Феррари F310 - Ferrari F310
 На выставке в Национальном автомобильном музее.
| |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Скудерия Феррари | ||||||||||
| Дизайнер (ы) |
Джон Барнард (технический директор) Густав Бруннер (главный конструктор) Виллем Тоет (руководитель отдела аэродинамики) Николо Петруччи (главный аэродинамик) |
||||||||||
| Предшественник | 412 Т2 | ||||||||||
| Преемник | F300 | ||||||||||
| Технические характеристики | |||||||||||
| Шасси | углеродное волокно и сотовая композитная структура | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Независимый толкатель активирован | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Независимый толкатель активирован | ||||||||||
| Длина | 4355 мм (171,5 дюйма) | ||||||||||
| Ширина | 1995 мм (78,5 дюйма) | ||||||||||
| Рост | 970 мм (38,2 дюйма) | ||||||||||
| Колесная база | 2900 мм (114,2 дюйма) | ||||||||||
| Двигатель |
1996 : Ferrari Tipo 046 75-градусный V10 . 1997 : Ferrari Tipo 046/2 75-градусный V10 . |
||||||||||
| Передача инфекции |
Полуавтоматическая секвентальная коробка передач Ferrari с поперечным переключением подрулевых лепестков 1996 : 6 скоростей 1997 : 7 скоростей |
||||||||||
| Власть | 715 лс @ 15 550 об. / Мин. | ||||||||||
| Топливо | Оболочка | ||||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Скудерия Феррари | ||||||||||
| Известные водители | 1./5. Михаэль Шумахер 2./6. Эдди Ирвин 
|
||||||||||
| Дебют | Гран-при Австралии 1996 года | ||||||||||
| |||||||||||
| Конструкторский чемпионат | 0 | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||||
Ferrari F310 , и его эволюции, F310B , были Formula One гоночных автомобилей , с которыми Ferrari команда соревновались в 1996 и 1997 сезонов. Оба года на нем управляли Михаэль Шумахер и Эдди Ирвин .
Это был первый автомобиль Ferrari Formula One, работавший на топливе Shell с 1970-х годов.
F310 и F310B выиграли в общей сложности восемь Гран-при, 22 подиума, 7 поул-позиций и 172 очка.
F310
F310 показал себя лидером , но без абсолютной скорости и безупречной надежности, которые привели к тому, что Williams FW18 доминировали в 1996 году. Шумахеру удалось выиграть три Гран-при, но недостатки F310 были продемонстрированы Ирвином, который восемь раз подряд выходил на пенсию. , большинство из них механические, а также три прямых двойных выхода на пенсию. Шумахер реалистично оценивал свои цели на сезон, говоря, что он надеется выиграть несколько гонок, прежде чем бороться за титул в 1997 году. Разработка также оказалась проблематичной, поскольку в автомобилях в начале сезона приходилось использовать детали автомобиля 1995 года , в то время как структурные проблемы были. вылечил.
Этот автомобиль был известен как первый автомобиль Ferrari F1, в котором использовался более традиционный на тот момент двигатель V10 , потому что двигатель V10 предлагал лучший компромисс между мощностью и топливной экономичностью; V12 был мощным, но жаждущим, и наоборот для V8. Название F310 относится к типу двигателя: 3- литровый, 10- цилиндровый ( V10 ) - номенклатура, соответствующая той, которая использовалась для автомобилей Ferrari F1 с 1966 по 1980 год ( 312 , 312B и 312T ), и аналогична той, что использовалась для 2006 года. Феррари 248 . Двигатель также назывался 310 . Он был спроектирован бывшим техническим специалистом Honda Осаму Гото .
Изначально F310 был единственным автомобилем на поле 1996 года, имевшим низкую носовую часть, а все остальные команды перешли на более аэродинамически эффективный высокий нос, который впервые был замечен на Tyrrell 019 1990 года . Высокие борта кабины предназначались для улучшения охлаждения и аэродинамики, но на самом деле имели противоположный эффект. Однако с самого начала главный дизайнер Джон Барнард объявил о своем намерении создать автомобиль с высоким носом, заявив, что F310 будет постоянным проектом с конечной целью - выиграть чемпионат мира. Высокий нос был в конечном итоге принят навсегда с Гран-при Канады . F310 был первым автомобилем F1, на приборной панели которого были установлены датчики на рулевом колесе. В интервью в 2012 году Ирвин сказал, что у него не осталось теплых воспоминаний о F310, назвав его «ужасной машиной», «мусором» и «почти непригодным для вождения», как и Джон Барнард, который признал, что машина » не очень хорошо ". Сам Шумахер, размышляя много лет спустя о F310, назвал его «парашютом».
F310B
С наймом Рори Бирна и Росса Брауна на замену Барнарду (который ушел в середине сезона 1997 года после того, как Жан Тодт решил, что вся команда, включая конструкторские бюро, должна вернуться в Италию; и Барнард не хотел переезжать в Италию по личным причинам). причины, Ferrari продала ему британские конструкторские бюро Ferrari, Ferrari Design and Development); Являясь частью команды мечты, которая обеспечила Ferrari шесть раз подряд чемпионатов конструкторов с 1999 по 2004 год , они использовали F310 в качестве базы для F310B, улучшив его форму и механические характеристики, в результате чего стал пятикратным победителем в этом процессе.
F310B был намного надежнее своего предшественника, но имел проблемы со стабильностью в передней части автомобиля. Новый узел переднего крыла, представленный вскоре после того, как Браун и Бирн присоединились к команде, улучшил пакет.
Несмотря на это, двукратный чемпион Михаэль Шумахер сдержал свое обещание 1995 года, что «в 1996 году мы выиграем три Гран При, а затем в 1997 году мы будем бороться за чемпионство», приняв вызов до последнего раунда . Однако он не смог сдержать стремительную атаку претендента на титул Жака Вильнева ; неудачная попытка Шумахера защитить свою позицию привела к тому, что он оказался на гравии, сошел на пенсию и, в конечном итоге, был дисквалифицирован по результатам сезона 1997 года. Тем не менее команда сохранила свои конструкторские очки.
Другой
Автомобиль появляется в видеоигре F1 2013 как один из классических автомобилей.
Полные результаты Формулы-1
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 г. | F310 |
Феррари Типо 046 V10 |
грамм | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | евро | SMR | ПН | ESP | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | JPN | 70 | 2-й | ||
| Михаэль Шумахер | Ret | 3 | Ret | 2 | 2 | Ret | 1 | Ret | DNS | Ret | 4 | 9 | 1 | 1 | 3 | 2 | |||||||
| Эдди Ирвин | 3 | 7 | 5 | Ret | 4 | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | |||||||
| 1997 г. | F310B |
Феррари Типо 046/2 V10 |
грамм | Австралия | БЮСТГАЛЬТЕР | ARG | SMR | ПН | ESP | ЖЕСТЯНАЯ БАНКА | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | ЛЮКС | JPN | евро | 102 | 2-й | |
| Михаэль Шумахер | 2 | 5 | Ret | 2 | 1 | 4 | 1 | 1 | Ret | 2 | 4 | 1 | 6 | 6 | Ret | 1 | Ret | ||||||
| Эдди Ирвин | Ret | 16 | 2 | 3 | 3 | 12 | Ret | 3 | Ret | Ret | 9 | 10 | 8 | Ret | Ret | 3 | 5 |
использованная литература
- Генри, Алан (редактор) (1996). АВТОКУРС 1996-97 . Hazleton Publishing. С. 46–48. ISBN 1-874557-91-8.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Генри, Алан (редактор) (1997). АВТОКУРС 1997-98 . Hazleton Publishing. С. 58–61. ISBN 1-874557-47-0.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )