Феррари F1 / 87 - Ferrari F1/87

Феррари F1 / 87
Феррари F1 / 87 / 88C
Феррари F1-87.jpg
Категория Формула один
Конструктор Феррари
Дизайнер (ы) Джон Барнард (технический директор)
Густав Бруннер (главный конструктор)
Предшественник F1 / 86
Преемник 640
Технические характеристики
Шасси Кевлара и углеродного волокна композитный монокок
Подвеска (перед) Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с приводом от тяг над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя) Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с приводом от тяг над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Колея оси 1987 :
спереди: 1796 мм (70,7 дюйма)
сзади: 1668 мм (65,7 дюйма)
1988 :
спереди: 1791 мм (70,5 дюйма)
сзади: 1673 мм (65,9 дюйма)
Колесная база 2800 мм (110 дюймов)
Двигатель 1987 : средний двигатель , продольно установлен , 1496 куб. См (91,3 куб. Дюйма ), Ferrari Tipo 033 , 90 ° V6 , турбо , 4,0 бар, ограниченный турбонаддув;
1988 : средний двигатель , продольно установлен , 1496 куб. См (91,3 куб. Дюйма), Ferrari Tipo 033A , 90 ° V6 , турбо , 2,5 бар, турбо ограниченный
Передача инфекции Феррари 638, 6-ступенчатая, механическая , Torsen
Мощность 880-950 л.с. при 11500 об / мин (1987) 650-720 л.с. при 12000 об / мин (1988)
Масса 1987 : 540 кг (1190 фунтов)
1988 : 542 кг (1195 фунтов)
Топливо Аджип
Шины Хороший год
История соревнований
Известные участники Scuderia Ferrari SpA SEFAC
Известные водители 27. Микеле Альборето 28. Герхард БергерИталия
Австрия
Дебют 1987 Гран-при Бразилии
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps
32 3 14 4 7

Ferrari F1 / 87 является Formula One гоночный автомобиль , используемый Ferrari команды во время 1987 сезона Формулы . Автомобиль управлялся Микеле Альборето (номер 27) и Герхардом Бергером (номер 28) и заменил Ferrari F1 / 86, использовавшийся в 1986 году.

F1 / 87

Бывший дизайнер ATS и RAM , австриец Густав Бруннер , спроектировал полностью новый Ferrari F1 / 87 с помощью нового технического директора команды Джона Барнарда , который присоединился к Ferrari после шести очень успешных лет в McLaren, где он отвечал за McLaren MP4 / 2 и двигатель TAG - Porsche с турбонаддувом, который выигрывал чемпионаты водителей 1984 , 1985 и 1986 годов и чемпионаты конструкторов 1984 и 1985 годов. Позже Барнард заявил, что, если бы он отвечал за проектирование автомобиля с самого начала (проектирование началось в 1986 году, когда он еще работал в McLaren), он бы придумал машину другого вида. Однако, когда он прибыл после того, как строительство уже началось, он не мог изменить дизайн без значительных затрат и потери времени.

F1 / 87 была гораздо более гладкий вид , чем его предшественник, Постлтуэйт предназначен F1 / 86 , несмотря на отсутствие уменьшения размера топливного бака для 1987. Это показало шестиступенчатой коробки передач и все новые 90 ° 1,5 литра с турбонаддувом двигатель V6 называется Tipo 033, который заменил старый 120 ° V6 Tipo 032, который использовался с 1981 года . Мощность нового двигателя, который должен был быть оснащен (как и все турбодвигатели) спорными вытяжными клапанами FIA, ограничивающими турбонаддув до 4,0 бар, была рассчитана примерно на 950 л.с. (708 кВт; 963 л.с.) для квалификационные и 880 л.с. (656 кВт; 892 л.с.) для гонок.

В начале сезона машина была довольно быстрой и конкурентоспособной, но страдала от постоянной недостаточной поворачиваемости, но к тому времени, когда появилась Германия, было установлено заднее антикрыло новой конструкции, и машина стала еще более конкурентоспособной; он был почти таким же быстрым, как Williams-Honda, но не таким надежным; Герхард Бергер входил в тройку лучших на каждой гонке сезона после следующей гонки в Венгрии. Бергер одержал две победы в F1 / 87, Гран-при Японии и Австралии , а также занял три поул-позиции. Автомобиль продемонстрировал вспышки своего потенциала в начале сезона, когда Альборето на короткое время возглавил Гран-при Сан-Марино . Однако серьезную озабоченность вызвали вопросы надежности. Начиная с Гран-при Венгрии , Ferrari надеялась получить машину, которая была бы такой же быстрой, как и любой из их соперников. Бергер бросил вызов Мэнселлу за лидерство на Гран-при Венгрии, прежде чем был вынужден уйти в отставку. Австриец также почти выиграл Гран-при Португалии, прежде чем раскрутить и передать Алену Просту из McLaren его рекордную 28-ю победу в Гран-при (где Бергер признал, что это было результатом слишком сильного беспокойства о Просте, который, следовательно, заявил, что, по его мнению, Альборето не смог бы сделать то же самое. ошибка), и Гран-при Мексики, который он лидировал до того, как проблемы с надежностью снова вынудили его уйти.

Сезон закончился на высокой с доминирующей победы для Бергера в последних двух раундах и Alboreto сделал это Ferrari 1-2 в Аделаиде после Айртона Сенна «s Лотус - Honda была дисквалифицирована для крупногабаритных тормозных трубопроводов. Победа Бергера также принесла Ferrari первые победы подряд с тех пор, как покойный Жиль Вильнев выиграл Гран-при Монако и Испании (раунды 6 и 7) в 1981 году. В результате в 1988 году Ferrari стала одним из фаворитов чемпионата.

F1 / 87 / 88C

В 1988 году автомобиль был обновлен в соответствии с новыми правилами и переименован в F1 / 87 / 88C . Автомобиль также отличался новыми передними и задними крыльями и немного более низким кожухом двигателя из-за уменьшения предела топливного бака со 195 до 150 литров. Пилоты Микеле Альборето и Герхард Бергер заняли третье и пятое места в чемпионате пилотов, а Ferrari заняла второе место после McLaren в чемпионате конструкторов. F1 / 87 / 88C выиграли одну поул-позицию на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне и одну победу на Гран-при Италии в Монце.

Хотя это был один из самых мощных автомобилей 1988 года с мощностью около 650–720 л.с. (485–537 кВт; 659–730 л.с.) при 12000 об / мин, самой большой проблемой F1 / 87 / 88C был расход топлива по сравнению с конкурирующей Honda. двигатели, используемые McLaren. В отличие от Honda, которая построила совершенно новый двигатель V6, способный работать как с уменьшенным пределом расхода топлива в 150 литров, так и с нижним пределом турбонаддува 2,5 бара, Ferrari обновила только двигатель Tipo 033 V6 1987 года (получивший название Tipo 033A в 1988 году).

Это наглядно показали на Гран-при Великобритании. Поляк Бергер вышел на поле вместе с Айртоном Сенной из McLaren, создав большую подушку над остальной частью поля, прежде чем ему пришлось отступить, чтобы сэкономить топливо (когда Сенна обогнал его на 14 круге, показания уровня топлива Бергера уже показали ему, что он пробежать не менее 5 кругов до конца гонки). В то время как Сенна перешел к комфортной победе в очень влажных условиях Бергер был вынужден ехать медленнее и медленнее, о чем свидетельствует , когда легко передается от Benetton Форда V8 от Алессандро Nannini на вешалке прямым. На прямой во время квалификации Бергер разогнался до 195 миль в час (314 км / ч), что почти на 10 миль в час (16 км / ч) быстрее, чем Benetton. Несмотря на снижение турбонаддува до минимально возможного значения, снижение оборотов двигателя и короткое переключение передач, у Бергера все равно закончилось топливо, выходящее из Woodcote Chicane на последнем круге. В результате, он упал с 6 - го по 9 - ю, передается по Arrows - Мегатрон из Дерека Уорика и Эдди Чивер и Williams - Джадд из Патреза в пространстве около 400 метров. У Альборето, который не бежал в темпе Бергера, уже закончилось топливо за 3 круга до финиша.

И Бергер, и Альборето были вынуждены отступить из-за проблем с расходом топлива, что было характерно для команды в сезоне 1988 года, хотя эта проблема, казалось, была решена до некоторой степени до того, как команда неожиданно поразила 1-2 в Монце.

В начале сезона технический директор команды Джон Барнард порекомендовал инженерам команды снизить расход топлива Tipo 033A на 1000 оборотов в минуту и перенастроить двигатель, чтобы компенсировать потерю мощности. К сожалению, отношения Барнарда с командой были натянутыми, поскольку он не работал на заводе в Маранелло, как это было традиционно, а вместо этого работал в техническом офисе Ferrari, который он основал в Гилфорде в Англии . Барнард сделал это, не желая переместить свою молодую семью из Англии в совсем другую социальную среду в Италии, и чтобы иметь возможность работать вдали от отвлекающих факторов на заводе (и, как сообщается, быть вдали от любящей Ferrari итальянской прессы, которая также были известны своей быстротой осуждения неудач, которых было много в первые дни его радикальной машины 1989 года ). После присоединения к команде в 1987 году он также запретил вино из обеденного стола команды как на тестах, так и на гонках, что оказалось непопулярным среди механиков Ferrari, в основном итальянских. Следовательно, его совет по двигателю был проигнорирован, и команда продолжала бороться с расходом топлива (это было несмотря на его прошлую историю разработки грозного двигателя TAG - Porsche, ранее использовавшегося McLaren). Только перед Гран-при Германии в двигатели были внесены изменения, которые совпали с первоначальными предложениями Барнарда. Как и ожидалось, результатом изменений стала лучшая экономия топлива без потери мощности, хотя Ferrari V6 все еще был более жаждущим, чем Honda.

Сообщается, что в сезоне 1988 года Ferrari №28 Бергера по скорости оказалась в ловушке самой быстрой из всех машин 1988 года, когда он разогнался до 328 км / ч (204 мили в час) на тренировке на Гран-при Германии на старой трассе Хоккенхайма . Это по сравнению с McLaren , записанной максимальной скорости -Honda в 320 км / ч (199 миль в час) на том же заседании, хотя это оспаривается как BBC «s Мюррей Уокер заявил в ходе гонки телепередаче , что McLarens фактически запертым на 333 км / ч (207 миль / ч) в квалификации. Самым быстрым из зарегистрированных автомобилей с атмосферным давлением был March 881 с двигателем Judd, который показал скорость 312 км / ч (194 миль в час). В начале сезона и Бергер, и Альборето жаловались на нехватку максимальной мощности в их автомобилях (они подкреплялись данными о скоростных ловушках), но пересмотренная пленумная камера, представленная для Гран-при Канады, улучшила это, и с тех пор F1 / 87 / 88C часто были одними из самых быстрых автомобилей на прямой, хотя, как и по расходу топлива, Tipo 033A не мог сравниться с Honda V6 по ускорению.

После получения поула в Сильверстоуне Бергер оценил свое достижение в перспективе, заявив, что сверхбыстрая трасса подходит Ferrari с ее упором на абсолютную максимальную мощность, а не на ускорение. Он правильно предсказал, что в Хоккенхайме МакЛарены вернутся на вершину, что оказалось верным, несмотря на скорость Ferrari на прямых (в Германии часть стадиона и три шиканы, разбивающие прямые, были там, где Ferrari теряла примерно 1,5 секунды за круг. к Макларенам). Двигатель Tipo 033A, имея хорошую максимальную мощность, страдал плохой реакцией на газ и недостаточной мощностью на низких оборотах по сравнению с двигателем Honda.

Используя F1 / 87 и 88C для гонок в течение сезонов 1987 и 1988 годов, Ferrari за кулисами разрабатывала революционный 3,5-литровый атмосферный полуавтомат V12 от Джона Барнарда Ferrari 640, который дебютировал в сезоне 1989 года, когда двигатели с турбонаддувом были забанены в F1. Первоначально предполагалось, что автомобиль V12 дебютирует в гонках в 1988 году, но постоянные проблемы с полуавтоматической коробкой передач, которые преследовали команду в течение первой половины 1989 года (точнее, проблемы с электрической системой, которая управляла уникальным двигателем). 7-ступенчатая коробка передач) означало, что команда была вынуждена использовать F1 / 87 / 88C в течение всего 1988 года. Модифицированная версия F1 / 87 / 88C первоначально использовалась в качестве тестового мула для нового двигателя V12 и полуавтоматической коробки передач, пока Ferrari 639 тестовый автомобиль, а позже 640, впервые появились для тестирования в конце 1988 года.

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год Абитуриент Шасси Двигатель Шины Водитель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Оч. WCC
1987 г. Scuderia Ferrari SpA SEFAC Феррари F1 / 87 Феррари Типо 033
V6 TC
грамм БЮСТГАЛЬТЕР SMR BEL ПН DET FRA GBR GER HUN AUT ITA ПОР ESP MEX JPN Австралия 53 4-й
Микеле Альборето 8 3 Ret 3 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 15 Ret 4 2
Герхард Бергер 4 Ret Ret 4 4 Ret Ret Ret Ret Ret 4 2 Ret Ret 1 1
1988 г. Scuderia Ferrari SpA SEFAC Феррари F1 / 87 / 88C Ferrari Tipo 033A
V6 дц
грамм БЮСТГАЛЬТЕР SMR ПН MEX МОЖЕТ DET FRA GBR GER HUN BEL ITA ПОР ESP JPN Австралия 65 2-й
Микеле Альборето 5 18 3 4 Ret Ret 3 17 4 Ret Ret 2 5 Ret 11 Ret
Герхард Бергер 2 5 2 3 Ret Ret 4 9 3 4 Ret 1 Ret 6 4 Ret

Рекомендации

Внешние ссылки