Федеральная судостроительная и судостроительная компания - Federal Shipbuilding and Drydock Company

Федеральная судостроительная и докерная компания
Промышленность Судостроение
Основан 24 июля 1917 г.  ( 1917-07-24 )
Несуществующий 1948 г.
Судьба ликвидирован
Главное управление Кирни, Нью-Джерси
Родитель Стальная корпорация США

The Federal Shipbuilding and Drydock Company была верфью Соединенных Штатов , действовавшей с 1917 по 1948 год. Она была основана во время Первой мировой войны для постройки кораблей для Судоходного совета Соединенных Штатов . Во время Второй мировой войны он строил корабли в рамках программы правительства США по аварийному судостроению . Верфь, управляемая дочерней компанией United States Steel Corporation, располагалась в Кирни-Пойнт, где устье реки Хакенсак встречается с заливом Ньюарк в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси . Верфь теперь является частью Речного терминала, крупного распределительного предприятия, которое частично является зоной внешней торговли .

Federal построила множество эсминцев , эсминцев сопровождения и несколько легких крейсеров, а также торговых судов во время и между войнами. Около 570 судов были заказаны на строительство Федеральной компанией SB&DD, из которых около 100 были доставлены не полностью завершенными из-за окончания Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны у Federal также была верфь в Порт-Ньюарке , где строились эсминцы и десантные корабли.

История Федеральной верфи в Кирни

Вид с воздуха на здание Федерального судостроительного завода, Кирни, штат Нью-Джерси, май 1945 года.

Федеральный Судостроение и сухой док Компания была основана 24 июля 1917 года как дочерняя компания из Соединенных Штатов Steel Corporation на поставку судов для Совета судоходства Соединенных Штатов во время Первой мировой войны . Место на Кирни-Пойнт было впервые исследовано летом 1917 года. Верфь должна была состоять из всего необходимого для полного завершения строительства корабля - от электростанции до цеха по соединению древесины. Также предполагалось построить толстолистовой завод и котельный цех. На строительство было выделено 10 миллионов долларов (сегодня 200 миллионов долларов). Компания American Bridge Company получила контракт на поставку 10 000 тонн стали для конструкций. Гэри был президентом компании Federal в августе 1917 года. Корабли были завершены к осени 1917 года, а к ноябрю 1917 года были заложены кили. Компания Federal завершила строительство 9600-тонного корабля примерно за шесть недель до окончания Первой мировой войны, а также два других корабля. до конца 1918 года. В 1919 году Корпорации Чрезвычайного флота было передано 27 кораблей . На долю «Федерал» приходилось 5% торгового тоннажа стали, построенного в 1919 году.

К июню 1921 года на федеральной верфи в Кирни имелся котлостроительный цех размером 535 на 161,5 футов (163,1 м × 49,2 м) для изготовления шотландских судовых котлов , выхлопных труб , резервуаров, водозаборов и других сопутствующих товаров. 235 котлов были построены с сентября 1919 по июнь 1921 года. Котлы, построенные там, были в основном диаметром 15 футов (4,6 м) или больше. В то время 250 человек могли построить три котла в неделю с одной 8-часовой сменой каждый день.

К ноябрю 1921 года компания Federal имела судостроительные пути для двенадцати судов водоизмещением 15 000 тонн и построила плавучий сухой док грузоподъемностью 9 000 тонн. Сухой док был впервые использован 23 июня 1921 года, когда пришвартовался SS Suhulco корпорации Transmarine . Двор Кирни был 17 акров (6,9 га) с 2400 футов (730 м) фасада на реке Хакенсак. В южном конце был расположен водосборный бассейн со 100-тонным трехопорным краном для оснащения новых судов.

Ночью в воскресенье, 18 мая 1924 года, пожар уничтожил самое большое здание во дворе Кирни, причинив первоначально оценочный ущерб в 500 000 долларов. По другим оценкам, ущерб составил 1,6 миллиона долларов или несколько миллионов долларов. Пожарные использовали четыре мобильных крана для тушения пожаров в модельном здании и цехе по производству листового металла. У пожара простаивали более тысячи рабочих. В то время на верфи работало около 5000 рабочих, и она считалась одним из крупнейших заводов по производству стали в мире. Для тушения пожара, который быстро распространился по деревянным конструкциям на верфи Кирни, были вызваны пожарные катера и многочисленные пожарные со всего района.

Федеральная верфь в Кирни продолжала работать в трудный межвоенный период и Великую депрессию . Федерал строил коммерческие суда, танкеры, баржи и автомобильные поплавки для таких компаний, как Grace Line , Standard Oil of New Jersey и различных железных дорог. Федеральный также был в состоянии получить контракты на два Махан класса эсминцев в середине 1930-х годов , после чего несколько Somers класса эсминцев и Benham класса эсминцев в конце 1930-х годов ведут до Второй мировой войны.

1940 до закрытия

Запуск в мае 1942 г. самолетов USS Fletcher (DD-445) и USS Radford (DD-446) на Федерал. 2 из 4 эсминцев спущены на воду 4 мая 1942 года.

Федеральные новости сделали общенациональные новости, когда около 16 000 рабочих забастовали в Кирни с 7 по 25 августа 1941 года. Работа была остановлена ​​на 493 миллионах долларов (8,57 миллиарда долларов сегодня) по контрактам на военно-морской флот и торговое судостроение, поскольку страна наращивала строительство судов перед вступлением в мировую войну. II. Забастовка была прекращена, когда президент Франклин Д. Рузвельт приказал военно-морскому флоту захватить контроль над объектом. Последним камнем преткновения в переговорах стал отказ руководства компании Federal принять требования о внесении оговорки о «сохранении членства», что фактически сделало бы верфь закрытым цехом . Президент компании Линн Х. Корндорф предложила верфь флоту, вместо того чтобы соглашаться с требованиями стать цехом закрытого типа.

Когда военно-морской флот взял на себя управление, верфь перешла под наблюдение контр-адмирала Гарольда Г. Боуэна-старшего в качестве старшего офицера. Это был первый захват промышленного предприятия военно-морским флотом в то время. Хотя профсоюз с энтузиазмом воспринял захват, они не получили ожидаемой реакции, когда военно-морской флот взял на себя управление. Согласно автобиографии контр-адмирала Боуэна, несмотря на то, что он был рад трудиться, он отказался признать право любого профсоюза вести коллективные переговоры за рабочих Кирни. Он также отказался предпринять шаги по реализации вопроса «сохранения членства». К ноябрю 1941 года положение о «сохранении членства» все еще не применялось, и профсоюз обратился за помощью в Посреднический совет обороны.

После 134 дней эксплуатации ВМФ контроль над верфью был возвращен компании 6 января 1942 года. Под контролем ВМФ верфь заложила 12 килей, спустила 10 и сдала в эксплуатацию 7 кораблей. Министр ВМС Фрэнк Нокс вернул верфь и попросил компанию и профсоюз решить оставшуюся проблему. В противном случае обе стороны будут использовать недавно созданный национальный механизм для разрешения спора. Вопрос о «сохранении членства» до сих пор не решен. В мае 1942 года компания Federal наконец уступила требованиям и потребовала членства в Промышленном союзе работников морского и судостроительного профиля по информационным технологиям . Президент компании Линн Х. Корндорф заявила, что Federal выполнила приказ Национального совета по военным вопросам труда только в связи с чрезвычайной ситуацией на войне. Инцидент рассматривался как одно из первых серьезных испытаний NWLB.

По словам Джона Т. Каннингема в «Сделано в Нью-Джерси», Federal «полностью доказала свою мощь». Только за один день в мае 1942 года компания произвела запуск четырех эсминцев за 50-минутный период. К 1943 году на федеральном судостроительном заводе работало 52 000 человек, и корабли строились быстрее, чем на любой другой верфи в мире ».

Компания Federal продолжала устанавливать рекорды скорости строительства на протяжении всей войны. В июле 1943 года Federal потребовала рекордных 170 дней от киля до ввода в эксплуатацию на большом эсминце USS  Dashiell   (DD-659) и 137 дней на легком эсминце USS  Thorn   (DD-647) . Federal также сообщила, что корабли типа C2 строились в среднем за 82 дня. В июле 1943 года эсминцы эскортного сопровождения спускались на воду примерно раз в неделю с весны 1943 года. Между верфями Ньюарк и Кирни компания Federal запустила рекорд компании - 11 кораблей за 29 дней в марте 1943 года.

После окончания Второй мировой войны ряд эсминцев был списан, в том числе частично построенные. У компании Federal были контракты на постройку нескольких грузовых судов для Морской комиссии США . Пять кораблей типа C3 предназначались для Lykes Lines и шесть - для American South African Line . Два балкера были построены для компании National Gypsum и три судна типа C2 для компании Grace Line "Санта" / южноамериканской грузовой пассажирской службы. Федерал также преобразовал СС  Уругвай из службы военного времени в Мур-Маккормак, начиная с 1946 года.

4 000 рабочих верфи Federal присоединились к 90 000 рабочих верфей восточного побережья в забастовке 1 июля 1947 года. Забастовка в Federal закончилась в ноябре 1947 года через 140 дней.

Место бывшего Федерального двора в Кирни на переднем плане слева, около 1974 года.

23 апреля 1948 года Линн Х. Корндорф, президент компании Federal Shipbuilding and Drydock Company, объявила, что ВМС США согласились приобрести объекты в Кирни примерно за 2 375 000 долларов (25,3 миллиона долларов на сегодняшний день), что является его остаточной балансовой стоимостью. Военно-морской флот планировал держать объект в режиме ожидания на случай возможной аварийной активации. New York Times сочла эту продажную цену «поразительно низкой». В июле 1948 года, большой плавучий сухой док Федерал отбуксировали 1700 миль за 19 дней до залива судостроительная корпорация «s Chickasaw, Алабама верфи, который был построен во время Второй мировой войны по US Steel, родителю Федерального SB & DD.

Около 465 судов было сдано Федеральной компанией SB&DD из ее 569 бортовых номеров. 325 были доставлены с верфи Кирни и 140 - из порта Ньюарк.

Вместо постройки кораблей на этом месте в конечном итоге была проведена спасательная операция, в ходе которой были списаны многочисленные корабли. В 1975 году бывшая Федеральная верфь была описана как одна из крупнейших в стране судоразделочных верфей. По словам главы компании River Terminal Development Corp в 1975 году, первым судном, которое было сдано на слом на верфи, был USS  Enterprise   (CV-6) в 1959 году. Среди других перевозчиков, списанных там, были Essex , Randolph , Boxer , Wasp и Antietam . Линейные корабли, линейные крейсеры, крейсеры и подводные лодки также были сданы на слом на бывшей федеральной верфи с середины 1970-х годов. Texas Tower 3 также была сдана на слом на федеральной верфи Lipsett Corp.

Федеральная верфь в Порт Ньюарк

Автовокзал и автостоянка справа от моста через залив Ньюарк были местом, где располагалась верфь Федерального порта Ньюарк.

В январе 1942 года Федеральная судостроительная компания и компания сухих доков объявила, что они расширяют свои производственные мощности, чтобы увеличить мощность и нанять дополнительно 10 000 рабочих. Они расширились до территории бывшей Submarine Boat Corporation в Порт-Ньюарк . После девяти месяцев строительства для восстановления объекта первые корабли были спущены на воду на верфи Порт-Ньюарк 10 октября 1942 года. Все эсминцы класса Gearing, построенные на заводе Federal, были построены на верфи Ньюарк. Верфь порта Ньюарк закрылась после войны, и это место приобрело некоторую известность в конце 1947 года во время спора по поводу утилизации линкора « Нью-Мексико» и двух других корпорацией Lipsett. В 2010-х годах это место было стоянкой автомобильного терминала.

Построено кораблей

Неполный список судов, построенных компанией FS&D.

Смотрите также

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Координаты : 40 ° 43′26 ″ с.ш., 74 ° 06′22 ″ з.д.  /  40.723790 ° с.ш. 74.106168 ° з.д.  / 40.723790; -74.106168