Крейсер летной палубы - Flight deck cruiser

Эскизный план пилотажного крейсера типа CF-2 на январь 1940 г.

Полет палуба крейсер был планируемой тип авианесущего крейсера , ( военные корабли , сочетающие черты авианосцев и легких крейсера ), разработанная ВМС Соединенных Штатов в период между Первой мировой войной и Второй мировой войной . Для этого типа было предложено несколько конструкций, но ни одна из них не была одобрена для строительства. Окончательный дизайн был разработан незадолго до Второй мировой войны, и с вступлением Соединенных Штатов в войну проекту пришел конец.

Задний план

В 1920-х годах, после подписания Вашингтонского военно-морского договора , ВМС США переоборудовали два незавершенных линейных крейсера в авианосцы: USS Lexington и USS Saratoga . Эти преобразования оказались чрезвычайно дорогими, и требовались конструкции, которые обеспечили бы возможность перевозки самолетов для флота по более разумной цене. USS Ranger , первый специально построенный авианосец в Америке, имел меньшие размеры и более экономичную конструкцию, чем конверсионные линейные крейсеры, однако корабль принес в жертву большие возможности разведки более ранних кораблей. В попытке разработать корабль, способный как нести самолеты, так и сражаться с противником в разведывательной роли, была разработана концепция "крейсера полетной палубы", основанная на серии исследований, предлагающих преобразование строящихся крейсеров в авианосцы, все из которых были отклонены. Было замечено, что помимо обеспечения экономичного метода предоставления дополнительных самолетов для флота, «крейсер полетной палубы» имел дополнительное преимущество; по условиям Вашингтонского договора он будет считаться крейсером, а не авианосцем, и, таким образом, ВМФ не будет ограничен в количестве кораблей того типа, которые могут быть построены.

Дизайн

Было предложено несколько проектов корабля, несущего как самолет, так и артиллерийское вооружение, эквивалентное легкому крейсеру. Один проект 1930 года был описан как « легкий крейсер класса Brooklyn вперед [и] половина авианосца класса Wasp на корме», и в нем использовалась ранняя версия наклонной палубы , которая в 1950-х годах была принята для использования. перевозчиками флота. Судно длиной 650 футов (200 м) имело 350-футовую (110 м) полетную палубу и ангар на корме для двадцати четырех самолетов, а в носовой части были установлены три тройные 6-дюймовые (152-мм) орудийные башни, стандартные вооружение для легкого крейсера того времени. Второстепенное вооружение двойного назначения из восьми 5-дюймовых (127-мм) орудий также планировалось нести для защиты от вражеских торпедных катеров и самолетов.

В 1934 году была предложена другая конструкция крейсера с полетной палубой, с двенадцатью 6-дюймовыми (152-мм) орудиями, установленными в носовой и кормовой частях, с 200-футовой (61 м) полетной палубой между ними; в то время как возрождение концепции 1939 года предлагало две тройные башни, носовую и кормовую, опять же с пилотской кабиной на миделе.

В декабре 1939 года был предложен проект гораздо большего пилотажного крейсера водоизмещением 12000 тонн, оснащенного двумя катапультами, тройной башней для 8-дюймовых (203-мм) орудий и 130-метровой пилотажной башней. палуба; К январю 1940 года конструкция была сокращена до полетной палубы длиной 390 футов (120 м) и двух тройных 6-дюймовых (152 мм) орудий в качестве основного вооружения.

Отказ

Несмотря на постоянные разработки и интерес к этой идее, на постройку крейсера с кабиной летного экипажа не было выделено средств; Кроме того, оценка проекта Военно-морским военным колледжем определила, что даже 12000-тонный корабль был слишком мал для того, чтобы намеченные характеристики концепции были эффективно реализованы, и, таким образом, корабль был бы неэффективен в бою. В 1940 году проект был официально отложен, хотя было предусмотрено пересмотр концепции в будущем. Однако вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну после бомбардировки Перл-Харбора устранило основные обоснования концепции гибридного военного корабля, поскольку договоры об ограничениях военно-морских сил теперь были спорными, и теперь было доступно адекватное финансирование для строительства более обычных кораблей. корабли. В результате концепция крейсера с кабиной летного экипажа никогда не пересматривалась.

Смотрите также

использованная литература

Примечания

Список используемой литературы

Адкок, Эл (1996). Сопровождение авианосцев в действии . Военные корабли. 9 . Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи / сигнала. ISBN 0-89747-356-6.
Боннер, Кермит (1997). Заключительные путешествия . Paducah, KY: Turner Publishing. ISBN 978-1-56311-289-8. Проверено 8 декабря 2010 .
Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. ISBN 978-0-87021-739-5. Проверено 8 декабря 2010 .
Фридман, Норман (1984). Крейсеры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. ISBN 978-0-87021-718-0.
Гардинер, Роберт, изд. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея, 1922-1946 гг . Роджер Шено. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7. Проверено 8 декабря 2010 .
Мьюир, Малкольм (1989). Линкоры класса "Айова" . Эйвон, Великобритания: The Bath Press. ISBN 0-7137-1732-7.

дальнейшее чтение

Андраде, Эрнест младший (декабрь 1968 г.). «Корабль, которого никогда не было: крейсер с летающей палубой». Военное дело . 32 (3). ISSN 0899-3718 .
Непрофессионал, РД; Маклафлин, Стивен (1990). Гибридный военный корабль: слияние крупнокалиберных орудий и самолетов . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-555-1.
Зимм, AD (1979). «Палубный крейсер ВВС США». Военный корабль Интернэшнл . 79 (3).

внешние ссылки

Сага о Таррантри , вымышленная история Второй мировой войны с участием летного корабля, похожего на крейсер.

Languages

In other projects