бангаш, MYH (2008). Удар, удар и взрыв: структурный анализ и проектирование . Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-540-77067-1.