Авиационная авиация флота (РАН) - Fleet Air Arm (RAN)

Авиационная авиация флота
Эмблема авиации флота
Основан	3 июля 1947 г.
Страна	Австралия
Тип	Военно-морская авиация
Часть	Королевский военно-морской флот Австралии
Авиабаза	NAS Nowra
Девиз (ы)	Непревзойденный
Веб-сайт	Королевский военно-морской флот Австралии - Авиационная авиация флота
Командиры
Командующий авиационной авиацией флота	Коммодор Дон Дезенте
Знаки отличия
Roundels
Белый прапорщик
Самолет летал
Атака	MH-60R Сихок
Тренер	Белл 429 Еврокоптер EC135
Транспорт	МРХ-90 Тайпан

Fleet Air Arm (FAA), известный ранее как военно - морской авиации группы австралийском , является подразделением Королевского австралийского военно - морского флота (RAN) , ответственного за эксплуатацию воздушных судов. FAA было основано в 1947 году после покупки двух авианосцев у ВМС Великобритании . Персонал FAA участвовал в Корейской войне (действовал с авианосца HMAS  Sydney ) и Вьетнамской войне (был прикреплен к эскадрилье Королевских ВВС Австралии и компании армейской авиации США ), а также участвовал в более поздних конфликтах и ​​операциях с принимающих военных кораблей.

Первоначально использовавшиеся только самолеты с неподвижным крылом, вертолеты были впервые приобретены FAA в 1952 году, составив первую вертолетную эскадрилью Австралии. Использование вертолетов со временем увеличилось, особенно после 1982 года, когда авианосец HMAS  Melbourne был списан и не заменен. В 2000 году, после снятия с эксплуатации самолета Hawker Siddeley HS 748 наземного базирования , FAA превратилось в полностью вертолетную силу, выполняющую функции борьбы с подводными лодками и поддержки на море. По состоянию на 2018 год FAA состоит из пяти действующих эскадрилий, эксплуатирующих четыре типа вертолетов и два типа БПЛА.

История

Hawker Sea Fury на палубе полета носителя HMAS  Сидней , в течение 1949 летных испытаний корабля

В течение 1920-х годов RAN предприняла попытку заручиться государственной поддержкой авиации австралийского флота, по образцу Королевской военно-морской авиации и ее подконтрольной Королевским военно-воздушным силам преемницы - Воздушной армии флота . Это было одобрено как часть усовершенствования вооруженных сил Австралии, но противодействие со стороны Королевских ВВС Австралии (RAAF) побудило Кабинет министров распустить организацию в январе 1928 года, вскоре после ее создания. RAAF взял на себя ответственность за военно-морскую авиацию, которая состояла в основном из самолетов-амфибий, управляемых рейсом № 101 RAAF (и его преемниками, эскадрильей № 5 , затем эскадрильей № 9 ) с крейсеров RAN и тендера для гидросамолетов HMAS  Albatross .

Успехи морской авиации во время Второй мировой войны возродили идею создания авиационных сил, контролируемых RAN, с предложениями о том, что Австралия предоставит персонал для управления британским авианосцем и прикрепленными к нему эскадрильями, озвученными в 1944 году, хотя это предложение было отозвано в середине 1945 года, потому что нехватки рабочей силы. Обзор, проведенный Комитетом обороны правительства Австралии после Второй мировой войны, рекомендовал, чтобы послевоенные силы RAN были структурированы вокруг оперативной группы, включающей несколько авианосцев. Первоначальные планы были в течение трех носителей, с двумя активными и третий в резерве, хотя финансирование сокращений привело к покупке Majestic класса легких быстроходных носителей, Majestic и Грозным из Королевского военно - морского флота в июне 1947 года Флот Air Arm был установлен на 3 Советом обороны Содружества в июле 1947 года было поручено управлять самолетами этих двух авианосцев, а также поддерживать две бывшие базы ВВС Австралии в качестве вспомогательных объектов: они стали HMAS  Albatross в Новре, Новый Южный Уэльс , и HMAS  Nirimba в Шофилдсе , Новый Южный Уэльс . Поскольку Terrible был ближе всего к завершению из двух кораблей, строительство было завершено без серьезных изменений. Корабль был введен в эксплуатацию в RAN как HMAS  Сидней 16 декабря 1948 г. Сидней " Maiden Voyage пилой с поставки первых двух эскадрилий эксплуатируемой Fleet Air Arm: 805 - й эскадрильи с Hawker Sea фурий и 816 - й эскадрильи с FAIREY светлячков . Две эскадрильи действовали как 20-я авиагруппа авианосцев (CAG). Сидней вернулся в Англию в 1950 году, чтобы собрать 21- ю эскадрилью CAG: 808 и 817 с Sea Furies и Fireflies соответственно.

Во время Корейской войны в конце 1951 года Сидней был переброшен в корейские воды, с военными CAG в составе 805, 808 и 817 эскадрилий. Во время развертывания авиация флота выполняла функции удара, наземной поддержки и сопровождения, в результате чего три пилота RAN были убиты и четвертый серьезно ранен, а тринадцать самолетов были потеряны. Девять из них были сбиты северокорейской зенитной артиллерией, при этом самолеты были повреждены зенитной артиллерией по меньшей мере в девяноста других случаях. Остальные четыре погибли в результате несчастных случаев на палубе или разбились из-за плохой погоды. Тем временем Majestic подвергался серьезным модернизациям во время строительства для управления реактивными самолетами, включая установку угловой полетной палубы , паровой катапульты и зеркального устройства для приземления . Чтобы позволить RAN работать в качестве двух авианосных сил, пока Majestic был завершен, Королевский флот в конце 1952 года предоставил RAN легкий авианосец класса Colossus HMS  Vengeance . Vengeance прибыл в Австралию с тремя вертолетами Bristol Sycamore для Воздушной армии флота. Хотя не первые вертолеты , чтобы увидеть военную службу в Австралии (этот титул , принадлежащий Sikorsky S-51 в ВВС Австралии ), платаны сформировали первую австралийскую военную вертолетную эскадрилью, и ускорили создание первой экспериментального вертолета школы Австралии.

РАН Ганнет на борту USS  Philippine Sea

Vengeance был возвращен в Соединенное Королевство в 1955 году, а его экипаж был переведен в Majestic , который 28 октября 1955 года был введен в RAN как HMAS  Melbourne . Новый авианосец доставил ВВС флота новый самолет: реактивный истребитель de Havilland Sea Venom. бомбардировщик для 805-й и 808-й эскадрилий, а также противолодочный самолет Fairey Gannet с турбовинтовым двигателем для 816-й и 817-й эскадрилий. Эти самолеты должны были стать устаревшими в конце 1950-х годов, и РАН рассматривало возможность приобретения современных самолетов французской или итальянской конструкции, которые были меньше британских разработок и лучше подходили для работы на легких авианосцах. К концу 1950-х годов, когда Сидней был выведен из эксплуатации и переоборудован в военный транспорт, было решено, что военно-морская авиация будет заменена силами из 27 противолодочных вертолетов Westland Wessex , которые будут действовать из Мельбурна . Это решение было отменено в 1963 году, когда для авиации флота был заказан противолодочный самолет Grumman S-2E Tracker и истребитель McDonnell Douglas A-4G Skyhawk . Хотя Мельбурн и ее авиагруппа не играли никакой роли во Вьетнамской войне , австралийские военно-морские авиаторы участвовали в боевых действиях в составе вертолетного полета Королевских ВМС Австралии во Вьетнам (компонент совместной австралийско-американской экспериментальной военной группы ) и отряда РАН 9-й эскадрильи Вьетнам ( прикреплен к 9-й эскадрилье РАФ ).

В 1972 году вертолеты Wessex ВВС флота были заменены противолодочными вертолетами Westland Sea King , хотя небольшое количество Wessex продолжало выполнять вспомогательные и поисково-спасательные функции. Мельбурн оставался на вооружении до середины 1982 года, когда его поместили в резерв. Австралийское правительство первоначально планировалось приобрести HMS  Invincible из Королевского военно - морского флота и работает Harriers и вертолеты от нее, но англичане сняли предложение после выступления судна в Фолклендской войне , и 1983 выборы в Лейбористской партии австралийской видел отмену планов заменить Мельбурн . Не имея авианосца, авианосная авиация в RAN закончилась 30 июня 1983 года выводом из эксплуатации нескольких эскадрилий, и многие пилоты RAN присоединились к армии и RAAF или перешли в авиационные подразделения военно-морских сил других стран. RAN Skyhawks были проданы Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии , а трекеры были сняты с эксплуатации и проданы частной компании для утилизации.

Морской король, парящий над кабиной пилота HMAS  Tobruk в 2008 году, перед учениями по дозаправке вертолета.

Перед продажей RAN Trackers доставлялись с наземных баз в качестве самолетов патрулирования и наблюдения, а самолеты HS 748 продолжали участвовать в обучении радиоэлектронной борьбе и в качестве транспортных средств после того, как были утилизированы все другие объекты с неподвижным крылом. Переход от полных эскадрилий с авианосцами к полетам с одним или двумя вертолетами, выполняемыми с фрегатов, вынудил пересмотреть управление и организационный стиль FAA, при этом эскадрильям пришлось действовать с большей независимостью, а менее опытные младшие офицеры берут на себя большую ответственность за авиационная деятельность назначенного им корабля. В течение 1980-х годов для работы с фрегатами класса Adelaide были приобретены Eurocopter Ecureuil (Squirrel) и Sikorsky S-70 Seahawk . В начале 1990-х эти вертолеты эксплуатировались на борту австралийских кораблей, задействованных для поддержки международной коалиции во время войны в Персидском заливе ; они использовались для противовоздушного наблюдения и надводного поиска, для доставки десантников на перехваченные корабли и обеспечения возможности поиска и спасания. В 1992 году FAA Sea Kings отправились на борт HMAS  Tobruk для операции «Утешение» , являющейся частью операции по оказанию помощи голодающим в Сомали.

В течение 1990-х годов FAA заказало несколько отремонтированных вертолетов Kaman SH-2G Super Seasprite для работы с фрегатами класса Anzac в качестве противолодочных и надводных . Хотя вертолеты должны были быть введены в эксплуатацию в начале 2000-х годов, они не эксплуатировались до 2006 года и вскоре были остановлены из-за опасений по поводу их летной годности, системы управления полетом, выживаемости при авариях и неспособности работать в плохую погоду. Задержки и проблемы с приобретением привели к отмене проекта в марте 2008 года, и готовые вертолеты были возвращены в Каман. Эти планеры были впоследствии закуплены RNZAF для замены их существующего парка SH-2.

С 2000 года, когда была списана последняя пара HS 748, авиация флота была полностью вертолетной. Авиационная авиация флота стала отвечать за эксплуатацию и техническое обслуживание вертолетов RAN с фрегатов классов Adelaide и Anzac, а также с десантных кораблей и кораблей поддержки RAN.

Текущие эскадрильи

Эскадрильи RAN следуют той же системе нумерации, что и эскадрильи Королевского флота, с оперативными подразделениями, пронумерованными от 800 и выше, и учебными подразделениями, пронумерованными начиная с 700:

MH-60R Seahawk, эксплуатируемый 816-й эскадрильей, является самым многочисленным самолетом в инвентаре RAN.

723-я эскадрилья была последней единицей военно-воздушных сил флота, которая эксплуатировала самолеты с неподвижным крылом, когда она сняла свою пару HS 748 в июне 2000 года. Последней действующей эскадрильей с неподвижным крылом была 851-я эскадрилья , которая эксплуатировала как HS 748, так и S-2 Trackers, пока она была расформирована в августе 1984 года. 816-я эскадрилья была одной из двух авианосных единиц FAA с неподвижным крылом, эксплуатировавшей Tracker (другая - 805-я эскадрилья, эксплуатирующая A-4 Skyhawk ), когда HMAS Melbourne был списан в 1982 году.

Дополнительным летающим подразделением Королевского австралийского военно-морского флота был базирующийся в Кэрнсе Laser Airborne Depth Sounder Flight , который после вывода HS748 управлял единственным оставшимся самолетом в инвентаре RAN. Это подразделение не находилось под оперативным управлением авиации флота, а входило в состав Австралийской гидрографической службы , в состав которой входили как RAN, так и гражданский персонал. Рейс LADS был расформирован в 2019 году.

Пилоты РАН проходят повышенную летную подготовку на самолетах RAAF Pilatus PC-9 ФНС №2.

Летная подготовка

RAN не несет ответственности за начальную базовую и повышенную летную подготовку своего нового летного экипажа. Базовая летная подготовка проводится в Базовой летной школе трех видов обслуживания в аэропорту Тамворта , в то время как повышение квалификации пилотов RAN и обучение наблюдателей проводится Королевскими военно-воздушными силами Австралии :

• Повышение квалификации пилотов проводит летная школа № 2 на базе RAAF в Пирсе .
• Обучение наблюдателей проводится эскадрильей № 32 на базе RAAF East Sale .

После прохождения этого процесса экипажи RAN направляются в 723-ю эскадрилью для обучения переоборудованию вертолетов, прежде чем присоединиться к одной из двух оперативных эскадрилий. 725-я эскадрилья была реформирована, чтобы служить переоборудованием для нового MH-60R Romeo Seahawk.
1: ^ Описывается как «Офицеры морской авиации»

Самолет

Текущий

С 2000 года, когда была списана последняя пара HS 748 , авиация флота была полностью вращающейся крылатой силой. Самым многочисленным самолетом в текущем арсенале FAA является MH-60R Romeo, эксплуатируемый 816-й эскадрильей, который обеспечивает полеты малых кораблей класса Adelaide (до 2 самолетов) и класса Anzac (1 самолет). Они выполняют множество задач, в том числе противолодочную и противолодочную. MRH-90 Taipan заменил Sea King Westland в тактико транспорта и материально - техническое обеспечение роли с 808 - й эскадрильей, работающий от земноводных поддержки кораблей Ран. Шесть из этих самолетов принадлежат и эксплуатируются РАН, а еще семь - совместно с армией . ПВО флота - это прежде всего задача ракетных эсминцев класса Hobart , вооруженных ЗРК SM-2 Standard ; они поддерживаются, когда это возможно, F / A-18 Hornets RAAF. Министерство обороны в Плане структуры сил на 2020 год сообщило, что планирует расширить и рационализировать парк вертолетов РАН. В октябре 2021 года США одобрили потенциальную продажу Австралии за рубежом 12 дополнительных самолетов MH-60R. 13 октября 2021 года в Филиппинском море был потерян MH-60R, при этом 3 члена экипажа получили лишь незначительные травмы. Остальные 23 в результате были временно арестованы.

Прошлые планы

В «Белой книге по обороне» 2009 года « Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Force 2030» правительство заявило, что к 2014 году RAN потребовалось 24 новых боевых вертолета военно-морских сил, чтобы заменить Seahawks и компенсировать отмену приобретения Super Seasprite. Требование предусматривало наличие вертолета, способного вести борьбу как с подводными лодками, так и с поверхности земли, а также выполнять функции поиска и спасания и перевозки войск (в основном десантников ). Были рассмотрены два самолета: вариант NH90 Frigate Helicopter НАТО и MH-60 Romeo , версия Sikorsky SH-60 Seahawk . При определении замены считалось, что NFH-90 имел 80% общности с RAN и армейскими MRH-90, и все планеры могли быть собраны на существующих объектах в Квинсленде. Кроме того, коррозионно-стойкая конструкция из композитного волокна была оценена как обеспечивающая лучшую живучесть в случае крушения в море. Однако этот тип стал использоваться только в 2010 году, хотя до этого он был заказан несколькими европейскими военно-морскими силами. Напротив, MH-60 Romeo находился на вооружении ВМС США с конца 2005 года, и его общность с существующими Seahawks RAN сократит повторное ознакомление с обучением пилотов и обслуживающего персонала, у планера меньше внутреннего пространства, чем у самолета. NFH-90 для такого же примерного внешнего размера. К октябрю 2009 года RAN рекомендовала MH-60 Romeo, поскольку они будут дешевле и не будут сопряжены с технологическим риском. 1 июня 2011 года министр обороны Стивен Смит объявил, что был выбран MH-60 Romeo, и 24 вертолета будут поставлены в период с 2014 по 2020 год.

Согласно текущим планам, десантные корабли класса Canberra ВМС Австралии могут разместить до восемнадцати вертолетов. Хотя корабли потенциально способны эксплуатировать самолеты STOVL , такие как F-35B Lightning и V-22 Osprey , эксплуатация самолетов не являлась критерием тендера , и, несмотря на многочисленные предложения, правительство Австралии указало что он не намеревался закупать самолеты с неподвижным крылом для авиации флота, чтобы они работали в классе Canberra . Тем не менее, в 2014 году, как Тони Эбботт , то премьер - министр , и Дэвид Джонстон , то министр обороны указал , что 2015 Defense White Paper потенциально может рассмотреть вопрос о приобретении ряда F-35B самолетов в рамках последнего транша F- 35 заказов для Австралии. В середине 2015 года, после того как в комитет сената Австралии были представлены доказательства, в которых министерство обороны признало, что адаптация двух кораблей класса Canberra к работе с F-35B будет сопряжена со значительными расходами , план был отклонен от запланированного. список предложений, которые будут включены в предстоящую правительственную белую книгу по вопросам обороны .

В отставке

Примеры многих самолетов, эксплуатируемых военно-воздушными силами флота, выставлены в Музее авиации флота в HMAS Albatross.

A-4G на борту HMAS Melbourne

Westland Уэссекс вертолет

S-2 Tracker готовится к запуску из HMAS Мельбурн

Оружие и экипировка

Текущий

• AGM-114 Hellfire
• Марк 46 торпеда
• Mark 54 Lightweight Torpedo

Примечания

^ (I) LADS-equippedBombardier Даш 8принадлежит СРД, но это прилагается кКоролевского австралийского военноморского флота гидрографической службы,не FAA.

^ (II) Относится к количеству отдельных самолетов, эксплуатируемых FAA в течение всего срока службы, а не к количеству самолетов, находящихся в эксплуатации в любой момент в течение этого срока службы.

использованная литература

Источники

Книги

• Австралийский музей морской авиации (ANAM) (1998). Flying Stations: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-846-8. OCLC  39290180 .
• Епископ, Крис; Чант, Кристофер (2004). Авианосцы: величайшие военно-морские корабли мира и их самолеты . Лондон: MBI. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 .
• Купер, Аластер (2001). «Эпоха корейской войны»; «Эпоха передовой обороны». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Австралийская столетняя история обороны (том III). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Деннис, Питер; Грей, Джеффри; Моррис, Юэн; Прайор, Робин (2008). Оксфордский компаньон по австралийской военной истории (2-е изд.). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-551784-2. OCLC  271822831 .
• Донохью, Гектор (октябрь 1996). От защиты империи к долгому пути: послевоенная оборонная политика и ее влияние на планирование структуры военно-морских сил 1945–1955 . Статьи по морским делам Австралии. № 1. Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
• Хоббс, Дэвид (2005). «HMAS Sydney (III): символ растущих морских возможностей Австралии». В Стивенсе, Дэвиде; Рив, Джон (ред.). Военно-морской флот и нация: влияние военно-морского флота на современную Австралию . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
• Джонс, Питер (2001). «К самообеспечению». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Австралийская столетняя история обороны (том III). Южный Мельбурн, Виктория: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-555542-2. OCLC  50418095 .
• Маккаффри, Джек (2007). «Корея: первый вызов австралийской военно-морской авиации». В Стивенсе, Дэвиде; Рив Джон (ред.). Sea Power на берегу и в воздухе . Ultimo, Новый Южный Уэльс: Halstead Press. ISBN 978-1-920831-45-5.
• Райт, Энтони (июнь 1998 г.) [1978]. Решения австралийского перевозчика: приобретение HMA Ships Albatross, Сидней и Мельбурн . Статьи по морским делам Австралии. № 4. Канберра: Центр морской энергии. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .

Журнальные статьи и отчеты

• Дэвис, Эндрю (2009). Боевые вертолеты ВМС Австралии - будущее . Специальный отчет ASPI, выпуск 21. Канберра: Австралийский институт стратегической политики .
• Министерство обороны (2 мая 2009 г.). Защита Австралии в Азиатско-Тихоокеанском веке: Force 2030 . Содружество Австралии. ISBN 978-0-642-29702-0. OCLC  426475923 .
• Хоббс, командир Дэвид (октябрь 2007 г.). «HMAS Melbourne (II) - 25 лет спустя». Военно-морской флот . 69 (4): 5–9. ISSN  1322-6231 .
• Джонстон, Пол (апрель 2010 г.). «AIR 900, этап 8: замена Seahawk». Военно-морской флот . Военно-морская лига Австралии. 72 (2): 5–9. ISSN  1322-6231 .
• Норрис, Гай (19 июля 2010 г.). «Битва с чудовищами». Авиационная неделя и космические технологии . 172 (27): 130. ISSN  0005-2175 .

дальнейшее чтение

• Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Канберра: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
• Джонс, Колин (1997). Крылья и флот 1947–1953 . Кентхерст, Новый Южный Уэльс: Kangaroo Press. ISBN 9780864178367.

внешние ссылки

• Авиационная группа ВМФ
• Ассоциация авиации флота Австралии
• Морские луни внизу
• История вертолетов РАН на Helis.com
• «Истории самолетов» . Sea Power Center - Австралия. Архивировано из оригинального 13 июня 2011 года . Проверено 25 января 2009 года .