Фердинанд Пиех - Ferdinand Piëch

Фердинанд Пих
Фердинанд Пих, Стюарт Mentiply.jpg
Родился
Фердинанд Карл Пих

( 1937-04-17 )17 апреля 1937 г.
Умер 25 августа 2019 (2019-08-25)(82 года)
Розенхайм , Германия
Занятие Автомобильный инженер, руководитель бизнеса
Известен Председатель Volkswagen Group до 25 апреля 2015 г.
Супруг (а) Неизвестная первая жена (до 1984 г.)
Урсула Пиех (1984–2019; его смерть)
Дети 13
Родственники Луиза Порше Пих - мать
Антона Пиха - отец
Фердинанд Порше - дед
Ферри Порше - дядя
Вольфганг Порше - двоюродный брат
Фердинанд Порше III - двоюродный брат

Фердинанд Карл Пих ( немецкое произношение: [ˈfɛʁdinant ˈpiːɛç] ( слушайте )Об этом звуке ; 17 апреля 1937 - 25 августа 2019) был австрийским бизнес-магнатом , инженером и руководителем, который был председателем исполнительного совета ( Vorstandsvorsitzender ) Volkswagen Group в 1993–2002 гг. и председатель наблюдательного совета ( Aufsichtsratsvorsitzender ) Volkswagen Group в 2002–2015 годах.

Внук Фердинанда Порше , Пиех начал свою карьеру в Porsche , а затем ушел в Audi после соглашения о том, что ни один из членов семейств Porsche или Piëch не должен участвовать в повседневной деятельности компании Porsche. В конце концов Пиех стал главой Audi, где ему приписывают развитие и превращение Audi в конкурента, равного Mercedes-Benz и BMW , отчасти благодаря инновационным конструкциям, таким как Quattro и 100 . В 1993 году Пиех стал председателем и главным исполнительным директором Volkswagen Group , которая, как ему приписывают, превратилась в большой конгломерат, которым он является сегодня; Он курировал покупку Lamborghini и Bentley , а также основание компании Bugatti Automobiles , которые он интегрировал с брендами Volkswagen , Škoda , SEAT и Audi в структуру лестничного типа, аналогичную той, которую использовал Альфред Слоан в General Motors . В соответствии с политикой компании Volkswagen Пиеху было предписано выйти на пенсию в возрасте 65 лет, но он оставался в ее наблюдательном совете и принимал участие в принятии стратегических решений компании до своей отставки 25 апреля 2015 года.

По образованию инженер, Пиех оказал влияние на разработку множества значительных автомобилей, включая Porsche 911 , Audi Quattro и, в частности, Bugatti Veyron , который по состоянию на 2012 год был самым быстрым, самым мощным и самым дорогим легальным автомобилем из когда-либо построенных. Благодаря его влиянию на автомобильную промышленность, Пиех был назван автомобильным руководителем века в 1999 году и был введен в Зал автомобильной славы в 2014 году.

биография

Пих родился в Вене, Австрия, в семье Луизы ( урожденной Порше, дочери Фердинанда) и Антона Пиеха , юриста. Он учился в Lyceum Alpinum Zuoz и в 1962 году окончил ETH Zurich , Швейцария, со степенью инженера-механика, написав магистерскую диссертацию о разработке двигателя Формулы-1 (F1). В то же время Porsche участвовал в F1 и разработал 8-цилиндровый двигатель для Porsche 804 .

С 1963 по 1971 год он работал в Porsche в Штутгарте над разработкой Porsche 906 и последующих моделей, которые привели к созданию успешного Porsche 917 . В 1972 году он перешел в Audi в Ингольштадте . С 1975 года он был менеджером по технологическому проектированию, отвечая за концепции многих моделей Audi 1970-х и 1980-х годов, включая Audi 80 , Audi 100 и Audi V8 . Он отпраздновал свое 40-летие 17 апреля 1977 года балом, на котором в числе гостей был Джорджетто Джуджаро, и на котором сотрудники отеля Porsche подарили ему Audi 80, который был всего 40 см (16 дюймов) в длину и изготовлен из марципана . В 1977 году он также инициировал разработку автомобиля для чемпионата мира по ралли , в результате чего появился полноприводный Audi Quattro . Двигатель, используемый в модели Quattro, представлял собой рядный 5- цилиндровый двигатель с турбонаддувом .

В период между уходом из Porsche AG и приходом в Audi Пиех руководил небольшой инжиниринговой компанией, где он разработал 5-цилиндровый рядный дизельный двигатель для Mercedes-Benz . Он снова подхватил эту концепцию после перехода в Audi, потому что на рынке существовал спрос на двигатели с более чем 4 цилиндрами. В то время Audi (и производный от Audi модельный ряд VW Passat / Santana) использовала продольно расположенные рядные двигатели и передний привод. Более консервативные макеты с 6 цилиндров были отклонены из - за технические и производственные затраты ( двигатель V6 ) или упаковки требований ( прямой 6 не подходит , потому что передний привод требуется , чтобы он был установлен перед мостом).

В 1993 году Пиех перешел в Volkswagen AG , материнскую компанию Volkswagen Group, где он стал председателем правления, сменив Карла Хана . В то время Volkswagen был всего через три месяца до банкротства, и он сыграл ключевую роль в организации его драматического поворота. Он ушел из Правления в 2002 году, но по-прежнему выполнял функции консультанта в качестве Председателя Наблюдательного совета . В 2000 году он был назначен председателем правления Scania AB . Он ушел из правления в 2002 году, и его сменил на посту председателя Бернд Пишетсридер .

Будучи главой Volkswagen Group, Пиех был известен своими агрессивными шагами на других рынках. Он с большим успехом вывел на рынок престижные марки Volkswagen и Audi. Пиех также преследовал другие марки , успешно приобрел Lamborghini для Audi и основал Bugatti Automobiles SAS . Его покупка британских Rolls-Royce и Bentley была более противоречивой. После успешной покупки предприятия по производству автомобилей в Крю , Англия, включая дизайн автомобилей, таблички с именами, административную штаб-квартиру, производственные мощности, торговые марки Spirit of Ecstasy и Rolls-Royce в форме решетки радиатора, VW было отказано в использовании торговой марки Rolls-Royce, что была передана BMW по лицензии Rolls-Royce Holdings и считалась наиболее ценной частью подразделения. После того, как между двумя компаниями возникла напряженность, VW позже продал BMW торговые марки Spirit of Ecstasy и Rolls-Royce в форме решетки радиатора, что позволило им основать Rolls-Royce Motor Cars и произвести новую линейку автомобилей, не связанных с их предшественниками. , со всеми традиционными репликами стиля Rolls-Royce. Хотя позже Пиех утверждал, что на самом деле ему нужен только бренд Bentley, поскольку это был бренд с большим объемом продаж, который продавал эквивалентный Rolls Royce примерно в два раза, потеря прав интеллектуальной собственности для Rolls-Royce, чтобы конкурировать с BMW, была широко распространена. рассматривается как серьезный провал.

Однако не было провалом его усилия по оживлению Volkswagen в Северной Америке. Предыдущие попытки Хана вернуть себе долю рынка в Северной Америке, которую он создавал в качестве главы Volkswagen в Америке с 1958 по 1965 год, не увенчались успехом, но Пиех помог переломить судьбу VW, приняв решение о производстве Volkswagen New Beetle , введя в продажу который в 1998 году дал Volkswagen of America столь необходимый импульс после многих лет продаж компетентных, но безвкусных предложений в США.

Благодаря его продолжающемуся влиянию в автомобильной промышленности, журнал Automobile Magazine объявил, что Пиех получил награду «Человек года» в 2011 году.

Инженерное дело

В Porsche Пиех привел к значительным изменениям в политике компании. Например, положение водителей в гоночных автомобилях было перемещено слева направо, так как это дает преимущества на гоночных трассах с преобладанием движения по часовой стрелке. После изготовления в основном небольших 2000 куб.см (120 у.е. в) гоночных автомобилей , которые должны были быть тесно связаны с дорожными машинами, Porsche сделал рискованную инвестицию, неожиданно строительство двадцать пять 5000 куб.см (310 у.е. в) Porsche 917 , удивляя правил производителей в FIA . Даже Феррари пришлось продать свою компанию Fiat, прежде чем сделать такой шаг. Всегда мысля масштабно, Пиех начал разработку 16-цилиндрового двигателя для серии Can-Am . Вероятно, не случайно, что его дед в 1930-х годах разработал знаменитый 16-цилиндровый двигатель с наддувом для гоночных автомобилей Auto Union . Пиеху было отказано в возможности завершить его, поскольку версия существующего 12-цилиндрового двигателя с турбонаддувом была более простой, более мощной и очень успешной. Три десятилетия спустя, будучи генеральным директором Volkswagen Group, Пиех настоял на очень амбициозном Bugatti Veyron с турбированным цилиндром W16 , мощностью 1001 л.с. (746 кВт) и максимальной скоростью 407 км / ч (253 миль / ч). Некоторые из этих показателей все еще не выше, чем у Porsche 917/30, но выше, чем у большинства современных гоночных автомобилей. Пиех также стоял за роскошным седаном Volkswagen Phaeton , который задумывался как соперник другим немецким роскошным автомобилям, но продажи модели были неутешительными.

Владение Porsche

Пиеху принадлежала значительная доля Porsche, ровно 10%. Чтобы предотвратить дискуссии между многими членами семьи, в начале 1972 года была принята политика, согласно которой ни одному члену семьи Porsche не разрешается участвовать в управлении компанией. Даже основатель компании Ферри Порше , дядя Пиеха, получил место в наблюдательном совете Porsche только после того, как юридическая форма компании была изменена с товарищества с ограниченной ответственностью на частную юридическую компанию. Это заставило Пиеха переехать в Audi после основания его конструкторского бюро.

Личная жизнь

Сообщается, что у Пиеха было 12 детей от четырех разных женщин, хотя в некрологе, опубликованном The Detroit News, упоминалось, что у него 13 детей . Он был женат на своей второй жене Урсуле Пих с 1984 года до своей смерти, он жил с ней на пенсии в Зальцбурге, Австрия . Один из его сыновей, Тони Пих, является основателем автомобильной компании Piëch Automotive . Он был страдающим дислексией , и у него была обширная коллекция автомобилей, в которую входили два Bugatti Veyron, на которых он и его жена регулярно ездили.

Пиех внезапно потерял сознание 25 августа 2019 года во время ужина со своей женой в Ашау недалеко от Розенхайма , Обербайерн . Его срочно доставили в больницу, где вскоре после этого констатировали смерть. Конкретная причина смерти не сообщается.

Личность и стиль управления

Инженер по профессии, Фердинанд Пих был известен своим сложным участием в разработке продуктов с технической точки зрения, а также своей властной личностью. Пиех стоял за разработкой нескольких значительных и влиятельных автомобилей, включая Porsche 911 , Audi 100 третьего поколения (C3) , Audi Quattro и Bugatti Veyron . Автомобильный блог Ялопник сказал о Пиехе : «Он - безумный гений, стоящий за многими гоночными успехами Porsche и Audi, а также за тотальный инженерный и роскошный рывок VW в начале 2000-х годов. Это то, что дало нам такие автомобили, как Bugatti Veyron и 12- цилиндр VW Phaeton ". Пих известен тем, что превратил бренд Audi из также ведущего производителя автомобилей эконом-класса в один из самых уважаемых люксовых брендов в мире, а также спас Volkswagen в целом от почти банкротства и наблюдал за его преобразованием в огромный конгломерат. это сегодня. Коллега по автомобильной промышленности Боб Латс охарактеризовал Пиха как «одного из самых успешных лидеров автомобильного бизнеса» и «величайшего специалиста по производству продуктов для жизни» в автомобильной промышленности. Automotive News описал Пиха как «эксцентричного, но чрезвычайно важного персонажа в истории автомобилей и автомобильных компаний», который сделал «самую странную и, возможно, самую значительную карьеру в автомобильной промышленности по эту сторону Генри Форда ». В некрологе The Guardian говорится о Пихе: «Его руководство VW было бесспорно успешным. Пиех войдет в историю как автомобильная легенда в одном классе с Готлибом Даймлером , Генри Фордом и Киичиро Тойода ».

Пих описывался как социально неуклюжий и резкий человек; некоторые автомобильные журналисты, которые столкнулись с Пихом, описали его как неудобного человека рядом. Автомобильные новости однажды отметили: «Многие из его коллег по генеральному директору сказали, что не могут поддерживать с ним нормальную беседу. Обсуждения могут прерываться долгими периодами необъяснимого молчания». Сам Пиех признал, что иногда ему трудно установить контакт с другими людьми и понять их чувства. Когда Пиех поднялся на вершину Volkswagen в конце 1980-х - начале 1990-х, тогдашний генеральный директор Карл Хан обратил внимание на плохие социальные навыки Пиеха и попытался представить его технократом, которого держат за закрытыми дверями. Гана особенно беспокоило поведение Пиеха во время встречи с императором Японии ; Пока Император демонстрировал свою коллекцию старинных мечей , Пих исследовал один и сказал Императору, что это подделка. Впоследствии Хан сам представил концепт-кар Audi Avus quattro на Токийском автосалоне 1991 года и не допустил Пиеха к участию, что привело его в ярость из-за его обширного личного участия в создании Avus quattro.

Пих был широко заинтересован в расширении технологических границ в автомобильной разработке, особенно в качестве главы Audi. Автомобильные новости отметили это: «Слоган компании« Vorsprung durch Technik »был олицетворением Пиха - веры в то, что технологии являются ответом на все проблемы в автомобильном бизнесе. Audi была испытательной площадкой для подтверждения его теории и трамплином для его развития. амбиция." Пиех часто возглавлял разработку смелых транспортных средств или руководил бизнес-решениями и стратегиями, которые сбивали с толку аналитиков, но все же оказывались полезными для компании в целом. Рассказывая о некоторых необычных автомобилях, которые Volkswagen запустил в производство под наблюдением Пиеха, Wired отметил, что он один запустил в производство суперкар Bugatti Veyron , несмотря на возражения других руководителей, а также тот факт, что Volkswagen терял миллионы на каждом Veyron. sold: "Задумайтесь об этом на мгновение. Давно миновав средний пенсионный возраст, этот джентльмен дал зеленый свет одной из крупнейших автомобильных потерь в истории и сумел сохранить свою работу. Более того, его провозгласили героем".

Агрессивный и требовательный менеджер, Пих был известен тем, что ставил высокие и чрезвычайно конкретные цели и стандарты для проектов. Примером этого является разработка роскошного автомобиля Volkswagen Phaeton , в котором Пиех изложил десять параметров, которым автомобиль должен был соответствовать, среди них то, что Phaeton должен быть способен весь день двигаться со скоростью 300 км / ч (186 миль / ч). ) с внешней температурой 50  ° C (122  ° F ) при сохранении внутренней температуры на уровне 22 ° C (72 ° F). Пиех просил об этом, хотя максимальная скорость Phaeton была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155,3 миль / ч). Еще одно требование заключалось в том, чтобы автомобиль имел жесткость на кручение 37 000 Н · м / градус . Пих часто лично принимал участие в разработке автомобилей, например, как он сам курировал разработку аэродинамики Audi 100 , сохраняя это в секрете даже от ведущих инженеров Audi, чтобы предотвратить утечку любых важных деталей аэродинамических возможностей автомобиля к конкурентам. Пих часто любил кататься вместе с автомобильными журналистами во время тест-драйвов прессы и рассматривал их критику, чтобы улучшить автомобили Volkswagen. Писатель « Автомобиль и водитель» Джон Филлипс рассказал, как, когда он тестировал Volkswagen New Beetle во время его запуска в 1997 году, Пих ехал вместе с ним и спросил его мнение о том, как можно улучшить его шасси и динамику движения. Точно так же Пиех однажды потребовал, чтобы автомобильный обозреватель разогнал Volkswagen Phaeton до максимальной скорости, пока он ехал на заднем сиденье.

Со стилем руководства, описываемым как «старомодный», Пих был известен тем, что на протяжении всей своей карьеры активно увольнял подчиненных, особенно тем, как он организовал смещение бывшего генерального директора Volkswagen Берна Пишетсридера и генерального директора Porsche Венделина Видекинга . По словам Пиеха, он увольняет любого подчиненного, который «дважды совершает одну и ту же ошибку». The Guardian отмечает: «Пих был известен своей способностью перехитрить конкурентов, разжигая внутреннее соперничество в своих интересах, даже если это привело к тому, что против его собственных менеджеров, в том числе исполнительного директора VW Берна Пишетсридера, встал на сторону профсоюзных лидеров VW». Пих использовал эту репутацию, чтобы использовать угрозы и запугивание, чтобы заставить подчиненных достичь своих высоких целей; во время введения Пиха в Зал автомобильной славы в 2014 году его коллега из автомобильного директора Боб Лутц рассказал о разговоре, который он имел с Пихом на Франкфуртском автосалоне в начале 1990-х годов, в котором он отметил, что он был впечатлен отделкой и плотным кузовом. допуски на новые модели Volkswagen. Пиех сказал Лутцу, что он добился этого, собрав в своем офисе ведущих инженеров по кузовным работам Volkswagen и сказав им, что все они будут уволены, если все автомобили Volkswagen не будут иметь допуск на корпус в 3 миллиметра в течение шести недель. Wired охарактеризовал Пиха как «макиавеллиста» и «автократа». Боб Лутц сказал о своем стиле управления: «Это то, что я называю царством террора и культурой, в которой производительность определяется страхом и запугиванием [...] Такой стиль управления дает краткосрочные результаты, но это культура, которая чрезвычайно опасна. Посмотрите на диктаторов. Диктаторы неизменно заканчивают разрушением тех самых стран, которые, по их мнению, их всеведение и всемогущество принесут пользу. Это быстро и эффективно, но с огромным риском ». Он также охарактеризовал бы Пиха как «безумного гения», которого, хотя он уважал, он никогда не хотел бы работать в каком-либо качестве. Лутц, CNBC , американский документальный сериал « Грязные деньги» , среди прочего, заявил, что скандал с выбросами дизельного топлива Volkswagen является результатом безжалостной и тиранической корпоративной культуры, которую Пих установил в компании.

Награды

Сноски

Примечания

использованная литература

внешние ссылки