Райан Файрби - Ryan Firebee

Firebee
Теледайн-Райан-Файрби-хацерим-1.jpg
Ryan Model 124 / BQM-34A Firebee
Роль Беспилотный летательный аппарат / Воздушная цель
Производитель Райан Аэронавтикал
Первый полет 1951 г.
Вступление 1952 г.
Основные пользователи ВВС
США ВМС
США Армия США
Вооруженные силы Канады
Разработана в Райан Модель 147

Райан Firebee представляет собой серию беспилотных мишеней , разработанных Райана авиационной компании , начиная с 1951 г. Это был один из первых струи самоходный дронов, и остается одним из наиболее широко используемых беспилотных мишеней когда - либо построенных.

Разработка

Райан Файрби I

Q-2 / KDA-1 Firebee

KDA Firebee под крылом JD-1 Invader

Firebee I стал результатом запроса и контракта ВВС США с Райаном в 1948 году на создание реактивной артиллерийской цели. Первый полет прототипа XQ-2 Firebee состоялся в начале 1951 года. Дрон отличался стреловидными поверхностями и круглым входным отверстием в носовой части. Начальные модели имели характерные концевые пластины в форме "наконечника стрелы" на хвостовом оперении. Firebee мог запускаться с воздуха со специально модифицированного самолета-носителя ( первым для этого использовался Douglas A-26 Invader ) или с земли с помощью одного ускорителя RATO .

После успешной оценки цель была заказана в производство для ВВС США как Q-2A с турбореактивным двигателем Continental J69-T-19B с тягой 1060 фунтов силы (4,7  кН ). Затем ВВС получили небольшое количество Q-2B с более мощным двигателем для работы на большой высоте.

ВМС США купили Firebee как KDA-1 , который был в основном аналогичен Q-2A, отличающиеся , главным образом , в его силовой установки : в Фэирчайлд J44-Р-20В турбореактивного двигателя с 1000 фунт F (4,4 кН) тяги. KDA-1 и Q-2A можно было отличить по выступающей центральной части входного патрубка KDA-1 и более широкому, круто наклоненному входному патрубку. Армия США также получила версию KDA -1, получившую обозначение XM21, которая отличалась лишь незначительными деталями.

Военно-морской флот получил несколько улучшенных вариантов KDA-1, в том числе XKDA-2 и XKDA-3, которые не были построены в больших количествах, и KDA-4 , который был основной производственной версией для этой серии. Эти варианты было трудно отличить от KDA-1, они отличались в основном последовательно модернизированными двигателями J44 и другими незначительными изменениями.

Использование Королевских ВВС Канады

RCAF закупил 30 KDA-4 Firebees, которые летали с двух специально переоборудованных авианосцев Avro Lancaster Mk.10DC с 1956 по 1961 год. Они использовались для тестирования системы вооружения для Avro Canada CF-100 и Avro Canada CF-105 Arrow. . Отмена последней привела к прекращению программы дронов, поскольку она больше не была нужна для ракеты Sparrow II, которая могла бы вооружить Arrow.

Модель 124 / BQM-34A

В конце 1950-х годов ВВС США заключили с Райаном контракт на существенно улучшенную Firebee «второго поколения», модель 124 , первоначально носившую обозначение Q-2C . Первоначальный прототип совершил свой первый полет в конце 1958 года и был запущен в производство в 1960 году. В 1963 году он был переименован в BQM-34A . Старые цели KDA-1 и KDA-4 первого поколения, которые тогда еще летали вместе с ВМФ, получили (что несколько сбивает с толку) соответствующие изменения обозначения AQM-34B и AQM-34C .

BQM-34A появился как Firebee, как его называют сегодня, с более крупным планером, более длинными крыльями и особым воздухозаборником типа «подбородок» под острым носом (в отличие от круглого воздухозаборника Firebee первого поколения). Он был оснащен турбореактивным двигателем Continental J69-T-29A, копией улучшенной версии Turbomeca Gourdon, производной от Marbore, с тягой 1700 фунтов f (7,6 кН). ВМС США также приняли на вооружение BQM-34A, а армия получила наземную версию MQM-34D с более длинными крыльями и более тяжелым ускорителем JATO.

Особенностью Firebee второго поколения является то, что некоторые фотографии показывают его с треугольными концевыми пластинами на хвостовом оперении , в то время как другие не показывают концевых пластин, но имеют брюшной плавник под хвостом, а третьи не имеют ни замыкательных пластин, ни брюшных плавников. Поскольку на большинстве современных фотографий Firebees виден брюшной плавник, это могло быть связано с производственными изменениями или более поздним ремонтом (справочные источники по этому поводу неясны).

В 1960 году ВВС США инициировали первую программу разработки стелс-технологий путем уменьшения радиолокационного сечения беспилотника Q-2C. Это было достигнуто за счет специально разработанных экранов над воздухозаборником, радиопоглощающего материала на фюзеляже и специальной радиопоглощающей краски.

В течение 1970 - х годов армия США обновили некоторые из своих ДМК-34Ds для использования в качестве мишеней для FIM-92 Stinger носимое ЗУР , переоснащение этих беспилотных летательных аппаратов с General Electric J85-GE-7 турбореактивного двигателя 10,9 кН (2500 фунтов ф ) тяги , которая были спасены от старых манекенов ADM-20 Quail . Модифицированные MQM-34D имели модернизированный носовой фюзеляж с круглым носовым воздухозаборником, что придавало им вид, похожий на «вытянутую» цель Q-2A первого поколения, и им было присвоено обозначение MQM-34D Mod II.

Вертолет Sikorsky SH-3 Sea King обнаружил дрон BQM-34S Firebee

Тем временем ВМС США модернизировали авионику в своих BQM-34A, которые затем получили обозначение BQM-34S . В начале 1980 - х годов ВМС также начали переоборудовать их с форсированным J69-T-41А двигатель 1920 фунтов F (8,5 кН) тяги. ВВС начали обновлять свои BQM-34A с улучшенной авионикой, а также двигателем J85-GE-7, который был установлен без серьезных изменений в планере дрона; улучшенные варианты ВВС США сохранили свое существующее обозначение BQM-34A.

Самолет управления беспилотным летательным аппаратом Lockheed DC-130 с двумя дронами-мишенями BQM-34 Firebee под крылом

Производство BQM-34A закончилось в 1982 году, но производственная линия была вновь открыта в 1986 году для производства большего количества мишеней BQM-34S. С тех пор Firebees ВВС и ВМС подверглись дальнейшим модернизациям, большинство из которых было модернизировано в 1989 году с улучшенным двигателем J85-GE-100 (также с тягой 2450 фунтов силы (10,9 кН)), а также модернизированной авионикой. В конце 1990-х годов некоторые Firebees были также оснащены GPS- навигационными приемниками.

Дрон-мишень BQM-34A Firebee возвращается на землю на парашюте, авиабаза Тиндалл, 1982 г.

Основная воздушная стартовая платформа Firebee - это самолет- контроллер беспилотных летательных аппаратов Lockheed DC-130 , который может нести четыре беспилотных летательных аппарата на подкрыльевых пилонах. Firebee обычно выхватывает из воздуха самолет-эвакуатор, который поднимает парашют дрона, упрощая восстановление и уменьшая урон цели от удара о землю. Во время первых испытательных полетов для этой цели использовался Fairchild C-119 , а во время эксплуатационных полетов Sikorsky SH-3 Sea King был основной платформой для эвакуации. Дрон может плавать в течение длительного периода времени, если кувыркается в воде.

Дрон-мишень может быть оснащен различными системами управления, некоторые из которых придают ему маневренность как у истребителя . Он также оснащен системами подсчета очков и противодействия, устройствами улучшения радиолокации, позволяющими имитировать широкий спектр боевых самолетов, и тепловыми ракетами на законцовках крыла, которые заставляют ракеты с тепловым наведением нацеливаться на законцовку крыла, а не на выхлоп двигателя, щадя цель. Он также может буксировать гильзу цели или другие типы буксируемых целей.

Райан Файрби II

Запуск BQM-34F Firebee II RATO , авиабаза Тиндалл, 1982 г.

Теледайн Райан также разработал модель 166 Firebee II третьего поколения со сверхзвуковыми характеристиками, при этом ВМС США заключили с компанией контракт на разработку в 1965 году. Первый полет был в 1968 году. Хотя его внешний вид существенно отличался от оригинального Firebee, Firebee II использовал тот же двигатель и системы управления, но сохранил обозначение BQM-34, что сбивает с толку. Версия для флота была BQM-34E , а версия для ВВС - BQM-34F .

BQM-34F ВВС был немного тяжелее, с дополнительным парашютом для подъема в воздухе рывком с вертолета. Военно-морской флот BQM-34E был модернизирован с улучшенной авионикой в ​​середине 1970-х годов, с изменением названия BQM-34T .

Firebee II представлял собой изящный дротик самолета со стреловидным хвостовым оперением и стреловидным крылом средней части. Он был оснащен турбореактивным двигателем Teledyne CAE J69-T-6 с тягой 1840 фунтов f (8,2 кН), с воздухозаборником в нижней части крыльев и выхлопом под хвостовыми плавниками. Внутренний запас топлива был небольшим, но цель могла быть оснащена конформным внешним баком, который сбрасывался перед разгоном до сверхзвуковых скоростей. Полеты выполнялись так же, как и для Firebee I, с запуском с DC-130 . Он также был запущен с земли с использованием RATO для использования в качестве цели.

Всего было построено 286 Firebee II, это ничтожное количество по сравнению с количеством произведенных Firebee. Firebee II в настоящее время выведен из эксплуатации, а Firebee I продолжает эксплуатироваться и находится в эксплуатации более 50 лет, что делает его одним из самых долгоживущих самолетов на вооружении США.

Низковысотный разведывательный беспилотник Ryan Model 147 "Lightning Bug" (AQM-34L) в Музее стратегического авиационного командования и авиакосмической промышленности.

Огненная муха и молния

Основная статья: Ryan Model 147

Успех целевой машины Firebee привел к тому, что Райана попросили разработать разведывательную версию, которая стала очень успешной серией Model 147 Fire Fly и Lightning Bug ; они видели обширную службу во время войны во Вьетнаме .

Современное использование

Дрон-мишень Firebee оказался успешным и до сих пор находится в эксплуатации ВМС и ВВС США. Firebees также служили в Канадских вооруженных силах и Силах самообороны Японии , с японскими Firebees, построенными Fuji Heavy Industries . Небольшое количество было также поставлено на программы НАТО. Было построено более 7000 Firebees, из которых 1280 являются вариантами первого поколения.

В конце 1990-х Teledyne Ryan , используя средства компании, настроил два Firebee с камерами и коммуникационной электроникой для обеспечения разведки в реальном времени для обнаружения целей на поле боя и оценки повреждений . Эти два БПЛА, названные Argus, использовались в учениях ВВС США «Зеленый флаг» для передачи изображений в реальном времени с полигона в Неваде на станции во Флориде.

Пять BQM-34-53 Extended Range Firebees были также использованы для непрофессионалов половы коридоров в течение 2003 вторжения в Ирак . Ранее в том же году дроны были модернизированы Northrop Grumman в рамках программы быстрого реагирования, они были оснащены дозаторами мякины и другими улучшениями, включая программируемые системы наведения по точкам пути на основе GPS (которые могли быть добавлены или не добавлены программой модернизации). Эти Firebees были доставлены для обслуживания в угольно-черной окраске. В то время на вооружении вооруженных сил США оставался только один самолет- пусковая установка для беспилотных летательных аппаратов DC-130, который не был задействован сразу из-за неисправности. Два Firebees были запущены с земли в первую ночь операции; остальные три были запущены с воздуха DC-130 во вторую ночь операции. Дроны летели, пока у них не закончилось топливо, и они разбились. Иракское телевидение транслировало кадры обломков, описывая их как пилотируемые самолеты.

Последний Firebee был поставлен в 2002 году, но Northrop Grumman надеется на новые заказы, и компания внедряет обновления для существующих машин, таких как системы навигации по точкам с программируемым GPS и спутниковые каналы.

Технические характеристики (BQM-34A)

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: 0
  • Длина: 21 фут 11 дюймов (6,68 м)
  • Размах: 12 футов 11 дюймов (3,93 м)
  • Высота: 6 футов 8 дюймов (2,04 м)
  • Площадь крыла: 36,0 кв.м (3,34 м 2 )
  • Пустой вес: 1500 фунтов (680 кг)
  • Полная масса: 2060 фунтов (934 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2500 фунтов (1134 кг)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Continental J69 -T-29A , тяга 1700 фунтов силы (7,6 кН)

Представление

  • Максимальная скорость: 690 миль / ч (1110 км / ч, 600 узлов) на высоте 6500 футов (2000 м)
  • Крейсерская скорость: 630 миль / ч (1010 км / ч, 550 узлов) на высоте 50 000 футов (15 000 м)
  • Скорость сваливания: 116 миль / ч (187 км / ч, 101 кН)
  • Никогда не превышайте скорость : 731 миль / ч (1176 км / ч, 635 узлов) на высоте 50 000 футов (15 000 м)
  • Диапазон: 796 миль (1281 км, 692 миль)
  • Выносливость: 75 мин 30 с
  • Практический потолок: 60000 футов (18000 м) +
  • Скорость подъема: 16000 фут / мин (81 м / с)

Рекомендации

Цитаты

Источники

Внешние ссылки

  1. Шаблон REDIRECT : коды систем вооружения ВВС США