Феликстоу Фьюри - Felixstowe Fury

F.4 Ярость
Феликсстоу Фьюри (Porte Super-Baby) .jpg
Ярость на экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу. Обломки Felixstowe F.2A на переднем плане.
Роль Летающая лодка дальнего действия
национальное происхождение Великобритания
Производитель Экспериментальная станция гидросамолетов , Феликстоу
Дизайнер Джон Сирил Порте
Первый полет 11 ноября 1918 г.
На пенсии 11 августа 1919 г.
Основной пользователь королевские воздушные силы
Количество построенных 1
Разработано из Curtiss Model T
Felixstowe F.5

Felixstowe F.4 Fury ( серийный N123 ), также известный как Porte Супер-Baby , был большая британским, пять с двигателем триплана летающей лодки , разработанный Джоном Сирил Порт на опытной станции гидросамолета , Феликссем , вдохновленный Wanamaker Triplane / Curtiss Модель T . В то время « Фьюри» был самым большим гидросамолетом в мире, самым большим британским самолетом и первым самолетом, успешно управляемым с помощью сервоприводов.

Программа испытательных полетов продемонстрировала пригодность самолета для дальних полетов, однако 11 августа 1919 года (накануне запланированного полета из Англии в Южную Африку ) он заглох и упал в море после взлета, убив одного члена экипажа. экипаж и понес непоправимый ущерб.

Разработка

Созданный в начале 1917 года, Porte Super-baby был огромным самолетом по меркам того времени, с размахом крыльев, сопоставимым с конструкциями летающих лодок-монопланов 1930-х годов. Строительством руководил уорент-офицер Р. Гоуинг в Феликстоу. Корпус, который считался лучшим из всех разработок Porte, был обшит по диагонали кедровым деревом, образуя очень широкое, слегка вогнутое v-образное днище с большими скулами фюзеляжа. В предыдущих корпусах Felixstowe использовалось сечение с прямыми краями. Эксперименты по влиянию различных ступеней в корпусе проводились на модели танка Фруда в Национальной физической лаборатории , сначала с одной, затем с двумя и тремя ступенями, а затем вернулись к двум ступеням.

Он был собран и сфотографирован в Феликсстоу еще 2 октября 1918 года, но доставлен 31 октября, а первый полет состоялся 11 ноября с Порте за штурвалом. Задуманный для военных целей и вооруженный пушками Льюиса, «Фьюри» не выполнял активных боевых действий, его первый полет в День перемирия означал, что основное внимание было уделено гражданским возможностям самолета.

На экспериментальной станции гидросамолетов.

Неровные крылья Fury состояли из трех нижних крыльев, установленных в верхней части корпуса, и пары верхних крыльев с четырьмя отсеками большего размаха. Все они поддерживались парами вертикальных стоек и диагональными поперечинами. Первоначальный дизайн предусматривал три двигателя Rolls-Royce Condor мощностью 600 л.с. (450 кВт) , но они не были доступны, и вместо них были установлены пять двигателей Rolls-Royce Eagle VII мощностью 334 л.с. (249 кВт) . Они были установлены на среднем крыле и поддерживались дополнительными стойками, сконфигурированными как две пары тандемных подвесных двигателей трактор / толкающий ( двухтактный ) и один центральный толкатель. В дополнение к конфигурации крыла триплана, Fury имел хвостовое оперение биплана с тремя рулями направления, установленное на одном вертикальном киле, подобно триплану Curtiss. Первоначально на Fury были установлены сервомоторы для основных поверхностей управления полетом, разработанные майором Артуром Куилтоном Купером, но они были удалены позже, не ставя под угрозу способность пилота управлять этим большим самолетом. В какой-то момент двигатели были заменены на более мощные Eagle VIII .

24 апреля 1919 года «Фьюри» совершил 7-часовой полет. Первоначально он летел с расчетной массой 24 000 фунтов (11 000 кг), его перегрузочная масса составляла 28 000 фунтов (13 000 кг), и самолет хорошо показал себя в обоих пределах.

История эксплуатации

В связи с острой конкуренцией в начале 1919 года за совершение первого трансатлантического полета планировалось присоединиться к другим командам в гонке, отправив «Фьюри» на мыс Бройл , Ньюфаундленд . Намерение было совершать беспосадочный полет, однако размер самолета представлял проблему, поскольку ни одно судно с достаточно большой вместимостью не могло быть найдено в качестве транспортного средства, и проект был официально отвергнут по причине затрат, несмотря на то, что пересечение было вполне в пределах возможностей Фьюри; Емкость топливного бака составляла 1500 галлонов (6819 литров). Предпочтение Министерства авиации оставить безостановочное достижение коммерческому предприятию привело к отказу от попытки примерно на третьей неделе мая 1919 года, когда возобновились летные испытания.

Первое пересечение Атлантики на Curtiss NC-4, начавшееся 8 мая, достигло Лиссабона 27 мая 1919 года, прибыв в Плимут 31-го числа с большой помпой как первый рейс из Северной Америки (США, Канады и Ньюфаундленда) в Великобританию и Ирландию. Первое беспосадочное пересечение Атлантики Алькоком и Брауном последовало несколько недель спустя с использованием модифицированной посадки Vickers Vimy в Клифдене , Ирландия, 15 июня.

Вырезка из The Illustrated London News от 16 августа 1919 года, на которой видно, как обломки « Фьюри» тянутся к стапелю на экспериментальной станции гидросамолетов .

Затем были составлены планы еще одного дальнего перелета, на этот раз рейса протяженностью 8000 миль (12875 км) из Англии в Кейптаун , Южная Африка, через Гибралтар , Мальту , Александрию , Хартум , Викторию Ньянзу , озеро Танганьика , озеро Ньяса , Бейру. и Дурбан . Это должно было начаться 12 августа 1919 года из Плимута; Заправочные и ремонтные депо были созданы на протяжении всего пути, что подтверждается подробными метеорологическими отчетами. Последние приготовления велись 11 августа в Феликстоу, когда самолет пробуксовал на малой высоте и разбился на скорости 90 миль в час вскоре после взлета, разбившись при ударе. Авария в гавани, примерно в 500 ярдах от берега, стала свидетелем большого скопления отдыхающих.

Несмотря на попытки спасения, один из семи членов экипажа (радист лейтенант С.С. Маклеод) остался привязанным к своему сиденью и утонул. Среди выживших членов экипажа, спасенных с помощью вертолетов, были: ответственный офицер, полковник TSM Fellowes, пилоты, майор ER Moon и капитан CL Скотт, главный инженер, лейтенант JF Armitt и механики, W / O JG Cockburn и W / O HS Locker. Тело МакЛеода было обнаружено после спасения, и в конечном итоге обломки были отбуксированы на берег.

Крушение стало неожиданностью, поскольку Fury прошел исчерпывающие испытания за 12 недель до полета, превзойдя ожидания экипажей, которые полностью доверяли самолету. Летные испытания проводились в соответствии с полями безопасности RAF, однако начальник штаба ВВС , воздух вице - маршал Хью Тренчард рассматривал поездку как испытание надежности обслуживания и не были опубликованы никаких подробностей проекта.

Felixstowe Fury был последним самолетом, спроектированным Порте в Феликсстоу; демобилизовавшись , он уже ушел из Королевских ВВС, работая с компанией Gosport Aircraft Company над их летающими лодками. Без Порта и главного технического директора Джона Дугласа Ренни Fury мог быть загружен неправильно. Майор Мун за штурвалом, по-видимому, покинул воду до безопасной скорости полета, и из-за недостаточной мощности, оставшейся для тяги, самолет заглох.

Через два месяца после уничтожения Фури Порте внезапно скончалась от туберкулеза легких и скончалась 22 октября 1919 года в возрасте 35 лет.

Варианты

Госпорт G9

Нереализованная коммерческая версия Fury предназначена в первую очередь для перевозки почты и ценных грузов на большие расстояния по морю или 10-12 пассажиров и трех членов экипажа с полной массой 28-29 000 фунтов, 3100 фунтов груза.

Оснащен тремя двигателями Rolls Royce Condor в конфигурации с двумя тягачами и одним центральным толкателем - как изначально предполагалось для Fury, двумя двигателями Cosmos Hercules мощностью 1000 л.с. или четырьмя двигателями Napier Lion мощностью 450 л.с. в двухтактных парах. Дизайн был похож на вариант Porte G5 от Felixstowe F.5 .

Операторы

  Великобритания

Технические характеристики Fury (при «Средней нагрузке»)

Данные Брюса

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 человек
  • Вместимость: 24-30 (пассажирский транспорт)
  • Длина: 63 фута 2 дюйма (19,25 м)
  • Размах крыла: 123 футов (37 м)
  • Высота: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Площадь крыла: 3108 кв.м (288,7 м 2 )
  • Пустой вес: 18,563 фунтов (8,420 кг)
  • Полная масса: 25 263 фунтов (11 459 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 33000 фунтов (14969 кг)
  • Силовая установка: 5 × поршневых двигателей Rolls-Royce Eagle VIII V-12 с водяным охлаждением, 334 л.с. (249 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты с фиксированным шагом (3 шт.) И 2-лопастные гребные винты для тракторов (2 шт.)

Представление

  • Максимальная скорость: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 узла) на высоте 2000 футов (610 м)
  • Практический потолок: 12000 футов (3700 м)
  • Скорость подъема: 353 фут / мин (1,79 м / с)
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 28 минут 20 секунд

Вооружение

  • Оружие: как минимум четыре ружья Льюиса (2 луковых, 2 спинных).
  • Бомбы: не установлены

Смотрите также

Реклама с изображением Gosport G9, 7 июля 1920 г.

Связанная разработка

Рекомендации

Внешние ссылки