Авианосец - Fleet carrier

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Бразильский авиаперевозчик Сан-Паулу
USS  Enterprise (вверху), крупный авианосец (или суперперевозчик), и Charles de Gaulle (внизу), авианосец среднего размера.

Перевозчик флот является авианосец предназначен для работы с основным флотом нации флота . Этот термин был разработан во время Второй мировой войны , чтобы отличить его от эскортного авианосца и других менее боеспособных типов. В дополнение ко многим авианосцам среднего размера, суперкарйеры , а также некоторые легкие авианосцы также классифицируются как авианосцы.

История

Авианосцы возникли в период между Первой и Второй мировой войнами . Летные палубы были установлены на нескольких различных типах кораблей, чтобы изучить возможности эксплуатации военно-морских самолетов без ограничений по характеристикам плавсредств, необходимых для гидросамолетов и летающих лодок . Самые успешные из этих ранних авианосцев были построены из линейных крейсеров . Линейные крейсеры обычно имели скорость около 30 узлов (56 км / ч), что на несколько узлов превышало скорость современных линкоров . Дополнительная скорость не была необходима для поддержания станции с боевым флотом, но позволяла авианосцу догнать боевой флот после временного выхода из строя, чтобы развернуться против ветра для запуска или подъема самолетов . Скорость авианосца во время запуска эффективно уменьшала взлетную дистанцию ​​для посаженных самолетов, поэтому более быстрые авианосцы могли управлять более тяжелыми самолетами с большей дальностью и превосходной боевой способностью. Когда такая военно-морская авиация начала действовать, ни одна страна не могла рисковать выставить на вооружение менее способные самолеты; таким образом, скорость авианосцев, спроектированных позже, определялась скоростью переоборудованных линейных крейсеров. Вашингтонский договор Naval 1922 ограничил водоизмещение специально разработаны авианосцев до 23000 тонн.

Идея современного носителя флота был разработан в 1931 году адмиралы JJ Clark и Harry E. Yarnell в ВМС Соединенных Штатов . Авианосцы вместо того, чтобы действовать в качестве разведчиков флота, будут действовать в унисон с флотом, отражая воздушные атаки и нанося удары по противоборствующим силам с воздуха. Крейсеры и эсминцы защитят авианосцы. Тогда авианосцы вытеснят линкоры как важнейший актив надводного флота. Авианосец будет нести более 50 самолетов и будет достаточно быстрым, чтобы не отставать от других основных элементов флота, таких как крейсеры и линкоры.

Поскольку боевой опыт продемонстрировал важность авианосцев, многие корабли были быстро переоборудованы для эксплуатации самолетов во время Второй мировой войны; и стало важным отличать корабли по скорости и размеру, разрешенным Вашингтонским военно-морским договором, от кораблей, которые были медленнее и / или имели меньше самолетов. Суда с аналогичной скоростью, несущие меньшее количество самолетов, были идентифицированы как легкие авианосцы (CVL), а суда с меньшей скоростью стали известны как авианосцы сопровождения (CVE). Флотский авианосец стал термином, чтобы отличать фронтовые авианосцы от общего описания любого военного корабля, несущего самолеты.

В послевоенную эпоху ВМС США стремились предоставить авианосцам возможность стратегической бомбардировки в дополнение к их тактической роли. Самые большие бомбы, перенесенные самолетами-носителями во время Второй мировой войны, весили около 2 000 фунтов (910 кг), но опыт показал, что некоторые твердые цели, такие как загоны подводных лодок, были непроницаемы для бомб весом менее 12 000 фунтов (5 400 кг). Авианосцы времен Второй мировой войны были неспособны эксплуатировать значительное количество самолетов, достаточно больших, чтобы нести такие тяжелые бомбы на ожидаемые расстояния с такими характеристиками, чтобы не защищаться от самолетов. Термин «авианосец» затем эволюционировал, чтобы отличать суперкары, предназначенные для стратегических бомбардировок, от более старых авианосцев, которым были делегированы ограниченные тактические функции, такие как противолодочные (CVS) или морские войны (LPH).

Сравнение авианосцев времен Второй мировой войны

Приведенный ниже список не является исчерпывающим , но он дает контекст, сравнивая некоторые примеры из трех типов авианосцев, действующих во время Второй мировой войны.

имя Тип Нация Смещение Скорость Самолет Справка
Акаги конверсия линейного крейсера Япония 36500 тонн 31 узел 72
Lexington конверсия линейного крейсера НАС 36000 тонн 34 узла 88
Мужественный конверсия линейного крейсера Великобритания 22500 тонн 30 узлов 42
Yorktown Вашингтонский военно-морской договор НАС 19 800 тонн 32 узла 79
Арк Ройал Вашингтонский военно-морской договор Великобритания 22000 тонн 31 узел 54
Хирю Вашингтонский военно-морской договор Япония 17300 тонн 34 узла 64
Прославленный пост-договорное производство Великобритания 23000 тонн 30 узлов 33
Сёкаку пост-договорное производство Япония 25675 тонн 34 узла 72
Эссекс пост-договорное производство НАС 27100 тонн 33 узла 90

Посадочный самолет

Самые ранние самолеты-носители проектировались как истребители, разведчики и наблюдатели за стрельбой. Торпедоносцы были разработаны для замедления вражеских кораблей, чтобы дружественные линкоры могли их поймать и потопить. Тактика бомбардировки с пикирования разрабатывалась по мере увеличения численности самолетов в течение 1930-х годов, но ограниченные возможности самолетов способствовали производству истребителей-бомбардировщиков двойного назначения или бомбардировщиков- разведчиков, а не специализированных пикирующих бомбардировщиков . Во время Второй мировой войны авианосцы японского и американского флота обычно несли эскадрильи истребителей, эскадрилий торпедоносцев и эскадрилий пикирующих бомбардировщиков; но авианосцы британского флота реже включали эскадрилью пикирующих бомбардировщиков. Бомбардировщики дальнего действия авианосцев часто использовались для разведки.

Ко времени Корейской войны на типичный авианосец ВМС США находились две эскадрильи реактивных истребителей, две эскадрильи поршневых истребителей-бомбардировщиков и эскадрилья штурмовиков. Также было перевезено меньшее количество специализированных самолетов, в том числе ночные истребители , ночные бомбардировщики и самолеты, специально модифицированные для воздушной разведки , бортового раннего предупреждения и управления (AEW), электронного противодействия (ECM) и доставки на борт авианосца (COD). Когда суперкарриеры вступили в строй, на их борту находилась тяжелая штурмовая эскадрилья, две легкие штурмовые эскадрильи и две истребительные эскадрильи с аналогичным числом специализированных самолетов, за исключением ночных истребителей и бомбардировщиков. Когда появились улучшенные датчики самолетов, одна или несколько полных эскадрилий истребителей и бомбардировщиков стали способны вести боевые действия в ночное время.

Авианосцы 21-го века Соединенных Штатов обычно берут на борт 45 самолетов McDonnell Douglas F / A-18 Hornet для традиционных функций истребителя, штурмовика и ECM с двенадцатью вертолетами Sikorsky SH-60 Seahawk , четырьмя самолетами Northrop Grumman E-2 Hawkeye AEW и двумя Grumman C- 2 самолета Greyhound COD.

Смотрите также

Рекомендации