Федеральный экспресс рейс 705 - Federal Express Flight 705

Федеральный экспресс, рейс 705
McDonnell Douglas MD-10-30 (F) Federal Express (FedEx) N306FE, AMS Амстердам (Схипхол), Нидерланды PP1262199607.jpg
N306FE, вовлеченный самолет, руление в аэропорту Амстердама Схипхол в июне 1986 года.
Угон
Дата 7 апреля 1994 г.
(27 лет назад) ( 1994-04-07 )
Резюме Покушение самоубийства угон для страхового мошенничества , последующая аварийная посадка
Сайт Мемфис, Теннесси , США
Самолет
Тип самолета Макдоннелл Дуглас DC-10 -30F
Название самолета Джон Питер младший
Оператор Федеральный экспресс
Регистрация N306FE
Начало полета Международный аэропорт
Мемфиса Мемфис, Теннесси
Место назначения Международный аэропорт
Сан-Хосе Сан-Хосе, Калифорния
Пассажиры 1 (угонщик)
Экипаж 3
Смертельные случаи 0
Травмы 4 (серьезный)
Выжившие 4 (все)

7 апреля 1994 года рейс 705 компании Federal Express , грузовой самолет McDonnell Douglas DC- 10-30, перевозивший электронное оборудование через Соединенные Штаты из Мемфиса, Теннесси , в Сан-Хосе, Калифорния , был вовлечен в попытку угона Оберна Р. Кэллоуэя. , который, по утверждениям обвинения, пытался покончить жизнь самоубийством . Кэллоуэю, сотруднику Federal Express , грозило увольнение за ложь о часах полета. Он сел на обычный рейс в качестве мертвого пассажира, несущего футляр для гитары, в котором прятались несколько молотков и ружье . Он попытался выключить диктофон в кабине самолета (CVR) перед взлетом и, взлетев, убить экипаж молотками, чтобы их травмы выглядели как авария, а не угон самолета. Однако бортинженер снова включил CVR, полагая, что он не включил его.

Кэллоуэй намеревался использовать ружье в крайнем случае. Он планировал разбить самолет, надеясь, что окажется сотрудником, погибшим в результате аварии. Он хотел, чтобы его семья получила полис страхования жизни на 2,5 миллиона долларов, предоставленный Federal Express. Попытки Кэллоуэя убить команду не увенчались успехом. Несмотря на тяжелые травмы, экипаж оказал сопротивление, покорил Кэллоуэя и благополучно приземлил самолет.

Во время судебного разбирательства Кэллоуэй попытался сослаться на безумие , но был признан виновным по нескольким обвинениям, включая попытку убийства, попытку воздушного пиратства и вмешательство в операции летного экипажа. Он получил два пожизненных срока подряд без возможности условно-досрочного освобождения. Кэллоуэй успешно обжаловал приговор за вмешательство, которое было признано менее серьезным преступлением в виде попытки воздушного пиратства.

Летный экипаж и угонщик

Три члена летного экипажа находились в кабине этого полета: 49-летний капитан Дэвид Г. Сандерс, который проработал в FedEx 20 лет и ранее служил в ВМС США в течение 9 лет во время войны во Вьетнаме ; 42-летний первый офицер Джеймс М. Такер-младший, проработавший в FedEx 10 лет и ранее служивший в ВМС США в течение 12 лет во время войны во Вьетнаме и в People Express Airlines в течение 3 лет; и 39-летний бортинженер Эндрю Х. Петерсон, проработавший в FedEx 5 лет.

Кроме того, в самолете был 42-летний инженер FedEx полет Auburn Каллоуэй, выпускник из Стэнфордского университета и эксперт бывшего пилота ВМС и боевых искусств, который сталкивается с возможным увольнением через фальсификацию его летные часов. Чтобы замаскировать угон как несчастный случай, чтобы его семья могла воспользоваться его полисом страхования жизни на 2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 4,4 миллиона долларов в 2020 году), Кэллоуэй намеревался убить летный экипаж, применив грубую силу. Для этого он взял на борт два молотка , два молотка для дубинки, ружье и нож (который не использовался), спрятанные в футляре для гитары. Он также нес с собой записку, написанную его бывшей жене и "описывающую явное отчаяние автора". Незадолго до полета Кэллоуэй перевел своей бывшей жене более 54000 долларов США (что эквивалентно 94 300 долларам в 2020 году) в виде ценных бумаг и кассовых чеков .

Детали полета

Перед взлетом, в рамках своего плана замаскировать предполагаемую атаку как аварию, Кэллоуэй попытался отключить диктофон кабины (CVR), потянув его автоматический выключатель, чтобы отключить питание CVR. Во время стандартных предполетных проверок бортинженер Петерсон заметил выключенный выключатель и перед взлетом снова включил CVR. Однако, если бы Кэллоуэй убил членов экипажа с еще включенным CVR, ему просто пришлось бы лететь 30 минут, чтобы стереть любые следы борьбы из 30-минутной петли CVR.

Через 26 минут после взлета, когда самолет пролетал 19 000 футов, и летный экипаж вел непринужденную беседу, Кэллоуэй отошел назад, чтобы забрать свое оружие, вошел в кабину экипажа и напал на Петерсона, Такера и Сандерса. Все три члена экипажа получили множественные удары молота. И Петерсон, и Такер, первый офицер, получили переломы черепа, а височная артерия Петерсона была перерезана. Удар по голове Такера просверлил осколки кости в его мозг и сначала лишил его способности двигаться или реагировать, но он все еще был в сознании. Капитан Сандерс сообщил, что в начале атаки он не мог различить никаких эмоций от Кэллоуэя, просто «просто лицо в его глазах».

Когда Кэллоуэй прекратил свою молотковую атаку, Петерсон и Сандерс начали вставать со своих мест, чтобы пойти за Кэллоуэем. Кэллоуэй покинул кабину и забрал свое ружье. Он вернулся в кабину и пригрозил всем сесть на свои места. Несмотря на громкий звон в ухе, неуравновешенность и ошеломление, Петерсон схватил ружье за ​​копье между зазубринами и стволом. Затем Такер перевел DC-10 на крутой подъем на 15 градусов, и последовала длительная борьба, в то время как Такер, также бывший пилот ВМС , выполнил с самолетом экстремальные маневры в воздухе. Он резко поднял самолет на 15 °, выбросив Сандерса, Петерсона и Кэллоуэя из кабины на камбуз . Чтобы попытаться вывести Кэллоуэя из равновесия, Такер затем повернул самолет в крен влево, почти на бок. Это перекатило бойцов по дымовой завесе на левую сторону камбуза.

В конце концов, Такер перевернул самолет почти вверх ногами на 140 °, пытаясь при этом визуально ориентироваться на окружающую его среду через окна. Затем Петерсон, Сандерс и Кэллоуэй были прижаты к потолку самолета. Кэллоуэю удалось вырвать руку с молотком и снова ударить Сандерса по голове. В этот момент Такер перевел самолет в крутое пикирование. Это отбросило бойцов к дымовой завесе, но крылья и лифты начали трепетать. В этот момент Такер услышал, как ветер дует в окна кабины. На скорости 460 узлов (850 км / ч; 530 миль / ч) лифты самолета дрожали так сильно, что рули перестали реагировать из-за нарушенного воздушного потока. Это отсутствие контроля проверило пределы безопасности самолета. Такер также начал ощущать эффект машинного складывания, когда поток воздуха над крыльями приближался к скорости звука. Такер понял, что дроссели работают на полную мощность, увеличивая скорость самолета. Высвободив единственную руку, которую можно было использовать, чтобы вернуть дроссели на холостой ход, он сумел вывести самолет из пикирования, когда он замедлился.

Когда DC-10 выровнялся на высоте 5000 футов, Кэллоуэю удалось снова поразить Сандерса, в то время как борьба продолжалась, и на этот раз он почти потерял сознание. Сандерс терял силы, а у Петерсона текла кровь из разорванной височной артерии, и у него начинался шок . Несмотря на то, что его сила уменьшалась, Сандерсу удалось выхватить молот из руки Кэллоуэя и напасть на него. Когда самолет полностью выровнялся, Такер предупредил Мемфисский центр, сообщив им об атаке, и запросил направление обратно в Мемфис. Он запросил скорую помощь и «вооруженное вмешательство», имея в виду, что он хотел, чтобы команда спецназа штурмовала самолет.

В конечном итоге летному экипажу удалось удержать и обезвредить Кэллоуэя, но только после моментов перевернутого полета с превышением скорости, превышающей расчетные возможности DC-10. Сандерс взял на себя управление, и Такер, у которого к тому времени сильно ослабло осязание и парализовало правую часть тела, вернулся, чтобы помочь Петерсону удержать Кэллоуэя. Сандерс связался с авиадиспетчером , готовясь к аварийной посадке в международном аэропорту Мемфиса . Тем временем Кэллоуэй снова начал драться с командой.

Полностью загруженный топливом и грузом, самолет приближался слишком быстро и слишком высоко, чтобы приземлиться на запланированной взлетно-посадочной полосе 9. Из-за веса, скорости и высоты самолета при посадке в таких условиях он мог разбиться. По радио Сандерс попросил приземлиться на более длинную взлетно-посадочную полосу 36L. Игнорируя предупреждения системы предупреждения о приближении к земле и используя серию крутых поворотов, которые дополнительно проверяли пределы безопасности DC-10, Сандерс благополучно посадил реактивный самолет на взлетно-посадочную полосу на 16 000 кг (35 000 фунтов) сверх его максимальной расчетной посадочной массы. К тому времени Кэллоуэй потерпел поражение. Сотрудники службы экстренной помощи и полиция получили доступ к самолету через аварийный трап и лестницу. Внутри они обнаружили внутреннюю часть камбуза и кабины, залитые кровью. Затем Кэллоуэй был арестован, снят с самолета и вместе с Петерсоном, Такером и Сандерсом был доставлен в ближайшую больницу.

Последствия

Экипаж рейса 705 выжил, но получил серьезные ранения. Левая сторона черепа Такера была сильно сломана, что вызвало проблемы с моторным контролем в его правой руке и правой ноге. Кэллоуэй также вывихнул челюсть Такера, попытался выбить ему глаз и ударил ножом в правую руку. Сандерс получил несколько глубоких ран на голове, и докторам пришлось зашить ему правое ухо на место. Череп бортинженера Петерсона был сломан, а височная артерия разорвана. Самолету был нанесен ущерб на сумму 800 000 долларов.

Кэллоуэй сослался на временное безумие, но был приговорен к двум последовательным пожизненным заключениям (федеральные приговоры не подлежат условно-досрочному освобождению) 11 августа 1995 года за покушение на убийство и попытку воздушного пиратства . Каллоуэй, заключенный № 14601-076 Федерального бюро тюрем , с октября 2021 года находится в тюрьме строгого режима Соединенных Штатов во Флоренции в Колорадо .

N306FE в 2015

26 мая 1994 года Ассоциация авиалайнеров наградила Дэйва Сандерса, Джеймса Такера и Эндрю Петерсона Золотой медалью за героизм, высшую награду, которую может получить гражданский пилот. В 2004 году, через 10 лет после инцидента и из-за степени и серьезности полученных травм, ни один из членов экипажа не был переаттестован по медицинским показаниям для коммерческих полетов. Однако Джеймс Такер вернулся к развлекательным полетам на своем Luscombe 8A к 2002 году.

По состоянию на октябрь 2021 года задействованный самолет McDonnell Douglas DC-10-30, N306FE, остается на вооружении как модернизированный MD-10 без должности бортинженера, хотя FedEx в настоящее время отказывается от своих самолетов MD-10 в пользу Boeing 767-300F . Самолет впервые поднялся в воздух 5 ноября 1985 года и был доставлен в FedEx 24 января 1986 года.

В популярной культуре

Попытка угон Flight 705 был показан в «борьбе за свою жизнь», сезон-три (2005) эпизода канадского телесериала Mayday (под названием Air Emergency и авиакатастрофы в США, и Расследование авиакатастроф в Великобритании), в том числе интервью с летным экипажем. Драматизация транслировалась под названием «Атака смертника» в Великобритании, Австралии и Азии.

Шестой эпизод британского телесериала « Черный ящик» (в США он называется « Выживание в небе» ), « Преступления в небе », также показывает попытку захвата с использованием звука между авиадиспетчером и экипажем.

Книга Дэйва Хиршмана « Угнанные: правдивая история героев рейса 705» была опубликована в 1997 году.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки