Рыболовное судно -Fishing vessel

Крабовая лодка, работающая в Северном море
Рыбацкие лодки сцепились в приливном ручье в деревне Анджарле , Махараштра , Индия.

Рыболовное судно — это лодка или корабль, используемые для ловли рыбы в море, озере или реке. В коммерческом , кустарном и любительском рыболовстве используются различные виды судов .

Трудно оценить количество судов для любительского рыболовства . Их размер варьируется от небольших лодок до больших чартерных крейсеров, и, в отличие от коммерческих рыболовных судов, они часто предназначены не только для рыбалки.

До 1950-х годов стандартизация рыболовных лодок была незначительной. Конструкции могут различаться в зависимости от порта и верфи. Традиционно лодки строили из дерева, но сейчас дерево используется нечасто из-за более высоких затрат на техническое обслуживание и меньшей долговечности. Стекловолокно все чаще используется на небольших рыболовных судах длиной до 25 метров (100 тонн), тогда как сталь обычно используется на судах длиной более 25 метров.

История

Традиционные рыбацкие лодки

Лодка викингов с обшивкой из клинкера.

Ранние рыболовные суда включали плоты , долбленые каноэ и лодки, построенные из рамы, покрытой кожей или корой дерева , по типу лодки . Самыми старыми лодками, найденными при археологических раскопках, являются долбленые каноэ, относящиеся к периоду неолита около 7000-9000 лет назад. Эти каноэ часто вырезали из бревен хвойных деревьев с помощью простых каменных инструментов . В Кувейте нашли 7000-летнюю морскую лодку, сделанную из тростника и смолы. Эти ранние суда имели ограниченные возможности; они могли плавать и передвигаться по воде, но не подходили для использования на большом расстоянии от береговой линии. Они использовались в основном для рыбалки и охоты .

Развитие рыбацких лодок происходило параллельно с развитием лодок для торговли и войны. Ранние мореплаватели начали использовать шкуры животных или тканые ткани для парусов . Эти паруса, прикрепленные к шесту, установленному вертикально в лодке, давали ранним лодкам большую дальность полета, позволяя совершать исследовательские путешествия.

Около 4000 г. до н.э. египтяне строили длинные узкие лодки с множеством гребцов. В течение следующих 1000 лет они добились значительных успехов в конструкции лодок. Они разработали паруса из хлопка, чтобы их лодки шли быстрее с меньшими затратами труда. Затем они построили лодки, достаточно большие, чтобы пересечь океаны. Эти лодки имели паруса и гребцов и использовались для путешествий и торговли. К 3000 г. до н.э. египтяне знали, как собирать деревянные доски в корпус корабля . Они использовали тканые ремни , чтобы связать доски вместе, и тростник или траву , набитую между досками, чтобы запечатать швы. Примером их мастерства является корабль Хуфу , судно длиной 143 фута (44 м), захороненное у подножия Великой пирамиды в Гизе около 2500 г. до н.э. и найденное неповрежденным в 1954 году.

Примерно в то же время новаторские лодки строили и скандинавы . Люди, живущие недалеко от Конгенс-Люнгбю в Дании, придумали раздельные отсеки корпуса, что позволило постепенно увеличивать размер лодок. Экипаж из двух десятков человек плыл на деревянной лодке «Хьортспринг» по Балтийскому морю задолго до возникновения Римской империи . Скандинавы продолжали разрабатывать более совершенные корабли, включая в конструкцию железо и другие металлы и разрабатывая весла для движения.

К 1000 г. н.э. скандинавы преобладали в океанах. Они были опытными моряками и строителями лодок, и их конструкции лодок из клинкера различались в зависимости от типа лодки. Торговые суда, такие как кнарры , были широкими, чтобы вмещать большой груз. Рейдовые лодки, такие как ладья , были длинными, узкими и очень быстрыми. Суда, которые они использовали для рыбалки, были уменьшенными версиями их грузовых лодок. Скандинавские инновации повлияли на дизайн рыбацких лодок еще долго после того, как период викингов подошел к концу . Например, йолы с Оркнейского острова Строма были построены так же, как и скандинавские лодки.

Ранний современный дизайн

Селедка садится на дрифтерную сеть (G. Groenewegen).

В 15 веке голландцы разработали тип морского дрифтера для сельди , который стал образцом для европейских рыбацких лодок. Это был Herring Buss , использовавшийся голландскими рыбаками для ловли сельди до начала 19 века. Автобусы корабельного типа имеют долгую историю. Он был известен около 1000 г. н.э. в Скандинавии как bǘza , надежный вариант ладьи викингов. Первый автобус для перевозки сельди, вероятно, был построен в Хорне около 1415 года. Длина корабля составляла около 20 метров, а водоизмещение составляло от 60 до 100 тонн. Это был массивный круглокилевой корабль с обрывистым носом и относительно высокой кормой , с галереей. Автобусы ловили сельдь длинными дрейфующими жаберными сетями . Сети вытаскивали ночью, и бригады от восемнадцати до тридцати человек начинали разделывать , солить и выбрасывать улов на широкую палубу.

Доггер , вид перед левым лучом. в. 1675 год, Виллем ван де Вельде Младший .

В 17 веке британцы разработали доггер , ранний тип парусного траулера или ярусолова , который обычно работал в Северном море . Доггеры были медленными, но крепкими, способными ловить рыбу в суровых условиях Северного моря. Как и сельдевые автобусы, они были широкими и с обрывистым изгибом, но значительно меньше, около 15 метров в длину, максимальной шириной 4,5 метра, осадкой 1,5 метра и водоизмещением около 13 тонн. Они могли нести тонну наживки, три тонны соли, по полтонны еды и дров для экипажа и вернуться с шестью тоннами рыбы. Палубные площадки в носовой и кормовой частях, вероятно, служили жилыми помещениями, складскими помещениями и местом для приготовления пищи. Якорь позволял бы ловить рыбу в течение длительного времени в одном и том же месте на глубине до 18 метров. Доггер также должен был нести небольшую открытую лодку для обслуживания тросов и гребли на берег.

Предшественником типа дори был ранний французский тип бато , плоскодонная лодка с прямыми бортами, использовавшаяся еще в 1671 году на реке Святого Лаврентия . Обычной прибрежной лодкой того времени была вертушка , а слияние конструкции вертушки с упрощенным плоским дном бато привело к рождению дори. В Англии, Франции, Италии и Бельгии есть небольшие лодки средневековья, которые можно разумно рассматривать как предшественников Дори.

Дори появились в рыбацких городках Новой Англии где-то после начала 18 века. Это были небольшие лодки с мелкой осадкой , обычно длиной от пяти до семи метров (от 15 до 22 футов). Легкие и универсальные, с высокими бортами, плоским дном и острым носом, их было легко и дешево строить. Дори Бэнкса появились в 1830-х годах. Они были разработаны для перевозки на плавучих базах и использования для ловли трески в Гранд Бэнкс . Адаптированные почти прямо из низкого надводного борта, французские речные бато, с их прямыми бортами и съемными перемычками, береговые дори можно было вкладывать друг в друга и хранить на палубах рыболовных шхун, таких как Gazela Primeiro, для их поездки на Гранд- Бэнкс . рыболовные угодья.

Современный рыболовный траулер

Селедочный флот, покидающий Ди, Дэвид Фаркухарсон , 1888 г.
Траулер Бриксхэма Уильяма Адольфуса Кнелла . Сейчас картина находится в Национальном морском музее .

Португальская мулетта и британский доггер были ранними типами парусных траулеров, которые использовались до 17 века и позже, но современный рыболовный траулер был разработан в 19 веке.

К началу 19 века рыбакам в Бриксхэме необходимо было расширить свой район рыболовства больше, чем когда-либо прежде, из-за продолжающегося истощения запасов, которое происходило в переловленных водах Южного Девона . Созданный там траулер Brixham имел гладкую конструкцию и имел высокое гафельное вооружение , которое давало судну достаточную скорость, чтобы совершать дальние походы к рыболовным угодьям в океане. Они также были достаточно прочными, чтобы буксировать большие тралы на большой глубине. Большой траловый флот, построенный в Бриксхэме, принес деревне титул «Мать глубоководного рыболовства».

Этот революционный дизайн впервые сделал возможным крупномасштабное траление в океане, что привело к массовой миграции рыбаков из портов на юге Англии в деревни дальше на север, такие как Скарборо , Халл , Гримсби , Харвич и Ярмут , которые были пунктами доступа к крупным рыболовным угодьям в Атлантическом океане .

К середине 19 века небольшая деревня Гримсби превратилась в крупнейший рыбацкий порт в мире. В связи с огромным ростом рыбной промышленности в 1846 году была создана компания Grimsby Dock Company . Док занимал 25 акров (10 га) и был официально открыт королевой Викторией в 1854 году как первый современный рыболовный порт. Сооружения включали в себя множество нововведений того времени: ворота дока и краны приводились в действие гидравлической энергией , а 300-футовая (91 м) башня дока Гримсби была построена Уильямом Армстронгом для обеспечения напора воды с достаточным давлением .

Элегантный траулер Brixham распространился по всему миру, оказывая влияние на рыболовецкие флотилии во всем мире. Их характерные паруса вдохновили на создание песни Red Sails in the Sunset , написанной на борту парусного траулера Brixham под названием Torbay Lass . К концу 19 века в Великобритании насчитывалось более 3000 рыболовных траулеров, из них почти 1000 в Гримсби. Эти траулеры продавались рыбакам по всей Европе, в том числе из Нидерландов и Скандинавии . Двенадцать траулеров составили ядро ​​немецкого рыболовного флота.

Хотя конструкции рыболовных судов все чаще стали сходиться по всему миру, местные условия по-прежнему часто приводили к разработке различных типов рыболовных лодок. Lancashire Nobby использовался на северо-западном побережье Англии в качестве креветочного траулера с 1840 года до Второй мировой войны. Мэнский дворянин использовался на острове Мэн в качестве бродяги по сельди. Фифи также использовался в качестве бродяги для сельди вдоль восточного побережья Шотландии с 1850-х годов до начала 20-го века .

Появление паровой энергии

Самые ранние рыбацкие лодки с паровым двигателем впервые появились в 1870-х годах и использовали траловую систему рыболовства, а также лески и дрифтерные сети. Это были большие лодки, обычно длиной 80–90 футов (24–27 м) и шириной около 20 футов (6,1 м). Они весили 40–50 тонн и двигались со скоростью 9–11 узлов (17–20 км / ч; 10–13 миль в час).

Самые ранние специально построенные рыболовные суда были спроектированы и построены Дэвидом Алланом в Лейте в марте 1875 года, когда он переоборудовал дрифтер на паровую тягу. В 1877 году он построил первый в мире винтовой паровой траулер . Это судно было Pioneer LH854 . Он имел деревянную конструкцию с двумя мачтами, нес грот и бизен с гиками, а также один фок. Pioneer упоминается в The Shetland Times от 4 мая 1877 года. В 1878 году он завершил продажу паровых траулеров Forward and Onward . Аллан построил в общей сложности десять лодок в Лейте между 1877 и 1881 годами. Двадцать одна лодка была построена в Грантоне , его последним судном был Дегрейв в 1886 году. Большинство из них было продано иностранным владельцам во Франции, Бельгии , Испании и Вест-Индии .

Первые паровые лодки были деревянными, но вскоре появились стальные корпуса , разделенные на водонепроницаемые отсеки. Они были хорошо спроектированы для экипажа с большим зданием, в котором находились рулевая рубка и рубка . Лодки, построенные в 20-м веке, имели только бизань- парус , который использовался для стабилизации лодки, когда у нее были выброшены сети. Основная функция мачты теперь заключалась в подъеме улова на берег. У него также был паровой шпиль на носовой палубе возле мачты для буксировки сетей . У лодок были узкие высокие трубы , так что пар и густой угольный дым выбрасывались высоко над палубой и в сторону от рыбаков. Эти воронки получили прозвище «деревянные ящики» , потому что они были похожи на популярную марку сигарет. У этих лодок была команда из двенадцати человек, состоящая из шкипера , водителя, кочегара (присматривавшего за котлом) и девяти палубных матросов.

Паровые рыбацкие лодки имели много преимуществ. Обычно они были примерно на 20 футов длиннее (6,1 м), чем парусные суда, поэтому могли нести больше сетей и ловить больше рыбы. Это было важно, так как в начале 20 века рынок быстро рос. Они могли путешествовать быстрее и дальше и с большей свободой от погоды , ветра и прилива . Поскольку меньше времени тратилось на поездку к месту рыбалки и обратно, больше времени можно было потратить на рыбалку. Пароходы также получали самые высокие цены на свою рыбу, поскольку могли быстро вернуться в гавань со свежим уловом. Однако основным недостатком паровых лодок были их высокие эксплуатационные расходы. Их двигатели были механически неэффективны и занимали много места, а затраты на топливо и доработку были очень высоки. До Первой мировой войны стоимость строительства составляла от 3000 до 4000 фунтов стерлингов, что как минимум в три раза превышало стоимость парусных лодок. Чтобы покрыть эти высокие затраты, им нужно было ловить рыбу в течение более продолжительных сезонов. Более высокие расходы означали, что больше паровых дрифтеров находились в собственности компании или в совместной собственности. Когда промысел сельди пришел в упадок, паровые лодки стали слишком дорогими. Паровые траулеры были представлены в Гримсби и Халле в 1880-х годах. В 1890 году было подсчитано, что в Северном море было 20 000 человек. Паровой дрифтер не использовался при промысле сельди до 1897 года. Последний парусный рыболовный траулер был построен в 1925 году в Гримсби.

Дальнейшее развитие

Вооруженный траулер HNoMS  Honningsvåg у берегов Исландии .

Конструкции траулеров были адаптированы по мере того, как к концу Второй мировой войны их привод был изменен с парусного на пар, работающий на угле, на дизель и турбины .

Первые траулеры ловили рыбу за борт, а не за корму . В 1947 году компания Christian Salvesen , базирующаяся в Лейте , Шотландия, переоборудовала излишки тральщиков класса Algerine (HMS Felicity ) с холодильным оборудованием и заводской кормовой рампой для производства первого комбинированного морозильного/кормового траулера в 1947 году.

Первым специально построенным кормовым траулером был Fairtry , построенный в 1953 году в Абердине . Корабль был намного больше, чем любые другие траулеры, которые эксплуатировались в то время, и открыл эру «супертраулеров». Поскольку корабль натягивал сети на корму, он мог поднять гораздо больший улов до 60 тонн. Лорд Нельсон последовал за ним в 1961 году, установив морозильные камеры с вертикальными пластинами, которые были исследованы и построены на исследовательской станции Торри . Эти корабли послужили основой для распространения «супертраулеров» по ​​всему миру в последующие десятилетия.

В последние десятилетия коммерческие рыболовные суда все чаще оснащаются электронными средствами, такими как радионавигационные средства и эхолоты . Во время холодной войны некоторые страны оснастили рыболовные траулеры дополнительным электронным оборудованием, чтобы их можно было использовать в качестве шпионских кораблей для наблюдения за действиями других стран.

Глобальные тренды

Прочная современная рыбацкая лодка

Из них около 1,3 млн палубных судов с закрытыми помещениями. Почти все эти палубные суда механизированы, и 40 000 из них водоизмещением более 100 тонн. С другой стороны, две трети (1,8 миллиона) беспалубных лодок представляют собой традиционные суда различных типов, приводимые в движение только парусами и веслами. Эти лодки используются рыбаками-ремесленниками .

Кейптаунское соглашение — это юридический документ Международной морской организации , принятый в 2012 году и устанавливающий минимальные требования безопасности для рыболовных судов длиной 24 метра и более или эквивалентных валовых тонн.

Торговые суда

Немецкий заводской корабль Kiel NC 105

Ограничение на промысел в 200 миль изменило схемы рыболовства, и в последнее время рыболовные суда становятся все более специализированными и стандартизированными. В Соединенных Штатах и ​​Канаде больше используются большие фабричные траулеры , в то время как огромный флот, эксплуатируемый Японией и странами советского блока, сократился. В Западной Европе проектирование рыболовных судов ориентировано на компактные лодки с высокой уловистостью.

Коммерческое рыболовство является отраслью с высоким риском, и страны вводят правила, регулирующие строительство и эксплуатацию рыболовных судов. Международная морская организация , созданная Организацией Объединенных Наций в 1959 году, отвечает за разработку мер, направленных на предотвращение аварий, включая стандарты проектирования судов, конструкции, оборудования, эксплуатации и укомплектования экипажем.

По данным ФАО , в 2004 году мировой рыболовный флот насчитывал 4 млн судов. Из них 1,3 млн палубных судов с закрытыми помещениями. Остальные были открытыми судами, из которых две трети представляли собой традиционные суда, приводимые в движение парусами и веслами. Напротив, почти все палубные суда были механизированы. Из палубных судов 86 % находятся в Азии, 7,8 % — в Европе, 3,8 % — в Северной и Центральной Америке, 1,3 % — в Африке, 0,6 % — в Южной Америке и 0,4 % — в Океании. Большинство коммерческих рыболовных лодок небольшие, обычно менее 30 метров (98 футов), но до 100 метров (330 футов) для большого кошелькового сейнера или заводского корабля .

Коммерческие рыболовные суда можно классифицировать по архитектуре, типу рыбы, которую они ловят, используемому методу лова или географическому происхождению. Следующая классификация следует за ФАО , которая классифицирует коммерческие рыболовные суда по используемым снастям.

Рыболовная снасть


Траулеры

Чертеж большого траулера.png

Траулер — это рыболовное судно, предназначенное для использования траловых сетей для вылова больших объемов рыбы .

  • Траулеры с аутригерами — используйте аутригеры для буксировки трала. Они обычно используются для ловли креветок . С каждого борта можно буксировать один или два оттер-трала. Траулеры с балками, используемые в Северном море для ловли камбалы, представляют собой еще одну форму траулеров с выносными опорами. Суда среднего размера и большой мощности буксируют бим-трал с каждого борта со скоростью до 8 узлов.
    • Бимс-траулеры - используйте прочные аутригеры для буксировки бимса-траула, по одному перекосу с каждой стороны. Траулеры с двойной оснасткой могут буксировать отдельный трал с каждой стороны траулера. При лове камбалы и креветок в Северном море используется бим-трал . Это суда средней и большой мощности, тягачи со скоростью до 8 узлов. Во избежание опрокидывания лодки при застревании трала на морском дне могут быть установлены тормоза лебедки, а также системы безопасности в гикштагах. Мощность двигателя донных траулеров также ограничена до 2000 л.с. (1472 кВт) для большей безопасности.
  • Траулеры с выдрами - разверните один или несколько параллельных тралов, разнесенных горизонтально, с помощью досок для выдр . Эти тралы можно буксировать в толще воды или по дну.
  • Парные траулеры – это траулеры, которые работают вместе , буксируя один трал. Они удерживают трал открытым в горизонтальном положении, соблюдая дистанцию ​​при буксировке. Выдровые доски не используются. Парные траулеры используют как разноглубинные, так и донные тралы.
  • Боковые траулеры - трал установлен над бортом, при этом основы трала проходят через блоки, которые свисают с двух виселиц, одной впереди и одной сзади. До конца 60-х годов траулеры были самым популярным судном для глубоководного рыболовства в Северной Атлантике. Они развивались дольше, чем другие типы траулеров, но теперь их заменяют кормовые траулеры.
  • Кормовые траулеры - имеют тралы, которые разворачиваются и извлекаются с кормы. Большие кормовые траулеры часто имеют аппарель, хотя пелагические и малые кормовые траулеры часто проектируются без аппарели. Кормовые траулеры предназначены для работы в большинстве погодных условий. Они могут работать в одиночку при разноглубинном или донном тралении, или два могут работать вместе как парные траулеры.
  • Морозильные траулеры . Большинство траулеров, работающих в открытом море, являются морозильными. У них есть оборудование для консервирования рыбы путем замораживания, что позволяет ей оставаться в море в течение длительного периода времени. Это траулеры среднего и большого размера, имеющие такое же общее устройство, как кормовые или бортовые траулеры.
  • Мокрые рыбные траулеры – это траулеры, на которых рыба хранится в трюме в свежем/мокром состоянии. Они должны действовать в районах недалеко от места высадки, а время лова таких судов ограничено.

сейнеры

Сейнер ловит лосося у берегов Малинового острова, Аляска .

Сейнеры используют ставные и неводные сети . Это большая группа, начиная от открытых лодок длиной всего 10 метров (33 фута) и заканчивая океанскими судами. Существуют также специальные приспособления, которые могут нацеливаться на демерсальные виды.

  • Кошельковые сейнеры очень эффективны при нацеливании на скопление пелагических видов у поверхности. Сейнер окружает отмель глубокой завесой из сетей, возможно, используя носовые подруливающие устройства для лучшей маневренности. Затем дно сети подгибают (закрывают) под косяком рыбы, протягивая проволоку, идущую от судна через кольца по дну сети, а затем обратно к судну. Важнейшей частью промысловой операции является поиск косяков рыб, оценка их размера и направления движения. Сложная электроника, такая как эхолоты, гидролокаторы и плоттеры, может использоваться для поиска и отслеживания школ ; оценивая их размер и движение и поддерживая связь со стаей, пока она окружена неводом. На мачтах можно построить вороньи гнезда для дополнительной визуальной поддержки. Крупные суда могут иметь наблюдательные вышки и вертолетные площадки. Вертолеты и самолеты-корректировщики используются для обнаружения косяков рыб. Основными типами кошельковых сейнеров являются американские сейнеры, европейские сейнеры и барабанные сейнеры.
    • У американских сейнеров мостик и жилые помещения расположены вперед, а рабочая палуба - на корме. Американские сейнеры наиболее распространены на обоих побережьях Северной Америки и в других районах Океании. Сеть укладывается на корме и устанавливается над кормой. Силовой блок обычно крепится к стреле от мачты, расположенной за надстройкой. Американские сейнеры используют Triplerollers. Кошельковая лебедка расположена на миделе рядом с буксировочной станцией, рядом с бортом, где кольца принимаются на борт.
    • У европейских сейнеров мостик и жилые помещения расположены ближе к кормовой части судна с рабочей палубой на миделе. Европейские сейнеры чаще всего встречаются в водах, где ловят рыбу европейские страны. Сеть укладывается в корзину для сетей на корме и с этого места устанавливается над кормой. Подборочная лебедка обычно располагается в передней части рабочей палубы.
    • Барабанные сейнеры имеют ту же компоновку, что и американские сейнеры, за исключением того, что барабан установлен на корме и используется вместо силового блока. В основном они используются в Канаде и США.
    • Кошельковые сейнеры для тунца - это большие кошельковые сейнеры, обычно более 45 метров, оборудованные для работы с большими и тяжелыми кошельковыми неводами для ловли тунца . У них такая же общая компоновка, как и у американского сейнера, с вынесенным вперед мостиком и жилыми помещениями. Воронье гнездо или вышка для ловли тунца расположены на вершине мачты, снабженной устройствами управления и маневрирования. На мачте установлена ​​очень тяжелая стрела, несущая силовой блок. Они часто берут с собой вертолет для поиска косяков тунца. На палубе находятся три барабанные кошельковые лебедки и силовой блок, а также другие специальные лебедки для работы с тяжелой стрелой и сетью. Обычно они оснащены скифом.
  • Неводы - основные типы неводов - это якорные сейнеры и шотландские сейнеры в Северной Европе и азиатские сейнеры в Азии.
    • Якорные сейнеры имеют рулевую рубку и жилые помещения на корме, а рабочую палубу на миделе, что напоминает бортовые траулеры. Невод хранится и сбрасывается с кормы, и они могут нести силовой блок. Якорные сейнеры имеют моталку и лебедку, установленные поперечно на миделе.
    • Шотландские сейнеры в основном устроены так же, как и якорные сейнеры. Единственное отличие состоит в том, что у якорного сейнера моталка и лебедка установлены поперечно на миделе судна, а у шотландского сейнера они установлены поперечно в носовой части судна.
    • Азиатские сейнеры. В Азии у невода обычно рулевая рубка впереди, а рабочая палуба на корме, как у кормового траулера. Однако в регионах, где промысел является трудоемким и низкотехнологичным подходом, они часто не имеют палубы и могут приводиться в движение подвесными моторами или даже под парусом.

Линейные суда

Линейные суда –

  • Ярусоловы - используют одну или несколько длинных тяжелых лесок с серией из сотен или даже тысяч крючков с наживкой , свисающих с основной лески с помощью ответвлений, называемых «снудами». Ярусным промыслом с ручным управлением можно управлять с лодок любого размера. Количество используемых крючков и лесок зависит от размера судна, количества экипажа и уровня механизации. Крупные специально построенные ярусоловы могут быть спроектированы для промысла отдельных видов, таких как тунец . На таких крупных судах мостик обычно размещают на корме, а снаряжение буксируют с носа или с борта с помощью механических или гидравлических тягачей. Линии установлены над кормой. Автоматические или полуавтоматические системы используются для наживки на крючки, а также для стрельбы и вытаскивания лески. Эти системы включают в себя рельсовые ролики, тросовые тягачи, сепараторы крюков, съемники крюков и очистители крюков, а также стеллажи или барабаны для хранения. Чтобы избежать случайной поимки морских птиц, используется подвесная воронка, чтобы направить леску от места установки на корме на глубину один или два метра. Мелкие ярусоловы управляют снастями вручную. Леска хранится в корзинах или баках, возможно, с использованием барабана с ручным приводом.
    • Донные ярусоловы –
    • Разноглубинные ярусоловы – это, как правило, суда среднего размера, работающие по всему миру и специально построенные для лова крупных пелагических рыб . Лесоукладчик обычно находится впереди по правому борту, где рыба вытаскивается через ворота в поручне. Линии устанавливаются с кормы, где расположены прикормочный стол и желоб. Этим лодкам требуется достаточная скорость, чтобы добраться до отдаленных промысловых участков, достаточная выносливость для продолжения лова, достаточное морозильное хранилище, подходящие механизмы для быстрой стрельбы и вытаскивания яруса, а также надлежащее хранение рыболовных снастей и аксессуаров.
    • Морозильные ярусоловы – оснащены морозильным оборудованием. Трюмы утеплены и охлаждаются. Морозильные ярусоловы бывают среднего и крупного размера с такими же общими характеристиками, как и другие ярусоловы. Большинство ярусоловов, работающих в открытом море, являются морозильными ярусоловами.
    • Заводские ярусоловы – как правило, оборудованы перерабатывающими установками, в том числе оборудованием для механического потрошения и филетирования, а также морозильными установками, а также заводами по производству рыбьего жира, рыбной муки и иногда консервными заводами. Эти суда обладают большой буферной емкостью. Таким образом, выловленную рыбу можно хранить в охлаждаемых резервуарах с морской водой, а пики в улове тоже можно использовать. Морозильные ярусоловы — это большие суда, работающие в открытом море и обладающие теми же общими характеристиками, что и другие крупные ярусоловы.
    • Ярусоловы для мокрой рыбы – держат пойманную рыбу в трюме в свежем/влажном состоянии. Рыбу хранят в ящиках и покрывают льдом или хранят со льдом в рыбном трюме. Время лова таких судов ограничено, поэтому они работают недалеко от места высадки.
Внешний образ
значок изображения Ловля тунца - южная часть Тихого океана - документальный фильм BBC
  • Суда с шестом и леской – используются в основном для ловли тунца и полосатого тунца . Рыбаки стоят у перил или на специальных платформах и ловят рыбу удочками и леской . Лески имеют крючки , на которые насаживаются , предпочтительно живцы . Пойманный тунец качается на борту двумя-тремя рыбаками, если тунец большой, или с помощью автоматического механизма качания. Тунец обычно освобождается от крючка без зазубрин, когда попадает на палубу. Вокруг палуб расставлены емкости с живой наживкой, а для привлечения рыбы используются системы распыления воды. Длина судов от 15 до 45 метров . На небольших судах рыбаки ловят рыбу с главной палубы прямо вокруг лодки. Для более крупных судов существует два разных стиля палубы: американский стиль и японский стиль.
    • Американский стиль - рыбаки стоят на платформах, расположенных над бортом в корме на миделе и вокруг кормы. Судно движется вперед во время рыбной ловли. "Рисунок" . ФАО.
    • Японский стиль – рыбаки стоят у поручня в носовой части судна. Судно дрейфует во время промысловых операций. "Рисунок" . ФАО.
Рисунок корабля троллей.png
  • Тролли - ловите рыбу, буксируя за кормой одну или несколько троллинговых лесок. Троллинговая леска — это леска с крючками с натуральной или искусственной наживкой, которую судно буксирует у поверхности или на определенной глубине. Несколько тросов можно буксировать одновременно, используя выносные опоры для разделения тросов. Линии можно тянуть вручную или с помощью небольших лебедок. В каждую стропу часто включают отрезок резины в качестве амортизатора. Троллинговая леска буксируется со скоростью в зависимости от целевого вида от 2,3 узлов до не менее 7 узлов. Троллеры варьируются от небольших открытых лодок до больших рефрижераторных судов длиной 30 метров. Во многих тропических кустарных промыслах троллинг осуществляется с помощью парусных каноэ с выносными опорами для устойчивости. При правильно спроектированных судах троллинг является экономичным и эффективным способом ловли тунца , скумбрии и другой пелагической рыбы, плавающей близко к поверхности. Тролли специального назначения обычно оснащены двумя или четырьмя троллинговыми стрелами, поднимаемыми и опускаемыми при помощи подъемника, которые удерживаются на месте регулируемыми стойками. Для протягивания тросов можно использовать электрические или гидравлические барабаны.
Джиггер японского кальмара
Электрические лампы на джиггере кальмара
  • Джиггеры - есть два типа джиггеров: специализированные джиггеры для кальмаров , которые работают в основном в южном полушарии, и более мелкие суда, использующие технику джиггинга в северном полушарии, в основном для ловли трески .
    • Отсадочные машины для кальмаров - имеют одно- или двухбарабанные лебедки для отсадки, расположенные вдоль поручней вокруг судна. Для привлечения кальмара используют мощные лампы, мощностью до 5000 Вт каждая. Они расположены на расстоянии 50–60 см друг от друга либо в один ряд в центре сосуда, либо в два ряда, по одному с каждой стороны. По мере того, как кальмары пойманы, они передаются по желобам на перерабатывающую установку судна. Отсадочное движение может производиться механически за счет формы барабана или электронным способом путем регулировки двигателя лебедки. Джиггеры для кальмаров часто используются днем ​​​​как разноглубинные траулеры, а ночью - как джиггеры.
    • Джиггеры для трески - используйте одиночные джиггерные машины и не используйте свет для привлечения рыбы. Рыбу привлекают джиговые движения и искусственная приманка.

Другие суда

  • Земснаряды — используют земснаряды для сбора моллюсков с морского дна. Земснаряды бывают трех типов: (а) Земснаряд можно тащить по морскому дну, вычерпывая моллюсков с земли. Эти земснаряды буксируются так же, как и бимс-траулеры, а большие земснаряды могут работать с тремя и более земснарядами с каждой стороны. (b) Тяжелые механические дноуглубительные установки управляются специальными виселицами с носовой части судна. (c) В земснаряде используется гидравлический земснаряд, который использует мощный водяной насос для приведения в действие водяных струй, смывающих моллюсков со дна. Земснаряды не имеют типичного расположения палубы, мостик и жилые помещения могут располагаться в корме или носовой части. Для спуска и подъема земснаряда могут быть установлены деррик-краны и лебедки. Эхолоты используются для определения глубины.
Рисунок жаберной сети.png
Лодки для ловли омаров
Рыбацкая лодка в сильном море
Научно-исследовательское рыболовное судно RV Celtic Explorer
  • Жаберные сети - во внутренних водах и на берегу жаберными сетями можно управлять с открытых лодок и каноэ. В прибрежных водах ими управляют небольшие палубные суда, рулевая рубка которых может располагаться на корме или впереди. В прибрежных водах ловля жаберными сетями часто используется в качестве второго метода промысла траулерами или бимс-траулерами, в зависимости от промысловых сезонов и целевых видов. Для оффшорного рыболовства, или лова рыбы в открытом море , суда среднего размера, использующие дрейфующие жаберные сети, называются дрифтером , а мостик обычно располагается на корме. Сети устанавливаются и буксируются вручную на небольших открытых лодках. На более крупных лодках используются гидравлические или иногда механические тягачи для сетей или барабаны для сетей. Эти суда могут быть оборудованы эхолотом, хотя поиск рыбы зависит больше от личных знаний рыбаков о промысловых участках, а не от специального оборудования для обнаружения.
    • Ставьте сети — также используйте жаберные сети. Однако при промысловых операциях судно не привязывается к сетям. Размеры судов варьируются от открытых лодок до крупных специализированных дрифтеров, работающих в открытом море . Рулевая рубка обычно расположена в корме, а передняя палуба используется для обработки снаряжения. Обычно сети устанавливаются на корме, двигаясь вперед. Перетаскивание осуществляется через борт в передней части палубы, обычно с использованием гидравлических тягачей для сетей. Влажную рыбу упаковывают в контейнеры, охлажденные льдом. Более крупные суда могут заморозить улов.
  • Подъемные сети - приспособлены для управления подъемными сетями, которые удерживаются с борта судна и поднимаются и опускаются с помощью аутригеров. Подъемные сети варьируются от открытых лодок длиной около 10 метров до более крупных судов, способных работать в открытом океане. Палубные суда обычно имеют мостик на миделе. Более крупные суда часто оснащаются лебедками и деррик-кранами для подъемных тросов, а также выносными опорами и легкими стрелами. Они могут быть оснащены мощным светом, чтобы привлечь и собрать рыбу на поверхность. Открытые лодки обычно немеханизированы или используют ручные лебедки. Электронное оборудование, такое как эхолоты , гидролокаторы и эхолоты, широко используется на больших судах.
  • Установщики ловушек - используются для установки ловушек или ловушек для ловли рыбы, крабов, омаров, раков и других подобных видов. Размер установщиков ловушек варьируется от открытых лодок, работающих у берега, до более крупных палубных судов длиной от 20 до 50 метров, работающих у края континентального шельфа . У небольших палубных ловушек рулевая рубка находится спереди или сзади, а трюм для рыбы находится на миделе. Они используют гидравлические или механические самосвалы. Более крупные суда имеют рулевую рубку впереди и оснащены вышками, шлюпбалками или кранами для подъема горшков на борт. Обнаружение рыбы часто больше зависит от знаний рыбаков об угодьях, чем от использования специального оборудования для обнаружения. Палубные суда обычно оборудованы эхолотом, а крупные суда также могут иметь Loran или GPS.
  • Хэндлайнеры - обычно беспалубные суда, используемые для хэндлинга (ловли на леску и крючок ) . Handliners включают каноэ и другие малые или средние суда. Традиционные хендлайнеры имеют длину менее 12 метров и не имеют специального механизма управления, лебедки или троса. Поиск рыбы оставлен на личное знание рыбаками мест рыболовства, а не на использование специального электронного оборудования. Нетрадиционные хендлайнеры могут устанавливать и тянуть с помощью катушек с электрическим или гидравлическим приводом. Эти механизированные барабаны обычно крепятся к планширю или устанавливаются на стойках рядом с планширем или нависают над ним. Они работают по всему миру, некоторые на мелководье, некоторые на глубине до 300 метров. Для хэндлайнеров не существует типичного расположения палубы.
  • Многоцелевые суда — это суда, спроектированные таким образом, чтобы на них можно было использовать более одного типа рыболовных снастей без значительных модификаций судов. Оборудование для обнаружения рыбы, присутствующее на борту, также меняется в зависимости от используемых рыболовных снастей.
    • Траулерные/кошельковые сейнеры спроектированы таким образом, что расположение палубы и оборудование, включая подходящую комбинированную лебедку, можно использовать для обоих методов. Ролики, блоки, траловые виселицы и кошельковые шлюпбалки должны быть устроены таким образом, чтобы они контролировали ход основы и кошельковых линей таким образом, чтобы сократить время, необходимое для перехода от одного типа к другому. Типичное оборудование для обнаружения рыбы включает гидролокатор и эхолот. Эти суда обычно проектируются как траулеры, так как требуемая мощность для траления выше.
  • Исследовательские суда . Для исследовательского рыболовного судна (FRV) требуются платформы, способные буксировать различные типы рыболовных сетей , собирать пробы планктона или воды с разных глубин и нести акустическое оборудование для поиска рыбы. Рыболовные исследовательские суда часто проектируются и строятся по тому же принципу, что и большие рыболовные суда, но с пространством, отведенным для лабораторий и хранения оборудования, а не для хранения улова. Примером научно-исследовательского рыболовного судна является FRV Scotia .

Ремесленные сосуды

Кустарное рыболовство - это мелкомасштабное коммерческое или натуральное рыболовство, особенно практикуемое прибрежными или островными этническими группами с использованием традиционных методов рыболовства и традиционных лодок. Это может также включать группы наследия, занимающиеся традиционной практикой рыболовства.

По данным ФАО , на конец 2004 года мировой рыболовный флот насчитывал около 4 млн судов, из них 2,7 млн ​​беспалубных (открытых) лодок. В то время как почти все палубные суда были механизированы, только одна треть беспалубных рыбацких лодок приводилась в движение, обычно с подвесными двигателями. Остальные 1,8 миллиона лодок были традиционными судами различных типов, управляемыми под парусом и веслами.

Эти цифры для малых рыболовных судов, вероятно, занижены. ФАО собирает эти данные в основном из национальных регистров . В этих записях часто не указаны лодки меньшего размера, для которых регистрация не требуется или когда лицензии на рыбную ловлю выдаются провинциальными или муниципальными властями.

Ремесленные рыбацкие лодки обычно представляют собой небольшие традиционные рыбацкие лодки , специально предназначенные для использования в местных внутренних водах или на побережье. Многие регионы по всему миру разработали свои собственные традиционные типы рыбацких лодок, адаптированные для использования местных материалов, подходящих для строительства лодок, а также для конкретных требований рыболовства и морских условий в их районе. Ремесленные лодки часто бывают открытыми (беспалубными). У многих есть паруса, но они обычно мало используют какое-либо механическое или электронное оборудование. Большое количество кустарных рыбацких лодок все еще используется, особенно в развивающихся странах с протяженной продуктивной морской береговой линией. Например, Индонезия сообщила о наличии около 700 000 рыбацких лодок, 25 процентов из которых — долбленые каноэ , а половина — без двигателей. Филиппины сообщили о таком же количестве небольших рыбацких лодок . Многие из лодок в этом районе представляют собой суда с двумя аутригерами, состоящие из узкого основного корпуса с двумя прикрепленными аутригерами, широко известные как джукунг в Индонезии и банкка на Филиппинах.

Прогулочные суда

Рисунок лодки для спортивной рыбалки.png

Любительская рыбалка предназначена для отдыха или спорта , а не для получения прибыли или выживания. Почти все, что останется на плаву, можно назвать лодкой для любительской рыбалки, если рыбак периодически поднимается на борт с намерением поймать рыбу. Обычно на борт берут рыболовные снасти , такие как крючки и лески , удочки и катушки , грузила или сети , а иногда и высокотехнологичные устройства, такие как эхолоты и дроны для дайвинга . Рыбу ловят в развлекательных целях с лодок, которые варьируются от долбленых каноэ , каяков , плотов , понтонных лодок и небольших лодок до малолитражных катеров , каютных круизеров и яхт , а также больших, высокотехнологичных и роскошных больших охотничьих лодок , иногда оснащенных выносными опорами . Большие лодки, специально построенные для любительской рыбалки, обычно имеют большие открытые кокпиты на корме , предназначенные для удобной рыбалки.

Рыбалка на крупную дичь началась как вид спорта после изобретения моторной лодки. Чарльзу Фредерику Холдеру , морскому биологу и одному из первых защитников природы, приписывают основание этого вида спорта в 1898 году. Вскоре после этого появились специально построенные рыболовные суда. Примером может служить Crete , использовавшийся на острове Каталина в Калифорнии в 1915 году и отправленный на Гавайи в следующем году. Согласно газетному сообщению того времени, « Крит» имел «глубокую кабину, кресло, приспособленное для вываживания крупной рыбы, и кожаные карманы для размещения удочки».

Трудно оценить, сколько существует лодок для любительской рыбалки, хотя их число велико. Этот термин является изменчивым, поскольку большинство прогулочных лодок время от времени также используются для рыбалки. В отличие от большинства коммерческих рыболовных судов, прогулочные рыболовные суда часто предназначены не только для рыбалки, но и для других водных видов спорта , таких как водные лыжи , парасейлинг и подводное плавание .

Стандартная алюминиевая басовая лодка с троллинговым мотором
  • Рыболовные байдарки в последние годы приобрели популярность. Каяк уже давно является средством доступа к рыболовным угодьям .
  • Понтонные лодки также стали популярными в последние годы. Эти лодки позволяют одному или двум рыбакам попасть в небольшие реки или озера, в которые было бы трудно вместить большие лодки. Обычно эти надувные лодки длиной 8–12 футов можно быстро и легко собрать. Некоторые имеют жесткие рамы, полученные в индустрии рафтинга .
  • Басовые лодки — это небольшие алюминиевые или стеклопластиковые моторные лодки, используемые в пресноводных озерах и реках в Соединенных Штатах . для ловли окуня и другой рыбы . У них есть плоская передняя палуба, вращающиеся стулья для рыболовов, ящики для хранения рыболовных снастей и живой колодец с циркулирующей водой, чтобы пойманная рыба оставалась живой. Обычно они оснащены подвесным мотором и более медленным троллинговым мотором , а также эхолотом и GPS-навигацией .
  • Чартерные лодки часто являются частными, специально построенными рыбацкими лодками и организуют рыбалку с гидом для платных клиентов. Их размер может варьироваться в широких пределах в зависимости от типа проводимых поездок и географического положения.
  • Пресноводные рыбацкие лодки составляют примерно одну треть всех зарегистрированных лодок в США. Большинство других типов лодок иногда используются для рыбалки.
  • Суда для морской рыбалки сильно различаются по размеру и могут быть приспособлены для ловли определенных видов рыб. Лодки-камбалы, например, имеют плоское днище для малой осадки и используются в защищенных мелководьях. Лодки для спортивной рыбалки имеют длину от 25 до 80 футов и более и могут приводиться в движение большими подвесными двигателями или внутренними дизелями. Лодки, используемые для рыбалки в холодном климате, могут иметь место, предназначенное для уютной кабины или закрытой рулевой рубки, в то время как лодки в более теплом климате, скорее всего, будут открытыми.

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки