Гидросамолет - Floatplane

Из Википедии, свободной энциклопедии
Караван-амфибия вылетает из озера Лох-Ломонд в Шотландии

Поплавковый представляет собой тип гидросамолета с одним или несколькими тонкими поплавками смонтирован под фюзеляжем , чтобы обеспечить плавучесть . В отличие от этого летающая лодка использует фюзеляж для плавучести. Гидросамолет любого типа может также иметь шасси, пригодное для использования на суше, что делает его летательным аппаратом-амфибией . Британский обычай называть «гидросамолеты» «гидросамолетами», а не использовать термин «гидросамолет» для обозначения как гидросамолетов, так и летающих лодок .

Использовать

Гидросамолеты позволяют добраться до удаленных водных объектов, таких как Национальный монумент Туманные фьорды , Аляска, США.

После Второй мировой войны и появления вертолетов, современных авианосцев и самолетов наземного базирования военные гидросамолеты перестали использоваться. Это, вкупе с возросшей доступностью гражданских взлетно-посадочных полос, значительно уменьшило количество строящихся летающих лодок. Тем не менее, многие современные гражданские самолеты имеют варианты гидропланов, большинство из которых предлагаются в виде сторонних модификаций в соответствии с дополнительным сертификатом типа (STC), хотя есть несколько производителей самолетов, которые создают гидросамолеты с нуля. Эти гидросамолеты нашли свою нишу как один из типов самолетов-кустарников для легких перевозок к озерам и другим отдаленным районам, а также на небольшие / холмистые острова без надлежащих взлетно-посадочных полос. Они могут работать на чартерной основе (в том числе на прогулочных рейсах), выполнять регулярные рейсы или эксплуатироваться местными жителями для частного, личного использования.

дизайн

Французский Fabre Hydravion 1910 года был одним из первых успешных гидропланов.

Самолеты-поплавки часто производят от самолетов наземного базирования, с фиксированными поплавками, установленными под фюзеляжем, вместо убирающейся ходовой части (с колесами).

Самолеты с поплавком имеют несколько преимуществ, поскольку фюзеляж не контактирует с водой, что упрощает производство, поскольку не требует компромиссов, необходимых для водонепроницаемости, общей ударной вязкости и характеристик аквапланирования, необходимых для выхода самолета из воды. Прикрепление поплавков к наземному самолету также позволяет значительно увеличить объемы производства для оплаты разработки и производства небольшого количества самолетов, эксплуатируемых с воды. Кроме того, на всех гидросамолетах, кроме самых больших, крылья гидросамолетов обычно обеспечивают больший просвет над препятствиями, такими как доки, что снижает сложность погрузки на воде. Типичная летающая лодка с одним двигателем не может доставить корпус рядом с доком для погрузки, в то время как большинство гидросамолетов могут это сделать.

Поплавки неизбежно создают дополнительное сопротивление и вес, делая гидросамолеты более медленными и менее маневренными во время полета с меньшей скоростью набора высоты по сравнению с самолетами, оснащенными колесным шасси. Тем не менее, воздушные гонки, посвященные гидросамолетам, привлекали большое внимание в течение 1920-х и 1930-х годов, в первую очередь в форме Schneider Trophy , не в последнюю очередь потому, что взлет с воды позволял более длинные разбеги, что позволяло лучше оптимизировать высокую скорость по сравнению с современными аэродромами.

Есть две основные конфигурации поплавков на гидропланах:

  • конструкции с «одинарным поплавком», в которых один большой поплавок устанавливается непосредственно под фюзеляжем, с меньшими стабилизирующими поплавками под законцовками крыла на таких самолетах, как Nakajima A6M2-N и;
  • Конструкция "двойного поплавка" с двумя основными поплавками, установленными бок о бок за фюзеляжем. Некоторые ранние конструкции сдвоенных поплавков имели дополнительные стабилизирующие поплавки законцовки крыла.

Основным преимуществом конструкции с одинарным поплавком является его способность приземляться в бурной воде: длинный центральный поплавок прикреплен непосредственно к фюзеляжу, что является самой прочной частью конструкции самолета, в то время как меньшие поплавки под внешними крыльями обеспечивают самолету боковая устойчивость. Для сравнения, сдвоенные поплавки ограничивают возможности обращения, часто волну высотой всего один фут (0,3 метра). Однако конструкция с двумя поплавками облегчает швартовку и посадку на борт , а в случае торпедоносцев - оставляет брюшко свободным для размещения торпеды .

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки